2.3油轨压力传感器的检修

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课题2.3 油轨压力传感器检修

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一、油轨压力传感器概述

（一）油轨压力传感器的结构

油轨压力传感器是普通的电控汽油机所没有的，为共轨柴油机所必须的。共轨压力是柴油机共轨系统的，柴油机共轨系统的共轨压力是实时变化的，喷油量与直接相关。共轨压力传感器由：焊接在压力装置上的集成的、装有电子检测回路的、装有电子插入式连线的等组成。油轨压力传感器的安装位置如下图所示：

1-高压共轨；2-共轨压力传感器；3-流量限制器

（二）油轨压力传感器的工作过程

燃油通过共轨上的一个小孔流向

共轨压力传感器，有压力的燃油通过一

个盲孔到达。一个将压力信

号转换为的传感器部件（半导

体装置）安装在此膜片上，传感器产生的信号被输入一个用于并将它送入ECU的检测回路。如右图所示：

当共轨内的压力导致硅膜片形状变

化时（近似于在150Mpa时1mm）连接

于膜片的也将改变，改变的

电阻值将引起通过（惠斯登电

桥）输出端的电压变化，通过放大电路

的处理，使信号端输出的电压在

之间变化，ECU便根据此电压计算出当前的共轨压力。共轨压力传感器内部电路图

共轨压力传感器的工作过程如下：当膜片形状变化时，连接于膜片的电阻值也将改变。系统压力的建立，导致膜片形状变化，改变的电阻值将引起通过5V电桥的电压变化。电压变化范围为(依赖于应用压力)，并且被放大电路增幅至。

（三）油轨压力传感器的闭环控制

通过设置共轨压力传感器，可以实现对燃油压力的。ECU 根据发动机当前工况下相关的信号，计算出的理论所需要的轨压，通过调节的开度来实现轨压控制，并依靠共轨压力传感器检测当前，将其与进行对比修正，实现闭环控制。

二、油轨压力传感器检修

（1）外线路检查

参考下图，用万用表的电阻挡，分别测量1＃端子与A08＃端子、2＃端子与A43＃端子、3＃端子与A28＃端子之间的，来判断外线路是否存在及故障。

GW2.8TC型柴油机CRPS与ECU的电路连接示意图

实操：实际测量1＃端子与A08＃端子之间的电阻值为欧姆、2＃端子与A43＃端子之间的电阻值为欧姆、3＃端子与A28＃端子之间的电阻值为欧姆。是否存在短路和断路故障？

（2）传感器电压值测量

点火开关，拔下共轨压力传感器插头，点火开关，测量传感器侧插头3#端子与搭铁间的电压应为、2#端子与搭铁间的电压应为左右，1#端子与搭铁间的电压为。

实操：实际测量传感器侧插头3#端子与搭铁间的电压为V、2#端子与搭铁间的电压应为V，1#端子与搭铁间的电压为。传感器是否正常？

（3）数据流检测

用“X-431故障诊断仪”读取发动机系统数据流，涉及到共轨压力的数据流共有4个：“”、“”、“”、“”。

当发动机水温达到80℃、怠速运转时，“轨压传感器输出电压”应为V 左右，“燃油系统轨压”及“轨压设定值”均为MPa左右，“轨压设定值”与“燃油系统轨压”数值十分接近。

当逐渐踩加速踏板，提高发动机转速时，上述4个数据流逐渐增加，“燃油系统轨压”、“轨压设定值”、“实际轨压最大值”等最大数值为Mpa，“轨压传感器输出电压”的最大值为。

实操：将实际测量的数据流填入下表：

简单的分析一下所测得的数据：

（4）检测维修时的注意事项

①油轨压力传感器不得，否则会使内部的电桥过载烧毁。

②油轨压力传感器。

三、失效模式及失效产生的原因

1、油轨压力传感器不工作

原因:；

2、油轨压力传感器测得的共轨压力与实际值相差较大

原因：；

四、失效后的故障现象及产生的机理

1、；

原因：起动时系统以共轨的压力为参量来控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前提下，系统通过控制喷油量的开启关闭时刻来控制进入气缸的燃油量，如果失去了共轨压力信号，系统便失去了燃油喷射控制的重要参数，此时，系统控制发动机不能起动。同理，如果在发动机运转时突然失去了共轨压力信号，发动机会立即熄火。

2、；

原因：传感器检测到的压力值与实际压力值相差较大时，系统按照传感器反馈的压力来控制燃油喷射，会使混合气过浓或过稀。