整理施工质量管理体系及保证措施

施工质量管理体系及保证措施

整理表

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填报日期:

1、编制说明

1.1编制依据

《**道路及环境建设工程施工招标文件》。

《**快速路及快速公交系统建设工程招标用设计图》。

《**道路及环境建设工程施工图》。

建设单位提供的工程量清单、设计文件；建设单位组织的技术交底会以及现场实地勘察资料。

我单位多年来施工中积累的经验；施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件。

**快速路及快速公交系统建设工程设计文件及施工中涉及的技术标准及设计规范：

、《工程测量规范》（GB50026-93）

、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96)

、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-90)

、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-90)

、《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》(CJJ4-97)

、《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)

、《城市道路设计规范》(CJJ37-90)

、《城市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ44-91)

、《给水排水构筑物施工及验收规范》(GBJ141-90)

、《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97)

、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-90)

、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ０４１－２０００）

、《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)

、《公路土工试验规程》(JTJ051-93)

、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)

、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTG E30-2005)

、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)

1.2编制原则

在充分理解设计文件、施工合同的基础上，以设计图纸为主导，编制先进合理、经济可行的施工方案；

合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象；减少不必要的工程费用开支，降低工程造价；

采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。积极慎重的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备；

-**交通繁忙，交通条件有限。根据本项目的特点，做好施工区域的交通疏解，施工过程中尽量减小对周围环境的影响并减少施工场地占用面积，同时制定较周

全的环境保护措施。

**铁路目前正在进行电气化线路改造，并拟于2***年6月份全面开通电气化运营，根据《铁路工程施工安全技术规程》第7.7.3条规定，相关施工设施上作业人员及其携带的物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上。根据现场调查测量，钢梁设计高度无法满足施工需要，为此架梁所需辅助支架的搭设、钢梁拼装、涂装、连接等施工工序均需在设计标高以上2m进行作业，施工方案内考虑架高钢梁施工完成后再行落梁至设计位置。

跨越铁路搭设架梁钢支架进行架梁，支架搭设及钢梁架设后可能造成对既有铁路信号的阻挡或通视效果不良，本施工组织设计中未包括对既有铁路信号机的迁移或改设方案。

2工程概况及工程特点

2.1工程概况

**街道路及环境建设工程位于济南市天桥区，地处**北部。***横贯主城区，为主城区铁路以北唯一一条全线贯通的东西向交通干道，两侧以生活居住、商业服务及文教科研为主，城市功能齐全。现有交通状况比较拥挤，交通混杂，路面状况及道路周边环境较差。本次拟建设的北园大街高架快速路及地面快速公交体系对于完善**快速路网结构、均衡路网流量、疏解老城交通及发挥路网整体运行效率具有重要作用。

**道路及环境建设工程内容主要包括地面道路拆除重建、地面桥梁重建、地下管线及设施改建、****公交、两侧环境整治及地上高架桥梁建设等土建工程。全线共分为**个标段，我单位承担施工的第5标段工程桩号自K5+**～K5+**32，起终点为**路东至***桥东侧，道路全长916米，其中在K5+165～K5+557段快速路左右侧设置上下口匝道（总编号为G、H匝道）。该段道路地面情况复杂，K5+*8处地面道路跨越*河，需对**河既有桥梁拆除后重建；K5+**07～**2段高架桥梁跨越既有三孔钢筋混凝土框构桥、铁路高架桥及四股铁路干线，需先行对**框构桥两侧慢车道进行拓宽改造，拆除既有挡墙，新建挡土墙，施工工作量较大，且牵扯到****铁路的安全问题；另该段高架桥梁施工难度大，铁路运输安全及公路交通疏解要求高，施工需全面综合进行考虑。

本标段K5+016～K**及K5+**～K11+9**路面断面为两块板型式，设计红线宽度74米及60米，中间设6.5米中央分割带，两侧道路对称布置快车道及慢行一体。K5+**5～K5+887段高架桥匝道引道处标准断面为四块板形式，为6.5米中央分割带＋两侧各10.5米快车道＋两侧各8.5米分割带＋两侧各3.5米机动车单车道＋两侧慢行一体。上述两段高架桥墩柱采用双立柱，设置于中央分割带内。K5+557～K5+877段地面道路为穿越既有框构架及两侧引道段，改建为中部16米快车道＋两侧各2米墩柱＋两侧各6米机非混行路段＋4.75米人行道，高架墩柱采用两侧单立柱。

高架道路上部结构采用整体式大弧形底面的连续箱梁，K5+016～K5+707及K5+822～K5+932段采用后张法预应力钢筋混凝土结构。标准段全宽24米，双向六车道，主跨跨径在30～35m左右，设置为三跨至五跨一联。匝道采用与主线一致的弧形混凝土连续箱梁，全宽8米。在K5+707～K5+822段跨越京沪铁路采用大跨径的钢-砼叠合梁115m，跨径布设为32.5＋50＋32.5米。

下部结构主线标准桥墩采用Y型双立柱，设置在中央分割带内。立柱之间设置预应力混凝土横梁以平衡外力，立柱为矩形断面。K5+557～K5+877段设置为两侧单立柱。匝道桥墩采用以矩形为主，上部分叉的立柱形式。桥台采用直立式桥台或U型桥台。桥梁基础采用钢筋混凝土钻孔桩。

管网工程重新进行规划设计，部分设计为拆除后重建，废弃管网进行挖除。

2.2工程气象条件

**位于**省中部，属暖温带半湿润季风气候，四季分明。春季干旱少雨，多西南风；夏季炎热多雨，雨量集中，秋季天高气爽，雨量骤减，冬季寒冷少雨雪，多东北风。

多年平均气温13.4℃，极端最低气温-22.5℃，极端最高气温为42.7℃。多年平均降水量654.8mm。常年主导风向为西南、东北，夏季偏南，年平均风速为3米/秒。

2.3地形、地质及水文概况

本标段工程场地属山前冲洪积平原地貌单元，地势为西高东低，相对高差3米。

场地地层主要为第四系冲洪积成因的素填土、亚粘土及燕山晚期闪长岩组成，自上而下分五层组成。表层分布素填土，主要由粘性土组成，顶层为沥青混凝土路面，场区内普遍分布，厚度为0.2～4.5米；下部为残积土，厚度0.5～3.7米；再其下分别为全风化闪长岩、强风化闪长岩及中-微风化闪长岩，场区内普遍分布。

本地段内设计基本地震加速度值为0.05g，抗震设防烈度为6度。

场地内地下水类型属第四系孔隙浅水，地下水埋深0.7～3.8米，水化类型为重碳酸盐钙钠型水，对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。地表河流本标段内主要为**河，河水化学类型为重碳酸盐钙钠型水，该水对混凝土无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。

2.4工程特点与施工条件

2.4.1交通特点与施工条件

**现状为城市主干道，道路交通功能复杂，交通现状比较拥挤，机非混行，路面坑洼不平，机动车通行能力差，主线通行能力已基本接近饱和状态。

**两侧路网分布不合理，周边建筑杂乱，本标段交通主线存在**河路、**路段节点“瓶颈”，周边地区性路网未成系统，难以承担交通分流功能，造成该段