1#隧道衬砌施工方案

1#公路隧道砼衬砌施工措施

一.概述

1#公路隧道（起点K1+070.00m，终点K4+942.00m）,全长3872m；洞内设平面交叉连接至左岸厂房尾水洞平台【102#公路】、至厂房和安装间【101#公路】、至上游围堰【103#公路】,隧道总体走向平行金沙江。1 #隧道纵断面采用V 字坡，隧道

K1+070.00〜K3+730.00段为坡度-1.46%，隧道K3+730.00〜K4+942.00段为坡度5.00%。隧道净空：12.0X 5.0m;断面采用“ C6-3-1 ”三心圆曲墙式方案。

1#公路隧道砼衬砌根据围岩类别采用不同的断面衬砌形式，分别为：A、B、C、D、E、F共六种形式。其中，隧道K1+114.50〜K1+135.00段和隧道K4+942.00〜

K4+913.00段为F型，砼衬砌厚度为80cm；隧道K4+913.00〜K4+895.00段为E 型，砼衬砌厚度为60cm；隧道K4+895.00〜K4+842.00段为D型，砼衬砌厚度为60cm；隧道K1+135.00〜K1+233.00 段和隧道K4+842.00〜K4+813.00 段为C 型，砼衬砌厚度为50cm；隧道K1+233.00〜K3+766.00段为B型，砼衬砌厚度为30cm；隧道

K3+766.00〜K4+813.00段为A型，该段只作喷锚支护；隧道进口K1+070.00〜

K1+114.00段采用明拱衬砌施工。

1.工程量

3

1#公路隧道混凝土总量为53133m ,钢筋制安394.68t，各部位钢筋及混凝土

工程量见表1。

工程量分布表

表1

2.施工特点

根据1#公路隧道施工条件及控制工期要求， 混凝土工程主要施工特点如下： 本段混凝土工程施工工期紧、施工任务重，施工组织及施工难度较大；开挖、 支护、混凝土施工同步进行，施工干扰较大，施工时需精心组织，合理安排，合 理安排本标段的各项工序和进度是保证本标段混凝土施工顺利完成的关键。

二施工布置

1.施工机械布置

1#公路隧道砼衬砌在空间上分“三条线”和“三个面”， “三条线”即隧 道进、出口和自102#支洞进入1#公路隧道；“三个面”即K1+070.00、K2+290.75 两个工作面向上游衬砌和K4+942.00向下游衬砌，三个工作面衬砌混凝土工程施 工采用两台15.5m 台车进行边顶拱衬砌；洞内平交洞段采用定型钢模板施工。

砼运输采用3.0 m 3

砼罐车，每台钢模台车配置两台 HB60砼泵入仓。在1#公路 进出口分别布置 1座JS750站和HZS35站生产混凝土，隧道衬砌混凝土施工 机械布置见图1。

2.混凝土施工道路布置

本标混凝土供料线路为：

(1) 1#公路隧道进口段砼衬砌：1#公路进口混凝土拌和出料口- 1#公路隧道 f 混凝土泵f 仓号；或 1公路进口混凝土拌和站出料口— 1 *公路L1施工便道— 低线公路—11#公路B 线f 1公路隧道f 混凝土泵f 仓号；

(2) 1#公路隧道102#支洞上游：1#公路进口混凝土拌和站出料口一 1#公路 L1施工便道f 低线公路f 102#支洞f 1公路隧道f 混凝土泵f 工作面；

隧洞边、顶拱砼施工方法图 混凝土施工机械布置图

图1

(3)1#公路隧道出口段砼衬砌：1#公路出口混凝土拌和站出料口f 1#公路隧道f混凝土泵f工作面。

3. 施工风水电

( 1)施工供风

主要供应衬砌砼浇筑工程施工用风，砼拌和厂等辅助企业自设供风系统。高峰耗风量约为40m3/min 。

1#公路隧道现有3 座压气站，分别布置在隧洞进、出口各一座以及尾水平台施工支洞( 102#路)洞口一座。进出口压气站规模均为80m3/min ，102 公路压气站规模均为120m3/min ，可以满足施工需要。

( 2)施工供水

上游工区供水系统：采用在兴田沟适当高程位置修建水池，接© 108供水主

干管接至施工现场自流供水；

下游工区供水系统：采用在杨家沟适当高程位置修建水池，接© 108 供水主干管接至施工现场自流供水；

102#支洞向上游1#公路隧道用水采用在沟水处设水池，接①108水管供应。

( 3)施工供电

1#公路隧道进出口和102#隧道洞口分别设置变压器站，从业主10K V供电线上接引；其中，在隧洞进出口分别安装630KVA/10/0.4KV、500KVA/10/0.4KV 各一台，102#洞口安装630KVA/10/0.4KV 两台，1#隧道洞内施工动力提供采用在洞外接10KV 电源通过10KV电缆至洞内安装的箱式变电站降压至0.4KV的方式解决。

三. 施工进度与施工程序

1. 进度安排

1#公路隧道K2+110.75〜K3+766.00段砼浇筑,受该段开挖进度的影响。通过

分析, 结合实际考虑两种砼砌方案：

⑴ 方案一：(按开挖月进尺180m计算)

1#台车( 15.5m)：

2004年5月10日〜2005年5月31日，完成1#公路隧道(K1+070.00〜K2+770.75)

段隧道砼衬砌施工；本段砼衬砌(除开11#公路B线和102#公路平交叉段)1619.33m,平均

月衬砌强度128m。

2#台车( 15.5m)：

2004 年5 月15 日〜2004 年6 月20 日，完成1#公路隧道( K4+942.00〜

K4+813.00)段隧道砼衬砌施工。本段砼衬砌129.00m,平均月衬砌强度120m；

2004 年 6 月20 日〜2004 年10 月 4 日,由K4+813.00 段拆卸台车,转至K2+060.00段安装，并行走到K2+770.75段；

2004 年10 月5 日〜2005 年5 月31 日，完成K2+770.75〜K3+766.00 段隧道砼衬砌施工。本段砼衬砌995.25m,平均月衬砌强度127.00m。

(2)方案二：(按开挖月进尺160m计算)

1#台车( 15.5m)：

2004年 5 月10 日〜2005 年 1 月10 日,完成1#公路隧道( K1+070.00〜K2+069.50)段隧道砼衬砌施工。本段砼衬砌(除开11#公路B线和102#公路平交叉段)959.33m, 64段，平均月衬砌强度120m,每段直线工期3.75天；

2005年 1 月13 日〜2005 年 6 月 1 日,完成1#公路隧道( K2+305.75〜K3+500.75、K2+695.75〜K3+890.75、K3+085.75〜K3+220.75)段隧道砼衬砌施工。本段砼衬砌525.00m, 35段，平均月衬砌强度120m,每段直线工期3.75天;

2#台车( 15.5m)：

2004 年5 月15 日〜2004 年6 月20 日,完成1#公路隧道( K4+942.00〜

K4+813.00)段隧道砼衬砌施工；

2004 年 6 月20 日〜2004 年8 月9 日,由K4+813.00 段拆卸台车,转至K2+060.00段安装，并行走到K2+110.75段；

2004 年8 月10 日〜2005 年6 月1 日,完成( K2+110.75〜K2+305.00、

K2+500.75〜K2+695.00、K2+890.75〜K3+085.00、K3+220.75〜K3+766.00)段隧道砼衬砌施工；本段砼衬砌1145.25m, 76段，平均月衬砌强度120m,每段直线工期3.75

天。

2. 工期分析

1#公路隧道砼衬砌施工，主要受1#公路102#支路至上游出口一线开挖施工影响。102#隧道开挖截止2004年4月28日已与1#公路隧道相接于K2+094.00。2004年5

月5日，1#公路隧道开挖至K2+106.00,上游工作面开挖至K4+400.00。