例析隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺2.3.3.4 弹性支承块式无砟轨道施工方案2.3.3.4.1 施工准备（1）做好无砟轨道施工前的现场调查，切实做好预制件、原材料哦、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。
无砟轨道位于隧道内，便道不畅通时，应根据现场调研与相关接口工程沟通情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。
（2）为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排排水沟、电缆槽的施工，统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。
（3）无砟轨道施工前，应按照隧道内无砟轨道相关技术条件的要求对线下工程进行评估验收。
线下工程验收合格，工后沉降变形符合合计要求后方可进行无砟轨道施工。
（4）无砟轨道施工应严格遵守隧道内无砟轨道相关技术条件及施工指南要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工均应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。
2.3.3.4.2 技术标准隧道内弹性支承块式无砟轨道由钢轨、扣件、混凝土支承块、配套橡胶套靴、块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板等组成，轨道结构高度为650mm。
（1）钢轨钢轨采由60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨，重车线曲线半径不大于1500m及轻车线曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨。
（2）扣件扣件采用弹条VII型扣件，扣件支点间距600mm施工时可根据现场情况在个别地段合理调整，但不应大于625mm。
（3）支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板的技术要求、试验方法、检验规则、标识及储运等应符合相应技术条件的要求。
（4）道床板道床板宽2.8m，直线地段道床板（内轨轨下）设计加厚0.393m，顶面设1% 的人字形排水坡，曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水不小于1%。
道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开，一般地段道床板标准长度6580mm，两道床板间设宽20mm勺伸缩缝，缝内采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并在表层30〜40mn范围内采用聚氨酯密封。
隧道弹性支承块式无砟道床施工技术分析
隧道弹性支承块式无砟道床施工技术分析发表时间：2016-05-25T13:51:15.630Z 来源：《工程建设标准化》2016年2月供稿作者：李亚鹏[导读] （中铁十六局集团第五工程有限公司，河北，唐山，064000）本文对隧道弹性支承块式无砟道床施工技术进行分析，从清洗道床、布置场地、设置测量控制桩等方面施工流程以及施工关键进行分析。
（中铁十六局集团第五工程有限公司，河北，唐山，064000）【摘要】本文对隧道弹性支承块式无砟道床施工技术进行分析，从清洗道床、布置场地、设置测量控制桩等方面施工流程以及施工关键进行分析，探讨隧道弹性支承块式无砟道床施工技术控制措施，期望为相关研究提供参考。
【关键词】隧道；弹性支承块式无砟道床；施工弹性支承块式无砟道床具有综合性能良好，承载力强，施工相对简单等特点，在现代交通运输体系中具有较为广泛的应用。
近年来，弹性支承块式无砟道床发展相对较快，在线路轨道中，弹性支承块式无砟道床具有整体弹性较好，能够降低承载运输条件下的振动冲击，隧道弹性支承块式无砟道床具有一定规模的应用价值。
本文以山西中南部铁路通道的隧道弹性支承块式无砟道床的施工流程与施工关键进行研究，该工程的线路等级为国铁1级，弹性支承块式无砟道床共442.2km，占总工程量的79.4%，权限的牵引质量为5000t，采用轨排框架法进行流水线施工。
1、隧道弹性支承块式无砟道床施工前期准备隧道隧道弹性支承块式无砟道床施工前，需要对施工条件进行确认。
在施工前，根据轨道的监控网以及地质勘查资料，对隧道弹性支承块式无砟道床施工环境进行分析，确定施工工艺条件与施工设计，在评估合格以及设计资料审核后，方能够进行隧道弹性支承块式无砟道床的铺设。
1.1监控网建立及评估在隧道工程建设完成后，构建轨道控制网监控网。
采用CP平面控制网的方式，对隧道工程的结构以及遂底进行监控分析，每隔60-80m构建一对CP平面控制网，将隧道的安全等级分为三个等级，采用数字水准仪观测监控网的质量。
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法一、前言随着现代交通运输的高速发展，对铁路施工工艺和技术提出了更高要求。
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法是一种新型的轨道工法，通过采用先进的材料和设备，能够有效解决传统铁路施工中的许多问题。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。
二、工法特点1. 弹性支承块式无砟轨道采用预制的弹性支座、承重块、导轨等组件，使轨道系统具有较高的弹性和负荷能力。
2. 施工过程中无需使用石料填筑道床，避免了石料与轨道之间的空隙，减少了对环境的破坏。
3. 工法采用模块化施工，降低了施工难度和施工周期，提高了施工效率。
4. 该工法适应性广，可以用于各种地质条件和铁路类型的施工。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、重载铁路、特大桥梁及隧道下铁路、冷区、高原及高寒地区的铁路等。
四、工艺原理工法的实际工程施工与施工工法之间的联系十分紧密，主要采取以下技术措施：1. 使用先进的材料，如高强度混凝土、高弹性橡胶等，保证轨道系统具有较好的载荷承受能力和弹性。
2. 采用预制构件，降低施工难度和施工周期，提高工程质量。
3. 对施工过程中的各个关键环节进行严格控制，确保施工质量符合设计要求。
4. 采用专业的施工设备和工艺，提高施工效率和施工安全性。
五、施工工艺1. 地面处理：进行地表清理和土质加固等工作，保证施工区域的平整和稳定。
2. 安装轨道专用基础：根据设计要求，施工基础和基座的安装，确保轨道的稳定性和安全性。
3. 安装弹性支座和承重块：将弹性支座和承重块预制好的构件安装到已经完成的基础和基座上。
4. 安装导轨：将预制好的导轨组件安装到弹性支座和承重块上，确保轨道的平整和稳定。
5. 轨道调整和试验：对已经安装的导轨进行调整和试验，确保轨道系统的正常使用。
六、劳动组织根据工程规模和施工要求，合理安排施工人员、作业区域和作业时间，确保施工进度和质量的同时，提高施工效率和安全性。
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺一、引言弹性支撑块是无砟道床施工中的重要组成部分，用于提供道床的支撑和弹性支撑，以保证铁路线路的稳定性和安全性。
本文将详细介绍弹性支撑块的施工规划方案及工艺，包括材料选择、施工流程、施工要点等。
二、材料选择1. 弹性材料：弹性支撑块的主要材料是橡胶，具有良好的弹性和耐久性。
橡胶材料应选用具有一定的硬度和抗老化性能的橡胶制品，如硬度为60-80度的天然橡胶或合成橡胶。
2. 防水材料：为了防止水分渗入弹性支撑块内部，应在橡胶材料表面涂覆一层防水材料，如聚氨酯涂层或橡胶涂层。
三、施工流程1. 预处理：在施工前，需要对道床进行清理和修复，确保道床表面平整、干燥、无杂物和油污。
2. 基础处理：在道床上铺设一层厚度为10-15cm的砂垫层，用于均匀分散荷载和提高弹性支撑块的承载能力。
3. 弹性支撑块安装：将预先制作好的弹性支撑块按照设计要求进行布置，确保块与块之间的间距和位置准确无误。
安装时应注意避开道床的接缝处和其他设施。
4. 固定和固化：在弹性支撑块的四周设置固定装置，如螺栓、钢筋等，以确保弹性支撑块的稳定性和固定性。
同时，根据材料的要求，进行固化处理，使弹性支撑块与道床紧密结合。
四、施工要点1. 施工前应进行详细的设计和方案制定，包括弹性支撑块的布置、尺寸和数量等。
2. 施工时应严格按照设计要求进行，确保弹性支撑块的位置准确、固定牢固。
3. 施工现场应保持清洁整齐，避免杂物和污物对施工质量的影响。
4. 施工结束后应进行验收和测试，确保弹性支撑块的性能和质量符合要求。
五、安全注意事项1. 施工人员应佩戴符合要求的安全防护用品，如安全帽、安全鞋等。
2. 施工现场应设置明显的警示标志，提醒周围人员注意安全。
3. 在施工过程中，应确保设备和材料的安全使用，避免发生意外事故。
4. 如遇恶劣天气或其他不利施工条件，应及时采取措施保护施工现场和施工人员的安全。
六、总结弹性支撑块是无砟道床施工中不可或缺的组成部分，它能够提供道床的支撑和弹性支撑，保证铁路线路的稳定性和安全性。
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中应用
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中应用一、弹性支承块式无砟轨道道床的技术介绍（一）技术原理传统的无砟轨道道床的支承方式有固定支座和弹性支座。
固定支座是指支座固定在基础上，支座下面的地基不能发挥作用。
弹性支座是指支座能够在水平和垂直方向上发生位移和变形，能够吸收和分散轨道荷载，减小轨道荷载对基础的影响。
弹性支承块式无砟轨道道床是另一种新型的支承方式，其支承原理是基于减震减振的考虑，由于轨道荷载导致了轨道面的震动和振动，进而影响了列车的稳定性和行车的运行情况。
为了能够减弱轨道荷载对列车的影响，必须对轨道荷载进行减震减振处理。
在轨道两侧设置块式支承梁，通过支承梁上设置的弹性支撑块使得轨道获得更好的支撑力，发挥出适应轨道变形和减震减振的作用。
（二）工程优势1. 减少施工难度。
弹性支承块式无砟轨道道床采用了模块化的构造方式，使得施工工程更加便捷，减少了施工难度和对既有线道的影响。
2. 减少维修成本。
采用该技术可以有效减少轨道的维修成本，使得轨道的使用寿命更长，运行更稳定。
3. 提高轨道舒适度。
其轨道支承系统具有较高的减震减振能力，并且具备一定的变形能力，可以有效地提高乘客的乘车舒适度。
4. 适用性广。
该技术适用于不同类型的道路环境，适用于各种车辆的运行和不同的环境情况下进行道路施工。
二、弹性支承块式无砟轨道道床在重载隧道中的施工技术（一）前期准备在进行弹性支承块式无砟轨道道床的施工之前，需要对施工现场进行细致的勘察和设计工作，并制定详细的施工方案。
应该结合基础条件、环境特点、空间限制等因素进行设计，制定能够适应工程实际需求的方案。
（二）施工流程1. 清理施工场地清理施工场地，保持施工现场干净整洁，调集好施工所需的材料和设备，保证施工作业的顺利进行。
2. 确立轨道位置和标高按照设计方案和标准要求确定轨道的位置和标高，设置轨道的基点和轴线控制点，并测量出轨道的横向和纵向坐标。
3. 铺设轨道在轨道横向和纵向坐标测定的基础上，进行轨道的钢轨装配、安装和调整，保证轨道布置的精准和稳定。
特长单线隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术
特长单线隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术摘要：特长铁路单线隧道空间小，弹性支承块无砟轨道施工物流组织十分复杂，隧道内大型机械设备无法调头，各作业工序共同使用单一的通道，作业、物流相互影响相互制约，施工干扰极大，合理地利用工作时间和操作空间配置劳力、材料和设备，提高劳动生产率，实现不间断施工，保持均衡施工进度，以达到优质高效、快速施工的目的。
关键词：特长单线铁路隧道；弹性支承块式无砟轨道施工；施工技术1.工程概况衢宁铁路常乐山隧道主要位于浙江省丽水市遂昌县境内，进口位于遂昌县北界镇坑里潘村，出口位于遂昌县妙高镇葛坪村。
隧址地处构造剥蚀中低山区，区内地形起伏、沟谷深切，山体海拔标高320~787m，植被发育，多为松树、灌木和竹林的混交林。
常乐山隧道设置为燕尾式隧道，建筑长度14597m，隧道长度14597m，进口隧线分界里程DK50+859，进口里程DK50+859，进口轨面设计标高228.533m，出口隧线分界里程DK65+456，出口里程DK65+456，出口轨面设计标高为235.711。
出口DK65+235~DK65+456段为双线隧道，其中DK65+120~DK65+235段105m为大跨度，DK51+250~DK65+120为单线段。
无砟轨道采用弹性支承块式无砟轨道，无砟轨道共计长度13.785km。
2.无砟轨道工程特点2.1无砟轨道组成弹性支承块式无砟轨道因其采用了带有块下垫板和橡胶套靴的“弹性支承块”，因而具有良好的减震性能，同时具有一般无砟轨道的平顺性好、耐久性强、养护维修工作量少等特点。
隧道内弹性支承块式无砟轨道由60kg/m钢轨、预埋铁座式弹性可调扣件、预制C50混凝支承块、支承块下弹性垫板、橡胶套靴及道床板等组成。
混凝土强度等级为C40，并在轨排精调完成后浇筑，内轨轨下截面处道床顶面低于支承块顶面63mm，道床板顶面设置横向1%的人字排水坡，采用HRB400级钢筋；隧道内弹性支承块式平面布置图（无仰拱）2.2工程量大隧道内无砟轨道设计为弹性支承块式，长度13.785 km，道床为C40钢筋混凝土，轨枕间距600 mm，共支承块46260块，扣件型号为Ⅶ型扣件，共92520 套，绝缘卡218.1万个，螺纹钢筋21079t，工程量巨大。
单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法
单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法一、前言随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加，单线铁路隧道建设变得日益重要。
然而，传统的施工方法在施工速度、施工质量和施工安全方面存在一定的限制。
为了解决这些问题，单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法应运而生。
该工法具有独特的特点和优势，适用于各种不同类型和地质条件的单线铁路隧道建设。
二、工法特点单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法具有以下几个特点：1. 弹性支承块设计独特，能够适应复杂的地质条件和各种力学效应，提高隧道结构的稳定性和抗震性。
2. 采用无轨道施工方式，减少了对原有线路的影响，节约了施工时间和成本。
3. 施工精确控制，能够实现隧道结构的精细化施工，提高工程质量和施工效率。
4. 工法经过实际工程验证，具有稳定性和可靠性。
三、适应范围单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法适用于各种不同类型和地质条件的单线铁路隧道建设，特别适用于软弱地层和沉积物较多的地区。
四、工艺原理单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法的工艺原理是通过弹性支承块的设计和布置，实现对隧道结构的精细化施工。
在施工过程中，根据实际工程要求，采取相应的技术措施，确保施工工法与实际工程之间的联系。
五、施工工艺单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 地质勘测和设计阶段：对施工地区进行详细的地质勘测和设计，确定施工方案和参数。
2. 基础处理阶段：对施工地区进行基础处理，包括地表平整、基坑开挖和基坑加固等工作。
3. 弹性支承块施工阶段：根据设计要求，制作弹性支承块并按照设计布置在隧道结构上。
4. 混凝土浇筑和固化阶段：进行隧道结构的混凝土浇筑和固化工作，以加强结构的稳定性和承载能力。
5. 通风和排水阶段：安装通风和排水设备，确保隧道内空气流通和排水畅通。
6. 外围环境恢复阶段：对施工地区进行环境恢复工作，包括绿化、道路修复和设备拆除等。
弹性支承块式无砟道床施工工艺及方法
弹性支承块式无砟道床施工工艺及方法本标段隧道内弹性支承块式无砟轨道钢轨采用100m定尺长、60kg/m、钢轨质量应符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344）的规定。
弹性支承块由钢筋混凝土支承块、橡胶套靴、块下橡胶垫板组成，按1667对/km铺设。
道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽度为2800mm，道床顶面设置1%的横向排水坡。
隧道内道床板分块浇筑，分块长度根据扣件间距合理确定，道床伸缩缝应位于两枕之间。
、施工工艺弹性整体道床施工工艺流程图。
其它准备工作橡胶垫板铺设轨排龙门吊机走行轨弹性支承块组装复测线路控制桩及设置中心桩、标桩橡胶套靴支承块预制预埋铁座清理现场材料准备铺水沟盖板铺钢筋网弹性支承块运输轨排组装吊运轨道排架粗调安伸缩缝及检查井模板钢筋网定位精调并锁定安设混凝土泵送管路水管及电缆的延伸试件取样浇注混凝土振捣抹面成形清洗管道及输送泵混凝土料准备混凝土生产混凝土运输混凝土配合比弹性整体道床施工工艺流程图2、施工方法（1）清理施工场地将施工现场的石渣及其它杂物清除，然后用高压水冲洗干净，确保混凝土整体道床基底无杂物和积水。
（2）中线控制桩和基准标桩的设置中线控制桩和标桩的设置必须超前设置，超前轨排位置200米，增设线路控制桩和线路标桩，控制桩由精测队测设，直线间距100米，曲线50米，中线控制桩偏移不得大于2mm，距离偏差不得大于1/5000。
基准标桩设在线路中线上，其直线间距 6.25m，曲线为5m，标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。
调整后基准点的误差，纵向距离±5mm，横向距离为±1mm；高程±1mm。
水准点间距离100m，高程允许偏差为±2mm。
根据中线控制桩用经纬仪和精密水准仪测定标桩位置及高程测量，标桩应用与道床同级混凝土埋设牢固。
（3）钢筋网的铺设钢筋网超前轨排200m运至隧道内，并按设计数量平均竖放在隧道两侧。
重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术的应用分析
重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术的应用分析摘要：本文结合具体工程实例，就重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道，从精密网控制布设、道床板施工、无砟轨道作业工序等施工措施三个方面进行了重点分析。
关键词：重载；支承块；无砟轨道；轨排；道床引言西铁车2号隧道采用的是重载弹性支承块式无砟轨道结构（见图1），是一种新型无砟轨道。
重载弹性支承块式道床主要由钢轨、扣件、钢筋混凝土道床、弹性支承块组成。
其中，弹性支承块由混凝土支承块、套靴、块下橡胶垫板组成，其弹性与有砟轨道相当，轨道的使用寿命得以提高，并使轨道结构后期维修费用变少。
图1 重载弹性支承块式无砟轨道结构由于本线属于以煤炭运输为主客运为辅的重载铁路，本着减少隧道内线路维护工作量的目的，结合重载铁路阶段性科研成果和运营线路无砟轨道的使用情况，中国铁路总公司同意对西铁车2号隧道无砟轨道结构由CRTSI型双块式无砟轨道结构调整为重载弹性支承块式无砟轨道结构。
1 工程概况山西中南部铁路通道全长1267.3km，为国铁I级重载铁路，设计轴重30t。
线路经过山西省、河南省和山东省，是一条新的“西煤东运"的能源运输动脉。
实施本项目，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发、确保国家能源安全供应，构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道，增强区域铁路网的机动性，加快山西、河南、山东三省沿线社会经济发展。
我标段承建的西铁车2号隧道长7851m，为山东段最长单洞双线重载铁路隧道，无砟道床数量为15.582km（单线）。
在隧道进出口洞内30m范围实现有砟和无砟的过渡。
过渡段范围采用专用轨枕，道砟厚度为350mm。
自过渡段无砟轨道和有砟轨道分界处，向有砟轨道方向30m范围内对道砟分别进行全部和部分固结。
2 施工工艺2.1精密控制网布设首先与设计单位完成洞外控制网CPⅠ和二等水准的复测交接，并处理好无砟轨道精测控制网和原有控制网的平顺衔接。
然后进行洞内CPⅡ导线加密测量及精密水准加密测量工作。
铁路长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术
铁路长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术摘要：弹性支承块式无砟轨道是一种新型的、少维修甚至免维修的道床结构，是今后我国长大隧道中普遍采用的轨道结构。
弹性支承块式无砟轨道施工精度、施工质量要求高，本文以某铁路长隧道为例具体介绍了其施工技术要点。
关键词：弹性支承块式无砟轨道；粗调；混凝土一、隧弹性支承块式无砟轨道弹性整体道床由厂制的预埋铁座式钢筋混凝土预制块套在内设橡胶垫板的橡胶套靴组成支承块，用临时轨排按线路标准提高后的要求浇注混凝土后形成的整体道床，其弹性相当于有碴轨道道床的弹性，在其上可铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路，为高速列车的运行提供线路基础。
与旧式整体道床相比，它所提供的轨下静刚度系数约400kN／cm，静刚度下降了1～1.5 倍，轨道动应力大量降低，抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、免维修等特点。
但其精度要求高，施工难度大。
尤其在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段应用广泛。
弹性整体道床采用机械设备进行平行流水作业，各工序间保持适当距离并有机衔接与配合。
在整个施工过程中，主要有半成品的生产控制和混凝土施工时的生产控制两个方面。
1、利用橡胶生产技术及精密铸造技术并结合具体的标准进行橡胶套靴、橡胶垫板及预埋铁座的生产和质量控制；利用铁路混凝土轨枕生产技术并提高相应标准后进行弹性支承块的预制生产和质量控制。
2、按后期整体道床铺轨要求用50kg／m 钢轨制作施工用轨道排架(主要是支承块吊篮与钢轨之间的衔接尺寸改造)，50kg／m 钢轨代替其他类型轨的轨顶标高、钢轨中心距等转换原理。
3、支撑锁定系统的螺杆提升及锁定原理。
4、在进行混凝土施工时，利用铁路线路施工的调轨原理进行轨道排架的精确调整定位，从而精确定位预埋弹性支承块。
二、长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术（一）工程概况某隧道长20.050km，为单线隧道，采用钻爆法施工，除隧道出口段线路位于半径为1200m 曲线上，线缓和曲线伸入隧道127.29m外，其余地段均位于直线上，线间距为40m，隧道为l1‰的单面下坡。
24弹性支承块式无砟道床施工技术
弹性支承块式无砟道床施工技术摘要：南疆铁路吐库增建二线喀拉塔格隧道采用弹性支承块式无砟轨道结构，该轨道结构具有行车平稳、快速且自身维修量小 (30年无大修 )等优点。
由于南疆特殊的气候环境，夏天气温高，昼夜温差大，给无砟道床施工造成一定困难。
本文结合喀拉塔格隧道无砟道床实际施工情况，介绍了弹性支承块式无砟道床的施工工艺、施工方法、主要施工设备和关键工序，同时对无砟道床施工技术进行了总结，对于弹性支承块式无砟道床施工技术的推广具有参考作用。
关键词：弹性支承块式无砟道床施工技术关键工序1 工程概况喀拉塔格隧道是南疆吐库二线的控制性工程，全长7687m，起讫里程DK186+323～DK194+010。
轨道结构采用弹性支承块式无砟轨道结构。
1.1 弹性支承块设计概况弹性支承块由C50支承块（含预埋铁座）、橡胶套靴、块下胶垫三部分组成。
组装时在支承块底部横向涂刷三道氯丁型万能胶，将支承块、块下胶垫及橡胶套靴牢固地粘结在一起。
组装后用包装带或胶带条绑扎两道并用胶带封严靴套口。
弹性支承块各部件及组装如图1.1所示。
1.2 无砟轨道设计概况弹性支承块无砟轨道道床板铺设在隧道无砟轨道垫层上，道床板厚度为319mm，道床板宽度为2600mm，每6.25m设置一道伸缩缝，每块道床板上均匀布置11对支承块，每公里铺设1760对弹性支承块。
直线地段道床板顶面抹成2%人字坡，曲线地段按超高抹平，以利排水。
道床完成后，铺设60kg/m钢轨，轨道结构高度575mm，曲线超高在道床板上设置。
进口端25m、出口端24.5m采用缩进式过渡段。
:道床结构如图1.2-1所示，轨道结构如图1.2-2所示。
图1.1 弹性支承块各部件及组装图1.2-1 道床结构图1.2-2 轨道结构2 弹性支承块式无砟道床施工技术2.1 施工工艺施工工艺流程如图2.1-1所示。
图2.1-1 施工工艺流程图2.2 主要施工设备喀拉塔格隧道无砟道床施工中配备了5t双线龙门吊4台，轨排48榀（6.25m/榀），主要设备如图2.2-1、图2.2-2所示。
重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术
SCIENCE &TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术余振华(北京铁五院工程机械有限公司北京102600)摘要：弹性支撑块式无砟轨道具备很多优点，比如：极佳的降噪性、结构较为简单等，在实施隧道养护的过程中，该施工技术有着较为普遍的运用。
该技术当前在重载铁路隧道的铺设中也得到了应用。
基于此，该文以弹性支撑块式无砟轨道结构组成和技术特征分析为出发点，探讨了重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术。
关键词：重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号：1672-3791(2021)10(c)-0050-03Construction Technology of Elastic Support Block BallastlessTrack in Heavy Haul Railway TunnelYU Zhenhua(Beijing Construction Machinery Co.,Ltd.of China Railway Fifth Survey and Design Institute Group,Beijing,102600China)Abstract:The elastic support block ballastless track has many obvious advantages,such as excellent noise reduction and simple structure,it is widely used in the process of tunnel maintenance.Now,this technology is currently used in the laying of heavy rail tunnels as well.Based on this,this paper takes the analysis of the structural composition and technical characteristics of elastic support block ballastless track as the starting point,and then discusses the con‐struction technology of elastic support block ballastless track in heavy haul railway tunnel.Key Words:Heavy haul railway;Tunnel;Elastic support block;Ballastless track;Construction technology对于重载铁路来说，由于其具备着运量以及轴重均较大的特征，所以在具体的运营过程中，势必会导致铁道结构的荷载较大，致使铁道结构的受损速度较快，而这种特征会加大实施线路维护的工作强度。
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法(2)
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法一、前言重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法是一种用于铁路建设的先进工法，通过将铁轨与地面之间设置弹性支承块来减小震动和噪音，提高运行效率和乘坐舒适度。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点1. 减小震动与噪音：弹性支承块能够吸收铁轨振动与冲击产生的能量，从而减小了列车行驶时的震动和噪音，提高了乘坐舒适度。
2. 延长轨道使用寿命：通过有效减小振动，该工法能够显著降低轨道的磨损程度，延长轨道的使用寿命，降低维护成本。
3. 提高运行效率：弹性支承块能够在轨道上提供更好的支撑性能，降低了列车在行驶过程中的能耗，提高了运行效率。
4. 适应性强：不论新建铁路还是老旧轨道改造，块式无砟轨道都能够适用，具有较高的通用性。
三、适应范围该工法适用于中、重载铁路以及地铁的建设和改造，可以应用于各种地质条件和气候环境下，具有广泛的适应范围。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过将铁轨与地面之间设置弹性支承块，使用合适的材料和结构设计来减小振动与噪音，提高轨道的支撑性能。
工法采取的技术措施包括：块式无砟轨道的铺设与固定、弹性支承块的选择与安装等。
这些技术措施的实际应用可以保证工法的理论依据，从而实现施工过程的稳定和成功。
五、施工工艺该工法的施工工艺主要包括以下阶段：勘察设计、场地准备、基础处理、铺设轨道、设置弹性支承块、固定轨道、安装附属设施等。
具体流程中，需要按照统一的施工标准和程序进行作业，保证施工过程的顺利进行。
六、劳动组织在施工过程中，需要进行科学的劳动组织，合理分配人员和任务。
根据工程进度和施工工艺的要求，制定详细的施工计划，并组织人员按照计划有序进行施工作业，确保施工进程的高效和质量。
七、机具设备施工过程中需要使用一系列机具设备，包括挖掘机、铺轨机、固轨机、供料车等。
这些机具设备在施工中起到关键的作用，能够提高施工效率和质量。
简述弹性支撑块无砟轨道的施工工艺流程
简述弹性支撑块无砟轨道的施工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺范文
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺弹性支撑块介绍弹性支撑块，又称为橡胶支座，是一种安装在铁路轨道与轨道基座之间的垫片和支撑块。
该装置主要用于调节轨道在列车通过、自然荷载作用下的变形，保证铁路线路的安全与平稳。
弹性支撑块有多种材质、规格和型号，但其基本结构与工作原理都很相似。
在列车开行时，铁轨和碎石层在载荷下会发生微小的移动和变形，而弹性支撑块能够减缓碎石层对轨道的剪切力和垂向振动，从而降低了列车在行驶过程中所受的动荷载并提高了列车的行驶舒适度。
弹性支撑块的施工方案弹性支撑块在无砟道床中的施工方案主要有以下几个步骤：1. 基础处理首先，在道床基础岩土层面的基础处理中，要保证道床的水平度和水平面的标高，避免出现基础不牢固导致轨道变形导致列车跳跃、损伤或噪声等问题。
2. 间接式铺轨其次是间接式铺轨。
在铺筛石后，再利用机械设备压实和对筛石进行充填加强道基层的稳定性。
一般情况下，筛石施工层厚度应为30-40厘米（根据实际情况灵活控制），保证道床的基础坚实。
3. 直接式铺轨接下来，需要按照设计要求确定铺设的弹性支撑块型号，按照一定间隔并严格对齐铺装弹性支撑块，再直接将钢轨铺设在弹性支撑块上，同时对钢轨进行加筋，保证列车高速通过时的稳定性。
4. 铺装轨枕最后是轨枕的铺装。
根据设计方案在适当位置铺设轨枕，并固定轨枕。
在铺装过程中，需安装适当数量的抗震橡胶垫垫片以降低轨枕振动所产生的影响。
弹性支撑块的施工工艺弹性支撑块在无砟道床中的施工工艺主要有以下几个步骤：1. 弹性支撑块的降温在弹性支撑块的加工过程中，弹性支撑块需要降温以保证其材料的弹性和抗震性能。
一般情况下，弹性支撑块的降温温度不得高于-5℃。
2. 先验性能检测在弹性支撑块安装前，需要对其进行先验性能检测。
首先需要检查弹性支撑块的尺寸、硬度、密度等物理性能是否符合技术规范标准。
同时还需要进行自然频率、垂直刚度、水平刚度、阻尼比等性能测试。
3. 弹性支撑块的固定在完成先验性能检测后，可以开始弹性支撑块的安装。
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺2.3.3.4弹性支承块式无砟轨道施工方案2.3.3.4.1施工准备（1）做好无砟轨道施工前的现场调查，切实做好预制件、原材料哦、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。
无砟轨道位于隧道内，便道不畅通时，应根据现场调研与相关接口工程沟通情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。
（2）为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排排水沟、电缆槽的施工，统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。
（3）无砟轨道施工前，应按照隧道内无砟轨道相关技术条件的要求对线下工程进行评估验收。
线下工程验收合格，工后沉降变形符合合计要求后方可进行无砟轨道施工。
（4）无砟轨道施工应严格遵守隧道内无砟轨道相关技术条件及施工指南要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工均应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。
2.3.3.4.2技术标准隧道内弹性支承块式无砟轨道由钢轨、扣件、混凝土支承块、配套橡胶套靴、块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板等组成，轨道结构高度为650mm。
（1）钢轨钢轨采由60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨，重车线曲线半径不大于1500m及轻车线曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨。
（2）扣件扣件采用弹条VII型扣件，扣件支点间距600mm，施工时可根据现场情况在个别地段合理调整，但不应大于625mm。
（3）支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板的技术要求、试验方法、检验规则、标识及储运等应符合相应技术条件的要求。
（4）道床板道床板宽 2.8m，直线地段道床板（内轨轨下）设计加厚0.393m，顶面设1%的人字形排水坡，曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水不小于1%。
道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开，一般地段道床板标准长度6580mm，两道床板间设宽20mm的伸缩缝，缝内采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并在表层30～40mm范围内采用聚氨酯密封。
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中应用
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应用1.随着城市化进程的不断推进，隧道建设成为现代城市交通建设中不可或缺的一部分。
重载隧道是指承载着重载列车的隧道，对其施工技术要求较高。
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术作为一种先进的隧道施工技术，具有很高的应用价值。
本文将介绍弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应用。
2. 弹性支承块式无砟轨道道床施工技术概述弹性支承块式无砟轨道道床施工技术是一种采用弹性材料和轨道支承块组成的道床结构，用于提高轨道辐射的均匀性、减小列车通过时的振动以及保证列车稳定通行。
该技术采用无砟轨道进行施工，即不需要传统的砟石铺垫。
由于其独特的设计和施工，弹性支承块式无砟轨道道床在重载隧道中具有较高的适用性。
3. 弹性支承块式无砟轨道道床施工技术的优势3.1 减少震动和噪音由于弹性支承块的特殊结构设计，能够有效减少列车通过时的振动传递，从而降低隧道周围居民的噪音干扰。
该技术还能降低列车运行时的噪声污染，提高周边环境的舒适度。
3.2 提高轨道的稳定性弹性支承块式无砟轨道道床采用弹性材料填充道底，能够均匀分布列车通过时产生的冲击力。
这种均匀分布能够减小轨道的变形和位移，提高轨道的稳定性。
3.3 延长轨道使用寿命由于弹性支承块式无砟轨道道床对轨道的冲击力进行了有效缓冲和分散，减小了轨道的受力情况，能够减少轨道的疲劳损伤，从而延长轨道的使用寿命。
3.4 提高施工效率弹性支承块式无砟轨道道床的施工相对传统更加简便快捷，不需要进行大量的砟石铺垫和固定，可以大大提高施工效率，并减少施工工期。
4. 弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应用案例以某重载隧道为例，采用弹性支承块式无砟轨道道床施工技术进行施工，取得了显著的成效。
4.1 工程概况该重载隧道全长5公里，承载着货物列车和客运列车。
传统施工需要大量的砟石铺垫和固定，施工效率低下。
4.2 施工过程采用弹性支承块式无砟轨道道床施工技术后，进行道底土方开挖和基础处理；然后在道底铺设弹性材料，并安装支承块；进行轨道铺设和固定。
单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法(2)
单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法一、前言单线铁路隧道是现代交通运输中重要的基础设施之一，为确保隧道施工过程的顺利进行和隧道使用后的可靠性，需要采用合适的施工工法。
本文将介绍一种新型的施工工法——单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法。
二、工法特点单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法具有以下特点：1. 弹性支承块：采用弹性支承块作为隧道车辆行进的支撑系统，能够有效减少震动和噪音；2. 无轨道设计：弹性支承块的设计使得隧道内部无需安装传统的轨道，节省了施工成本和维护费用；3. 精细化施工：在施工过程中精确控制施工坑道的尺寸和位置，确保隧道内部的平整度和延伸线的精确，提高施工质量；4. 适应创新技术：工法适应了现代化的施工设备，如自动化测量仪器、电脑辅助设计软件等，提高了施工效率。
三、适应范围单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法适用于单线铁路隧道的建设，特别适用于交通量大、速度高、地质条件复杂的大型隧道项目。
四、工艺原理该工法的工艺原理在于通过合适的设计和施工措施，实现隧道内部的弹性支撑系统，并在施工过程中精确控制施工坑道的尺寸和位置。
具体的工艺原理包括以下几个方面：1. 设计阶段：根据隧道的地质条件和运输要求，确定弹性支承块的位置和数量，进行弹性支撑系统的设计；2. 施工准备：在施工现场进行土方开挖，控制施工坑道的尺寸和位置，并确保施工区域的安全；3. 弹性支撑安装：根据设计方案，安装弹性支承块，确保其位置准确，并进行必要的调试和检测；4. 完善施工过程：通过施工过程中的测量和调整，控制施工坑道的尺寸和位置，保证隧道内部的平整度和延伸线的精确；5. 施工完成：在施工完成后，进行必要的检测和验收，确保工程的质量和安全。
五、施工工艺1. 设计阶段：根据隧道的特点和要求，确定弹性支撑块的位置和数量，并制定施工方案；2. 施工准备：清理施工现场，进行土方开挖，确定施工坑道的尺寸和位置；3. 弹性支撑安装：根据设计方案，安装弹性支撑块，采用合适的固定装置将其固定在隧道内墙面上；4. 施工调试：对已安装的弹性支撑块进行调试，确保其弹性适当，并进行必要的检测和调整；5. 灌注混凝土：施工过程中，根据设计要求，在弹性支撑块周围浇筑混凝土，形成均匀的支承体；6. 完善施工过程：根据施工要求，进行补充灌注和调整，确保隧道内部的平整度和延伸线的精确；7. 施工完成：在施工完成后，进行必要的检测和验收，确保工程的质量和安全。
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例析隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术
1、概述
晋中南铁路通道为30t轴重重载双线铁路，设计时速120km/h。
发鸠山隧道全长14573米，设计为重载弹性支承块式无砟轨道。
我公司承建DK447+361～DK454+915段，施工长度7554m。
施工中利用3#斜井及出口两个通道组织人员、材料、机具施工，运输最长距离4km。
无砟轨道结构由60kg/m钢轨、重载弹性支承块式配套弹条VII型扣件、重载弹性支承块式轨枕、橡胶套靴、块下橡胶垫板及道床板等组成。
弹性支承块式轨枕采用C50级钢筋混凝土结构，承轨面设1：40的轨底坡，块体内设置预埋铁座与扣件系统连接；
橡胶套靴的作用是包裹支承块和块下弹性垫板，方便施工和维修，同时提供轨道纵向及横向适宜的弹性。
微孔橡胶垫板是通过调整橡胶内部微孔的大小和疏密来提供适宜的刚度，同时避免垫板本身由于煤炭污染而影响刚度值。
弹性VII型扣件与重载弹性支承块式无砟轨道结构配套，适用于60km/m钢轨。
主要性能参数为：每组扣件钢轨纵向阻力大于11KN，轨下垫板静刚度为120～160KN/mm。
道床采用C40混凝土，道床板宽2800mm，厚度390mm，道床板表面設1%“人”字型排水坡。
道床板应连续浇筑，在沉降缝处断开，缝宽20mm，缝内采用聚乙烯泡沫板填塞，距表面30～40mm范围内采用聚氨酯密封。
曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，圆曲线内外轨抬高至超高值，缓和曲线范围外轨超高递减顺接。
2、施工原理
根据无砟轨道道床施工精度要求高和控制困难的特点，发鸠山隧道重载弹性支承块式无砟轨道采用轨排框架法施工，采取就近铺设和便于精度控制的原则。
先进行钢筋绑扎、综合接地，再进行轨排组装和轨道粗调等关键工序，然用全站仪配合轨检小车对轨道几何尺寸进行精调，待精度满足要求后，最后浇筑道床混凝土一次成型。
3、施工工艺及流程
3.1基面清理
采用凿毛机或小型风镐对底板面凿毛，平均粗糙度为1.8mm～2.2mm，人工配合吹风机清理废渣。
再用高压水冲洗干净，湿度保持2小时以上且无多余明水。
3.2测量放线
通过CPIII控制点每10m在地面上测量放样轨道中线控制点，用明显颜色标记，记录控制点里程及坐标。
以中心点为基准放样纵、横向模板边线（墨线标识）。
3.3钢筋绑扎
根据道床板钢筋布置图画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点，用钢卷尺量出底层钢筋间距并标记；按梅花型布置预制混凝土垫块及纵、横向钢筋。
接地筋采用焊接，搭接长度≥700mm，焊接长度≥200mm，焊缝厚度≥4mm，每隔100m断开一次，接地端子引出采用L型连接焊接，表面加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴。
3.4轨排组装、铺设
将弹性支承块等间距摆放在组装平台上，使用龙门吊将排架吊至组装平台上方对位，用扭力扳手将扣件与支承块及排架扣紧，紧固扭矩约150N·m，组装成可供铺设的轨排。
龙门吊吊起成型的轨排运至铺设地点，定位误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm。
相邻轨排使用夹板联接，每个接头安装4套螺栓，初步拧紧，轨缝预留6～10mm。
安装轨向锁定器来固定轨排水平位置，轨向锁定器的一端支撑至轨排的横梁上，另一端支撑到隧道底板预先安装好的钢筋上。
3.5轨排粗调
利用轨道中线点参照轨排框架上的中线基准器进行排架中线的调整定位。
调节轨向锁定器进行左右调整，旋动竖向支撑螺杆进行高程粗调。
使用轨道排架横
梁、竖向调整机构完成轨排的粗调工作，按照先中线后水平的顺序循环进行，粗调后轨道位置误差控制在高程-5～0mm、中线±5mm。
3.6模板安装
检查模板平整度及清洗情况，涂刷脱模剂，按顺序安装纵向模板，并与横向模板联结，架设模板撑杆，调整线性并锁定。
3.7轨排精调
轨排精调是无砟轨道施工中最关键的一步，它是利用全站仪配合轨检小车对轨道进行定位，通过人工调整螺杆调节器对轨排精调。
利用轨检小车定点三维测量功能，全站仪后视8个CPIII控制点后确定全站仪控件位置，再前视轨检小车上棱镜得到数据，由无线传输系统将数据输入手持电脑，根据反馈的误差值调整相应的螺杆调节器，轨道精度保证在0.5mm内。
轨道中线使用专用扳手调节左右轨向锁定器，一次调整2组，左右各配2人同时作业。
轨道水平、超高通过套筒扳手，旋转竖向螺杆进行调整。
粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。
调整螺杆要缓慢进行，旋转一圈高程变化约1.5mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。
轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架固定，尽早浇筑混凝土。
如轨排受外部干扰，放置时间过长（12h）或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查或调整。
在下一站精调时需重叠上一站8～10根轨枕，以确保钢轨平顺性。
3.8混凝土浇筑
浇筑混凝土前清理浇筑面上杂物，不得有积水。
为确保轨枕与浇筑混凝土的结合，浇筑前需在轨枕表面洒水数次。
用防护罩覆盖轨枕、扣件，并用塑料布包裹钢轨和框架横梁。
检查轨排上各调整螺杆是否拧紧，地端子与模板是否密贴。
若轨道几何参数超过允许偏差应重新调整。
自卸浇筑时，混凝土运输车溜槽转至待浇筑的轨排上方（下料口离轨顶不可过高），开启阀门下料。
下料过程中注意及时振捣和防止污染，下料应均匀缓慢，不得冲击轨排；当采用泵送混凝土时，橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向垂直轨排。
通过移动下料管控制混凝土标高。
3.9振捣、抹面、成型
混凝土浇筑的同时进行振捣作业，采用4个振捣器人工振捣，作业时分前后两区间隔2m，前区主要捣固下部钢筋网和支撑块底部；后区主要捣固支撑块四周与底部加强。
捣固时避免捣固棒接触排架和支承块，遇混凝土多余或不足时及时处理。
表层混凝土振捣完成后，利用坡度尺及时修整、抹平混凝土裸露面。
入模后先用木抹完成粗平，1h后再用钢抹抹平。
为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝前（入模后5h左右）二次抹面，抹面时严禁洒水润面及过度操作影响表层混凝土的质量。
抹面时应加强对轨道下方、支撑块四周等部位的施工。
加强对表面排水坡的控制，确保坡度排水顺畅，不积水。
抹面完成后，及时清刷轨排、轨枕和扣件。
混凝土初凝后，松开支承螺栓1/4～1/2圈，同时松开扣件，避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏。
3.10道床养护
混凝土浇筑完成后，采用土工布覆盖洒水养护，确保混凝土表面保持充分潮湿状态；拆模后，持续对混凝土采用土工布覆盖洒水进行潮湿养护，养护时间不少于7d。
3.11轨排、模板拆除
当道床板混凝土达到一定强度，首先顺序旋升螺杆支腿1～2mm，然后松开轨道扣件，顺序拆除排架，模板。
最后确认扣件全部松开后，龙门吊吊起排架运至轨排组装区清理待用，进入下一循环施工。
安排专人负责对拆卸的模板、排架及配件等进行清理。
发鸠山隧道无砟轨道采用轨排框架法施工，日均完成单线160米以上。
该法对施工人员上岗培训周期短，易操作；机械化程度高，施工进度快。
成形后的轨道精度高，道床满足铺设超长轨无缝线路的技术要求。
工后检测，轨道板几何尺寸、轨距、轨向等各项指标均满足验标要求。