丰田技术员22d02

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发动机技师 - 柴油发动机
喷油泵
1. 吸油过程 柱塞在向下运动过程中（如图示向左移动时），柱塞上 的 4 个吸油槽中的一个与分配头的吸油孔相通。这样燃 油被吸入压力室，从那里进入柱塞内部。
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2. 供油过程 随着凸轮板和柱塞旋转，分配头的吸油孔关闭、柱塞的 分配孔与分配通道相通。 随着凸轮板转上滚子，柱塞向上运动（如图示向右移动 时）压缩燃油。 当燃油压力超过出油阀弹簧的预紧力，燃油就被泵入喷 油嘴。
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©2003 丰田汽车公司。版权所有。 -1-
发动机技师 - 柴油发动机
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喷油泵
输油泵和调节阀
1. 输油泵 叶轮式输油泵由4个叶片、1个转子组成。转子由驱动轴 驱动，叶片在离心力的作用下贴着压力室内表面。由于 转子中心与压力室中心有偏心，叶片之间的燃油被压缩 后送入泵内。
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喷油泵
燃油切断电磁阀 燃油切断电磁阀是用来打开和关闭进入吸油孔的燃油通道。 (当通电时燃油切断电磁阀总是开启的。)
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1. 燃油切断电磁阀打开
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果，燃油进入吸油孔。
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发动机技师 - 柴油发动机
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喷油泵
2. 燃油切断电磁阀关闭 进入燃油切断电磁阀的电流被切断，阀芯被弹簧向下推 出。由于阀关闭了吸油孔，进入气缸的燃油供应停止， 这样发动机将停机。 (1/1)
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4. 最高转速（加速器踏板踩到底） 当发动机转速高于规定转速时，飞块受 到的离心力变的更大，使作用在调速器 轴套上的力大于控制弹簧的张力。然后 控制杆和张力杆同方向转动，绕支点 A 顺时针转动，将溢流环往减小喷油量方 向移动。以此方式限制了最高转速，防 止发动机超速。
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发动机技师 - 柴油发动机
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3. 全负荷（加速器踏板踩到底） 当加速器踏板踩到底时，调节杆移动至 满负荷位置，使张力杆和止动器相接 触，如同起动时相同。 在此情况下，控制弹簧具有很大的张 力，起弹簧被完全压缩，不起作用。 这和起动时不同，飞块上受到很大的离 心力，调速器轴套将控制杆推往右方。 然后控制杆绕支点 A 顺时针转动，直至 支点 B 和张力杆接触，从而将溢流环移 动至满负荷位置。 因此，此时的喷油量要少于起动时。
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工作概述
打开点火开关使燃油切断电磁阀通电开启， 这样泵体和柱塞之间的燃油通道畅通。当输 油泵旋转时，燃油从燃油箱中被抽吸上来， 通过水沉淀器及燃油滤清器在由调节阀调定 的压力下进入泵体。柱塞在向下运动过程中 （如图示向左移动时）从泵体中将燃油吸入 压力室，并且燃油在柱塞向上运动过程中 （如图示向右移动时）被压缩并分配到各个 出油阀。燃油通过出油阀后，再通过高压油 管进入喷油嘴，并被喷入气缸。同时，喷油 泵的内部是靠燃油来润滑和冷却的。一部分 燃油从溢流螺丝回到燃油箱，来控制泵体燃 油温度的上升。
4. 每1/4圈喷射一次燃油进入气缸和柱塞完成一次往复运动 （相对于4缸发动机而言）。
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发动机技师 - 柴油发动机
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全程式调速器
全程式调节器在发动机全部转速范围内，控 制燃油喷油量。溢流环被调速器所控制，改 变有效行程，使喷油量得到调节。
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喷油泵
5. 部分负荷（中等转速）（加速器踏板踩 至半途） 当调节杆处于满负荷和怠速之间的中间 位置时，控制弹簧有较弱的张力，使溢 流环往减小喷油量方向移动，至较最高 转速控制时较低的转速处。其结果是发 动机转速被控制在和加速器踏板踩下程 度相符和水平。 这种状态中喷油量的特性（在溢流环往 减少喷油量方向移动前），与发动机转 速低时和满负荷时相同。此后，当转速 增加时，喷油量就减少，来控制转速。 (1/1)
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防反转 柴油发动机从理论说上是可以反转的。 假设空气被从排气侧吸入并且被压缩，如果燃油被喷射，发 动机也会旋转。 但是在喷油泵的设计时，使发动机不可能反转。如果喷油泵 反转，当泵柱塞向上运动时，吸油孔打开，燃油会被压回泵 体。 而且，当柱塞向下运动时，由于分配孔打开，燃油不会被压 缩。 因此燃油不会被喷射，使发动机不可能反转。
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概述
因为柴油发动机的输出功率是由燃油喷油量 所控制，同时也需要依据加速器踏板的踩下 的程度和发动机的负荷来控制燃油喷油量。 由于燃油喷油量是由溢流环的位置来确定， 要使发动机能够稳定的运行，必须要由调速 器去控制溢流环的位置。 1. 根据加速器踏板的踩下 / 释放时的控制
踩下时： 燃油喷油量增加。（发动机转速增 加。） 释放时： 燃油喷油量减少。（发动机转速减 少。） 2. 加速器位置恒定和发动机负荷变动时的 控制 负荷增大时： 燃油喷油量增加。 负荷减小时： 燃油喷油量减少。 调速器还能起这些作用：控制发动机最高转 速来防止发动机超速，和在低转速时保持发 动机转速稳定来防止发动机失速。
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燃油输送和喷射
1. 输油泵、凸轮板和柱塞是由驱动轴驱动并且以发动机一 半的转速旋转。
2. 两个柱塞弹簧将柱塞及凸轮板顶在滚子上。
3. 凸轮板的板面有与气缸相同数量的端面凸轮。(4 缸发动 机有4个端面凸轮。) 凸轮板依靠固定的滚子推动柱塞向 内或向外旋转。因此，柱塞随着端面凸轮的运动而运 动，并且柱塞的往复运动与端面凸轮的旋转同步。端面 凸轮旋转一圈，柱塞就完成4 次完整的往复运动。
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发动机技师 - 柴油发动机
喷油泵
3. 供油结束 当凸轮板继续旋转柱塞继续向上运动（如图示向右移动 时），柱塞上的两个回油孔将柱塞及凸轮板顶在滚子 上。这样高压油通过回油孔流回泵体。结果燃油压力突 然下降、燃油喷射停止。
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2. 调节阀 调节阀依照输油泵转速来调节输油泵的流出的压力。 如这样对泵体内的压力做出反应，从而操作正时器对燃 油喷射正时进行控制。 (1/1)
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喷油泵
5. 柱塞有4个吸油槽、1个分配孔、1个回油孔和1个平衡 槽。回油孔和分配孔与柱塞中心孔相通。
6. 燃油从柱塞的吸油槽被吸入。然后高压燃油从分配孔通 过出油阀进入喷油嘴。 (2/3)
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发动机技师 - 柴油发动机
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喷油泵
构造和功能
在机械式调速器上，调速器的飞块随喷油泵 的驱动轴一起转动，由于离心力作用，将按 轴转速的增加而向外扩张。 这个动作通过调速器轴套和控制杆传递至溢 流环，来调节燃油喷油量。 共有两种类型调速器： • 全程式调节器 • 最低-最高（M-M）转速式调节器
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VE泵机械式调速器
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喷油泵
自动正时器（喷射正时控制器)
为了得到最佳工况，与汽油发动机的点火正 时一样，柴油发动机的喷射正时提前（或滞 后）必须与发动机转速和谐。 正时提前或滞后是由给与发动机转速相应的 供油的提前角自动调整器所控制的。 • 构造和工作原理
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喷油泵
2. 怠速运行 发动机已起动，且加速器踏板释放后， 调节杆回至怠速位置。 由于此时控制弹簧的张力实际上为零， 所以即使转速很低，飞块也能向外扩 张。 其结果是调速器轴套压缩怠速弹簧。 此时，控制杆绕支点 A 顺时针转动，将 溢流环移动至怠速位置。在此方式下， 当飞块的离心力和怠速弹簧的张力达到 平衡时，就可以实现平稳的怠速运行。
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1. 起动 当加速器踏板被踩下和调节杆向满负荷 方向移动时，控制弹簧将拉动张力杆直 至触及制动器。 在起动时喷油泵的转速很低，飞块的离 心力是极小，所以即使具有少量张力的 起动弹簧（片状弹簧）也能将控制杆推 动，使其靠住调速器轴套，从而将飞块 完全闭合。 此时，控制杆支点 A 反时针转动，将溢 流环移动至起动位置（最大喷油量）， 来提供起动时所需的燃油喷油量。
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• 有效行程 有效行程是从开始压缩燃油到结束，柱塞移动的距离。 由于柱塞的行程是恒定的，溢流环位置的变化就可以增加 或减小喷油量，即改变有效行程。 当有效行程变长时，压缩终点滞后、喷油量增加。相反当 有效行程变短时压缩终点提前、喷油量减少。 (3/3)
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最低-最高（M-M）转速式调节器
M-M 转速式调节器是根据最低和最高转速时 发动机的转速来控制喷油量。在其他转速 时，喷油量是对应加速器踏板踩下程度来喷 射。 （除控制弹簧外，全程式调速器和M-M 转速 式调速器的构造基本上相同。）
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调节螺钉
发动机技师 - 柴油发动机
喷油泵
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喷油泵
概述
喷油泵将燃油泵入各缸的喷油嘴。喷油泵的作用是控制喷油 量和喷油正时。 1. 吸油部分
输油泵是从燃油箱中抽吸燃油，然后把它压进泵体。 2. 泵油部分
柱塞的作用是通过旋转往复运动发送高压燃油到各缸喷 油嘴。 3. 喷油量控制部分 调速器是控制喷油量和发动机输出功率。调速器的作用 是控制发动机的最大转速，从而达到防止超速和怠速时 转速稳定。 4. 喷油正时控制部分 定时装置是控制与发动机转速成比例的喷油正时。 喷油泵的内部是靠燃油来润滑和冷却的。
喷油正时是通过改变与端面凸轮接触的滚子 的位置来控制的。当喷油泵不工作时，滚子 在最大滞后点上。当喷油泵旋转和转速增加 时，正时器活塞克服正时器弹簧的张力向左 移动，泵体内的燃油压力也开始上升，并且 与正时器活塞相连的滑销可以把正时器活塞 的横向运动转化成滚子环的旋转运动。当滚 子环的旋转方向与驱动轴的转向相反时，喷 油正时提前。当滚子环的旋转方向与驱动轴 的转向相同时，供油正时滞后。
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发动机技师 - 柴油发动机
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