居住区道路系统的规划设计

1．居住区级 2．居住小区级道路 3．住宅组团级道路 4．宅间小路 对重要地段，可考虑环境及景观要求作 局部调整，商业街、活动中心等人车流较 集中的路段可适当加宽。

路宽应考虑机动车道、非机动车道及人行 道，并应设置一定宽度的绿地种植。居住 区一级道路的最小红线宽度不宜小于20m， 必要时可增宽至30m。机动车道与非机动车 道在一般情况下采用混行方式，车行道宽 度不应小于9m。
（6）符合人们走路习惯，尽可能少设置90度 的直角转弯处； （7）在进行旧居住区改建时，应充分利用原 有道路和工程设施； （8）道路宽度应考虑工程管线的合理敷设； （9）道路的线型、断面等应与整个居住区规 划结构和建筑群体的布置有机地结合； （10）应考虑为残疾人设计无障碍通道。


居住区内道路的 布置形式常见的 有丁字形、十字 形、山字形等。 居住小区内部道 路的布置形式有 环通式、尽端式 、半环式、混合 式等。
（1）盲人路引 （2）改变走向的地面提示块材布置 （3）提示建筑入口、障碍物的布置
第二章 居住区规划
（一）机动车的停车组织 （二）停车场、停车位的设置 （三）汽车库的设置

1．车辆停放的基本形式

1．汽车库的一般形式

坡道式

长直线型 短直线型 倾斜楼板型 曲线型：


（1）室外轮椅坡道最小宽度为1.5米，若 另加身边护理所需空间，则坡道宽度不小 于2.5米。 （2）坡道一般形式有单坡段型和多坡段型 之分。其纵向坡度应不大于2.5%，也可用 坡段的高度和水平长度的关系来表述便于 操作。坡道的平台尺度；中间平台最小深 度不小于1.2米，转弯和端部平台深度不小 于1.5米。

机械式



汽车库室内最小净高：小型车——2．20m；轻 型车——2．80m。 疏散口。地上汽车库和停车场，当停车位大于 50辆时，其疏散口数不少于2个。地下车库当 停车位大于l00辆时，其疏散口数不少于2个。 疏散口距离不小于10m。汽车疏散坡道宽度单 车道不应小于4m，双车道不宜小于7m。 汽车库门前需留有足够场地供调车、停车、洗 车等作业。
1）车行与步行在空间上分开，形成两个独立 系统 2）车行系统分级设置 3）设必要的停车空间和枝状尽端回车场 4）步行路应结合绿地、户外活动场地、公共 服务设施设置
（一）居住区道路规划的基本要求 （二）居住区道路的布置形式 （三）出入口设置
（1）顺而不穿，以保证居住区内居民的安全 和安宁； （2）道路走向应符合就业人流去向，方便居 民出入； （3）尽端式道路长度不宜超过120米，在尽 端处应能便于回车，设置12米×12米的回 车区； （4）住宅单元入口至最近车行道之间距离不 宜超过60米； （5）道路应结合地形布置，尽可能结合自然 分水线和汇水线设计，以利于排除雨水；

道路线型因用地条件，地形地貌，使用功 能和技术的需要，有直线型、曲线型、折 线型等多种线型。对线型起控制作用的部 位有道路的交叉转弯、折线、尽端等处。
主要有绿化设施、公用、卫生、休息、停 车等设施。 1．道路绿化 2．道路使用设备 3．道路边缘至相邻建筑、构筑物最小距离


行道树是道路绿化的普遍形式，其种植方 式有“树池式”和“种植带式”两种。

小区内主要道路至少应有两个出入口； 居住区内至少应有两个方向与外围道路相连；
机动车道对外出入口间距不应小于150m；
沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于 4m×4m的消防通道； 人行出入口间距不宜超过80m； 当建筑物超过80m时，应在底层加设人行通道。

（一）轮椅坡道 （二）盲人盲路
在安全视距的 清除范围内， 规定不得设置 1.2m视线高度 以上的障碍物 ．如树木、建 筑、构筑物等 ，以确保行车 安全。

步行道边设置公用、卫生、休息等使用设 备，方便行人并保护街道清洁卫生 。
（一）居住区道路的功能 （二）居住区道路分级 （三）居住区交通组织的两种基本方式
1．居住区日常生活方面的交通活动。 2．通行清除垃圾、递送邮件等市政公用车辆 。 3．居住区内公共服务设施和工厂的货运车辆 通行。 4．满足铺设各种工程管线的需要。 5．道路的走向和线型是组织居住区建筑群体 景观的重要手段，也是居民相互交往的重 要场所。

人车混行系统 人车分流系统 居住区停车设施的设计

居民汽车停车场停车率不应小于10%； 居住区内地面停车率不宜超过10%； 居住区停车场、库的布置应方便居民使用， 服务半径不宜大于150m。

1．简述居住区道路规划布置的三个原则。 2．简述居住区道路的功能和分级。 3．简述人车分行与人车混行道路系统的涵义。 4．简述居住区道路规划的基本要求。

宅间小路的路面宽度为2.5~3米，这样也兼 顾了必要时私人小汽车的出入 。
1．人车分行 机动车与行人在不同的道路断面中通行 2．人车混行和局部分行 人车混行：机动车与行人在同一的道路断 面中通行 局部分行：以人车混行为主、局部采用人 车分行

功能划分明确 结构清晰、层次分明 住宅多呈院落式布局，宅间道路多为尽端 式道路
（1）机动车行道。单车道宽3~3.5m，双车道宽6~6.5m。 （2）非机动车道。自行车单车道宽1.5m，双车道宽2.5m。 （3）人行道。设于车行道一侧或两侧的人行道最小宽度为 1m，其它地段人行步道最小宽度可小于lm。如人行道的 宽度超过lm时可按0．5m的倍数递增。 （4）人行梯道。当居住区用地坡度或道路坡度≥8％时， 应辅以梯步并附设坡道供非机动车上下推行，坡道坡度 比≤15／34。长梯道每12~18级需设一平台。

路面宽度宜为6~9m，道路红线宽度根据规 划要求确定，但建筑控制线的宽度(即两侧
建筑物的间距)，要考虑小区内市政管线的 敷设要求，在非采暖区按六种基本管线的 最小水平间距考虑，要求建筑控制线间距 的最小限值为10m。在采暖区，由于暖气沟 埋设要求，建筑控制线的最小限宽度为14 米。

路面宽度为3.5~5米，在用地条件有限的地 区可采用3米。为满足大部分地下管线的埋 设要求，其两侧建筑控制线宽度非采暖区 不小于8米，采暖区则不小于10米。
一、居住区道路构成 二、居住区道路功能、分级和交通组织的基本方式 三、居住区道路规划的基本要求和布置形式 四、无障碍设计 五、停车设施规划设计

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方便 经济 安全
（一）道路尺度 （二）道路线型控制 （三）道路设施

道路的宽度是道路空间的重要因素，从人 体工学的角度来衡量，道路空间尺度应符 合人、车及道路设施在道路空间的交通行 为，它包括人与车的流量、速度、数量、 尺度，以及各种道路设施的数量、尺度和 技术要求。