高铁接触网施工新技术
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第八节高铁接触网施工新技术
一、接触网施工进场条件
1.路基支柱安装:基础浇注完成,轨道板底座施工完成后。
2.桥梁段支柱安装:桥梁架设完成,桥面系(防水层、防撞墙、电缆槽、接触网基础、遮板及轨道板底座等)施工完成。
3.接触线架设:轨道铺设完成。
二、接触网基坑定位
接触网测量应将CP2测量成果资料及桩橛作为接触网基坑和接触线高度测量的依据,采用全站仪测量;全站仪测量具有精度高的优点,且在站场未成型,根据站场资料即可进行基坑测量、定位及施工。
三、接触网支柱安装
1.汽车吊安装(25吨),此方式的优点是不受站前单位,特别是轨道的影响,缺点是在下面无路通行的地段,无法采用此方式,需采用安装列车进行安装。
2.高铁小型轮式起重机安装。
3.安装列车安装支柱方式,优点是可以进行全线的支柱安装,且效率高,但要在轨道铺设完成后进行。
四、接触网支柱整正
支柱整正要严格控制支柱的斜率,重点是锚柱、转换柱、曲线区段(分区内区外)等情况,整正完成后,地脚螺栓螺母要配齐,支柱底板下的六个螺栓要求在同一平面,支柱斜率调整后,应重新调整底板下的螺母,使其全部受力,按照规定的紧固力矩紧固底板上部螺母,否则容易出现损坏底板下部螺母或支柱反倾。
支柱满负载后,在支柱底板下锚填充非收缩性砂浆。
支柱整正也用经纬仪进行校核
五、支柱装配
腕臂底座在支柱吊装前安装到支柱上,这样不仅便于支柱吊装,且减少高空作业,提高施工效率。
附加线底座、拉线及设备安装底座一般是支柱安装完成后,在支柱上安装。
六、支柱测量
1.限界测量:宜在轨道铺设完成后,采用丁字尺直接测量方式。
在接触网基础二次浇注前,禁止安装支柱并进行斜率测量、预配及安装;
轨道板铺设后且钢轨铺设前,提倡使用模拟轨进行接触网测量。
2.支柱斜率测量:斜率测量采用经纬仪进行测量。
七、计算
腕臂吊弦计算采用研发软件进行计算,计算软件计算结果不但能显示预配数据,而且能显示整个锚段图形及单个支柱的工点图。八、腕臂预配
腕臂、吊弦的预配在物流预配中心进行。
根据红外线水平仪固定零件水平位置,使腕臂上各零部件安装方向正确,在同一垂直面内。
采用力矩扳手紧固,保证各螺栓力矩符合规定,不因过紧损伤零件,不因过松造成将来松脱隐患。然后复核包装存储。
关于测量计算预配安装的管理方式:
①专业化测量;
②集中计算、平行检验;
③集中预配;
④专业化安装。
误差控制在±3mm。
九、附加线架设
工期异常紧张,轨道占用时间内仅能进行接触网架设,附加线均采用人工架设方式。
附加线架设顺序,先架设加强线、馈线再架设回流线。
十、恒张力架线
特斯米克(TESMEC)
放线车。右图
FX-5B型金鹰放线
车。该车由恒张力控制系
统、张力盘机构、拨线机
构、导向滚筒、线盘架、
液压动力单元、控制室、
主车架、转向架、制动系
统、车钩缓冲装置等组
成,设有一套张力盘及两
套线盘架,可进行单线放线
作业。右图
普拉赛(Plasser )架
线车 。CEM100.121普拉赛
放线车,生产于2000年,
经过改造后,应用于京津接
触线架设,也投入到京沪高
铁接触线架设。
下图
1.接触线架设
京沪高铁接触线架设,接触线波浪弯较直器(七轮)由生产厂家提供,并负责安装调整。
放线张力为10~12kN ,张力误差控制在0.5kN 。
2.工具吊弦悬吊
接触线采用S 钩加滑轮组成的工具吊弦悬吊。S 钩长度一般分两种1.2m 和1.4m 两种,每跨悬挂4根工具吊弦。
转换柱处非支横向固定采用双股4.0铁线及滑轮组合形式。 接触线架设注意事项:
①接触线线盘内径≥1.5米。
②架线张力10~12kN ,张力误差±0.5kN 。
③线盘与增压轮间有横向调节装置或间距大于8米;增压轮直径必须大于或等于线盘内径( 1.5米)。
张力传感器
④导向轮直径大于800mm,或由多个小轮排列成具有该径值的弧形结构。
⑤导向角度小于20°。
⑥普拉赛架线车架线时,拨线柱高度应略高于接触线的设计高度;作业平台安装吊弦人员应处于作业平台的中后部。
承力索和接触线架设调整注意事项:
①曲线区段承力索架线前,应将上下行腕臂对拉。
②工具吊弦中的S钩的直径应不小于12mm;每跨悬挂不少于4根工具吊弦。
③接触线展放过程中保持接触线面正、无抖动。
④接触线下锚时,非支处的接触线必须临时基本固定设计位置,可利用对面支柱,最少使用双股φ4.0铁线。
⑤严禁攀登、踩踏接触线,且不能将已架设好的接触线作为受力支撑点,在施工调整中,不能在接触线上打安全带。
⑥在使用接触网作业车作业升作业平台时,不应顶高接触线。
⑦接触线架设后48小时内必须安装定位器(防止接触线扭面)。
3.导线初伸长的处理
美国: 采取在绞线安装前以破断张力的50 % 至70 % 进行预拉,人为地造成永久性伸长,而避免绞线在安装后再产生永久性伸长。在不能采取上述措施时, 根据气象特点适当减少绞线安装弛度。
日本:国铁接触网施工中,对承力索采用1.6倍额定张力(10min),接触线采用2.0倍额定张力(铜接触线30 min、钢绞线10 min) 进行预超拉,消除其初伸长后才正式下锚固定,安装支持定位装置和吊弦。
法国:在200km/h及以上接触网施工中,在承力索和接触线架设后,采用1.5倍线索额定张力72小时预超拉,恢复到额定张力,再安装支持定位装置和吊弦。
德国:在Re200、Re250和Re330接触网施工中,采用线索在额定张力下放置4~8周时间来克服新线初伸长。
京沪高铁无超拉、无额定张力下放置,--经验预留法。
4.接触线线面目测检查、平直度检测
一个锚段接触线架设完毕后,需进行目测检查和平直度检测-大面朝下(武广、京沪、合福均有发生)。
落锚完成后,利用作业车返回检查,要让检查者的眼部正好与接