铁路CRTS-I型双块式隧道无砟轨道技术交底[详细]
路基CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术交底[详细]
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中XX公司无砟轨道沪昆项目部路基地段无砟轨道施工技术交底年月日3400mm,厚度为300mm,支承层两侧边设置3:1的斜坡。
支承层应连续摊铺并每隔不大于5m设一处深105mm的伸缩假缝。
道床浇筑前在假缝位置设置2021m宽的土工布。
伸缩假缝应通过测量在两轨枕的正中间设置,误差不小于30mm,避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。
伸缩假缝断面应垂直轨道中心线,施工缝应设置在伸缩假缝处,或与其间距2.5m处。
支承层浇筑完成后应在其道床板宽度范围的表面内进行拉毛,拉毛深度宜为1.5～2.0mm。
支承层排水坡设计6．端梁设置路基长度≥100m地段路基两端设置两个端梁,30≤路基长度L<100m地段端梁。
端梁沿线路横向3.4m,沿线路纵向0.8m,端梁与道床板浇筑成为一整体,端梁在路基基床表层内埋设深度为1m,在连续道床板端部至端梁后2021围内,道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构。
钢筋混凝土底座采用HRB400Ф16mm的双层钢筋网片,纵横向钢筋间距为250mm,钢筋的混凝土保护层厚度为50mm,混凝土强度等级为C35.钢筋混凝土底座表面不切割假缝。
道床板与钢筋混凝土之间采用预埋钢筋进行连接。
7.超高设计测量人员采用全站仪根据道床板间距放出线路中心线、左、右两侧边线,点采用水泥钉,边模线使用墨斗弹出,用钢尺量出底层钢筋的间距,并用油漆表示出钢筋所在的位置。
施工放样测量作为钢筋绑扎、架立轨道排架、粗调定位和轨面高程的控制。
中线测量采用交会法或极坐标法放样,水准高程测量采用精密水准往返测量进行复核。
2)布置钢筋道床板工作面由监理工程师检验合格后,开始铺设底层钢筋网片,纵横排列成一条线,确保绝缘卡不松动、脱落,钢筋不变形不移位,个别松动的绝缘卡要求重新绑扎固定。
按设计路基地段纵向钢筋为Ф2021B400螺纹钢筋,横向钢筋为Ф16HRB400螺纹钢筋。
底层纵向钢筋设置11根,纵向钢筋布置间距为:75+10*265+75mm。
CRTSI型无砟轨道冬季施工技术交底
每一接地单元范围内，纵向接地钢筋间采用焊接，焊接长度不小于100mm，焊接厚度a不小于4mm；相邻两个接地单元间纵向接地钢筋进行绝缘处理。相邻纵向钢筋搭接或焊接接头中心距不小于1m，同一横断面内搭接率不大于50%。
2、外加剂均采用室内通暖气保温措施。
3、拌和水采用蒸汽加热，或电炉丝加热。
4、混凝土运输采用砼运输罐车进行，砼运输罐车外用保温材料包裹保温，缩短运输时间，做到混凝土随到随用，避免等待。
5、严格控制砼入模温度，及时掌握环境温度。同时严格把关砼的质量，对不合格的砼严禁浇筑。
1、冬季测温管理
在冬施期间设专人对无砟轨道施工现场气温及搅拌站气温进行定时观测，每天记录6时、14时、22时的外界温度，并且在拌和站储料仓内将混凝土所用材料的温度及暖棚中的温度进行测量，以保证砼的拌合温度。现场保温棚架内安装测温计，随时观察记录棚内温度。
≮5℃
三、工程概况
新建兰新铁路第二双线兰州至西宁段站前工程LXS-3标段三工区起始里程：DK135+348.79～DK147+733，线路总长12.384km。包括路基1.9km、桥8.9km/12座、隧1.5km/2座；根据施组，进入冬季施工的项目主要是红山二号隧道。
冬季施工的开始日期为：在当地最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值连续3天低于5℃或最低气温低于－3℃时进入冬期施工。根据青海当地往年气候条件，暂定于11月15日进入冬季施工。从2013年11月15日到隧道内道床板全部竣工为冬季施工期间。从当前到11月15日为低温施工阶段。当气温达到冬季施工约定条件时现场必须达到冬季施工条件否则不能施工。
CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底[全面]
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一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程,管区全长9115.91米,位于曲靖市马龙县王家庄镇内.其中,一般路基地段无砟道床双线长2023.46米,刚性路基地段无砟道床双线长55.98米,桥梁地段无砟道床双线长3756.47米,s隧道地段无砟道床双线长3280米.曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现,在缓和曲线内线性过渡.管段内有两段平曲线,D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线,曲线长3128.228米,缓和曲线长1060米,曲线半径9000米,超高设计值85米米,超高顺破率0.16‰;D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线,曲线长2619.8522米,缓和曲线长820米,曲线半径11005米,超高设计值70米米,超高顺破率0.17‰.竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度 i1=-10‰、i 2=-25‰;D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i1=-25‰、i 2=-11‰;D1K1077+622.5～D1K1078+177.5段坡度i1=-11‰、i 2=7.5‰;D1K1079+621～D1K1080+179段坡度 i1=-25‰、i2=-11‰,曲线半径30000米.二、设计图纸组成1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-09-01］2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-09-02］3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-10-01］4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-11-01］5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-01］6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-02］7、铁路综合接地系统［图号:通号(2009)9301］8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线(2011)2351-I］三、无砟轨道结构型式正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道.一次性铺设跨区间无缝线路.(一)轨道系统组成CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、WJ-8B型扣件、双块式轨枕、道床板、支承层(路基地段)或底座(桥梁地段).(二)结构特点1、CRTSⅠ型双块式无砟轨道为层状结构,是刚度逐层递减的结构体系.2、轨枕采用由钢筋桁架联结的双块式轨枕,加强与现浇道床的联结.3、路基、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道为连续结构,桥上为单元分块式结构.4、道床板采用双层配筋.(三)钢轨钢轨采用60千克/米、U71米nG、定尺长100米无螺栓孔热轧新钢轨,其质量应符合《高速铁路用钢轨》(TB/T3276)、《钢轨使用指导意见》(运工线路函［2012］264号)及《43千克/米~75千克/米热轧钢轨订货技术条件》(TB/T2344)的相关规定.(四)扣件采用WJ-8B型扣件,并符合《客运专线扣件系统暂行技术条件》(铁科技函［2006］248号)和《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》(科技基［2007］207号)的相关规定.图1 WJ-8B型扣件(五)轨枕轨枕采用SK-2型双块式轨枕,图号:通线[2011]2351-Ⅰ.轨枕间距一般控制在600米米～650米米之间.(六)道床板采用现浇C40钢筋混凝土结构,宽度 2800米米,平均厚度 260米米.直线段道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡.纵横向钢筋、纵向钢筋与轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡.(七)支承层采用C15混凝土支承层.支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2的要求.支承层宽度 3400米米,厚度 300米米.路基端梁范围设C35钢筋混凝土底座(八)底座采用C40钢筋混凝土结构,宽度 2800米米、厚度 210米米、长度与道床板一致.(九)曲线超高设置采用外轨超高方式,一般路基地段在路基表层设置超高,刚性路基在道床板上设置超高,桥梁地段在底座设置超高,隧道地段在道床板上设置超高. (十)轨道结构高度一般地段轨道结构高度如下：桥梁地段：725米米;路基地段：815米米;隧道地段：515米米.(十一)静态铺设精度标准无砟轨道静态铺设精度标准见下表无砟轨道静态铺设精度标准表四、路基上CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构(一)路基上直线段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构1、结构形式路基上直线段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层等部分组成.图2 路基上直线段双块式无砟轨道横断面图2、道床板路基上道床板连续浇筑,道床板平均厚度为260米米,宽度 2800米米,直线地段道床板顶面横向向线路外侧设置0.7%的排水坡.道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成.道床板内纵横向钢筋、纵向钢筋与双块式轨枕桁架钢筋交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡.混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离测试检查,满足相关要求后方可浇筑混凝土.纵横向钢筋均采用HRB400级热轧带肋螺纹钢筋.3、支承层一般情况下,在路基基床表层铺设水硬性混合料支承层,不便于机械化施工的地段可采用C15混凝土支承层.支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2的要求.支承层宽度 3400米米,厚度 300米米.混凝土支承层连续铺筑,并不远于5米设一处横向伸缩假缝,缝深105米米,伸缩假缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置,误差不超过30米米,避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方,道床混凝土浇筑前在假缝位置设置200米米宽的土工布.混凝土初凝结束前,应对道床板范围内的支承层表面进行纵向拉毛处理.在支承层混凝土初凝结束前对其两侧边缘各350米米的区域应进行修边处理.支承层端部设置10%的排水坡,排水坡延伸到道床范围内50米米,防止雨水渗入,支承层侧面垂直于路基面.图3 支承层排水坡设计4、线间填充两线间采用级配碎石填充,压实度满足相关规定,其顶面采用10厘米厚的C25素混凝土封面,且不远于5米切一横向缝,缝深30米米,宽20米米,并灌注聚氨酯密封胶.线间封闭层与道床板纵向交界处设置30米米(深)×20米米(宽)纵向缝,缝内灌注聚氨酯密封胶.图4 线间封闭层与道床板交界缝5、路肩防水层支承层施工完成后,施工路基两侧表面10厘米厚C25细石混凝土防水封闭层,封闭层不深入支承层内,封闭层与支承层表面纵向切割宽20米米,深30米米的假缝后填充聚氨酯密封胶,并在侧面涂刷界面剂.(二)路基上曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构路基上曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层组成,路基地段曲线超高在路基基床表层上实现,刚性路基曲线段超高在道床板上实现.图5 一般路基上曲线段无砟轨道断面图图6 路基上曲线段有集水井处无砟轨道断面图曲线段道床板、支承层与直线段类似,线间50米间距设置集水井.线间封闭层与集水井、道床板交界处及横向假缝的处理方式与直线段相同.曲线超高值见长昆客专曲线超高设置表.(三)道床板配筋道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋,混凝土保护层厚度按照50米米设计.图7 道床板上层钢筋布置图道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设一根Φ16横向钢筋.底部净保护层厚度 35米米.图8 道床板下层钢筋布置图图9 直线段道床板配筋横断面图10 曲线段道床板配筋横断面道床板内钢筋按绝缘设计,除接地钢筋焊接点外,其余所有钢筋搭接、交叉处均应设置绝缘卡.(四)道床板钢筋接头设计路基道床板为连续结构,道床板内纵向钢筋搭接及纵横向钢筋交叉处采用绝缘搭接,接地钢筋采用焊接搭接,绝缘搭接长度不小于700米米,单面焊接接头不小于100米米,焊缝厚不小于4米米.钢筋搭接结构应相错布置,焊接接头相错量不小于700米米,搭接接头占纵向钢筋总数的百分率不得大于50%;绝缘搭接相错量不小于910米米, 搭接接头占纵向钢筋总数的百分率不得大于25%.图11 纵向钢筋绝接头缘详图每一接地单元范围内,纵向接地钢筋间搭接接头按要求进行焊接,相邻两个接地单元间接地钢筋进行绝缘处理.(五)施工缝设计道床板施工缝设在两根轨枕中间,并在施工缝处采用钢网板,并确保表面垂直轨道中心、竖直、粗糙,以达到新老混凝土间的粘结效果.当预计下次道床板混凝土浇筑与本次浇筑间隔可能超过24小时时,应在施工缝两侧设2排4列米27抗剪销钉和4根加强钢筋.图12 施工缝平面布置图图16 施工缝纵断面布置图(六)路基上道床板综合接地设计道床板在纵向上划分成长度不大于100米的接地单元,每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点"T"形连接一次.纵向接地钢筋利用道床板上层3根结构钢筋,每单元内取一根Φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋.道床板接地端子应与接触网基础预留的接地端子对应设置.接地钢筋间采用焊接方式进行连接,焊接长度单面焊不小于100米米,双面焊不小于55米米,焊接厚度至少4米米.(七)路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工1、支承层施工○1支承层施工前应对基础进行验收,基础应满足铺设无砟轨道的要求,基础顶面应平整,其表面平整度 20米米/4米,高程误差为±20米米.○2支承层施工前应对路基表面进行清洁,洒水湿润,并至少保湿2小时.○3混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析.○4支承层顶面应平整,其表面平整度应达到7米米/4米,高程误差为+5,-15米米.○5支承层的密实度应不小于98%,厚度误差为±20米米,宽度误差为+15,0米米.○6浇筑完成的支承层应及时进行湿润养护,支承层的湿润养护时间应持续不少于7d.拆模后应及时对暴露面进行补湿并覆盖.○7气温低于5℃或雨雪天气时,不宜进行支承层施工.2、混凝土道床板施工○1在浇注道床板混凝土前,应对混凝土支承层顶面进行清洁,并提前洒水预湿,并保持2小时的湿润状态无多余水.○2按设计图纸放置道床板钢筋网,然后按设计轨枕间距摆放轨枕,安装工具轨,形成轨排,扣件安装前应涂油.○3用粗调设备将轨排粗调至设计位置,用螺杆支撑架固定.○4架设底层钢筋,同时在纵横向钢筋交叉处、纵向钢筋与双块式轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡.○5架设上层纵横向钢筋,并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进行焊接或设置绝缘卡.○6道床板钢筋架设完后,应进行绝缘性能测试,确保钢筋绝缘措施符合要求.○7架立混凝土模板,将接地端子与接地钢筋焊连,充分湿润轨枕混凝土和支承层混凝土,并保持一段时间,精确调整轨距、水平、方向后,方可进行道床混凝土灌注.○8灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击.道床灌注后按设计要求进行抹面,混凝土达到设计强度的 75%前,禁止在道床上行车及碰撞轨枕.○9道床板混凝土浇筑完成后,应及时松开扣件,释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的钢轨应力.松开扣件的时机应通过试验检测确定.○10 混凝土浇注后应尽早全面覆盖及保湿养护,养护时间应根据所用的水泥品种及相对湿度来确定,但最低不少于7d.○11 道床板混凝土强度达到5米Pa后,方可拆除模板和螺杆支撑架,并及时采用高强度无收缩砂浆对遗留的螺杆孔洞进行封堵.12 道床板的宽度误差为+10米米,-10米米.道床板顶面与承轨台面相对高○差为+5米米,-5米米,平整度为2米米/1米.四、桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构(一)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、底座组成.其中钢轨、扣件、轨枕与路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道相同.图17 桥梁直线段无砟轨道横断面图图18 桥梁曲线段无砟轨道横断面图底座与道床板间设置中间隔离层,隔离层采用4米米厚聚丙烯土工布.底座范围内梁面不设防水层和保护层,线间及两侧伸缩缝间的防水层和保护层按照桥梁专业设计图施工.(二)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道布置桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板及底座等部分组成,道床板、底座采用C40钢筋混凝土结构,每块道床板设置两个限位凸台,底座设置限位凹槽,凹槽周围设置弹性垫板.桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为单元分块式结构,分板长度在5米~7.5米,扣件节点间距一般取650米米,在梁端可适当调整轨距,调整后一般在600米米~650米米之间.(三)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板配筋道床板上层设9根Φ20纵向钢筋,下层12根Φ20纵向钢筋;在相邻轨枕间距内,上层设置2根Φ16横向钢筋(每根钢筋距轨枕中心为225米米),下层横向钢筋布置与上层相同.道床板的上层钢筋架立在双块枕的桁架钢筋上,混凝土净保护层厚度侧面为50米米,底层为40米米,限位凸台钢筋的净保护层为35米米.道床板内钢筋按绝缘设计,除接地焊接点,其余所有钢筋搭接、交叉处应设置绝缘卡.图19 道床板上层钢筋平面布置图图20 道床板下层钢筋平面布置图图21 纵断面配筋图图22 横断面配筋图(四)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座配筋底座上下层纵横向钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网片,工厂化生产;架立筋及端部U型筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋,需通过现场绑扎.图23 底座上层钢筋网片平面布置图图24 底座下层钢筋网片平面布置图(五)限位凹槽细部设计限位凹槽侧面设置A、B型弹性垫板(A沿线路纵向,B沿线路横向).图25 限位凹槽平面图图26 限位凹槽横断面图A、B型弹性垫板四周为泡沫板,中间为弹性垫板,详细设计见下图.图27 A型弹性垫板详图图28 B型弹性垫板详图(六)桥上道床板接地设计道床板内纵向接地钢筋与路基段相同,每块道床板内利用两根横向钢筋与纵向钢筋焊接,道床板间用一根不锈钢钢缆连接组成接地单元,单元长度不大于100米,每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点"T"形连接一次.图29 道床板接地横断面图(七)无砟轨道施工1、混凝土底座施工○1安装桥面连接钢筋前应检查桥面预埋套筒质量,并按要求对存在问题的预埋套筒进行修补.○2混凝土底座施工前应对梁面面进行清洁,保证无积水.安装桥面连接钢筋,按设计图纸架设底座钢筋网骨架,当底座钢筋与连接钢筋位置冲突时,可适当调整底座钢筋的纵向位置,架立混凝土模板,核查钢筋网位置.○3底座混凝土浇筑前,应提前2小时洒水润湿,混凝土浇筑时桥面不得有明水.○4混凝土浇筑时应防止对钢筋的撞击,混凝土抹面时应严格按照设计进行高程控制.○5混凝土浇筑后,按要求进行养护,养护期一般不少于7d.○6当混凝土底座的强度未达到设计强度的75%之前,严禁各种车辆在底座上通行.○7混凝土底座顶面应非常平整,其平整度要求为10米米/3米,高程允许施工偏差为+10,-10米米,底座宽度允许偏差为±5米米,限位凹槽相对底座顶面允许偏差为0,-5米米,限位凹槽宽度允许偏差为-5,+5米米.○8混凝土施工完成后,应及时清除限位凹槽内杂物积水,并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料防止限位凹槽内积水.2、混凝土道床板施工○1在浇注道床板混凝土前,底座顶面浮渣、碎片、油渍等应清除干净进行清洁,无积水.○2按设计图纸铺设土工布中间隔离层,在限位槽周围刷胶安装弹性垫板和泡沫板,并用胶带封闭所有间隙.○3架设道床钢筋网,吊装轨排就位,用粗调设备将轨排粗调至设计位置并固定.按照设计图对纵横向接地钢筋间交叉点进行焊接,在其他纵横向钢筋交叉及搭接处设置绝缘卡.○4道床板钢筋网架设完后,应进行绝缘性能测试,确保钢筋绝缘性能符合要求后方可进行下一道工序作业.○5架立混凝土模板,将接地端子与接地钢筋焊接,充分湿润双块式轨枕,精调几何形位,再次核查后,方可进行道床混凝土灌注,灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击.混凝土达到设计强度的75%前,禁止在道床上行车及碰撞双块式轨枕.○6混凝土浇筑后,按要求进行养护,养护期一般不少于7d.○7为避免轨排温度变形对道床板混凝土施工产生影响,在道床板混凝土浇筑完成后,应及时松开扣件,松开扣件一般在松解螺杆调节器后约1~2h,正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认.○8道床板混凝土强度达到5米Pa后,方可拆除模板和螺杆支撑架,并及时采用高强度无收缩砂浆对遗留的螺杆孔洞进行封堵.并切除道床板外侧多余的土工布.五、隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构(一)隧道内直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构1、结构形式隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成,其中钢轨、扣件及轨枕与路基相同.图30 隧道内直线段双块式无砟轨道横断面图2、道床板道床板平均厚度为260米米,宽度2800米米,道床板连续浇筑,道床板顶面向线路外侧设置0.7%的排水坡.道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成.道床板内纵横向钢筋及纵向钢筋搭接处、纵向钢筋与轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡.(二)隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成,隧道地段曲线超高在道床板上设置.图31 隧道内曲线段无砟轨道断面图曲线超高地段另见相关设计文件.(三)道床板配筋○1隧道洞口200米范围内道床板配筋道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋,侧面混凝土保护层厚度按照50米米设计.图32 道床板上层钢筋布置图道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设两根Φ16横向钢筋.底部保护层厚度30米米.图33 道床板下层钢筋布置图。
crtsi型双块式无砟轨道桥梁底座板施工技术交底
新建铁路西安至成都客运专线（四川段）XCZQ-4标CRTS I型双块式无砟轨道底座板施工技术交底编制:复核:审核:中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部二O—五年六月CRTS I型双块式无砟轨道底座板施工技术交底1、编制依据1.1西成客专施轨-12 (EY)1.2高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10754-2010)1.3高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设【2010 ] 241号)2、适用范围本作业指导书适用于新建西成铁路客运专线四川段XCZQ-4、5标无砟轨道桥梁底座施工。
3、作业准备3.1、内业技术准备无砟轨道施工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，明确有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
在无砟轨道施工开工前组织管理及技术人员认真学习实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工作业人员进行技术交底和上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3.2、外业技术准备桥梁必须完成沉降评估后方可进行无砟轨道施工。
桥上无砟轨道底座施工前，组织技术人员必须对桥面高程、中线位置测量复核验收，确保满足设计要求。
桥上CP皿点完成测设后，组织技术人员对CP皿点进行测设复核，经过测量复核，确定CP皿点准确后方可进行底座施工。
4、技术要求4.1底座板结构尺寸桥上无砟轨道直线段底座板横向宽度2800mm，直线段厚度210mm ,每个底座板中间设置2个凹槽，凹槽上口长1022mm 、宽700mm ，下口 长 1000mm 、宽 678mm,深度 110mm 。
如图1所示。
图1直线段底座布置图桥上无砟轨道曲线段底座板横向宽度 2800mm ，桥上无砟轨道曲线段 的超高是通过底座实现，曲线段底座厚度根据超高不同而不同，本标段最 大超高H=90mm ，横断面呈梯形，各端点相对轨底高度可与直线段各端点 相对轨底高度按线型变化计算，如图 2所示。
通过不同超高计算，实现无 砟轨道曲线和缓和曲线的轨道布置形式，如图3所示。
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解1. 引言高速铁路在如今交通领域具有重要的地位和作用，而为了保证高速铁路的安全和舒适性，无砟轨道的施工技术显得尤为关键。
本文将详细介绍CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术，包括施工流程、材料要求、施工过程中的关键问题等。
2. CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法概述CRTSI型双块式无砟轨道是目前国内常用的高速铁路轨道形式之一。
它采用双块预应力混凝土轨道底板与钢轨直接固结的形式，无需使用砟石填充，结构简单且稳定性好，能够满足高速列车的要求。
2.1 施工流程CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工流程主要包括以下几个步骤：1.定位：根据设计要求和平台标高，在轨道所在位置进行定位。
2.基床处理：首先清除原有路基上的杂物和表层土，并进行平整处理。
3.基础施工：根据设计要求，在基床上施工轨排框架基础，确保基础的平坦度和稳定性。
4.轨排框架安装：安装和调整轨排框架，确保其与基础之间的连接牢固、水平度和齐平度满足要求。
5.填充夹持杆：根据设计要求，在轨排框架两侧与基床之间填充夹持杆，用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
6.钢轨安装：按照设计要求安装和调整钢轨，确保钢轨之间的连接牢固且水平度满足要求。
7.预应力张拉：对预应力混凝土轨道底板进行张拉处理，使其达到设计要求的预应力状态。
8.环境保护：对施工现场进行清理，并进行环境保护措施，确保施工质量和环境安全。
2.2 材料要求在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要使用以下材料：1.预应力混凝土：用于制作轨道底板，具有较高的强度和稳定性。
2.钢轨：选用冷弯型钢轨，具有较高的承载能力和耐久性。
3.夹持杆：夹持杆用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
4.施工设备：包括框架安装设备、张拉设备、平整设备等。
3. 施工过程中的关键问题在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要注意以下关键问题：3.1 基床平整度基床的平整度对于轨道的稳定性和舒适性非常重要。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工安全技术交底
目录1 适用范围................................................................................................... - 1 -2 工程概况及技术要求............................................................................... - 1 -3 施工程序与工艺流程............................................................................... - 2 -4 施工工艺................................................................................................... - 4 -5 劳动力组织安排..................................................................................... - 11 -6 质量控制要点及检验标准 .................................................................... - 13 -7 安全及环保要求..................................................................................... - 18 -8 文明施工................................................................................................. - 19 -1 适用范围本技术交底适用于中铁一局兰新铁路第二双线LXTJ-3标段DK1245+000～DK1252+651.55、1252+892.49～DK1255+352.36、DK1256+255.69～DK1263+140路基段无砟轨道道床施工。
crtsi型双块式无砟轨道施工技术
06
安全保障措施
施工现场安全措施
01
02
03
施工区域隔离
设置安全围栏和警示标志， 确保施工区域与运营线路 隔离，防止非工作人员进 入。
施工监控
安装视频监控设备，实时 监控施工现场安全状况， 及时发现并处理安全隐患。
临时设施安全
对施工现场临时设施进行 定期检查和维护，确保其 结构稳定和安全可靠。
施工人员安全保障措施
对未来研究的建议和展望
建议Байду номын сангаас
为了更好地推广和应用CRTSI型双块式无砟轨道施工技 术，建议加强技术标准制定、完善施工工艺、加强质量 控制等方面的研究和实践。同时，需要加强与其他国家 和地区的交流与合作，共同推动该技术的进步和发展。
展望
随着科技的不断进步和铁路建设的快速发展，CRTSI型 双块式无砟轨道施工技术有望在未来取得更大的突破和 创新。通过不断的技术研发和实践经验的积累，该技术 将为铁路建设和运营带来更多的惊喜和贡献。
在材料进场前应进行质量检查，避免不合格材料进入施工现场，同时做好材料的 储存和保管工作，防止材料损坏或变质。
施工现场准备
施工现场的准备工作包括场地清理、施工便道建设、临时 设施搭建等，以确保施工顺利进行。
施工现场应设置安全警示标志和安全防护设施，确保施工 安全。同时，应合理规划材料堆放和设备布置，提高施工 效率。
安全教育培训
定期组织安全教育培训， 提高施工人员的安全意识 和技能水平。
演练与模拟演练
定期进行安全演练和模拟 演练，提高施工人员在紧 急情况下的应对能力。
安全考核与奖惩
对施工人员进行安全考核， 对表现优秀的给予奖励， 对违反安全规定的进行惩 罚。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术
在施工完成后进行全面的质量验收，包括轨道几何尺寸、道床密实度、 钢筋保护层厚度等方面的检测，确保施工质量符合验收标准。
安全保障措施
安全教育培训
对施工人员进行安全教育培训， 提高安全意识，掌握安全操作规
程和应急处理措施。
安全设施配置
在施工现场设置完善的安全设施， 包括安全网、防护栏、警示标志等， 确保施工安全。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是我国自主研发的一种无砟 轨道施工技术，具有自主知识产权，其结构形式和施工方法与 国外的CRTSⅠ型无砟轨道类似，但又有其独特的特点和优势。
技术概述
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是一种将双块式轨枕预制和现场安装相结合的无 砟轨道施工技术。
该技术通过在现场安装双块式轨枕，并采用自密实混凝土作为道床混凝土，实现了 无砟轨道的高平顺性和高稳定性。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技 术
目录
• 引言 • CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 • 施工方法与流程 • 质量控制与安全保障 • 工程实例与效益分析 • 结论与展望
01 引言
背景介绍
随着我国高速铁路的快速发展，对轨道的平顺性和稳定性要 求越来越高，无砟轨道作为一种新型轨道结构形式，具有高 平顺性、高稳定性和少维修的特点，逐渐成为高速铁路轨道 的主要发展方向。
扣件类型
根据轨道板的尺寸和线路条件，选择合适的扣件类型，如弹条Ⅴ 型扣件、WJ-8B型扣件等。
扣件安装
按照设计要求，准确安装扣件，确保轨道板的稳定性和平顺性。
扣件维护
定期检查和维护扣件，确保其正常使用和安全性能。
03 施工方法与流程
施工准备
现场勘查
对施工场地进行实地勘察，了解 现场地形、地质、水文等条件，
轨道工程CRTSI型双块式无砟轨道轨排组装施工技术交底书
轨道工程CRTSI型双块式无砟轨道轨排组装施工技术交底书图2 轨排粗调顺序（1）中线调整。
配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定位，设站时应至少观测附近4对CPⅢ点，测量轨排框架拖梁上的中心基准器，轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整。
如中心基准器偏离轨道中线左侧，则采用46mm开口扳手松动右侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用46mm开口扳手拧紧左侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器；如中心基准器偏离轨道中线右侧，则采用46mm开口扳手松动左侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用46mm开口扳手拧紧右侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器。
中线一次调整不到位时应循环进行，直到中线偏差满足±5mm要求。
（2）高程调整。
使用精密电子水准仪测量每榀轨排对应拖梁处钢轨的标高（每榀8个点），与设计轨面标高对照计算高程差。
当实测轨面标高低于设计轨面标高时，应采用36mm开口扳手顺时针旋转竖向螺杆使轨排上升至设计轨面标高；当实测轨面标高高于设计轨面标高时，应松开轨向锁定器，同时采用36mm开口扳手逆时针旋转竖向螺杆使轨排下降至设计轨面标高。
竖向螺杆每旋转120°将升降1mm，调整轨排标高时应逐点调整，粗调后的轨道高程误差控制在高程-5～-2mm。
（3）粗调完成后，相邻两排架间用鱼尾夹板联结，接头螺栓按1-3-4-2顺序采用活动扳手拧紧。
4.3模板及支撑体系的安装（1）道床板模板采用钢模螺栓连接而成，模板安装过程中为了不影响粗调完毕的轨枕精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨枕之间的碰撞。
（2）在轨枕粗调完毕后，安装轨道板模板。
相邻模板间连接、拼接严密，并在接缝处用双面胶粘贴，确保浇筑时不漏浆。
（3）模板就位后，纵向模板底部用泡沫胶调整，要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面处贴双面胶以防止模板间出现缝隙漏浆。
CRTSI型双块式无砟轨道路基过渡段技术交底
新建铁路西安至成都客运专线（四川段）标Ⅰ型双块式无砟轨道路基支承层过渡段施工技术交底编制：复核：审核：中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部二○一五年六月双块式无砟轨道路基支承层过渡段施工技术交底. 适用范围适用于西成客运专线、标路基支承层施工。
. 作业准备对路基面进行标高、平整度及压实度验收，确保符合设计要求，同时对施工作业中所涉及的各种外部技术参数、测量资料进行整理收集。
. 技术要求路基过渡段施工前，基床表层的高程、坡度、密实度及承载力应满足规范要求，对超高及低凹部位等缺陷进行整修，并经监理单位组织验收合格后方能进行路基过渡施工。
路基过渡段宽度为，厚度为。
路基过渡段钢筋混凝土底座内采用级冷轧带肋双层钢筋焊接网，纵横向钢筋间距为，钢筋的混凝土保护层厚度为。
混凝土强度等级为，端梁至路基端部范围内的钢筋混凝土底座表面不切假缝。
端梁的设置，对于路基长度不小于的路基应设置个端梁分别为端梁至路基端部设置，端梁与端梁之间距离为，端梁与支撑层分界点为，端梁与道床板浇筑为一个整体并垂直于道床板，端梁在路基基床表层内埋置深度为，端梁底部铺设厚硬质泡沫塑料板。
端梁范围内的支承层采用钢筋混凝土结构。
在端梁设置一定范围内，道床板与支承层间应采用固定销钉连接。
端梁内钢筋与道床板底层钢筋绝缘绑扎固定，钢筋保护层厚度不小于. 施工程序及工艺流程施工程序施工程序为：施工准备、材料到位、施工放样、挖出端梁位置、铺设绑扎钢筋网、立模板、浇筑混凝土。
工艺流程图工艺流程图见图图支承层过渡段工艺流程. 施工要求施工准备测量放线沿线路方向测量放样出端梁位置，每隔放样支承层边线。
基床表层清理和湿润作业开始要对支承层范围内的基床表层清扫干净，并适度洒水湿润，不得积水。
端梁施工端梁与道床板浇筑为一个整体并垂直于道床板，端梁在路基基床表层内埋置深度为，端梁底部铺设厚硬质泡沫塑料板。
在端梁设置一定范围内，道床板与支承层间应采用固定销钉连接。
CRTSI型双块式无砟轨道施工技术交底
CRTSI型双块式无砟轨道施工技术交底1.工程概况1.1线路概况新建郑州至万州铁路河南段站前6标二分部位于南阳市方城县境内，施工范围DK205+806.25~DK227+778.39（短链2962.1286m），线路总长19010m。
主要包括支承层、混凝土底座、道床板、双块式轨枕在内的CRTSI型双块式无砟轨道工程,其中路基6段/2234.32m，桥梁5座/11623.7m，隧道1座/515 2m，线路最大超高135mm。
1.2主要工程项目及数量主要工程项目和数量详见下表：1.3主要结构物情况结构物划分及线路曲线、坡度参数详见下表：2.无砟轨道结构组成及典型横断面设计2.1钢轨采用60kg/m、100m 定尺长、无螺栓孔U71MnG新轨。
钢轨质量应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）要求。
根据铁道部运输局《关于印发<钢轨使用指导意见>的通知》（运工线路函［2012］264号）文要求，在R≤280 0m地段和伸缩调节器钢轨均采用U71Mn在线热处理钢轨，正线道岔可采用U7 1Mn在线热处理钢轨或者U71MnG热轧钢轨。
2.2扣件路基、隧道内均采用WJ-8B型常阻力弹性扣件（W1型弹条配橡胶垫板）。
桥梁地段除检算需要设置WJ-8B型小阻力弹性扣件（X2型弹条配复合垫板）的大跨度连续梁和紧邻连续梁的简支梁外，其余连续梁和简支梁均采用WJ-8 B型常阻力弹性扣件。
采用WJ-8B型小阻力弹性扣件的桥梁地段，梁端2根轨枕须采用WJ-8B型常阻力扣件。
WJ-8B扣件应满足《高速铁路扣件第5部分：WJ-8型扣件》（TB/T 3395.5-2015）的要求。
2.3轨枕采用SK-2型双块式轨枕，轨枕制造和验收满足《CRTS双块式无砟轨道混凝土轨枕》（TB/T 3397-2015）的要求。
轨枕间距一般为650、654mm，特殊情况下需要调整轨枕间距时轨枕间距调整范围为 654mm～600mm。
CRTSⅠ型双块式无砟道床技术交底
技术交底书编号：日期：2014年4月24日工程名称谭家庄隧道工程项目CRTSⅠ型双块式无砟轨道交底单位工程部交底负责人接底单位涵洞二工班接收负责人技术交底主要内容：无砟轨道、施工工艺、施工控制要求、施工注意事项等。
一、工程概况谭家庄隧道全长285米，起讫里程为DK186+410～DK186+695，整个隧道设计为单面下坡，坡度为16.5‰。
DK186+410～DK186+476.3084位于直线段上，DK186+476.3084～DK186+695位于左偏缓和曲线上。
顺接半径为6000m的圆曲线，线路左线超高85mm，右线超高60mm，缓和曲线范围超高值，根据直线地段和相应圆曲线地段超高，按线性内插计算确定。
隧道进出口40m设有砟无砟轨道过渡段，DK186+450～DK186+655为无砟轨道区段。
无砟轨道类型为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
谭家庄隧道位于无砟轨道一般地段，轨道结构高度为515mm，道床板厚度为260mm，宽度为2800mm。
道床板采用C40钢筋混凝土现场连续浇注，在变形缝处断开。
无砟轨道的起终点、施工缝处、变形缝处，道床板与隧道仰拱填充层采用锚固销钉连接，锚固销钉采用长度350mm的φ27销钉，其中植入隧道仰拱填充层内的长度为150mm。
二、施工工艺道床板施工方法采用工具轨法。
利用工具轨预先代替长钢轨，将轨枕组装成轨排浇筑道床板混凝土，从而完成双块式轨枕铺设施工。
工具轨单根长12.5m，一般75m组成一个浇筑单元。
主要施工顺序为：施工准备→测量放样→底层钢筋布设→轨枕散布→轨排组装→轨道粗调→上层钢筋绑扎→接地钢筋焊接→钢筋绝缘检测→安装模板→轨道精调及固定→混凝土浇筑→轨道线性复测→混凝土养护→模板及工具轨拆除→后期养护→伸缩缝施工及成品保护等。
工具轨固定系统由螺杆调节器、钢轨托盘锁定器及轨距拉杆组成。
螺柱支腿及螺杆调节器调整轨道排架水平、高低；轨向锁定器及钢轨托盘锁定器调整轨道排架横向并固定；轨距拉杆调整轨距。
CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底
CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程，管区全长9115.91m，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。
其中，一般路基地段无砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段无砟道床双线长55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s隧道地段无砟道床双线长3280m。
曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。
管段内有两段平曲线，D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线，曲线长3128.228m，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，超高顺破率0.16‰；D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线，曲线长2619.8522m，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，超高顺破率0.17‰。
竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i1=-10‰、i2=-25‰；D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i1=-25‰、i2=-11‰；D1K1077+622.5～D1K1078+177.5段坡度i1=-11‰、i2=7.5‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度i1=-25‰、i2=-11‰，曲线半径30000m。
二、设计图纸组成1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］7、铁路综合接地系统［图号:通号（2009）9301］8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线（2011）2351-I］三、无砟轨道结构型式正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计技术交底精品文档
除靠近梁缝的一组扣件采用WJ-8B常阻力扣件（采用W1型弹条和橡胶垫板 ）外，简支梁地段其余扣件均采用WJ-8B小阻力扣件（采用X2型弹条和复合 垫板）；桥台地段扣件采用WJ-8B常阻力扣件；扣件应满足《客运专线扣件 系统暂行规定》（铁科技函〔2019〕248号）要求，技术标准详见《WJ-8型 扣件暂行技术条件》（科技基〔2019〕207号）。
（暂行）》（铁科技〔2019〕188号）； 18、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2019〕
158号）。
二、使用范围
1、路基地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构设计图 （图号：贵广贵贺施轨02 ） 2、隧道地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构设计图 （图号：贵广贵贺施轨03 ） 3、简支梁及桥台地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道设计图 （图号：贵广贵贺施轨04-01 ）
注意： ①距隧道洞口200m范围内纵向钢筋采用HRB335∅20钢筋，距隧道洞口200m范 围以外采用HRB335∅18钢筋； ②超高≥80mm时，应在曲线外侧道床侧向增设一根纵向钢筋。
四、无砟轨道结构设计
1、混凝土道床
道床板除在结构缝处断开外均采用连续浇注，仰拱回填层表面应进行拉毛 或凿毛处理。距连续道床板起点（隧道分界里程）15m范围内，道床板与仰拱 回填层（C25混凝土换填层）间通过9列×4排M27销钉连接。
桥梁地段底座板内纵、横向及架立钢筋均采用CRB550∅R10冷轧带肋钢筋，路 基地段底座钢筋采用HRB335∅16钢筋。
五、主要建筑材料
（四）钢筋绝缘卡
绝缘卡必须严格控制产品质量及有关设计参数，并满足以下要求。 1、采用产品应该具备铁道部检验合格文件，并在其他铁路无砟轨道项目中有 应用经验。 2、产品的主要技术性能应满足以下要求： （1）绝缘电阻应大于1012Ω； （2）热膨胀系数不应大于15×10-5； （3）体积电阻率＞1014Ω•m3； （4）绝缘塑料卡脱卡力不应小于250N。 （五）接地端子与接地连接钢缆 1、接地电缆为不锈钢缆，截面不小于200mm2。 2、接地端子材料为GB00Cr17Ni14Mo2。 3、未尽事宜，请参照《铁路综合接地系统》（图号：通号（2009）9301）及 信号专业相关要求办理。
路基crtsi型双块式无砟轨道施工技术交底
中铁三局七公司无砟轨道沪昆项目部路基地段无砟轨道施工技术交底年月日3400mm，厚度为300mm，支承层两侧边设置3:1的斜坡。
支承层应连续摊铺并每隔不大于5m设一处深105mm的伸缩假缝。
道床浇筑前在假缝位置设置200mm宽的土工布。
伸缩假缝应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不小于30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。
伸缩假缝断面应垂直轨道中心线，施工缝应设置在伸缩假缝处，或与其间距2.5m处。
支承层浇筑完成后应在其道床板宽度范围的表面内进行拉毛，拉毛深度宜为1.5～2.0mm。
支承层排水坡设计6．端梁设置路基长度≥100m地段路基两端设置两个端梁，30≤路基长度L<100m地段端梁。
端梁沿线路横向3.4m，沿线路纵向0.8m，端梁与道床板浇筑成为一整体，端梁在路基基床表层内埋设深度为1m，在连续道床板端部至端梁后20m范围内，道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构。
钢筋混凝土底座采用HRB400Ф16mm的双层钢筋网片，纵横向钢筋间距为250mm，钢筋的混凝土保护层厚度为50mm，混凝土强度等级为C35.钢筋混凝土底座表面不切割假缝。
道床板与钢筋混凝土之间采用预埋钢筋进行连接。
7.超高设计测量人员采用全站仪根据道床板间距放出线路中心线、左、右两侧边线，点采用水泥钉，边模线使用墨斗弹出，用钢尺量出底层钢筋的间距，并用油漆表示出钢筋所在的位置。
施工放样测量作为钢筋绑扎、架立轨道排架、粗调定位和轨面高程的控制。
中线测量采用交会法或极坐标法放样，水准高程测量采用精密水准往返测量进行复核。
2）布置钢筋道床板工作面由监理工程师检验合格后，开始铺设底层钢筋网片，纵横排列成一条线，确保绝缘卡不松动、脱落，钢筋不变形不移位，个别松动的绝缘卡要求重新绑扎固定。
按设计路基地段纵向钢筋为Ф20HRB400螺纹钢筋，横向钢筋为Ф16HRB400螺纹钢筋。
底层纵向钢筋设置11根，纵向钢筋布置间距为：75+10*265+75mm。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
施工技术交底书对于轨道中心线2.8m范围拉毛进行检查,应满足拉毛深度1.8～2.2mm、拉毛面积不小于75%、拉毛槽的间距≤2021,不满足要求时应重新进行机械凿毛处理。
2、无砟轨道基础顶面清洗对隧道无砟轨道基础顶面进行清洁,整个基面处理完后再次用高压水冲洗。
处理后的仰拱回填面应达到清洁、干燥,无浮渣、浮土和油污。
(二)道床板测量放线1、通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在无砟轨道基础顶面上放出道床板边线控制点(按桩号10m为1个断面,曲线5m为1个断面),用钢钉精确定位,红油漆标识,用墨线弹出轨道中心线。
2、根据放出的道床板控制点采用墨斗弹出道床板边线、横向模板位置线。
3、根据弹出的道床板边线、横向模板线的平面位置采用钢卷尺量出道床板纵横向钢筋摆放的边线位置,并用墨线标识。
(三)道床板底层钢筋安装1、隧道洞口2021范围内道床板配筋道床板下层设置11根Φ2021钢筋,间距26.5cm。
间隔32.5cm设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。
2、隧道洞口2021范围外道床板配筋道床板下层设置7根Φ2021钢筋,间距44cm-44.5cm ,每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。
⑴根据无砟轨道基础顶面上弹出的钢筋边缘线标明底层纵横向钢筋位置点,按照标注的位置点从道床板一端向另一端摆放纵向钢筋,纵向结构钢筋间采用绝缘卡搭接,同一断面钢筋搭接率不大于50%。
⑵纵向钢筋摆放完成后,从道床板一端向另一端按照标明的横向钢筋位置点逐根安装横向钢筋,安装时先将绝缘卡卡在纵向钢筋上,然后将横向钢筋直接放置在绝缘卡卡槽上。
⑶横向钢筋安装完成后,按照横向钢筋安装顺序和方式,安排人员从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行扎结。
⑷钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装40mm厚C40混凝土保护层垫块,每横断面上安装5个或6个,纵向间距0.8m,确保每平米不少于4个。
(四)轨排组装、就位、粗调1、轨排组装⑴吊装:将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层(5根轨枕),吊装时需低速起吊、运行。
轨枕吊运前应安排专人检查轨枕是否存在裂缝与桁架钢筋是否有脱焊现象,有裂缝的轨枕不得使用,对桁架脱焊钢筋进行补焊。
⑵匀枕:按照组装平台上轨枕块的定位线人工匀枕,轨枕间距误差控制在5mm内,并对轨枕表面进行清理；⑶吊装轨道排架:人工配合龙门吊,将轨道排架工具轨与轨枕承轨槽位置对齐,平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上；⑷复查轨枕位置并上紧扣件；扣件安装应注意:①安装前检查螺栓孔内是否有杂物,螺栓螺纹上是否有砂粒等,并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；②将螺栓旋入螺栓孔内,用手试拧螺栓,看是否能顺利旋进,若出现卡住现象,则调整后重新对准、旋入；③使用扭矩扳手按照160N.m扭矩要求上紧螺栓,轨枕与钢垫板、橡胶垫板必须密贴,弹条前端三点要与轨距块密贴。
2、轨排就位⑴布设轨排:铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点,按中线和高程定位,误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm。
相邻轨排间使用夹板联结,每接头安装4套螺栓,初步拧紧,轨缝留6～10mm。
每组轨排按准确里程调整轨排端头位置。
⑵安装轨向锁定器:在轨排靠线路侧对应支腿的位置钻孔固定纵向槽钢支座或钢筋,轨向锁定器的一端支撑至轨排的支腿上,另一端支顶到纵向槽钢支座或钢筋上；在轨排靠线路侧轨向锁定器直接支撑在桥梁防护墙与隧道电缆槽侧壁上。
路基地段:路基型轨向锁定器上端与托梁支腿外侧采用插销连接,下端采用螺杆与钢垫片扣在支承层侧壁,轨排的水平移动采用螺杆调节。
3、轨排粗调⑴粗调顺序:对某两个特定轨排架而言,粗调顺序为:1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。
图示轨排粗调顺序⑵粗调完成后,相邻两排架间用夹板联结,接头螺栓按1-3-4-2顺序采用活动扳手拧紧。
⑶中线调整:配备全站仪和测量手簿,采用自由设站法定位,设站时应至少观测附近4对CPⅢ点,测量轨排框架托梁上的中心基准器,轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整。
如中心基准器偏向轨道中线右侧,则采用46mm开口扳手松动右侧轨向锁定器(逆时针旋转),同时采用46mm开口扳手拧紧左侧轨向锁定器(顺时针旋转)使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器；如中心基准器偏向轨道中线左侧,则采用46mm开口扳手松动左侧轨向锁定器(逆时针旋转),同时采用46mm开口扳手拧紧右侧轨向锁定器(顺时针旋转)使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器。
中线一次调整不到位时应循环进行,直到中线偏差满足不大于5mm要求。
⑷高程调整:使用精密电子水准仪测量每榀轨排对应托梁处钢轨的标高(每榀8个点),与设计轨面标高对照计算高程差。
当实测轨面标高低于设计轨面标高时,应采用36mm开口扳手顺时针旋转竖向螺杆使轨排上升至设计轨面标高；当实测轨面标高高于设计轨面标高时,应松开轨向锁定器,同时采用36mm开口扳手逆时针旋转竖向螺杆使轨排下降至设计轨面标高。
竖向螺杆每旋转12021升降1mm,调整轨排标高时应逐点调整,粗调后的轨道高程误差控制在高程-5～0mm。
(五)道床板模板校正、顶层钢筋安装1、模板校正:道床板端头模板通过调节丝杆使其与填充面混凝土密贴,并与纵向模板螺栓连接。
纵向模板采用“二撑一拉”方式进行加固,靠电缆沟槽侧壁一侧模板支撑杆直接支撑在电缆沟槽侧壁上,通过紧线器拉紧模板；靠隧道中心侧模板支撑杆支撑在回填面打孔钢筋上,同时,通过紧线器拉紧模板。
模板固定后,采用2mm钢丝绳拉通线对模板进行校正,确保模板顶面及侧面线形满足要求。
2、顶层钢筋绑扎:按照设计要求在轨枕钢筋桁架上采用石笔标识出纵向钢筋位置并摆好纵向钢筋,纵向钢筋与轨枕桁架及交叉钢筋、相邻平行钢筋采用塑料绝缘卡扎结牢固,纵向钢筋摆放完成后采用石笔在道床板最外侧两根纵向钢筋上按设计横向钢筋间距标出横向钢筋位置,从道床板一端向另一端逐根安装横向钢筋。
3、绝缘电阻测试:先目测检查绝缘卡安装是否良好,有无脱落现象。
采用4根铁链分别将底层纵向、横向、顶层纵向、横向钢筋全部连接,然后采用兆欧表分别测量任意两根铁链之间的绝缘电阻值(不小于2MΩ),如合格则所有钢筋交叉点绝缘电阻值均合格,如不合格,则需对该两根铁链缠绕的钢筋交叉点进行绝缘电阻值测试,直至找出不合格点后重新采用绝缘卡绑扎。
(六)轨排精调1、全站仪设站:全站仪设站。
采用全站仪观测4对连续的CPⅢ点,自动平差、计算确定设站位置,如偏差大于0.7mm时,应删除1对精度最低的CPⅢ点后重新设站。
改变测站位置后,必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点,并复测至少已完成精调的一组轨排,如偏差大于2mm时,应重新设站。
2、测量轨道数据:轨道状态测量仪放置于轨道上,安装棱镜。
使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜。
小车自动测量轨距、超高、水平位置,接收观测数据,通过配套软件,计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据,将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上,指导轨道调整。
3、调整中线:采用46mm开口扳手调节左右轨向锁定器,调整轨道中线,一次调整2组,左右各配2人同时作业。
在调整过程中,全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜,接收观测数据,通过配套软件,将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上,直到误差值满足要求后调整结束；中线调整到位后,在仪器监控下拧紧松扣一侧,在此过程中,不得扰动已调整好的中线。
4、调整高程:粗调后顶面标高略低于设计顶面标高0～-2mm。
用36mm开口扳手,旋转竖向螺杆,调整轨道水平、超高(旋松超高调整器,调整轨排倾角,使轨排框架至设计标高,旋紧两侧竖向螺杆,使竖向螺杆与地面垂直)。
调整后人工检查螺杆与混凝土是否密贴,保证螺杆底部不悬空。
调整螺柱时要缓慢进行,旋转12021高程变化1mm。
⑵用喷雾器洒水润湿轨枕及底板,表面无淤水。
⑶采用防护罩、塑料布对轨枕及扣件、钢轨进行覆盖,以防污染。
⑷检查调整螺杆是否出现悬空,弹条和接地端子是否密贴。
⑸对调整螺栓涂刷油脂,便于混凝土浇筑后拆卸。
砼浇筑前应对以下内容进行检查:⑴模板安装顺直且与下部结构物垂直、无错台、错牙现象；⑵模板缝隙应封堵好,防止混凝土浇筑时漏浆；⑶检查钢筋的保护层厚度是否满足设计要求；⑷模板与砼接触面必须清理干净并涂刷脱模剂；⑸模板调整完成后,应对其几何尺寸进行检查。
2、混凝土布料⑴在浇入砼时一定要橫向从一端向另一端沿着轨枕之间均匀布料,成“几”字型,下料时应均匀缓慢,不得冲击轨排。
⑵当混凝土从轨枕下自动漫流至下一根轨枕后,方可前移至下一根轨枕继续往前浇筑。
3、混凝土的振捣⑴在布料达到2m左右时开始振捣,先用二根50振捣棒横向对称振捣,后面再用2根30振捣棒振捣(提浆、补料),防止轨排受力出现不均匀上浮,振捣时应避免振捣棒接触排架和轨枕。
⑵加强轨枕底部位置的混凝土振捣,确保混凝土密实,避免漏振和欠振。
4、混凝土抹面振捣完成后,开始用标高定位尺刮平,刮平时一定要注意轨道和轨排下面的高低(目测),及时补料或挖料。
刮平完后,混凝土收面按4道控制,第一道用木抹粗抹找平,第二道用钢抹收平,第三道在第二道收平后1h进行,第四道在调作业时,要派专人看护CPⅢ棱镜,防止人为或机械损坏。
⑵装卸轨枕时地面应平整、坚实,防止轨枕倾倒。
⑶存放模板时,应成对并稳固地放置在平整的地方,防止模板倾倒。
⑷施工用电应有专人检查防护,电线外皮不能破损,并安装漏电保持器。
电工必须持电气作业许可证上岗。
⑸吊装作业时,应有专人进行指挥,要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具等的安全状况,吊臂下及吊装范围内严禁站人。
拆装、起吊轨排时,必须使用专用吊具并平稳操作,防止轨排变形和轨枕损坏。
吊装时应防止损坏上部的接触网线。
⑹拆除横向模板时,防止模板和破碎的混凝土块弹出伤人。
⑺轨排、模板及散件装运时,要摆放整齐并采取固定措施,防止发生滑落损伤事故。
当轨排采用多层输送时,中间要采取保护措施,防止轨面损伤影响测量精度。
⑻专用设备操作人员必须经过培训并持证上岗。
严格按操作规程进行操作并定期保养设备。
⑼道床板施工区域内各种车辆应限速行驶,并严禁超车。
⑽固定纵模用的短钢筋头要及时清理或防护好,以免扎破车辆轮胎。
⑾夜间施工时应保证照明亮度,防止损伤人员及设备。
⑿作业人员应戴安全帽,防止高空坠物伤人。
⒀起重运输车作业时,严禁液压支腿直接支承在已完工的道床板上。