铁路客专隧道内无砟轨道施工技术
单线特长铁路隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术
单线特长铁路隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术蒲荣宇【摘要】Construction of whole track roadbed in double line tunnel has another line for material transport,which means the layout of machinesand train dispatching are not difficult. But in single line tunnel,the construction procedure arrangement is greatly influenced and the material equipments can only be put in refuge hole,ditch or cable troughcover,which not only affect the working space but also make more serious damages to cover. Bracket type tool track method adopted relatively simple material machine and can effectively solve the narrow space problem after technology improvement. T he whole track roadbed construction of Lhasa-Rigaze railway Penyinla tunnel is successful,which could provide a reference for similar tunnel roadbed construction.%双线隧道内整体道床的施工可以通过另一条线运输材料，布设机具和行车调度都不是难点。
隧道内CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工技术
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
2 技术特点
• 压入式轨枕安装技术。 • 自成一体的测量系统，测量精度高。 • 使用专业化的成套施工设备，多道工序可以并行施
工，大大提高施工工效； 具有较高的施工精度， 可确保无砟轨道施工整体质量。 • 施工过程中使用专用轨道模板，无需使用临时钢 轨，可节约施工成本。
施工准备
• 组织现场调查和设计图纸会审。 • 编制实施性施工组织设计。 • 准备临时设施与钢筋作业场地，备足施工所需材料。 • 根据现场实际情况，合理组织和安排物流。 • 对设计院提供的CPⅠ、CPⅡ点进行施工复测；
测设隧道内的CPⅢ控制网； 对施工范围内的中线、高程进行贯通闭合测量。 • 对到场的全套施工设备进行组装和调试，并转移至 隧道内施工地段。
➢ 钢筋在线间位置平行于线路走向存放。
➢ 轨枕和钢筋的运输一次备足双线的用量， 在轨道施工时不再运输。
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物流组织及准备
模板轨道及支脚
➢ 施工一线时，由随车吊机沿二线运输模板轨道 和支脚，绕过施工地点，到达一线施工最前端 卸车。
物流组织及准备
混凝土
➢ 一线（右线）施 工时，混凝土运输车 在隧道外路基处调头， 沿二线倒行至浇筑现 场，将混凝土直接滑 入模板，然后空车直 行返回。
China Railwห้องสมุดไป่ตู้y 23rd Bureau Group Co.Ltd.
物流组织及准备
混凝土
➢ 二线（左线）施工 时，混凝土运输车倒行 至模板轨道的最前端， 将混凝土倒入浇灌车 （1＃车）中，通过浇灌 车沿模板轨道将混凝土 运输至浇筑地点。
铁路工程双块式无砟轨道施工关键技术50页
钢轨 钢轨垫板 铁垫板 弹性垫层 塑料套管
Ⅰ型双块式无砟轨道扣件系统（ Vossloh 300-1U）示意图
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三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
1、主要施工工序
线下结构物沉降评估——基标（CPⅢ）测量——支承层、桥梁保护层 及凸台施工——轨枕、钢轨、钢筋等材料工地存放——铺设土工布、底层 钢筋——铺设轨枕、组装轨排——安装螺杆调节器、轨道粗调——铺设中 上层钢筋、综合接地设置——安装纵、横向模板——精调并固定轨排—— 道床板混凝土浇注——松螺杆调节器和扣件——混凝土养护、轨道复测— —拆除螺杆调节器、模板及工具轨——质量验收，道床清理——长轨铺设 及轨道动态调整等共十六项工序。
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三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
5、 主要施工工艺
8）安装纵、横向模板 ● 人工配合龙门吊或吊车按规定尺寸安装纵、横向模板
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三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
5、主要施工工艺
9）轨道精调 ● 首先检查钢筋的绝缘和综合接地达到设计要求，再利用全站仪和精调 小车对轨道进行最终调整，使各项指标达到设计要求。
XX客运专线双块式无砟轨道 施工关键技术
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介绍提纲
一、概述 二、XX客专双块式无砟轨道 三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺 四、XX客运专线双块式无砟轨道施工关键技术 五、无砟轨道施工管理及质量控制的几点体会
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一、概述
1、国内目前客运专线无砟轨道结构形式划分
国务院《中长期铁路路网规划》，到2020年，规划建设客运专线 9800公里以上，实现“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速轨道 交通系统。客运专线铁路轨道结构大部分将采用无砟轨道结构，预计 新建客运专线无砟轨道约占轨道工程总量的70-80％，设计时速均在 200公里以上，最高时速可达350公里。目前，国内客运专线铁路无砟 轨道技术大部分从国外引进，轨道结构形式可分为五大类,即：CRTSⅠ 型板式无砟轨道（日本板）、CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）、 CRTSⅢ 型 板 式 无 砟 轨 道 （ 国 产 化 研 发 ） 、 CRTSⅠ 型 双 块 式 无 砟 轨 道 （德国RHEDA2000型）、CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术一、编写依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006）158号；2.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189号；3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2007）85号；4.《客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》等10个暂行技术条件，科技基[2008]74号；5. 设计单位、业主单位提供的有关资料。
二、铺设无砟轨道的必要性2010年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。
但随着高速铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相对较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工程技术的发展方向。
无砟轨道最突出的特点就是用整体式道床代替有砟轨道道床的道砟，就有稳定性好等特点。
但无砟轨道的轨下刚度较大，需要列车在刚度上做一些改进。
以满足旅客舒适，行车平稳等条件。
客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性。
无砟轨道的路基结构能够满足高速列车运行的平稳性和舒适性要求。
三、无砟轨道结构的组成目前,列入我国高速客运专线选用的无砟轨道,按结构型式和施工特点,大体上可分为板式轨道(如板式轨道和博格型轨道)和轨枕埋入式轨道(如长轨枕埋入式、短轨枕埋入式、弹性支承块式等) 。
每种类型都有他的优点，京津客运专线使用的是德国博格型轨道，沪宁城际用的是CRTS Ⅰ型板式轨道。
为了与国际接轨、走出国门，目前铁道部正在研制Ⅲ型板。
CRTS是中国轨道交通峰会（China Rail Traffic Summit）的英文缩写。
3.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构总体设计CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）调整层、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中应用
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中应用一、弹性支承块式无砟轨道道床的技术介绍（一）技术原理传统的无砟轨道道床的支承方式有固定支座和弹性支座。
固定支座是指支座固定在基础上，支座下面的地基不能发挥作用。
弹性支座是指支座能够在水平和垂直方向上发生位移和变形，能够吸收和分散轨道荷载，减小轨道荷载对基础的影响。
弹性支承块式无砟轨道道床是另一种新型的支承方式，其支承原理是基于减震减振的考虑，由于轨道荷载导致了轨道面的震动和振动，进而影响了列车的稳定性和行车的运行情况。
为了能够减弱轨道荷载对列车的影响，必须对轨道荷载进行减震减振处理。
在轨道两侧设置块式支承梁，通过支承梁上设置的弹性支撑块使得轨道获得更好的支撑力，发挥出适应轨道变形和减震减振的作用。
（二）工程优势1. 减少施工难度。
弹性支承块式无砟轨道道床采用了模块化的构造方式，使得施工工程更加便捷，减少了施工难度和对既有线道的影响。
2. 减少维修成本。
采用该技术可以有效减少轨道的维修成本，使得轨道的使用寿命更长，运行更稳定。
3. 提高轨道舒适度。
其轨道支承系统具有较高的减震减振能力，并且具备一定的变形能力，可以有效地提高乘客的乘车舒适度。
4. 适用性广。
该技术适用于不同类型的道路环境，适用于各种车辆的运行和不同的环境情况下进行道路施工。
二、弹性支承块式无砟轨道道床在重载隧道中的施工技术（一）前期准备在进行弹性支承块式无砟轨道道床的施工之前，需要对施工现场进行细致的勘察和设计工作，并制定详细的施工方案。
应该结合基础条件、环境特点、空间限制等因素进行设计，制定能够适应工程实际需求的方案。
（二）施工流程1. 清理施工场地清理施工场地，保持施工现场干净整洁，调集好施工所需的材料和设备，保证施工作业的顺利进行。
2. 确立轨道位置和标高按照设计方案和标准要求确定轨道的位置和标高，设置轨道的基点和轴线控制点，并测量出轨道的横向和纵向坐标。
3. 铺设轨道在轨道横向和纵向坐标测定的基础上，进行轨道的钢轨装配、安装和调整，保证轨道布置的精准和稳定。
铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书一、编制依据及原则1、新建铁路《隧道内双块式无砟轨道设计图》（**施（轨）-02）；2、《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；3、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003）；5、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；6、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；7、《客运专线无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设函[2007]85号）；9、《铁路隧道无砟轨道施工组织设计》。
二、适用范围本作业指导书适用于新建铁路***标段隧道进口段CRTS I 型双块式无砟轨道结构施工。
三、主要设计技术标准及参数1、CRTSI 型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板组成，结构高度为515mm，如图1所示。
2、施工工具轨采用60kg/m的新轨，其质量符合《250km/h客运专线60kg/m 钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2005]298号）及《客运专线和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁科技[2005]402号）的要求。
3、轨枕采用SK-2型双块式轨枕(图号《通线[2008] 2251-I》)，配套采用WJ-8A型扣件。
过渡段轨枕采用《通线[2008] 2201》，基本轨采用WJ-7A型扣件，铺助轨扣件采用研线0607，轨枕间距为650mm。
图1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道隧道断面图4、扣件系统应符合《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）的规定。
5、隧道内道床混凝土连续浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm，厚度260mm。
隧道内若有结缝，道床板应在结构缝处断开。
高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究
高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究摘要：在高速铁路工程中，无砟轨道的可行性较佳，它能够大幅增强稳定性，轨道的刚度分布情况更为均匀，在后续运营中维护更为便捷，经过隧道区域时可以大幅缩减净空开挖量。
在这样大背景下，有必要对无砟轨道施工技术展开针对性分析。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术一、高速铁路无砟轨道建造工艺无砟轨道指的是将散碎型的碎石道床基础用水泥整体型基础结构来代替。
一般情况下，常规铁路路基结构的轨枕在进行铺垫时基本使用的是碎石料，即选取木枕部件或预制型水泥轨枕。
但无砟轨道中的轻轨选用的是水泥材料，并且在施工现场进行浇筑形成。
现阶段，我国高铁在建设时基本采用特制的钢筋混凝土材质的道床板，已很少在路基上使用煤炭碎片和石子。
因这种特制的道床板具有铺设效率高、运行平稳以及路轨构造快等特点，从而使其成为高速铁路建设的不二之选。
二、高速铁路无砟轨道施工技术特点无砟轨道具有的特点之一就是精准，即产生的偏差基本以毫米精度来核算，从而使高速铁路行驶中的平顺性以及稳定性得到满足。
还有无砟轨道这种建造工艺可使维修成本降低的同时也能降低粉尘污染，从而满足列车时速在250km以上的运行需求。
而无砟轨道施工的技术特点具体有这几点：①良好的结构平顺性和连续性。
无砟轨道在施工现场进行工业化浇注的部件有底座、下部基础以及道床板，同时无砟轨道的标准产品或工厂预制件有轨道板、扣件、微孔橡胶垫层以及双块式轨枕等，从而确保这些部件有着相同的性能。
而这样的组成结构使其轨道的弹性均匀性与结构连续性更优于有砟轨道，同时也使轨道的平顺性得到提升，为乘车质量的改善提供了良好条件；②良好的结构稳定性和恒定性。
在无砟轨道的所有结构中，作为无缝线路的轨道纵向阻力以及横向阻力对状态和材质多变的有碴道床不在依赖，因其具有的整体式轨下基础为无缝线路提供更恒定和更高的轨道横向阻力和轨道纵向阻力，使无砟轨道具有更长的使用寿命以及更好的耐久性；③良好的结构少维修性和耐久性。
铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工技术
２ 工艺原 理及操 作 要点
度 。２ 线 路 基 标 。ａ 以 全 线 重 新 测 量 设 定 的 Ｃ ） ． ＰⅢ 控 制 网 为 基
通速度 ２０ｋ ｈ 全长 ６７ ２Ｉ。隧道内纵断面设计为人字坡 ， ５ ｍ／ ， ０ Ｉ Ｔ 平
面设 计 在 隧道 进 口端 有 一半 径 为 ５ ８ ０１ 的 曲线 （ ０ Ｉ Ｔ 曲线 长度 ２４ ７ ８ １。列车运 行 采 用 双 块 式 无 砟 轨 道 结 构 ， 线 铺 设 ４ ．４Ｉ） ｌ 正
渡段的辅助 轨采 用 ６ ｇｍ、 ２ ０ｋ ／ 长 ５Ｉ 轨。轨道正 线采用 ｗＪ７ ｎ钢 一
型扣件 ， 扣件节点 间距 ６ ０ｍｍ～６０ｍｍ， 渡段 均采 用 弹条 Ⅱ ０ ５ 过 型扣件 ， 辅助轨扣件采用扣板式扣件（ 研线 ０ ０ ） ３ ４ 。正线 采用双块
个， 曲线段 每 ６２ 设 一个 。３ 混凝 土 配合 比设计 。施 工之 前 ．５ｍ ）
物流组织 。
１ 工程概 况
飞鸾隧道为双线 电气化铁 路 隧道 ， 计时速 为 ２ ０ｋ ｈ 开 设 ０ ｍ／ ，
１ 基底处理 。按 照铁 路客运 专线 质量 检查及 验收 标准 规定 ）
的项 目， 全面进行底 板检查验收 ， 确保满足铺 设整体道床 的要求 。
检查确认项 目是 ： 量 检查底 板表 面高 程 ， 测 底板 表面平 整度 及坡
２ １ 工 艺 原 理 ．
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。
贵广高铁客运专线采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道，主要由下部承力结构（桥梁地段为底座板，路基地段为支承层）、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、扣件、钢轨等部分组成。
道床板作为无砟轨道的主要组成部分，其施工质量的高低将直接影响后期线路运营的安全。
1、工程概况：贵广高铁客运专线的胡家寨隧道出口由中铁二局四公司承建，其轨道结构形式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
起讫里程为D3K92+395.5～DK93+691，全长1295.5m，其中D3K92+395.5～D3K92+442.522为圆曲线段，轨道超高值均为135mm；D3K92+442.522～D3K92+912.522段为缓和曲线段，超高渐变；D3K92+912.522～DK93+691段为直线段，超高值为0mm。
胡家寨隧道双块式无砟轨道开工日期为2013年5月19日，于2013年8月2日完成道床板施工，并顺利通过贵广公司先导段验收评估，得到了上级单位的好评。
2、施工工艺流程及相关控制要点：2.1 施工工艺流程隧道地段双块式无砟轨道道床板采用轨排框架法施工。
施工共分五大步骤：一是，对工后沉降和梁体收缩徐变情况进行评估，需满足设计要求；二是，复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估；三是，轨排组装就位，调整轨排；四是，钢筋施工；五是，道床板混凝土施工相关工序。
具体相关施工工艺见图所示。
2.2 道床板钢筋操作要点无砟轨道道床板钢筋结构相对比较简单，但是在施工前必须制定道床板引出的接地端子里程表，便于后期施工排查，保证后期与隧道水沟侧壁预留接地端子要求连接的要求。
现场布筋时，应根据道床板钢筋布置图，画出底层钢筋网边线及纵向钢筋位置控制线，布筋后，钢卷尺复核底层钢筋间距并调整。
单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法
单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法一、前言单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法是一种常用于无砟轨道施工的方法，能够提高施工效率和降低工程成本。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点该工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 采用无砟轨道，避免了传统砟石轨道的使用，减少了工程材料和运输成本。
2. 使用长轨进行铺设，减少了接头数量，提高了铺轨效率。
3. 施工工艺简单，操作方便，适用于各种土质、稳定性要求不高的隧道。
三、适应范围该工法适用于单线铁路隧道的无砟轨道施工，特别适用于较短的隧道或条件受限的施工场地。
四、工艺原理该工法通过铺设无砟轨道和采用长轨进行替换，将施工过程分为几个阶段：1. 土质开挖：根据隧道土质情况选择相应的开挖机械进行挖掘。
2. 钢筋混凝土基础施工：在隧道底部进行基础施工，以保证轨道底部的平整度和稳定性。
3. 无砟轨道铺设：将铁轨连接为一段长轨，再用专用设备将长轨拖入隧道。
4. 轨道定位和固定：根据设计要求，对长轨进行定位和固定，以保证铁路的稳定性和安全性。
5. 试验和验收：检测轨道的平直度、线性度和固定性，确保达到设计要求。
五、施工工艺具体的施工工艺如下：1. 准备工作：组织好施工人员和机械设备，检查施工材料和工具的准备情况。
2. 隧道开挖：根据设计要求，选择合适的挖掘设备进行土质开挖工作。
3. 基础施工：在隧道底部铺设钢筋混凝土基础，以提供轨道的稳定支撑。
4. 长轨铺设：将铁轨连接为一段长轨，通过专用设备进行拖入隧道。
5. 轨道定位和固定：根据设计要求，利用定位器和固定器对长轨进行精确定位和固定。
6.轨道试验和验收：进行轨道平直度、线性度和固定性的检测，确保轨道达到设计要求。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织工程师、技术人员、操作工人等多个劳动队伍。
铁路客专隧道内无砟轨道施工技术研究
制成 ， 增加其在轨道交通运输过程 中的稳 固性 。使钢轨 、 轨枕 全
部直接铺在路基上 ，避免了在高速的铁路客运专线轨道交通运
等方面进行相应 的后期养护工作 ， 并 在其养 护过 程中 ， 以 日志 的 形式对其进行详细的记录说 明，建立严格的后期保障工作管理 机制 。确保铁路客运专线隧道 内无砟轨道工程施工技术 的精准
轨道 的建设还从一定程度上净化 了空气中的粉尘 ，起到 了美化 环境的作 用。 １ 铁路客专隧道内无砟轨道 在人们经济水平逐渐提高 、生活条件 １ ３益改善的今天 ， 人 们对 出行 的欲望 以及对 出行方式 的要求都有了极大的提高。因 此， 随着社会 主义 市场 经济 的不 断发展 ． 加大铁路客运专线轨道 的综合建设适应 了我 国社会主义发展 的需要 ．并且符合我 国社
用． 使得列车的最高时速可以提高到每小时 ２ １ ０ 公里左右 ， 是 当
今世界上最为先进的轨道交通建设改进技术。 ３ 铁路客专隧道 内无砟轨道的施工技术
会发展在环境保护方面 的相关要求 。对我 国社会 的综合发展起
到了积极 的引导 、 促进作用。然而 ， 本文提到 的铁路客运专线隧 道内无砟轨道建设是满 足以上众多需求 的有效途径 ．更是我 国
该 工 程 的 无砟 轨 道 施 工技 术 进 行 了具体 的论 述 关键 词 ： 铁 路客 运 专 线 ： 无砟 轨 道 ： 施 工技 术
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ５ 文献标识码： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ３ — ５ １ ６ ８ （ ２ ０ １ ４ １ ０ ３ — ０ １ ６ ４ 一 叭 无 砟轨道建设 是 当今世 界轨道交 通建设 中最为先 进 的轨 道技 术 ， 其在轨道交通 的维护方面起到了很大的促进作用 ， 增强 了轨道交通 的安全性。 并且， 无砟轨道在结构构成上与以往的碎
(完整版)隧道内轨道排架施工技术说明
隧道内轨道排架施工技术说明一、轨道排架简介中铁第五勘察设计院集团有限公司研制的轨道排架针对无砟道床施工设计，其整体结构将应铺轨道组件合成为框架式，集工具轨、轨面高低调节器、轨向调节器、模板为一体，用 60kg/m钢轨和型钢制造。
排架长度根据轨枕间距设计，纵向联结使用改制型 60kg/m钢轨夹板。
轨排各部尺寸和轨面高程按铺设 60kg/m钢轨技术条件设计。
轨道排架能够满足我国时速 200km/h、250km/h、300km/h及以上铁路无砟轨道道床施工，并能在路基、桥梁、隧道内施工。
它适用于各类无砟轨道断面道床施工，满足铺设长轨的道床技术要求；适用线路条件：线路平面R≥ 1000m，线路纵面i≤ 30‰。
轨排主要技术性能：①排架轨距1435±0.5mm②轨面调整量③轨底坡460～820mm（超高值 0～180mm）1:40④轨向调整量⑤铺设轨枕类型⑥铺设道床宽度轨排铺设技术参数：①接头轨缝宽度②接头钢轨错牙左、右移动各 60mm 60kg/m轨道双块式轨枕2800mm6～10mm≤ 0.5mm③轨面高程、轨距、高低、水平、轨向等调整指标，执行有关客专技术规范。
二、产品结构组成组合式轨道排架主要包括工具轨、托梁、调整装置、纵模板四部分，用于悬挂混凝土轨枕，形成道床排架结构。
轨道排架优点在于轨距、轨底坡、轨枕间距三项主要几何尺寸指标，用机械方式固定，减少了施工调整时间，保证了施工质量。
图 1轨道排架产品结构组成（1）轨排框架轨排框架是组合式轨排的主要骨架，包括排架工具轨和排架托梁，主要作用是模拟实际的线路情况，将轨枕块精确地布置在指定位置。
施工时将轨枕块通过扣件按照设计间距固定于排架工具轨上，通过精调使线路的方向和高程符合设计要求，浇筑完混凝土并达到规定强度后即可将将扣件松开。
图 2轨排框架（2）中线基准器轨排托梁中心的中线基准器，是用于粗放时轨排中线与所铺设线路中线的对中，尽量将偏差控制在 4mm以内，方便之后轨排的精调。
陈幼林 隧道内CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工关键技术.铁道建筑技术.2008.5
3 施工关键技术
3 . 1 CP III点测设技术 无砟轨道施工前 , 应完成 CP III 施工基 标精密 控制网建立, 控制网布置成独立三角坐标网 , 待建网 测设及平差完成后 , 再与外部的 CP I/CP II 高级控制
C he n Yo u li n
( Ch ina R a il w ay 23 Bu reau G roup C o . L td . , Ch engdu 610072 , Ch ina)
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Abstrac t T he paper describes som e key techno log ies for the CRT S II b i b lock ballastless track construction in tunne, l such as CP III po int setting and m easu re m ent technology , support footing installation and fine adjust m ent techno logy and sleepe r v ibration embedded technology , in the hope of prov iding som e useful infor m ation for the passenge r dedicated line s ' ba llastless track construction . K ey word s tunne ; l CRTS II type ; ba llastless track; CP III po int se tting and measure m ent ; suppo rt footing fine adjust m ent ; sleeper v ibration e m bedded
铁路工程中无砟轨道施工技术研究
铁路工程中无砟轨道施工技术研究摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道具有整体稳定性好、结构耐久性强、施工造价低等特点，是高速铁路首选轨道形式之一。
进入２１世纪以来，我国自主创新成果CRTSⅢ型板式无砟轨道的应用，促进了中国高铁走在世界前列。
CRTSⅢ型板式无砟轨道分为３个部分：上部由钢轨、弹性扣件、轨道板组成；中部由平面和限位槽四周的隔离垫层、自密实混凝土组成；下部由底座组成。
关键词：铁路工程；无砟轨道；施工技术引言在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中，确保轨道几何状态和道床实体质量是施工控制的重点和难点，特别是在高寒干旱地区尤为突出。
在无砟轨道施工过程中，通过多次的工艺性试验，对施工方法和工艺进行分析总结，最终确定轨道排架铺设及精调、混凝土浇筑、保温保湿养护关键技术措施的作业标准和控制要点。
在施工过程中严格按照施工方法和工艺流程执行，有效指导现场施工，提高了工作效率，保证了施工质量。
在线路交验和联调联试时均取得了良好效果，确保了线路开通运营安全性和舒适性，对今后类似工程具有一定的借鉴意义。
1.铁路工程中无砟轨道施工技术的发展现状目前国内外尚无大跨度悬索桥铺设无砟轨道的先例，为探索大跨度悬索桥铺设ＣＲＴＳⅢ型板式无砟轨道的可行性，通过分析已建成的有砟轨道的梁体线形受荷载和自然环境影响的变化规律及梁体线形对轨道的影响，借鉴典型无砟轨道斜拉桥应用经验，从无砟轨道对梁体空间大变形的适应性、测量控制技术、成桥线形控制技术３个方面开展了可行性研究。
在空间大变形适应性研究方面，利用仿生学原理，提出对大跨度悬索桥铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道进行“轨道－桥梁”一体化设计，以减小单元轨道板长度，强化单元轨道结构；提出增设辅助墩、边墩和辅助墩均增设纵向位移单向竖向支座，以控制梁端转角；选择下承式梁端钢轨伸缩装置，用以满足梁端部位钢轨伸缩变形。
在测量控制技术方面，提出了梁体在厂内“３＋１”预拼装时，建立相对平面控制网，成桥后利用开口“连通器”原理快速建立相对高程控制网的思路，以促进制造精度提升、降低自然环境影响、提高大跨度悬索桥铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量和精度。
隧道内无砟轨道施工方案
1、编制依据1.1、盾构掘进贯通后40天内完成洞内除主机外的轨道、车辆、后配套、管路、泵站等设备的拆除，同时完成洞内铺底、沟槽及横通道的施工。
1.2、盾构掘进贯通55天内，完成盾构主机拆除及隧底清理；主机拆除完成40天后（即2011年3月28日）左线轨道板铺设完成。
1.3、2011年1月15日开始进行CPⅡ、CPⅢ测设，隧道对接贯通面处要保持视线畅通，2月13日前提供CPⅡ、CPⅢ成果。
1.4、单线隧道物流组织方案。
1.5、CRTS I型无砟轨道施工图纸和规范要求。
1.6、按左线施工组织为基础阐述各施工要素，右线施工时间结合掘进贯通日期顺延。
1.7、广深港公司2010年12月24日协调会精神。
2、工程概况广深港客运专线狮子洋隧道起讫里程DK33+000～DK43+800，为左、右线分离式隧道，进口段始发井里程DK33+637～+660，出口段始发井里程DK43+000～+023，对接段贯通面里程DK37+800。
2.1、隧道设计采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，结构高度为：176mm（钢轨）＋37mm（扣件）＋190mm（轨道板）＋40mm（CA砂浆）＋27mm（弹性垫层）＋186mm（底座），底座及凸台采用C40钢筋混凝土结构，底座宽度2800mm，横向上每块轨道板两侧底座上应设置一对减振垫挡台，挡台高20mm，长2000mm；轨道板采用预应力平板，灌注充填层砂浆4cm。
2.2、工程量及主要物资运输量铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道21.6单线公里，共计铺设轨道板4349块，浇注底座混凝土11249.28立方，灌注水泥乳化沥青砂浆2073.6立方，灌注凸台树脂77T。
单洞口物资运输平均工程量：混凝土3500方（约7000T），轨道板1087块（约6600T），钢筋约210T，干混料约650T，沥青约400T，水约150T。
共计运输主体材料15010T。
（4个洞口运输总量近60000T）。
附左线工程量表：施工段长度m轨道板数量钢筋t 砼m3干混料t 沥青t 凸台树脂t起点～进口始发井660 137 21.7 368.3 69.4 32.2 2.5始发井～贯通面4140 863 136.7 2319.7 437.4 202.8 15.5贯通面～出口始发井5200 1083 171.5 2911.1 549.0 254.5 19.5出口始发井～终点800 167 26.5 448.9 84.6 39.2 3.03、施工特点3.1、物流组织难度大由于为单线盾构隧道，洞内场地狭窄，不具备调头、避让、转向的条件，因此洞内主要设备拆除和无砟轨道物资运输、施工组织难度大。
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铁路客专隧道内无砟轨道施工技术卢家友(中国中铁七局集团有限公司 郑州 450011)摘 要 以合武铁路客运专线大别山隧道无砟轨道施工为例,介绍了轨排法施工工艺,并对该方法的所需材料和设备及技术优势进行了总结。
关键词 铁路客专 隧道 无砟轨道 施工技术中图分类号 U445.3 文献标识码 B 文章编号 1009 4539(2009)06 0009 03Construction T echniques of Ballastless Track in Tunnels of PDLLu J i a y o u(Ch i na Rail w ay S eventh Bu reau G roup C o.Ltd.,Zhengz hou450011,Ch i na)Abstrac t B ased on the practice dur i ng the construction o f ball astl ess track i n D ab i eshan tunne,l constructi on techn i ques for ra il arrang e m ent are i ntroduced i n deta i,l necessa ry ma teria l s and equ i p m ents as w e ll as t he advan tages of t h i s new m ethod are su mm ar ized.K ey word s PDL;tunne;l ba llastless track;construction techn i que1 概述无砟轨道是一种少维修的轨道结构,利用成型的组合材料代替道碴,将轮轨压力分布并传递到路基等结构物上。
无砟轨道道床板施工可分为机械施工和手动施工。
对于受预压影响的施工区段、道岔施工区段和施工场地受限制地段,采用机械施工有一定难度的情况下,采用手动施工方法,即轨排法施工,不失为一种简捷、快速的施工方法。
合武铁路大别山隧道进口里程为DK212+ 428.6,出口里程为DK225+681.6,全长13253m。
无砟轨道为双线,线间距4.60m,隧道内无砟轨道施工以DK218+800为界,分为进口工区和出口工区,下面以进口工区为例介绍施工情况。
2 轨排法施工工艺(1)清理支撑层顶面,并进行凿毛处理隧道底板凿毛面积S应大于或等于底板净面积的60%,凿毛之前要将道床底板轮廓尺寸用墨线弹出,严格控制凿毛宽度。
凿毛定位以梅花形布置,凿深不小于10mm。
(2)模板安装调整根据设计图纸先测量放出线路的中心线及边线,将模板按预先测量好的位置摆放,在底座板上模板外侧位置钻孔,孔内放置短钢筋限制模板下部的横向移位,模板外侧上部加丝杆支撑,通过支撑调整模板的位置,调整到限差范围内定位。
(3)铺设钢筋( 20螺纹钢筋)先测量出线路的中心线,根据设计图纸确定纵向钢筋在横向上的铺设位置,将纵向钢筋全部按定出的位置摆放好,纵向钢筋的搭接除接地钢筋外长度不少于600mm。
标准板下层横向钢筋31根,长度2058mm;上层纵向钢筋18根,长度6010mm,钢筋网片由纵横钢筋交叉绑扎而成,每个纵横交叉点用绝缘套卡连接,并用尼龙扎带进行固定。
钢筋网片下用合垫块支撑,以保证钢筋保护层厚度要求。
对钢筋网片进行钢筋绝缘性能检查,检测每个收稿日期:2009 04 17绝缘处电阻不少于2 。
(4)摆放轨枕根据设计图纸,按设计间距将每根轨枕的位置放样,将双块式轨枕按放样的位置在线路上摆放好。
在每根轨枕承轨槽位置安放好扣件垫板,然后将P6012.50m/节工具轨安放在承轨槽上,再用扣件将工具轨固定,拧紧螺栓固定工具轨与双块式轨枕。
(5)安装螺旋调整器、轨距杆!轨排组装完成后,人工每隔3根(曲线地段2根)轨枕之间的钢轨上安装一组钢轨螺旋调整器,并在螺杆下面垫上60mm∀60mm∀5mm厚钢板,便于轨排高低和方向调整。
安装调节器时应注意如下两点。
a.安装钢轨调整器前应对调整器进行检查,对螺杆和底板上的水泥污物进行清理,确保调整器零配件齐全,各项工作状态良好。
对扭曲变形的应进行剔除,整配合格后方能使用。
b.钢轨调整器安装位置要正确,螺杆和铰接挡块必须始终位于轨道的外侧,通过竖向螺杆能够调整轨排高低,底板与轨底密贴,方向垂直钢轨轴线,各部螺栓必须拧紧。
螺旋调整器安装于轨枕中心线位置,通过水平调整螺栓能够对轨排进行方向调整。
#安装轨距撑杆、轨距拉杆轨排组装完成后用轨架支撑,安装轨距拉杆、轨距撑杆,利用万能道尺对每根轨距进行检验,通过轨距拉杆、撑杆的调整把轨距误差控制在1mm之内,然后把轨距拉杆、撑杆都固定牢固,以免在轨排吊运安装过程中轨距发生变化。
∃安装外撑杆为保证在施工过程中控制钢轨的轨向,在道床板两侧的角钢支架上安装钢管(并有螺旋杆)撑在钢轨侧面,从而保证钢轨的轨向。
(6)道床板的接地道床板结构内位于最上层两边最外侧2根1号、18号及9号筋共3根纵向钢筋( 20mm),作为接地钢筋相连。
纵向每隔大约100m的长度设置为一个绝缘绑扎节点,纵向钢筋之间相互绝缘,搭接长度不小于600mm。
如图1所示。
图1 无缝连接混凝土道床板所配钢筋接地处理示意同一节点内的纵向接地钢筋通过焊接相连,相互搭接不少于200mm,纵向焊缝长不小于160mm,且均匀分布在搭接的两头。
焊接中,热融焊条必须嵌入缝中,然后焊接;焊接方向为分别从搭接处两头往中间靠拢,如图2所示。
图2 纵向接地钢筋接头示意若纵向接地钢筋在轨道单元结构缝处断开,在缝前后各设置1根横向钢条与3根纵向接地钢筋焊接相连(与其他钢筋绝缘),另在缝前后各设置一接地端头与钢条焊接相连,两接地端头可通过接地线互相连接来实现接地钢筋的导电性。
接地钢筋与接地端头的连接,在节点内中间位置(约50m处)布设1块横向钢条(50mm∀5mm)与3根纵向接地钢筋相连,连接之处采用焊接处理,横向接地钢条与其他的钢筋的接触采用绝缘处理。
而后横向钢条与接地端头相连,采用焊接,钢条的长度恰好使接地端头抵在钢模板内侧,并垂直于钢模板轨道。
接地端头的螺栓孔内用海绵或布条填塞,防止后续施工时混凝土渗入孔内。
利用摇表对纵、横向钢筋的绝缘情况以及接地钢筋之间的导电进行检查,合格后方可进行后续施工。
(7)钢轨粗调进行钢轨粗调时,轨道的轨向运用道尺吊锤球的方法,钢轨顶面标高采用水准仪每隔几米进行调整,粗调一般控制在5mm以内,其目的是为加快精调的速度及稳定性。
(8)钢轨精调及横向固定在钢轨横向之间安装轨距支撑,旋转轨距支撑螺母调整轨距至限差范围内后锁定,固定横向钢轨间的相互位置。
通过横向调整器,调整轨道整体的横向位置,至限差范围内后固定。
完成钢轨的精调后,对轨距支撑及横向调整器加以覆盖保护,防止后续施工粘上混凝土。
(9)检查轨道的几何尺寸本工程配备D6电子水平仪两台,GEDO轨检小车配备%天宝&全站仪两套以及电动、手动扳手、精密轨道尺等工器具。
按照隧道内CP∋测量基准点为依据,利用GE DO小车配合全站仪测量轨道的高低、轨向、水平,对钢轨进行调整,调整完毕后并固定,确保其精确。
(10)混凝土施工混凝土施工前,对钢轨扣件位置加以覆盖,防止混凝土污染。
混凝土采用振捣棒进行振捣,保证轨枕下方混凝土的密实。
振动棒要快插慢拔,控制振捣点之间的间距,使拌和物不致漏振。
掌握振捣的时间,以粗骨料不再下沉、水泥砂浆泛上到表面、被振的部位大致被振成水平状、拌和物中的气泡不再冒出来为准。
在一个部位振捣的时间不应小于10s。
振捣时注意要使振动棒避免直接振动钢筋、模板和预埋件,以免钢筋受振位移,模板变形。
(11)抹面混凝土振捣密实后,人工用抹子对混凝土表面进行初次抹面,混凝土初凝前人工用铁抹子进行二次抹面和压光,在混凝土与轨枕交接之处进行钩边,由混凝土往轨枕块方向进行。
(12)后期处理混凝土施工完成后,在混凝土初凝前及时松开钢轨扣件,防止钢轨因温差产生变形时应力传递至下方轨枕上对轨枕产生影响。
轨道校准横梁的拆卸:混凝土灌注完毕后,经过养生,在达到要求强度、硬化后将轨道校准横梁拆掉。
将校准横梁竖轴拔起后在承载板中形成的孔,采用低收缩性的砂浆进行浇筑。
拆下来的轨道校准横梁由运输车运送到前方施工位置,再次使用。
模板及钢轨的回收:道床板混凝土经养生达到要求强度后,拆除道床板侧向模板及轨枕上的钢轨、扣件等,并由运输车运送到前面的施工位置进行再次组装。
(13)混凝土的养护尽管隧道内温度和湿度相对均衡,在施工中仍要采用覆盖土工布洒水自然养护。
在养护期间重点加强混凝土的湿度和温度控制,及时覆盖减少表面混凝土的暴露时间,防止表面水分蒸发。
暴露面保护层混凝土初凝用木抹子二次收面,使之平整后对混凝土表面喷洒水雾并覆盖,直至混凝土终凝。
混凝土养护期间,对混凝土的养护过程作详细记录,并建立严格的岗位责任制。
3 材料与设备3.1 每100m人工施工所需材料(见表1)表1 支撑材料材料名称规格型号单位数量钢轨P60轨根/12.5m16螺旋调节器个112轨距撑杆根56轨距拉杆根56角钢支架个112钢管撑根1123.2 所需主要设备(见表2)表2 主要设备序号名称规格/型号产地数量1轨检小车GEDO德国2台2全站仪天宝Tri m b l e S6美国2台3精密水平仪天宝D I NI美国2套4自卸汽车CQ30/290重庆10台5混凝土罐车TZ516GJ B武汉4~6台6混凝土泵车1台7吊车QY25/QY16徐州2台8运输汽车5台9插入式振动器4台10钢筋弯曲机G W J40 A合肥2台11钢筋切断机GQ40 1合肥2台12电焊机AXC 400 1无锡3台13混凝土切割机2台14高压洒水车5100GSS51台收稿日期:2009 04 15CRTS (型无砟轨道底座板侧向挡块施工技术成志宏(中铁十七局集团第二工程有限公司 西安 710043)摘 要 结合天津城际轨道交通工程杨村特大桥无砟轨道施工实践,详细介绍了CRTS (型无砟轨道底座板侧向挡块施工技术。
关键词 无砟轨道 侧向挡块 施工技术中图分类号 U 443.22 文献标识码 B 文章编号 1009 4539(2009)06 0012 03Construction Techniques for Lateral Chock B lock in CRTS (Ballastless Track Bed P lateC he ng Z hi ho ng(Ch i na Ra il w ay 17th Bureau Group Co .Ltd .,X i )an 710043,Ch i na)Abstrac t In ligh t of ball astl ess track construction practi ce o f Y ang cun Ex tra l a rge B ridge i n T ian ji n Interc it y R ail w ayT ransporta ti on P ro ject ,this paper i ntroduces the l a teral chock b l o ck constructi on techniques i n CRT S II ball astl ess track bed plate .K ey word s ba llastless track ;lateral chock b l ock ;constructi on techn i que1 工程概况中铁十七局集团承担的京津城际轨道交通工程无砟轨道杨村特大桥140号墩至551号墩的施工任务,起讫里程为DK50+136.75~DK63+712.12,线路全长13.575km 。