钢轨外观检验技术标准[1]
钢轨验收标准
钢轨验收标准：确保铁路安全与质量的关键环节一、引言随着铁路运输的飞速发展，钢轨作为铁路基础设施的核心部分，其质量的重要性日益凸显。
钢轨验收标准是确保铁路安全、提高运营效率、降低维护成本的关键环节。
本文将对钢轨验收标准进行详细阐述，以确保铁路的安全与质量。
二、钢轨验收标准的重要性1. 确保铁路安全：钢轨的质量直接关系到铁路的安全。
通过严格的验收标准，可以确保钢轨的质量符合规定，避免因钢轨质量问题引发的安全事故。
2. 提高运营效率：优质的钢轨可以减少列车的磨损和维修频率，从而提高运营效率。
通过执行严格的验收标准，可以确保投入使用的钢轨质量上乘，为铁路运营提供有力保障。
3. 降低维护成本：如果钢轨质量不佳，将导致维护成本增加。
通过实施严格的验收标准，可以确保钢轨的质量稳定，从而降低维护成本。
三、钢轨验收标准的主要内容1. 钢轨的化学成分：钢轨的化学成分是决定其质量的关键因素。
验收标准应明确规定钢轨中各种元素的含量范围，以确保其机械性能和耐腐蚀性能满足要求。
2. 钢轨的尺寸和形状：钢轨的尺寸和形状对于铁路的安全和运营至关重要。
验收标准应详细规定钢轨的长度、宽度、高度、截面形状等尺寸要求，以及钢轨的平直度、扭曲度等形状要求。
3. 钢轨的表面质量：钢轨的表面质量直接影响列车与钢轨的接触性能。
验收标准应对钢轨表面的平整度、光洁度、裂纹、夹杂物等缺陷进行详细规定，以确保列车行驶平稳、降低噪音和磨损。
4. 钢轨的机械性能：钢轨的机械性能是保证其承载能力和使用寿命的关键。
验收标准应规定钢轨的抗拉强度、屈服强度、延伸率等力学性能指标，以确保其能够承受列车运行时的各种应力。
5. 钢轨的无损检测：无损检测是评估钢轨内部质量和发现潜在缺陷的重要手段。
验收标准应明确无损检测的方法、设备和检测频率，以确保钢轨的内部质量符合规定。
6. 钢轨的环保性能：随着环保意识的提高，钢轨的环保性能也日益受到关注。
验收标准应对钢轨的生产过程中的能耗、排放等环保指标进行规定，以促进绿色铁路的发展。
厂焊长钢轨焊接接头平直度及外观质量检测评定方法
厂焊长钢轨焊接接头平直度
及外观质量检测评定方法
一、焊接接头轨顶面平直度检测
1．仪器：1m 靠尺、塞尺
2．检测方法：一人把1m 靠尺紧贴焊接接头轨顶面，左右移动靠尺，使靠尺在轨顶面居中，并前后移动靠尺，使靠尺中间位置在焊接接头位置；另一人用塞尺在接头位置及其左右5cm 找出最大空隙值，设为S 1，并在点A 左侧和点B 右侧找出最空隙值，分别设为S 2、S 3。
示意图如下：
3．评定方法
①当 S 1≤0.3 该焊接接头轨顶面平直度
合格。
②当 S 1＞0.3 该焊接接头轨顶面平直度
不合格。
③当
S1＜0 该焊接接头轨顶面平直度
不合格。
注：如用0.05mm的塞尺片塞不进去时，该空隙值可视为0。
二、焊接接头内侧工作面、平直度检测
焊接接头内侧工作、平直度检测仪器、方法及评定方法同轨顶面平直度检测相似。
三、焊接接头外观检查
1．焊缝两侧各10cm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤缺陷。
2．母材打磨深度不得超0.5mm。
3．焊头不得有电击伤。
钢轨最新的国标标准
钢轨最新的国标标准钢轨是铁路运输中的重要组成部分，其质量直接关系到列车的安全和运行效率。
为了确保铁路运输的安全和可靠性，国家对钢轨的标准制定了一系列严格的规定。
钢轨的最新国标标准是铁道部颁布的《GB/T 2585-2018 钢轨》标准，本文将就该标准的主要内容进行介绍和解读。
首先，该标准对钢轨的材质和化学成分进行了详细的规定。
钢轨的主要材质为优质碳素结构钢，其中含有一定比例的碳、硅、锰等元素。
标准对这些元素的含量范围和允许的偏差进行了规定，以确保钢轨的材质符合强度和韧性的要求。
其次，标准对钢轨的几何尺寸和外观质量进行了严格的要求。
钢轨的几何尺寸包括轨头高度、轨底宽度、轨身高度、轨身宽度等参数，这些参数的偏差直接影响着钢轨的安装和使用。
同时，标准还规定了钢轨表面的缺陷和允许的缺陷尺寸，以确保钢轨表面的光洁度和平整度符合要求。
此外，标准还对钢轨的热处理和机械性能进行了详细的规定。
钢轨在生产过程中需要经过多道热处理工艺，以提高其强度和硬度。
标准规定了钢轨的热处理工艺参数和性能指标，包括抗拉强度、屈服强度、延伸率等参数，以确保钢轨在使用过程中能够承受列车的荷载和动态载荷。
最后，标准还对钢轨的检验和试验方法进行了详细的规定。
钢轨在生产出厂前需要经过严格的检验和试验，以确保其质量符合标准的要求。
标准规定了钢轨的化学成分分析、几何尺寸检验、外观质量检验、热处理质量检验等一系列检验项目和方法，以确保钢轨的质量可控可靠。
总的来说，《GB/T 2585-2018 钢轨》标准对钢轨的材质、几何尺寸、外观质量、热处理和机械性能、检验和试验方法等方面进行了全面的规定，为我国铁路运输的安全和可靠性提供了重要的技术保障。
各相关企业和单位在生产和使用钢轨时，应严格按照该标准的要求进行生产、检验和使用，以确保铁路运输的安全和可靠性。
轻型钢轨标准
轻型钢轨标准一、尺寸标准1. 轻型钢轨的长度应为6.25米或12.5米，特殊长度应按订货合同规定。
2. 轻型钢轨的截面形状应为工字形，尺寸应符合表1的规定。
3. 轻型钢轨的允许偏差应符合表2的规定。
二、化学成分标准轻型钢轨的化学成分应符合表3的规定。
三、力学性能标准1. 抗拉强度：轻型钢轨应具有足够的抗拉强度，以保证在承受载荷时不会发生塑性变形。
2. 冲击韧性：轻型钢轨应具有足够的冲击韧性，以保证在承受冲击载荷时不会发生脆性断裂。
3. 疲劳强度：轻型钢轨应具有足够的疲劳强度，以保证在承受交变载荷时不会发生疲劳断裂。
4. 硬度：轻型钢轨的硬度应符合表4的规定。
四、外观质量标准1. 轻型钢轨的外观应平滑，无明显损伤、缺陷和变形。
2. 轻型钢轨的表面粗糙度应符合表5的规定。
五、表面处理标准1. 轻型钢轨的表面应进行防锈处理，以防止在使用过程中锈蚀。
2. 轻型钢轨的表面处理方法应符合表6的规定。
六、标识标准1. 每根轻型钢轨上都应有清晰的标识，包括产品名称、型号、生产日期和生产厂家名称等信息。
2. 标识应采用永久性标记方式，如激光打印、刻印或粘贴标签等。
七、试验方法标准1. 尺寸检测：使用精度不低于0.1mm的测量仪器进行检测。
2. 抗拉强度检测：采用拉伸试验机进行检测。
3. 冲击韧性检测：采用冲击试验机进行检测。
4. 疲劳强度检测：采用疲劳试验机进行检测。
5. 硬度检测：使用硬度计进行检测。
6. 外观质量检测：采用目视检查方法进行检测。
7. 表面处理检测：采用目视检查和辅助仪器进行检测。
8. 标识检测：采用目视检查方法进行检测。
八、检验规则标准1. 每批轻型钢轨均应进行出厂检验，出厂检验项目应包括尺寸、抗拉强度、冲击韧性、疲劳强度和硬度等指标。
2. 厂家应定期进行内部质量审核，以确保产品质量的一致性和稳定性。
3. 在客户提出异议的情况下，应进行第三方检验，以确保产品质量符合要求。
九、包装、标志、运输和贮存标准1. 轻型钢轨应采用适当的包装方式，以保证在运输和贮存过程中不受损伤或污染。
高速铁路检查标准
高速铁路提前介入检查标准一、高速铁路建设期间提前介入明确建设期间提前介入的目的和意义，提前介入高速铁路建设工作，主要目的在于检查监督工程质量、督促整改质量缺陷、高品质完成轨道精调，确保开通前达到质量验收标准，交付运营合格的高速铁路。
其次也为我们维护高速铁路的职工队伍提供了学习和练兵的场所。
二、提前介入项目和具体安排建设后期，根据工程建设进度，重点安排专项介入工作，成立专项介入组，主要介入的项目有铺设轨道板和道岔板、铺设道岔、铺设钢轨、安装声屏障、防护设施等。
根据设计文件要求，哈密工务段管辖范围内主要使用CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，扣件类型DK1119+679以东为福斯罗300-1型扣件，DK1119+679以西为WJ-8C型扣件。
（一）CRTSⅠ型双块式无砟轨道CRTSⅠ型双块式无砟轨道组成1、结构形式1.1路基地段双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板和支承层等组成。
轨道结构高度797mm，轨枕间距应不大于650mm，且不小于600mm。
轨枕承轨面高出道床板顶面80mm。
1.2桥梁地段双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间层、凸台、保护层等组成。
轨道结构高度767mm，一般情况下，轨枕间距应不大于650mm，且不小于600mm。
轨枕承轨面高出道床板顶面80mm。
1.3隧道内双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等组成。
轨道结构高度497mm。
轨枕间距应不大于650mm，且不小于600mm。
轨枕承轨面高出道床板顶面80mm。
2、钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71MnG新轨。
3、扣件3.1 Vossloh300-1U扣件采用Vossloh300-1U扣件，扣件高度34mm，由Skl15弹条、Ss螺栓、Zw692轨下垫板、Grp铁垫板、Zwp104Nt弹性垫板、wfp15a 轨距挡板、Sdu26绝缘套管等部件组成。
为了钢轨的高低调节需要，还包括调高垫板。
018-2018 43kgm-75kgm钢轨-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则GTCC-018-2018
铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则编号：GTCC-018-201843kg/m～75kg/m钢轨2018年12月04日发布 2018年12月10日实施国家铁路局43kg/m～75kg/m钢轨产品质量监督抽查检验实施细则1 适用范围本细则规定了43kg/m～75kg/m钢轨产品质量监督抽查（以下简称“监督抽查”）检验的全部项目。
适用于最高运行速度为160km/h铁路用43kg/m～75kg/m热轧和在线热处理钢轨的监督抽查检验，具体检验项目根据监督抽查计划确定。
2 检验依据TB/T 2344-2012/XG01-2017 43kg/m～75kg/m钢轨订货技术条件3 抽样3.1 抽样方案采用一次抽样检验，根据铁路产品监督抽查计划检验内容，按照表1随机抽取一定数量的样品作为一个样本，采用（1；0）抽样方案。
表1 抽样数量及要求抽样数量抽样基数备注6件3炉，每炉不少于300m 尺寸、平直度和扭曲、表面质量、超声波探伤、标志：长度不小于25m，2件。
（也可抽取100m钢轨或75m钢轨两端。
）其余项目：抽取3炉次样品，每炉2件，截取不大于10m 样段，同时截取同样数量备用样段留存于检验机构。
说明：1、备用样品封存于生产企业或用户；2、在用户抽样时，不作基数要求。
3.2 抽样地点可在生产企业或用户抽取。
3.3 抽样要求由国家铁路局委托的检验机构组织人员抽样，具体抽样要求按《铁路专用产品质量监督抽查管理办法》（国铁设备监〔2017〕79号）执行。
抽查的样品应是两年内生产、经生产企业检验合格且未经使用的产品。
4 检验条件4.1 检验环境条件检验环境条件按所依据的标准规定的试验条件执行。
4.2 检验用主要仪器仪表及设备检验用主要仪器仪表及设备要求见表2。
表2 检验用主要仪器仪表及设备序号仪器仪表及设备名称规格备注量程范围准确度/分度值1 碳硫分析仪C：0-4%；S：0-0.4% C：0.0005%～0.02%；S：0.0003%～0.003%－2 ICP原子发射光谱仪- （1～2）% －3 氮氢氧测定仪O：0.05ppm-5.0%N：0.05ppm-3.0%H：0.1ppm-0.25%O：0.5%N：0.5%H：2.0%－4 万能材料试验机0～600kN 1级－5 布氏硬度计8～448HB 1HB －6 洛氏硬度计20～66HRC 0.1HRC －7 金相显微镜50×～2000× －－8 落锤试验机锤重1吨，落锤高度12m －高度不少于11.2m9 专用检查样板满足断面测量要求－－10 游标卡尺0～500mm 0.02mm －11 塞尺0.02～1.00mm 0.01mm －12 平直尺1m、1.5m、3m －－13 扭转尺1000mm －－14 静态电阻应变仪±1～±20000με±0.05% －15 电液伺服疲劳试验机0-100kN 1级－16 超声波探伤仪0～90dB 0.5dB －17 直读光谱0.001～45%1%短期精度：小于0.5%RSD－18 深度测量器－0.01mm －4.3 使用现场的检测仪器仪表及设备使用现场的检测仪器仪表及设备前，应检查其是否处于正常的工作状态，是否具有计量检定/校准证书，满足规定要求方可使用。
钢轨规范偏差规范标准最新
钢轨规范偏差规范标准最新1. 钢轨材质要求：钢轨应采用高强度、高韧性的钢材制造，以确保其在高负荷和复杂环境下的稳定性和耐久性。
材质应符合国家或国际标准，如GB/T 11264-2012《铁路用钢轨》。
2. 尺寸偏差：钢轨的尺寸偏差应严格控制在规定范围内，以保证钢轨的安装精度和运行平稳性。
具体尺寸偏差标准如下：- 长度偏差：±50mm- 宽度偏差：±3mm- 高度偏差：±2mm- 轨头轮廓偏差：±1mm3. 表面质量：钢轨表面应光滑、无裂纹、无气泡、无夹杂物等缺陷。
表面粗糙度应符合GB/T 6060.1-2002《钢铁材料表面粗糙度参数及其数值第1部分：参数定义和数值》。
4. 内部质量：钢轨内部应无明显的缩孔、疏松、偏析等缺陷，以保证其整体强度和使用寿命。
5. 化学成分：钢轨的化学成分应符合GB/T 711-2017《钢轨用钢》的规定，确保其具有足够的强度和韧性。
6. 力学性能：钢轨的力学性能，包括抗拉强度、屈服强度、延伸率等，应满足GB/T 11027-2013《铁路用钢轨力学性能》的要求。
7. 耐候性：钢轨应具有良好的耐候性，能够在不同的气候条件下保持性能稳定。
8. 焊接性能：钢轨在焊接时应具有良好的焊接性能，以确保焊接接头的质量和稳定性。
9. 疲劳性能：钢轨应具有足够的疲劳性能，以抵抗长期循环载荷的影响。
10. 检验与验收：钢轨在出厂前应经过严格的检验，包括尺寸检验、表面质量检验、化学成分分析、力学性能测试等。
验收标准应符合国家或行业相关标准。
结束语：随着铁路运输业的不断发展，钢轨规范偏差规范标准的更新是确保铁路安全运行的重要保障。
各相关企业和部门应严格按照最新标准进行生产、检验和验收，以提高铁路运输的整体安全性和可靠性。
铁路钢轨 标准
铁路钢轨标准
1.概述
本标准规定了铁路钢轨的断面尺寸、材质和性能要求，以及制造、加工、质量检验等方面的要求。
适用于新建和既有铁路的钢轨选用及使用。
1.1 目的和范围
本标准旨在规定铁路钢轨的基本要求，包括断面尺寸、材质和性能等，以确保列车运行的安全性和舒适性。
适用于新建和既有铁路的钢轨选用及使用。
1.2 钢轨类型和尺寸
铁路钢轨主要分为重轨和轻轨两大类，分别适用于不同的轨道结构和载重需求。
其中，重轨适用于主要干线铁路，轻轨则适用于支线铁路、城市轨道交通等。
尺寸方面，钢轨的轨高、轨顶宽、轨底宽等参数均应符合相关规定。
1.3 钢轨材质和性能要求
钢轨材质应具备较高的强度、硬度和耐磨性，以保证在承受列车压力、摩擦和冲击时能够保持较好的性能。
此外，钢轨还应具备良好的抗疲劳性和抗腐蚀性。
2.钢轨断面尺寸
2.1 轨高：钢轨的高度应符合标准规定，以保证与轨道电路的匹配。
2.2 轨顶宽：轨顶部的宽度应符合标准规定，以确保列车轮对的顺利通过。
2.3 轨底宽：轨底部的宽度应符合标准规定，以提供足够的支撑面积。
2.4 轨头坡度：轨头应具有一定的坡度，以利于排水和轮对润滑。
2.5 轨底坡度：轨底也应具有一定的坡度，以防止积水积尘。
3.钢轨材质和性能要求
3.1 化学成分：钢轨的化学成分应符合标准规定，以确保具备所需的力学性能和耐腐蚀性。
3.2 力学性能：钢轨的抗拉强度、屈服点和延伸率等力学性能应符合标准规定，以确保在使用过程中不易变形或断裂。
3.3 微观结构：钢轨的微观结构应均匀分布，以提高材料的致密性和耐磨性。
钢轨出厂检验报告
钢轨出厂检验报告第一部分：背景介绍钢轨是铁路运输系统的重要组成部分，承载着列车的重量和保证行车的安全。
为了确保钢轨的质量符合国家标准和客户要求，钢轨在出厂前需要经过严格的检验。
本文将介绍钢轨出厂检验的步骤和标准。
第二部分：钢轨出厂检验的步骤步骤一：外观检查在钢轨出厂前，首先需要对其外观进行检查。
检查者会仔细观察钢轨的表面是否有明显的裂纹、磨损或变形等缺陷。
同时还会检查钢轨的涂层是否完好，并清理掉可能存在的污垢。
步骤二：尺寸测量在外观检查合格后，需要对钢轨的尺寸进行测量。
测量者会使用专业的测量工具，如卡尺和测量尺等，对钢轨的长度、高度、宽度等尺寸进行精确测量。
这些尺寸数据将与国家标准进行比对，以确保钢轨的几何尺寸符合要求。
步骤三：硬度测试钢轨的硬度是其抗压能力的重要指标，直接关系到钢轨在列车行驶过程中的安全性。
因此，在出厂检验中，还需要对钢轨的硬度进行测试。
测试者会使用硬度测试仪器，将其压入钢轨的表面，测量出硬度数值。
这些数值将与国家标准进行比较，以确保钢轨的硬度满足要求。
步骤四：化学成分分析为了确保钢轨的化学成分符合标准，还需要进行化学成分分析。
测试员会采集钢轨的样品，并使用化学分析仪器进行测试。
通过分析钢轨中的元素含量，可以确定其化学成分是否符合国家标准要求。
步骤五：冲击试验钢轨在列车行驶过程中会受到冲击载荷，因此需要进行冲击试验以评估钢轨的抗冲击能力。
测试者会将冲击负荷施加到钢轨上，然后观察和记录钢轨的变形情况。
根据试验结果，可以评估钢轨的抗冲击能力是否符合标准要求。
第三部分：钢轨出厂检验的标准外观标准钢轨的外观应该没有明显的裂纹、磨损、变形等缺陷。
涂层应该完好，表面应该清洁。
尺寸标准钢轨的长度、高度、宽度等尺寸应该符合国家标准要求。
硬度标准钢轨的硬度应该在一定的范围内，以保证其抗压能力。
化学成分标准钢轨的化学成分应符合国家标准要求，其中碳含量、硅含量、锰含量等元素的含量应在一定的范围内。
冲击试验标准钢轨在冲击试验中应具有一定的变形能力，但不能发生严重的破坏。
钢轨外观检验技术标准
3
钢轨平直度 1.5m 或 2m 平直 轨端 0m~2m
度 检 测 尺 . 塞 ① 端部向上弯曲小于等于 0.4mm/2m;
尺
② 端部向下弯曲小于等于 0.2mm/2 m;
③ 端部水平方向弯曲小于等于 0.6mm/2m.
轨身:
① 垂直方向小于等于 0.25mm/1.5m;
② 水平方向小于等于 0.45mm/1.5m.
轨端 0m~1.5m ① 端部向上弯曲小于等于 0.5mm/1.5m; ② 端部向下弯曲小于等于 0.2mm/1.5m; ③ 端部水平方向弯曲小于等于 0.7mm/1.5m. 轨身: ① 垂直方向小于等于 0.35mm/1.5m; ② 水平方向小于等于 0.6mm/1.5m.
钢轨扭曲
扭曲尺
钢轨端部和距之 1m 的横断面之间的相对扭曲不应超过 0.45 mm.
200mm 深 度 游标卡尺
1.5m 平 直度 检测尺. 塞尺
1. 导位板刮伤 .磨痕 .热刮伤 .纵向线纹 .折叠. .轧痕 .氧化 皮压入最大允许深度: a. 钢轨踏面 0.35mm,其他部位 0.5mm; b. 导位板刮伤最多只允许有 2 处,最大宽度为 4mm. c. 与轧辊直径等距的周期性的热轧痕可作为 1 处认可, 并且可以修磨,但在轨冠部位其修磨数每 40m 不应多 于 3 个.
a 钢轨踏面 0.35mm,其他部位 0.5mm; b 导位板刮伤最多只允许有 2 处,最大宽度为 4mm. c. 与轧辊直径等距的周期性的热轧痕可作为 1 处认可,
并且可以修磨,但在轨冠部位其修磨数每 40m 不应多 于 3 个. 2.钢轨纵向或横向冷划痕最大允许深度: a.轨头踏面及轨底下表面 0.30mm(轨底下表面不应有横 向划痕). b.钢轨其他部位 0.50mm. c.钢轨端面无明显撞痕 3.表面缺陷修磨:最大允许修磨深度: a.钢轨踏面 0.35mm;其他部位 0.50mm. b.钢轨 10m 长范围内表面缺陷不应多于 3 处,每 10m 可修 磨 1 处.
铁路钢轨 标准
铁路钢轨标准铁路钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，它承载着列车的重量，并提供平稳的行驶轨道。
为了确保铁路运输的安全和高效运行，各国都制定了一系列关于铁路钢轨的标准。
本文将介绍铁路钢轨的标准，并分析其对铁路运输的重要性。
1. 钢轨的材质标准铁路钢轨的材质标准是确保其强度、耐久性和耐磨性的重要基础。
常见的铁路钢轨材质包括普通碳素结构钢、高碳素合金钢、镟轧型钢等。
这些材质均需符合国际标准组织（ISO）和各国相关标准的要求，以保证钢轨的质量和可靠性。
2. 钢轨的尺寸标准铁路钢轨的尺寸标准规定了其长度、高度、宽度和截面形状等参数。
这些标准旨在确保钢轨之间的连接紧密，以减少因连接松动而引发的事故风险。
此外，尺寸标准还涉及到钢轨的弯曲能力和承载能力等关键性能指标，以确保铁路运输的安全性和稳定性。
3. 钢轨的焊接标准钢轨的焊接是保证钢轨连接牢固的重要环节。
焊接标准规定了焊接材料、工艺和检验要求等，以确保焊接接头的质量和可靠性。
良好的焊接质量可以提高钢轨的整体强度和耐久性，减少事故风险，并延长钢轨的使用寿命。
4. 钢轨的表面处理标准钢轨的表面处理标准对于保护钢轨的外观和防止腐蚀起着重要作用。
常见的表面处理方法包括热浸镀锌、喷涂防锈漆等。
这些标准规定了表面处理的方法、材料和技术要求，以确保钢轨能够在恶劣的气候和使用环境下保持良好的外观和性能。
5. 钢轨的测试和检验标准测试和检验是铁路钢轨质量控制的重要环节。
各国都制定了一系列测试和检验标准，包括物理性能测试、化学成分分析、无损检测和破坏性试验等。
这些标准旨在确保钢轨的质量符合要求，并排除潜在的缺陷和安全隐患。
综上所述，铁路钢轨的标准在铁路运输系统中起着至关重要的作用。
合理的材质选择、严格的尺寸和焊接标准、有效的表面处理和可靠的测试检验，都可以保证铁路钢轨的质量和可靠性。
只有遵循这些标准，铁路运输才能更加安全、高效地进行，为人们的出行提供更好的保障。
钢轨外观检验技术标准
修磨1处.
3
钢轨平直度
1.5m平直度
检测尺•塞尺
轨端0m~1.5m
1端部向上弯曲小于等于0.5mm/1.5m;
2端部向下弯曲小于等于0.2mm/1.5m;
3端部水平方向弯曲小于等于0.7mm/1.5m.
轨身：
1垂直方向小于等于0.35mm/1.5m;
a.轨头踏面及轨底下表面0.30mm（轨底下表面不应有横
向划痕）.
b.钢轨其他部位0.50mm.
c.钢轨端面无明显撞痕
3.表面缺陷修磨：最大允许修磨深度：
a.钢轨踏面0.35mm;其他部位0.50mm.
b.钢轨10m长范围内表面缺陷不应多于3处，每10m可修
磨1处.
3
钢轨平直度
1.5m或2m平直 度检测尺•塞 尺
轨端0m~2m
1端部向上弯曲小于等于0.4mm/2m;
2端部向下弯曲小于等于0.2mm/2 m;
3端部水平方向Βιβλιοθήκη 曲小于等于0.6mm/2m.轨身：
1垂直方向小于等于0.25mm/1.5m;
2水平方向小于等于0.45mm/1.5m.
4
钢轨扭曲
扭曲尺
钢轨端部和距之1m的横断面之间的相对扭曲不应超过0.45
技术等级
序号
检验项目
检验方法
技术标准
1
钢轨形式尺寸
钢轨断面检查样
板
符合样板
2
表面质里
200mm深度游标
卡尺
1.热状态下形成的钢轨热刮伤•轧痕•纵向线纹•折叠 氧化皮压入等缺陷的深度不应大于：轨头踏面0.50mm;钢 轨其他部位0.50mm..
2.冷状态下形成的钢轨纵向或横向划痕.碰伤的深度不
中国铁路无缝焊接钢轨规范
中国铁路无缝焊接钢轨规范中国铁路无缝焊接钢轨规范（TB/T3248－2020）是中国铁路机械行业协会在2020年6月7日发布的一项标准，旨在建立适用于中国铁路机械行业的无缝钢轨焊接规范，主要涵盖了钢轨焊接质量要求、焊接工艺规程及无缝焊缝检验方法。
一、生产要求1、原材料选用规范（1）无缝钢轨是由MS600特种钢制成，其熔点≥985℃，MS600特种钢软化点≤900℃；（2）无缝钢轨热处理要求：回火温度为820~870℃，回火时间满足硬度要求；（3）可提供轨型抗压钢筋、防护钢筋及轨床连接杆的焊缝服务。
2、焊接工艺规程：（1）焊接保护措施：在焊接前，清除碳化物、锈屑和其他积碳，以保证焊接质量；（2）焊接接头类型：按照焊接工艺要求，执行U型接头或V型接头两种接头类型；（3）焊接电流：推荐焊接电流范围为300~400A；（4）焊接电压：推荐焊接电压范围为24~28V；（5）焊垫厚度：焊垫厚度为8~10mm；（6）焊接长度：焊接长度满足标准要求；（7）焊接条件：焊接均采用填充式焊接，施焊时环境温度≥5℃以上，否则焊接受力严重降低。
二、检验要求1、检验项目（1）外观检验：检验无缝焊缝表面外观情况，检查焊缝有无歪斜、错位等现象；（2）实物检验：检验接头熔接情况，材质是否符合要求；（3）尺寸检验：检验接头的尺寸是否符合要求，是否符合机械性能要求；（4）强度检验：经必要的试验，检验接头的抗压性能、抗拉性能以及机械性能；（5）支撑测量：测算焊缝的支撑尺寸，测量焊缝的平整度；（6）抗拉性检验：检验支撑尺寸是否符合标准规定要求；（7）平整度检验：检验支撑地面平整度是否符合标准规定；（8）抗冲击检验：检验焊缝对冲击的耐久性和抗裂性。
三、覆盖范围本标准适用于中国铁路机械行业钢轨的焊接，不适用于无缝钢轨的施工现场实践安装、调整现场、铺装现场以及拆卸现场等技术服务。
tbt30662002异型轨技术条件
前言异型轨分整体锻造成型、压制成型和焊接异型钢轨。
整体锻造成型、压制成型钢轨在铁路上应用广泛，技术性能优于焊接异型钢轨。
本标准不适用于焊接异型钢轨的制造。
本标准参照铁道行业有关标准，结合科研、设计、生产实践经验，在无国家标准情况下首次制定。
本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。
本标准主要起草单位：哈尔滨铁路局、齐齐哈尔工务机械厂、铁道部标准计量研究所、沈阳铁路局朝阳镇工务器材厂。
本标准主要起草人：马国发、王淑梅、胡亚娟、孙法林、齐玉环、杨森。
1 范围本标准规定了异型钢轨的技术要求和检验方法、检验规则、标志及运输。
本标准适用于75—60 kg／m、60—50 kg／m、50一43 kg／m的锻造成形异型钢轨和压制成形异型钢轨（以下称异型钢轨）制造及检验。
其他型号的异型钢轨可参照本标准执行。
2 引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成的协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB／T 228 金属拉伸试验方法GB／T 19001一ISO900l一2000 质量管理体系要求GB／T 19002一IS09002—1994 质量体系一生产、安装和服务的质量保证模式TB／T 1354—1979钢轨实物弯曲疲劳试验方法TB／T 2341.1—1993 43kg／m钢轨型式尺寸TB／T 2341.2一1993 50kg／m钢轨型式尺寸TB／T 2341.3—1993 60kg／m钢轨型式尺寸TB／T 2341.4—1993 75kg／m钢轨型式尺寸TB／T 2344一1993 43～75kg／m钢轨供货技术条件3技术要求3.1制造异型钢轨的原料应是铁路用钢轨，并符合TB／T 2341.1～2341.4、TB／T 2344的规定。
3.2异型钢轨应按经规定程序批准的图样技术文件制造。
钢轨检测标准
钢轨检测标准一、目的本标准规定了钢轨的检测方法、检测项目和检测指标，以确保钢轨的质量符合相关要求。
二、范围本标准适用于所有类型的钢轨检测，包括但不限于铁路、地铁、轻轨等轨道交通所使用的钢轨。
三、检测项目1. 外观质量2. 尺寸偏差3. 表面质量4. 材质强度5. 疲劳性能6. 耐磨性能7. 抗冲击性能8. 抗腐蚀性能四、检测方法与指标1. 外观质量a. 检查钢轨的平直度，确保无明显的弯曲或扭曲。
b. 检查钢轨的标识和涂装，确保清晰、完整、规范。
c. 检查钢轨的表面是否存在明显的划痕、凹陷、麻点等缺陷。
2. 尺寸偏差a. 使用精确的测量工具测量钢轨的长度、宽度和高度，确保符合相关标准。
b. 检查钢轨的侧面平直度和端面垂直度，确保符合相关标准。
3. 表面质量a. 使用放大镜或显微镜观察钢轨的表面，确保无微观裂纹、气孔等缺陷。
b. 检查钢轨的表面粗糙度，确保符合相关标准。
4. 材质强度a. 进行拉伸试验，测试钢轨的抗拉强度和屈服强度，确保符合相关标准。
b. 进行冲击试验，测试钢轨的冲击韧性，确保符合相关标准。
5. 疲劳性能a. 在疲劳试验机上进行循环载荷试验，测试钢轨的疲劳寿命和疲劳极限，确保符合相关标准。
6. 耐磨性能a. 在摩擦试验机上进行耐磨试验，测试钢轨的耐磨性能，确保符合相关标准。
7. 抗冲击性能a. 在冲击试验机上进行冲击试验，测试钢轨的抗冲击性能，确保符合相关标准。
8. 抗腐蚀性能a. 对钢轨进行耐腐蚀试验，测试其在不同环境下的抗腐蚀能力，确保符合相关标准。
b. 检查钢轨表面是否存在锈蚀现象。
阐述测量钢轨焊缝外观质量的做法
阐述测量钢轨焊缝外观质量的做法1 概述随着近几年我国铁路快速发展，全国逐渐建成12家重要焊轨基地来满足铁路建设用轨要求。
铁道部为了整体提高各个焊轨基地的业务水平，从2009开始每年两次对全路的焊轨基地进行检查评比，从而各个焊轨兄弟单位也有了认识沟通、业务交流、现场观摩等的机会。
目前，各个基地对焊缝外观质量的测量和济南桑梓店都存有相同的情况。
2 焊缝外观质量测量方法改进前后对比2.1 测量工具图1 SEC-RC474 0.17图2 SEC-RC179 0.062.1.1 同种不同型号的电子平直尺。
以前，各焊轨基地都使用1m钢直板尺和塞尺测量焊缝平直度，自2009年铁道部检查开始要求焊轨基地逐步都使用电子平直尺，当初没有使用电子尺的经验且尺子数量也少，只有三把同类型（第一代）尺子，各尺之间的测量误差不是很大，当时对其测量数值相当的信任。
后来为了满足正常生产的需要又进了几把同种不同类型（第三代、五代）的尺子，目前这些尺子存在每把尺子自检都满足要求且通过了厂家年检，但测量同一个焊缝后最高的0.17和最低的尺子0.06显示数值相差较大（因为铁道部检查外观评分标准0.30合格，而0.31就不合格）。
两把平直尺测量同一个焊缝图像如图1和图2所示（单位：mm）。
基地为了各工位生产统一，将测量数值偏差大的尺子停用，只使用测量误差相差小的。
图3图42.1.2 不同测量原理的尺子。
因为目前全路推广使用的电子平直尺与精调工位使用的上海理工大研制四向矫直机自动测量装置的原理不一样，且目前铁道部检查组的检查要求有测量功能的设备必须使用自身配带的测量装置测量，否则扣分。
为了满足这一要求，基地多次邀请上海理工大矫直机厂家专家来现场对设备测量装置进行调试，最终只能使两者的曲线图像走势相像，但有极个别的点极易使操作者误判，造成工位返工影响生产效率。
这样基地为了保证铁道部检查要求就要求操作者使用机器自带的测量装置，操作者靠积累的经验来测量放行接头。
国家标准钢轨打磨验收标准
国家标准钢轨打磨验收标准钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，其质量直接关系到列车的安全和运行效率。
为了确保钢轨的质量和使用寿命，国家对钢轨的打磨验收标准进行了严格规定。
本文将详细介绍国家标准钢轨打磨验收标准的相关内容，以便广大铁路工作者和相关人员能够更好地理解和执行相关标准。
首先，钢轨打磨的目的是为了去除表面的损伤和疲劳裂纹，提高钢轨的表面质量和使用寿命。
在进行钢轨打磨时，必须严格按照国家标准进行验收。
验收内容主要包括以下几个方面：一、外观检查。
在进行钢轨打磨后，必须对钢轨的外观进行检查。
外观检查主要包括表面平整度、表面光洁度、打磨痕迹等方面。
表面平整度是指钢轨表面的平整程度，应该符合国家标准规定的要求；表面光洁度是指钢轨表面的光洁程度，应该符合国家标准规定的要求；打磨痕迹是指钢轨表面的打磨痕迹，不应该出现划痕、凹陷等不良现象。
二、尺寸检查。
钢轨的尺寸检查是钢轨打磨验收的重要内容之一。
尺寸检查主要包括轨头高度、轨头宽度、轨腰高度、轨腰宽度等方面。
这些尺寸应该符合国家标准规定的要求，否则将影响钢轨的使用寿命和安全性。
三、硬度检查。
钢轨的硬度是其重要的力学性能指标之一。
在进行钢轨打磨验收时，必须对钢轨的硬度进行检查。
硬度检查主要包括表面硬度和心部硬度。
表面硬度应该符合国家标准规定的要求，心部硬度也应该符合国家标准规定的要求。
四、磨削屑清理。
在进行钢轨打磨后，必须对磨削屑进行清理。
磨削屑是在钢轨打磨过程中产生的金属屑，如果不及时清理，将对列车的安全和运行造成严重影响。
因此，磨削屑的清理也是钢轨打磨验收的重要内容之一。
总的来说，国家标准钢轨打磨验收标准的执行对于确保钢轨的质量和使用寿命具有重要意义。
只有严格按照国家标准进行验收，才能保证钢轨的质量和安全。
希望广大铁路工作者和相关人员能够严格执行相关标准，共同维护铁路运输的安全和稳定。
钢轨粗糙度标准
钢轨粗糙度标准一、表面粗糙度钢轨的表面粗糙度是衡量其质量的重要指标之一。
粗糙度数值的大小和分布直接影响着列车行驶的平稳性和噪音。
根据国际标准ISO 4287-1998，钢轨表面粗糙度应不大于0.4μm（轮廓算术平均偏差）。
二、波纹度波纹度是指钢轨表面呈周期性起伏不平的现象。
波纹度的存在会增大轮轨间的接触面积，从而增加噪音和振动。
波纹度的测量应使用具有足够精度的仪器，如干涉显微镜或触针式轮廓仪。
根据国际标准ISO 4288-1998，钢轨表面波纹度应不大于0.2μm（轮廓算术平均偏差）。
三、表面缺陷钢轨表面不应存在明显的划痕、裂纹、夹渣等缺陷。
这些缺陷不仅影响钢轨的外观质量，还可能对列车行驶的安全性造成威胁。
在检验钢轨表面缺陷时，应使用目视、放大镜或更高级别的检测仪器。
四、表面硬化层为了提高钢轨的耐磨性和抗疲劳性能，通常会在其表面形成一层硬化层。
硬化层的深度和硬度应符合相关标准。
在使用过程中，硬化层会逐渐磨损，因此需要定期检测硬化层的深度和硬度，以确保其能够满足使用要求。
五、粗糙度测量钢轨粗糙度的测量应使用具有足够精度的仪器，如触针式轮廓仪、激光轮廓仪等。
测量时应选取多个位置，并对测量结果进行平均处理，以得到更加准确的粗糙度数值。
六、粗糙度标准应用在钢轨生产和检验过程中，应严格按照粗糙度标准进行控制。
对于不符合标准要求的钢轨，应进行修正或报废处理，以确保列车行驶的安全性和舒适性。
七、粗糙度与其他表面指标关系粗糙度与其他表面指标之间存在一定的关系。
例如，粗糙度与波纹度之间存在一定的互补关系，即当一个指标数值增大时，另一个指标的数值可能会减小。
此外，粗糙度还与表面缺陷的存在有关。
因此，在钢轨生产和检验过程中，需要综合考虑多个表面指标，以确保产品质量。
八、粗糙度对性能影响钢轨的粗糙度对列车行驶的平稳性、噪音、振动等方面都有一定的影响。
粗糙度数值过大或分布不均会导致轮轨间的接触面积增大，从而增加噪音和振动。
新铁标变化部分
1、采用样板尺对钢轨外型尺寸进行检验，检查项目包括轨高，轨头宽，轨底宽，断面不对称。
其中，设计时速大于160km/h的钢轨应逐根检查，设计时速不大于160km/h的钢轨可以采用抽检的方式进行检查，抽检比例不少于10%。
样板尺分为铁标样板和客专样板两种。
2、检查推凸质量，每班抽选三个接头使用自制焊瘤厚度测量尺测量推瘤后焊筋厚度，其余接头目测推瘤质量。
3、自动完成推凸过程，推凸过程不应损伤接头和钢轨母材，推凸后的表面应无肉眼可见的裂纹或焊渣挤入，接头各部位允许的最大推凸余量（推凸后的焊筋高度）：轨头2mm，轨头下颚2.5mm，轨腰2mm，轨底1.5m m。
4、经铣削后的焊筋厚度：4.1轨底上表面：－0.4～0.2mm。
粗糙度应能满足无损检测的需要4.2轨底下表面：线路设计速度160km/h及以下：0～1mm。
线路设计速度160km/h以上:0～0.5mm。
4.3轨顶面及轨头侧面作用边0～0.8 mm，非作用边不得有明显台阶。
4.4轨腰等其它部位0～1.5 mm。
4.5铣削后未达标的焊头可在后续岗位进行修整处理，如连续出现3个及以上的接头未达标应查找原因。
5、正火初始功率为：一线75～95KW，二线20～40 KW。
6、焊缝朝一方向矫直后，应朝反方向施加10%～20%的力，消除内应力，减小回弹。
支距1m时向上最大矫直力不应超过130T，向下最大矫直力不应超过145T。
7、拱度读数要求（精调机测量），拱度图形应呈上抛物线状，焊缝左右侧读数值基本对称，以焊缝为中心左右各100mm处为读数值。
焊缝左右侧的读值不同时，取读数值小的一侧为准并记录。
焊缝左右侧各100mm处的拱度值要求如下：高速轨： 0.1～0.4mm；普速轨： 0.1～0.5mm；8、入库验收岗位轨顶面平直度，高速轨：0.1mm～0.3mm之间；普速轨：0.1mm～0.4mm之间;9、以焊缝为中心的1m范围内，轨顶面不平度在任意200mm区段内高低点波动差不大于0.2 mm，时速大于160km/h的钢轨接头在任意100mm区段内不宜大于0.1mm(母材表面未打磨区域的凹坑不做表面不平度要求，但应注明)。
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3. 表面缺陷修磨:最大允许修磨深度: a. 钢轨踏面 0.35mm;其他部位 0.50mm. b. 钢轨 10m 长范围内表面缺陷不应多于 3 处,每 10m 可 修磨 1 处.
轨端 0m~1.5m ① 端部向上弯曲小于等于 0.5mm/1.5m; ② 端部向下弯曲小于等于 0.2mm/1.5m; ③ 端部水平方向弯曲小于等于 0.7mm/1.5m. 轨身: ① 垂直方向小于等于 0.35mm/1.5m; ② 水平方向小于等于 0.6mm/1.5m.
钢轨扭曲
扭曲尺
钢轨端部和距之 1m 的横断面之间的相对扭曲不应超过 0.45 mm.
技术等级:v 小于等于 200km/h
序号 检验项目
检验方法
1
钢轨形式尺寸 钢轨断面检查样 板
技术标准 符合样板
2 表面质量ห้องสมุดไป่ตู้
200mm 深度游标 卡尺
1. 热状态下形成的钢轨热刮伤. 轧痕. 纵向线纹. 折叠 氧化皮压入等缺陷的深度不应大于:轨头踏面 0.50mm；钢 轨其他部位 0.50mm.. 2. 冷状态下形成的钢轨纵向或横向划痕. 碰伤的深度不
3
钢轨平直度 1.5m 或 2m 平直 轨端 0m~2m
度 检 测 尺 . 塞 ① 端部向上弯曲小于等于 0.4mm/2m;
尺
② 端部向下弯曲小于等于 0.2mm/2 m;
③ 端部水平方向弯曲小于等于 0.6mm/2m.
轨身:
① 垂直方向小于等于 0.25mm/1.5m;
② 水平方向小于等于 0.45mm/1.5m.
4
钢轨扭曲
扭曲尺
编制
审核
钢轨端部和距之 1m 的横断面之间的相对扭曲不应超过 0.45 mm.
批准
最后一页
应大于:a.轨头踏面及轨底下表面 0.40mm(轨底下表面 不应有横向划痕);
b.钢轨其他部位 0.50mm. c.钢轨端面无明显撞痕.
3
钢 轨 端 头 平 直 1m 平 直 度 检 测 轨端 0m~1.0m
度
尺 ,塞尺
① 端部向上弯曲小于等于 0.5mm;
② 端部向下弯曲小于等于 0.2mm;
③ 端部左右弯曲小于等于 0.5mm.
审核
批准
第2页
技术等级:客运专线 350km/h
序号 检验项目
检验方法
技术标准
1
钢 轨 形 式 尺 采 用 350km/h
寸
客专钢轨检查
样板
符合样板
2
表面质量
目测
钢轨表面无裂纹 .端面无分层 ,轨底下表面不应有横向划痕
200mm 深度游 标卡尺
1.导位板刮伤 .磨痕 .热刮伤 .纵向线纹 .折叠. .轧痕 .氧化皮 压入最大允许深度:
200mm 深 度 游标卡尺
1.5m 平 直度 检测尺. 塞尺
1. 导位板刮伤 .磨痕 .热刮伤 .纵向线纹 .折叠. .轧痕 .氧化 皮压入最大允许深度: a. 钢轨踏面 0.35mm,其他部位 0.5mm; b. 导位板刮伤最多只允许有 2 处,最大宽度为 4mm. c. 与轧辊直径等距的周期性的热轧痕可作为 1 处认可, 并且可以修磨,但在轨冠部位其修磨数每 40m 不应多 于 3 个.
a 钢轨踏面 0.35mm,其他部位 0.5mm; b 导位板刮伤最多只允许有 2 处,最大宽度为 4mm. c. 与轧辊直径等距的周期性的热轧痕可作为 1 处认可,
并且可以修磨,但在轨冠部位其修磨数每 40m 不应多 于 3 个. 2.钢轨纵向或横向冷划痕最大允许深度: a.轨头踏面及轨底下表面 0.30mm(轨底下表面不应有横 向划痕). b.钢轨其他部位 0.50mm. c.钢轨端面无明显撞痕 3.表面缺陷修磨:最大允许修磨深度: a.钢轨踏面 0.35mm;其他部位 0.50mm. b.钢轨 10m 长范围内表面缺陷不应多于 3 处,每 10m 可修 磨 1 处.
4 钢轨扭曲
目测
无明显扭曲.
编制
审核
批准
第(1)页 10 年 5 月 1 号
技术等级:客运专线 250km/h
序号 检验项目
检验方法
技术标准
1
钢 轨 形 式 尺 采用 250km/h
寸
客专钢轨检
查样板
符合样板
2
3 4
编制
表面质量
目测
钢轨表面无裂纹 .端面无分层 ,轨底下表面不应有横向划痕.
钢轨平直度