铁路CRTS-I型双块式隧道无砟轨道技术交底[详细]

施工技术交底书

对于轨道中心线2.8m范围拉毛进行检查,应满足拉毛深度1.8～2.2mm、拉毛面积不小于75%、拉毛槽的间距≤2021,不满足要求时应重新进行机械凿毛处理。

2、无砟轨道基础顶面清洗

对隧道无砟轨道基础顶面进行清洁,整个基面处理完后再次用高压水冲洗。处理后的仰拱回填面应达到清洁、干燥,无浮渣、浮土和油污。

(二)道床板测量放线

1、通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在无砟轨道基础顶面上放出道床板边线控制点(按桩号10m为1个断面,曲线5m为1个断面),用钢钉精确定位,红油漆标识,用墨线弹出轨道中心线。

2、根据放出的道床板控制点采用墨斗弹出道床板边线、横向模板位置线。

3、根据弹出的道床板边线、横向模板线的平面位置采用钢卷尺量出道床板纵横向钢筋摆放的边线位置,并用墨线标识。

(三)道床板底层钢筋安装

1、隧道洞口2021范围内道床板配筋

道床板下层设置11根Φ2021钢筋,间距26.5cm。间隔32.5cm设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。

2、隧道洞口2021范围外道床板配筋

道床板下层设置7根Φ2021钢筋,间距44cm-44.5cm ,每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。

⑴根据无砟轨道基础顶面上弹出的钢筋边缘线标明底层纵横向钢筋位置点,按照标注的位置点从道床板一端向另一端摆放纵向钢筋,纵向结构钢筋间采用绝缘卡搭接,同一断面钢筋搭接率不大于50%。

⑵纵向钢筋摆放完成后,从道床板一端向另一端按照标明的横向钢筋位

置点逐根安装横向钢筋,安装时先将绝缘卡卡在纵向钢筋上,然后将横向钢筋直接放置在绝缘卡卡槽上。

⑶横向钢筋安装完成后,按照横向钢筋安装顺序和方式,安排人员从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行扎结。

⑷钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装40mm厚C40混凝土保护层垫块,每横断面上安装5个或6个,纵向间距0.8m,确保每平米不少于4个。

(四)轨排组装、就位、粗调

1、轨排组装

⑴吊装:将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层(5根轨枕),吊装时需低速起吊、运行。轨枕吊运前应安排专人检查轨枕是否存在裂缝与桁架钢筋是否有脱焊现象,有裂缝的轨枕不得使用,对桁架脱焊钢筋进行补焊。

⑵匀枕:按照组装平台上轨枕块的定位线人工匀枕,轨枕间距误差控制在5mm内,并对轨枕表面进行清理；

⑶吊装轨道排架:人工配合龙门吊,将轨道排架工具轨与轨枕承轨槽位置对齐,平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上；

⑷复查轨枕位置并上紧扣件；扣件安装应注意:

①安装前检查螺栓孔内是否有杂物,螺栓螺纹上是否有砂粒等,并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；

②将螺栓旋入螺栓孔内,用手试拧螺栓,看是否能顺利旋进,若出现卡住现象,则调整后重新对准、旋入；

③使用扭矩扳手按照160N.m扭矩要求上紧螺栓,轨枕与钢垫板、橡胶垫板必须密贴,弹条前端三点要与轨距块密贴。

2、轨排就位

⑴布设轨排:铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点,按中线和高程定位,误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm。相邻轨排间使用夹板联结,每接头安装4套螺栓,初步拧紧,轨缝留6～10mm。每组轨排按准确里程调整轨排端头位置。

⑵安装轨向锁定器:在轨排靠线路侧对应支腿的位置钻孔固定纵向槽钢支座或钢筋,轨向锁定器的一端支撑至轨排的支腿上,另一端支顶到纵向槽钢支座或钢筋上；在轨排靠线路侧轨向锁定器直接支撑在桥梁防护墙与隧道电缆槽侧壁上。路基地段:路基型轨向锁定器上端与托梁支腿外侧采用插销连接,下端采用螺杆与钢垫片扣在支承层侧壁,轨排的水平移动采用螺杆调节。

3、轨排粗调

⑴粗调顺序:对某两个特定轨排架而言,粗调顺序为:1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。

图示轨排粗调顺序

⑵粗调完成后,相邻两排架间用夹板联结,接头螺栓按1-3-4-2顺序采用活动扳手拧紧。

⑶中线调整:配备全站仪和测量手簿,采用自由设站法定位,设站时应至少观测附近4对CPⅢ点,测量轨排框架托梁上的中心基准器,轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整。如中心基准器偏向轨道中线右侧,则采用46mm开口扳手松动右侧轨向锁定器(逆时针旋转),同时采用46mm开口扳手拧

紧左侧轨向锁定器(顺时针旋转)使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器；如中心基准器偏向轨道中线左侧,则采用46mm开口扳手松动左侧轨向锁定器(逆时针旋转),同时采用46mm开口扳手拧紧右侧轨向锁定器(顺时针旋转)使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器。中线一次调整不到位时应循环进行,直到中线偏差满足不大于5mm要求。

⑷高程调整:使用精密电子水准仪测量每榀轨排对应托梁处钢轨的标高(每榀8个点),与设计轨面标高对照计算高程差。当实测轨面标高低于设计轨面标高时,应采用36mm开口扳手顺时针旋转竖向螺杆使轨排上升至设计轨面标高；当实测轨面标高高于设计轨面标高时,应松开轨向锁定器,同时采用36mm开口扳手逆时针旋转竖向螺杆使轨排下降至设计轨面标高。竖向螺杆每旋转12021升降1mm,调整轨排标高时应逐点调整,粗调后的轨道高程误差控制在高程-5～0mm。

(五)道床板模板校正、顶层钢筋安装

1、模板校正:道床板端头模板通过调节丝杆使其与填充面混凝土密贴,并与纵向模板螺栓连接。纵向模板采用“二撑一拉”方式进行加固,靠电缆沟槽侧壁一侧模板支撑杆直接支撑在电缆沟槽侧壁上,通过紧线器拉紧模板；靠隧道中心侧模板支撑杆支撑在回填面打孔钢筋上,同时,通过紧线器拉紧模板。模板固定后,采用2mm钢丝绳拉通线对模板进行校正,确保模板顶面及侧面线形满足要求。

2、顶层钢筋绑扎:按照设计要求在轨枕钢筋桁架上采用石笔标识出纵向钢筋位置并摆好纵向钢筋,纵向钢筋与轨枕桁架及交叉钢筋、相邻平行钢筋采用塑料绝缘卡扎结牢固,纵向钢筋摆放完成后采用石笔在道床板最外侧两根纵向钢筋上按设计横向钢筋间距标出横向钢筋位置,从道床板一端向另一端逐根安装横向钢筋。