凤凰三桥钢箱拱肋的水上加载脱架施工_程鹏_卞永明_蒋佳
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法(2)
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法一、前言超大跨度钢箱拱桥是近年来桥梁工程中新兴的一种结构形式，其具有高度自由和灵活性等优点。
为了提高施工效率和保证施工质量，研发了超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法。
二、工法特点该工法采用预制和组装的方式，首先完成拱肋的制造和调整，然后进行提拔和精确合拢。
该工法具有施工周期短、工艺简单、成本低廉、可重复使用等特点。
三、适应范围该工法适用于超大跨度的钢箱拱桥，可以有效降低施工难度和风险。
同时，该工法适用于需要弯曲和调整的拱肋形状。
四、工艺原理拱肋的制造和调整是该工法的基础。
拱肋制造过程中，需要根据实际桥梁设计进行加工和调整，确保拱肋形状的精准度。
拱肋的调整通过使用专业的调整机具和设备，保证拱肋的精确度和稳定性。
提拔和精确合拢过程中，采用了先进的提拔装置和测量技术，确保桥梁的整体平衡和合拢精度。
五、施工工艺施工工艺包括拱肋制造、调整、提拔和精确合拢等多个阶段。
在拱肋制造阶段，根据设计要求进行材料切割、焊接和定型。
在调整阶段，通过调整机具和设备对拱肋进行形状和角度的微调。
在提拔和精确合拢阶段，通过提拔装置和测量工具实现拱肋的提拔和桥梁的合拢。
六、劳动组织在施工过程中，需要有专业的工程师和技术人员组织施工作业，监控施工进度和质量。
同时，需要有足够的工人进行拱肋的制造、调整和拼装等工作。
七、机具设备该工法需要使用切割机、焊接机、调整机具、提拔装置和测量工具等设备。
这些设备具有高精度和稳定性，能够满足施工工艺的要求。
八、质量控制为了保证施工质量，需要在每个施工阶段进行质量控制。
包括对材料、加工工艺和测量数据的检查和分析，确保施工过程中的质量符合设计要求。
九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括施工人员的安全、设备的安全和施工环境的安全。
同时，还需要对提拔和精确合拢过程中的安全风险进行评估和预防。
十、经济技术分析该工法相比传统的施工工艺有着较短的施工周期和较低的施工成本。
大跨度大吨位提篮式钢箱拱整体提升安装技术
一、工程概况凤凰三桥主桥全长510 m ，为（40+61+308+61+40）m中承式无推力钢箱系杆拱桥。
主跨249.5 m，矢高68.44 m，矢跨比1/4.5，拱轴线采用m=1.25的悬链线，主拱肋按1/5角度横桥向内倾，拱顶处拱肋间跨为19.1 m。
钢箱拱总重量达4690t，提升高度约30m。
主桥跨越下横沥水道，为一级航道，航道繁忙，河面宽约400 m。
水深2～12m，最大流速约0.6m/s，河水受潮水影响，具半日潮、潮时潮差不等的特点，最大潮差约2.0m。
图1 主桥立面图二、施工方案比选1.缆索吊扣挂施工法。
即工厂制造预拼好各节段钢箱拱，利用缆索吊机扣索塔依次吊装节段钢箱拱，直至合龙。
2.整体提升法。
主桥钢拱肋在工厂匹配组拼，然后将单元件运输至预拼场，采用支架低位组拼成型，整体滑移上船、浮运、利用提升架液压整体垂直提升完成拱肋安装。
由于选址处地质条件较差，淤泥层较厚，不利于缆索吊机锚碇施工；桥址位于珠三角台风多发地区，拱肋架设工期较长（至少9个月），根据施工安排很难避开台风季节，存在较大安全风险；采用缆索吊扣挂施工法较整体提升法施工工期超过至少6个月。
综上所述，从经济、安全、进度等方面综合比选，整体提升方案明显优于缆索吊机扣挂安装方案。
三、整体提升施工方案1.拱肋拼装从钢箱拱制造基地通过水路运输到拼装场，利用500t 履带吊机卸货装至运梁台车，在胎架上定位后焊接组拼。
安装拱肋拼装支架，用履带吊对称安装拱肋节段，通过鞍座调节千斤顶调整拱肋线形，从支架两端拼装，在拱顶处合龙。
2.拱肋脱架及支架拆除当钢拱肋拼装及横撑拼装焊接完成后，将拱肋滑靴与滑道间清理干净，并将滑道上钢板抹上黄油。
安装临时水平索，张拉至设计要求。
对称解除拱肋的竖向约束，并用吊挂销轴使船上支架与钢箱拱连接。
拆除船上支架基础的砂箱，使支架完全脱空，拱肋结构的重量由支架支点全部转移到两端头的滑靴上。
完成体系转换后拆除其他剩余支架。
钢箱拱肋安装施工技术
钢箱拱肋安装施工技术内容提要：秦汉大道灞河桥是全国现有桥面最宽（53.5m）的系杆拱桥，本文全面介绍了钢箱拱肋在吊装大跨度情况下的的安装施工技术，为类似拱肋安装施工提供参考和借鉴。
关键词：钢箱拱肋安装技术1.工程概况及关键技术1.1.工程概述秦汉大道灞河桥工程位于西安国际港务区内部路网“五横”之一的东风路上，跨灞河，桥梁东西走向，全长505.3m，桥面全宽53.5m，总计14跨。
秦汉大道灞河桥由主桥和东西两侧引桥构成。
其中东西两侧引桥上部结构各为2联预应力混凝土梁,跨径对称布置；主桥上部结构采用2跨半中承式连续系杆拱桥，跨径布置为：2×89.25m=178.5m；主桥横向布置4道连续系梁，纵向2跨布置24道吊杆横梁和5道墩顶横梁，系梁、横梁均采用现浇预应力混凝土；主桥横向每跨布置4榀钢箱拱肋，共计8榀钢箱拱肋，2榀拱肋为一组，间距10.5米，设横撑；组与组之间拱肋敞开式布置，间距18.5米，不设横撑。
拱肋截图-01 单组拱肋结构示意图面采用钢箱截面，每榀拱肋由两端的拱脚拱肋和主拱肋组成。
1.2.地形地貌及水文情况秦汉大道灞河桥工程地处灞河下游，工程地貌为河床及漫滩，地形平缓开阔。
勘探揭露,场地内地层自上而下依次由第四季全新统人工填土、冲湖积冲填土、冲洪积砂砾及上更新统冲洪积粉质粘土、砂砾和中更新统冲积粉质粘土、中粗砂组成。
灞河属渭河一级支流，属雨水补给性河流。
灞河已辟为生态园，设有多级梯级橡胶坝。
1.3.施工关键技术每榀主拱肋钢箱总重135T，设计分解为5个节段，最重节段（中幅主拱肋）自重达30T，中墩主拱肋距离桥面边沿宽度为18.5m，中幅主拱肋距离桥面高度为19m，河床地面距桥面高度约14m。
综合工程安全、质量、进度、经济等多方面的比选考虑，并参考多位专家的指导建议，通过安全技术数据计算，确定在桥的两侧河床滩漫上支立350T的汽车起重机进行钢箱拱肋安装施工，安装中系梁主拱肋时吊装跨度仍然有24m，安装中系梁主拱肋的吊装高度最高达到33m。
南沙凤凰三桥主桥钢箱拱肋架设方案比选
世界桥梁2017年第45卷第4期（总第188期）15南沙凤凰三桥主桥钢箱拱肋架设方案比选修莉(中铁广州工程局集团有限公司，广东广州511400)摘要：广州市南沙区凤凰三桥主桥为（40 + 61 + 308 + 61 + 40) m 中承式无推力提篮式钢箱系杆拱桥，钢箱拱肋最大截面尺寸为3.0 mX6.0 m ，主拱肋按1/5角度横桥向内倾。
针对该桥结构特点和桥址处的地质、环境条件，结合钢箱拱肋施工经验， 提出缆索吊机分段吊装和整体提升钢箱拱肋2种方案，从工期、设备设施投入、经济合理性、安全性、对通航影响、质量控制以 及对周围环境生态的影响6个方面进行比较，整体提升方案均较缆索吊机方案有较大优势，因此选择整体提升方案。
关键词：系杆拱桥；钢箱拱肋；缆索吊；整体提升；方案比选；桥梁施工中图分类号：U448. 225;U445. 4文献标志码：A文章编号= 1671 — 7767(2017)04 — 0015 — 051 工程概况广州市南沙区凤凰三桥为（40 + 61 + 308 + 61 + 40) m 的中承式无推力钢箱系杆拱桥，全长510 m (见图1)。
主桥由三角刚架、提篮式钢箱拱、系杆 索、吊杆索、背拉索、组合梁等组成，该桥不同于其它 系杆拱结构体系的一个重要特点是结构特殊，主体结构由3个相对分离的子结构（两侧预应力三角刚 架和钢箱提篮拱）通过系杆索连接成308 m 的系杆 拱。
拱肋采用箱形截面，截面尺寸由拱脚处的3.0 mX 6. 0 m 渐变至拱顶处的3.0 m X 3. 8 m ，顶、底板 厚度为32〜44 m m ，腹板厚度为24〜32 m m ，上、下 游2片拱肋通过9道横撑连为一体。
主拱含三角刚 架前斜腿的矢高为68. 44 m ，主拱矢跨比为1/4. 5, 拱轴线采用m =l . 25的悬链线。
设计将上、下游拱 肋沿着桥轴立面内水平线分为54个节段，包括钢一 混结合段（S 0)、标准段（S 1〜S 12)和合龙段（S 13)， 标准节段长约11 m ，单片拱肋节段最大重量为84 t 。
谈钢箱提篮拱桥拱肋架设施工技术
谈钢箱提篮拱桥拱肋架设施工技术陈卫华【摘要】Taking the new south Canton railway Xijiang super bridge as an example, from the arch rib section manufacture, embedded section in-stallation and other aspects, this paper elaborated the used control measures in bridge arch rib assembled erection, discussed the technical key points in mid-span closure construction, and analyzed the non-bracket cable hoisting construction, ensured the bridging linear and force of bridge meet the design requirements.%以新建南广铁路西江特大桥为例,从拱肋节段制造、预埋段安装等方面,阐述了桥梁拱肋拼装架设中采取的控制措施,探讨了跨中合龙施工中的技术要点,并对无支架缆索吊装施工进行了分析,确保该桥的成桥线形及受力满足设计要求.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)004【总页数】2页(P182-183)【关键词】拱肋;合龙施工;缆索吊装【作者】陈卫华【作者单位】北京铁研建设监理有限责任公司,北京 102600【正文语种】中文【中图分类】U445新建南广铁路肇庆西江特大桥主桥采用主跨450 m中承式钢箱提篮拱桥，拱肋为变高度钢箱结构;拱肋安装采用320 t缆索吊机节段悬臂拼装、跨中合龙施工方案，其拱肋合龙施工过程中遇到拱肋刚度大、横向扭转调整难、扣锚索对拱肋标高调节力度有限、合龙口临时锁定施工难度大、合龙点多等技术难题。
钢箱拱桥先拱后梁无支架施工工法
钢箱拱桥先拱后梁无支架施工工法一、前言近几年，我国大力推进基础设施建设，对于桥梁建设尤其注重质量和安全。
在传统桥梁建设中，常使用的是先梁后拱的建造方式；然而随着技术和工艺的不断发展，许多新型施工工法也随之诞生。
本文将介绍一种新型的施工工法——钢箱拱桥先拱后梁无支架施工工法。
二、工法特点钢箱拱桥先拱后梁无支架施工工法是一种新型的桥梁施工方式。
其特点在于，先利用建造临时支撑结构把拱体的钢结构立在桥头墩上，然后在钢拱的上部施工梁体，利用摆放在箱梁拱顶上的钢绳、临时支架等工具，将钢箱拱的内、外壳作为梁底模板拼装成箱梁，并且在箱梁上浇筑混凝土，最后完成整桥结构。
该工法的最大特点在于在施工过程中不需要在桥梁下方设置支架，节省时间和维护成本，同时也提高了施工效率与施工质量。
三、适应范围本工法适用于中小跨径的桥梁建设，即跨度在50-200m。
该工法适用于桥梁建设时建造空间受限的条件下，能够有效减少施工现场的空间占用。
适用于多山地区和低水位的区域，节省了大量的人力资源和资金开销。
四、工艺原理钢箱拱桥先拱后梁无支架施工工法是在桥梁建设领域中的一种新型施工工法，具有很高的实用性和创新性。
其施工的基本原理是利用钢箱作为拱体的形状，并在桥头墩上先立好钢箱，再在桥梁上部的位置施工梁体。
由于钢箱在安装时不需要支撑结构，就像在空气中浮动，从而降低了施工难度。
除此之外，该工法的另一个优点在于节省空间，提高了工地利用率。
五、施工工艺5.1桥墩建设在钢箱拱桥的施工过程中，首先是要建设桥墩。
桥墩是拱体的支架，尤其是对于大跨混凝土拱桥来说，桥墩的建造质量影响桥梁的长期稳定性。
桥墩是桥梁的重要组成部分，要求施工严格按照设计和规范要求进行，特别是在深水区域的桥墩施工中，必须采取特殊的施工措施。
5.2钢箱口寸及上定位钢箱的口寸和上定位是桥梁建设的两个重要环节。
只有设置合理、正确的口寸和上定位，才能够保证钢箱安装的准确和稳定，顺利进行后续的施工。
(建筑工程管理)南京三桥D标水上悬空拆卸移动模架施工
（建筑工程管理）南京三桥D标水上悬空拆卸移动模架施工南京三桥D1标水上悬空拆卸移动模架施工中港二航局孙立军南京三桥D1标箱梁分为左右俩幅，采用俩套移动模架同时施工。
标准跨径50m，最大跨径58m。
施工方向由陆上向水上推进。
模架进入长江接近500m。
再从水上后退到陆上，距离太大。
又因最后壹跨移动模架主梁和主桥钢箱梁以及钢箱梁支架冲突以及工期紧张的限制，要求移动模架必须在最后壹跨的位置拆卸，即水上悬空解体拆卸。
此工艺在国内首次施用。
单套移动模架构件重量表1.拆卸流程图为了满足安全要求，先拆鼻梁、混凝土配重、拆卸第1、2、6、7排（编号见附图MSS-CX-01）精轧螺纹吊杆部位的翼缘模板、牛腿，再将主梁及剩余构件整体降落的方式拆卸。
2．拆卸步骤1).拆卸鼻梁A.前方鼻梁：因为施工末跨箱梁时，主桥边跨钢箱梁已经安装在边跨支架上了，故此施工末跨混凝土箱梁时，前鼻梁必须伸到主桥钢箱梁之下。
其中靠近桥轴线壹侧的前鼻梁处在下图A-A所示的位置。
远离桥轴线壹侧的鼻梁采用浮吊直接吊拆，或利用主桥钢箱梁及卷扬机拆卸。
靠近桥轴线壹侧的鼻梁利用主桥边跨钢箱梁支架上焊接的门架（在图所示）采用手拉葫芦直接降落到主桥边跨钢箱梁支架上。
卸掉后仍要将鼻梁水平向移动，以免影响另壹幅模架的鼻梁。
门架采用H250型型钢制作，具体下图所示。
门架布置图A-A图门架结构图B-B图B.后方鼻梁：远离桥轴线壹侧的鼻梁采用浮吊直接吊拆。
靠近桥轴线壹侧的鼻梁采用钢栈桥上的履带吊吊拆。
2).拆混凝土配重混凝土配重外侧采用浮吊拆卸，内侧采用履带吊拆卸。
3).整体起吊主梁，拆卸小车及牛腿装置组配见附图MSS-CX-01~04图所示。
设四个吊点（即在第1、2、6、7排预留孔安装吊杆），每壹个吊点设8根直径32mm的精轧螺纹钢作为吊杆。
为了保证各吊杆的同时受力，同壹吊点采用俩只同步千斤顶控制。
按照图安装完毕后，先将移动模架提起约10cm，观察壹段时间后，如受力安全，再将小车、牛腿利用吊机及卷扬机拆下。
【doc】广州南沙开发区凤凰三桥钢箱拱肋整体提升安装技术方案简述
【doc】广州南沙开发区凤凰三桥钢箱拱肋整体提升安装技术方案简述广州南沙开发区凤凰三桥钢箱拱肋整体提升安装技术方案简述路桥?航运?交通瞳村爱2012年O1月广州南沙开发区凤凰三桥钢箱拱肋整体提升安装技术方案简述冯恒文(广州南沙区基本建设办公室)摘要:本文简述了凤凰三桥主桥钢箱拱肋整体提升安装技术方案，该方案采用在桥址附近的船厂架设支架进行预拼，拼好后整体滑移至大型驳船，浮运至现场,利用在安装在主桥三角架部分的提升架同步液压整体垂直提升的方法完成拱肋安装整体提升重量达4400t，各种运输和提升设备设计精巧周密,为该类型桥梁施工积累了成功的经验。
关键词：钢箱拱肋；整体提升:方案1工程简介广州市南沙区凤凰三桥主桥跨越下横沥水道,全长5lOm，为（4O+61+308+61+40）m中承式无推力钢箱系杆拱桥.主桥由121，126＃墩身及基础:主墩三角刚架,提篮式钢箱拱，系杆索，吊杆索，背拉索，组合梁等组成.提篮式钢箱拱拱段跨度249。
5m,两片拱肋的通过9道横撑连为一体，设计图将上下游拱肋沿着桥轴立面内水平线分为54个节段，单肋最重节段为84t,拱肋连同船上支架总重4400t。
凤凰三桥桥型布置如下图 1所示：,图1凤凰三桥主桥桥型布置图2总体方案拱肋及横撑制造在中铁山桥东莞麻涌基地完成，拱肋组拼场地选在离桥址约5。
2km的鸿宇造船厂内.拱肋制造验收合格后通过水路运输至拼装场,先在小胎架上拼装成单个吊装单元,然后通过400T履带吊逐段吊装至主拱组拼支架上，主拱合拢后安装临时水平拉索及滑靴机构,通过张拉水平拉索及其他措施完成拱肋脱胎，使全部重量转移至下河滑道上，利用千斤顶顶推系统,将主拱肋推至上船指定位置,”重任1500’'驳船通过绞锚精确定位，使拱肋船上支架落位,在涨潮时段内,通过大功率排水等措施使拱肋重量转移到驳船上，拱肋上船后。
重任15oo驳船横向拉出码头,由拖轮拖曳至主桥桥位，精确定位后,通过提升系统完成拱船脱离,解除船上支架，提升至合拢位置,经微调后焊接完成合拢。
钢拱架水箱预压试验及预拱度设置
钢拱架水箱预压试验及预拱度设置
蒋田勇;罗舟滔;江名峰
【期刊名称】《湖南交通科技》
【年(卷),期】2015(000)001
【摘要】以桂阳县龙江渡大桥为工程背景，参照以往混凝土拱桥钢拱架现浇施工建设的经验与成果，对钢拱支架进行了水箱预压试验方案设计，并提出了合理的预压加载和卸载方式。
据此，建立了相应的钢拱架有限元模型，并对其强度、刚度以及稳定性进行了计算和分析，结果表明钢拱架的上述性能指标均满足要求，其成果为预压试验提供了可靠的理论数据。
预压试验结果表明，钢拱架挠度的实测值与理论计算值吻合较好，表明钢拱架的变形处在弹性范围内，钢拱架的承载能力能够满足拱肋混凝土的浇筑。
同时根据预压成果确定了钢拱架的预拱度，对拱肋底部标高控制具有一定的指导意义。
研究成果可供同类工程进行预压试验及其预拱度设置提供参考。
【总页数】5页(P127-130,162)
【作者】蒋田勇;罗舟滔;江名峰
【作者单位】长沙理工大学，湖南长沙 410114;长沙理工大学，湖南长沙 410114;桂阳县农村公路管理站，湖南桂阳 424400
【正文语种】中文
【中图分类】U445.35
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广州凤凰三桥大跨度提篮式钢拱肋整体安装技术
工程实践广州凤凰三桥大跨度提篮式钢拱肋整体安装技术雷昌龙1，王 杰2（1. 中铁北京工程局集团有限公司，北京 102308；2. 中建交通建设集团有限公司，北京 100142）作者简介：雷昌龙（1968—），男，高级工程师1 工程概况广州凤凰三桥跨越南沙区珠江水系下横沥水道，主跨为 308 m 的中承式提篮拱，主桥桥跨组合为 40 m + 61 m + 308 m + 61 m + 40 m = 510 m 。
主拱钢拱段跨度 249.5 m ，拱肋为变截面钢箱型结构，矢高 68.44 m （含三角钢架前斜腿），拱矢跨比 1/4.5，悬链线拱轴系数为1.25，拱肋按 1/5 角度横桥向内摘 要：主跨 308 m 的广州凤凰三桥提篮式钢箱拱肋钢桥，其运输总长 245.5 m ，运输重量 5 074 t ，整体提升安装重量 4 690 t 。
施工中综合考虑施工条件、工期、造价等因素，采用了工厂节段制造、支架低位组拼、整体节段上船、浮运，并利用提升架整节段同步垂直液压提升的安装技术。
该安装技术将钢拱肋的节段拼装位置从桥位现场分离，分成桥位施工和钢拱肋拼装 2 个工作面，有效加快了施工速度，降低了施工风险。
关键词：大跨度桥梁；提篮式钢拱肋；整体安装技术中图分类号：443.16倾。
拱肋箱形截面尺寸由拱肋起点处 3.0 m ×6.0 m 均匀渐变至拱顶点的 3.0 m ×3.8 m ，顶底板厚 32～44 mm ，腹板厚 24～32 m m ，2 片拱肋通过 9 道横撑连为一体（图1）。
地质条件方面，主桥位于下横沥水道下游河口地带，临近珠江口，河面宽约 400 m ，水深 2～12 m ，河水最大流速约 0.6 m/s ，河水受潮水影响明显，具备半日潮、潮时潮差不等的特点。
桥跨河道区域内河床标高约 -0.3～-5.5 m ，河床存在 15～20 m 的淤泥覆盖层。
高潮施工水位 + 6.40 m ，低潮水位 + 4.32 m ，最大潮差约 2.0 m 。
钢箱拱桥先拱后梁无支架施工工法 (2)
钢箱拱桥先拱后梁无支架施工工法一、前言钢箱拱桥先拱后梁无支架施工工法是一种新型的桥梁施工工艺，其最大的特点是在施工过程中不需要支架。
近年来，随着我国交通事业的发展，越来越多的钢箱拱桥在建设中采用了这种工法。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细的介绍。
二、工法特点传统的钢箱拱桥施工过程需要支架的支撑和调整。
而采用先拱后梁无支架施工工法，则在施工过程中不需要额外的支撑和调整设备。
具体来说，这种工法主要体现在以下几个方面：1.不需要支架：与传统的施工工法相比，该工法不需要支架的支撑和调整设备，省去了大量的时间和人力成本，同时减少了对环境的影响。
2.施工效率高：采用该工法可减少人力、物力和时间的投入，提高了施工效率。
此外，该工法还可以使桥墩较早地达到设计要求的承载力，缩短了施工周期。
3.施工质量高：采用该工法，不需要临时支撑，因此可以使桥墩处于规定的受力状态，结构更加牢固，施工质量更高。
三、适应范围在实际工程中，该工法主要适用于中小跨径的钢箱拱桥，具体适用范围如下：1.桥梁跨径在50m以内；2.桥墩的布置比较密集；3.具有一定的建造高度；4.桥墩之间的地形比较平缓，没有比较大的高差。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系：先拱后梁无支架施工工法是基于桥梁的实际应力状态进行设计的，因此在施工过程中能够更好地与实际工程相匹配。
施工工法可以使桥梁处于规定的受力状态，结构更加牢固。
采取的技术措施：在工程实际中，对施工过程中的各个环节进行细致的技术措施，可以提高施工的安全性和效率，最终保证桥梁的质量。
针对该工法，主要有以下几个方面的技术措施：1.首先，施工前需要制定详细的施工计划，以确保施工过程的顺利进行。
2.然后，需要进行桥墩的基础加固工作，保证桥墩的承载能力满足设计要求。
3.在拱身的制作和安装过程中，需要注意施工温度和湿度，并且在施工过程中加强对材料和构件的质量管控。
钢箱拱肋制作预拱度与制造线形控制
钢箱拱肋制作预拱度与制造线形控制黄贝贝;崔楠楠;王卫锋【摘要】对广州南沙区凤凰三桥施工阶段进行分析计算,得出拱肋的制造预拱度值,将预拱度值与设计线形叠加可得到拱肋的制造线形.通过设置限位排座和调整鞍座,在空间上保证了拱肋制造线形的精度.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2013(039)013【总页数】3页(P159-161)【关键词】钢箱拱肋;预拱度;制造线形;施工控制【作者】黄贝贝;崔楠楠;王卫锋【作者单位】华南理工大学土木与交通学院,广东广州510640【正文语种】中文【中图分类】U448.221 工程概况广州市南沙开发区凤凰三桥为中承式钢箱系杆拱桥，结构体系为无推力系杆拱桥。
全长510 m，跨径组合为40 m+61 m+308 m+61 m+40 m。
主桥为提篮式钢箱拱，主拱跨度308 m，矢跨比为1/4.5，拱轴线采用m=1.25的悬链线，主拱肋按1/5角度内倾，如图1所示。
图1 凤凰三桥立面图主桥拱肋采用整体提升法施工。
提升段拱肋跨径为231.5 m，根据施工工艺、吊装重量、吊杆位置等因素，每幅拱肋在顺桥向方向划分为25个节段预制拼装。
拱肋的主要施工过程为:1)在预制场加工组拼焊接拱肋节段后，采用水运方式运至拱桥施工现场，在拼装胎架上焊接成拱肋吊装节段。
2)采用吊机将吊装节段在拼拱胎架上逐段焊接组拼成拱。
3)安装拱脚滑靴，张拉拱脚临时钢绞线使拱肋脱架，采用纵移千斤顶将拱肋顶推至运输驳船的位置。
4)拱肋上船后，运输至设计桥位吊装。
5)安装提升钢绞线，采用同步液压提升系统提升拱肋至设计标高，安装合龙段完成拱肋施工。
2 拱肋预拱度计算凤凰三桥主桥拱轴线形为悬链线。
悬链线是我国中、大跨径拱桥采用的最普遍的拱轴线形。
合理的拱轴线形可以保证拱圈截面的弯矩尽量小，主拱圈在各种荷载因素作用下控制截面的应力较为均匀，且能够最大限度的减小截面拉应力。
考虑到桥梁的施工、受载、成桥运营对桥梁线形的影响，为了保证拱桥的成桥线形尽量与设计线形吻合，预拱度的设置是很有必要的。
大跨径钢箱拱肋整体提升关键技术研究
⼤跨径钢箱拱肋整体提升关键技术研究⼤跨径钢箱拱肋整体提升关键技术研究⽶孝⽣，胡智敏，陈伟（⼴东省建筑设计研究院，⼴东⼴州 510016）摘要：针对拱肋整体提升的施⼯⼯艺、钢箱拱节段拼装空间坐标计算、整体提升的设计进⾏了研究。
通过优化钢箱拱肋合龙临时措施，在合龙前进⾏测量及嵌补段板件配切，验算嵌补段最不利⼯况下临时措施构件的强度，确保合龙段临时措施安全可靠。
结果表明，拱肋整体吊装提升施⼯可以有效地节约施⼯⼯期和成本，提⾼安装精度，有效确保了安装⼯程质量，为同类型桥梁的施⼯和设计提供了⼀定的理论基础和经验。
关键词：桥梁⼯程；整体提升；空间坐标法；钢箱拱肋；节段拼装中图分类号：U445.4；U448.22⽂献标识码：A⽂章编号：1002-0268（2015）07-0092-06Research on Key Technology of Integral Lifting of Long-span Steel Box Arch RibMIXiao-Sheng，HU Zhi-Min，CHENWei（Architectvral Design and Research Institvte of Gvangdong Province，Gvangzhov Gvangdong 510016）Abstract：The constrvction technology of integral lifting arch rib，assembly spatial coordinate calcvlation of steel box arch rib segment，and the design of integral lifting arch rib segment are stvdied.Throvgh optimization of temporary measvre of steel box arch rib closvre，measvring and patching and cvtting board pieces before closvre，checking the patching segment of temporary component strength vnder the most vnfavorable condition are performed to ensvre safe and reliable temporary measvres of closvre segment.The resvlt shows that the constrvction method of integral lifting arch rib can save the constrvction period and cost and improve accvracy，and gvarantee the constrvction qvality effectively，which can provide an academic basis and experience for constrvction and design of the same type of bridge.Key words：bridge engineering；integral lifting；method of3D space coordinate；steel box arch rib；segment assembly0 引⾔拱肋成熟的安装⼯艺如缆索吊分节段组拼[1]、现浇施⼯[2]、转体施⼯都需要宽敞的施⼯现场及较长的节段拼装⼯期[3]。
凤凰三桥三角刚架之横梁吊架设计
凤凰三桥三角刚架之横梁吊架设计摘要：广州市南沙区凤凰三桥全长510米，为中承式无推力提篮式钢箱系杆拱桥。
主墩三角刚架的横梁及小纵梁砼浇注，采用吊架逐节现浇的施工方案。
吊架主梁设计为加强型三排双层贝雷片共三组拼装成一整体，在两侧边主梁顶面铺设的滑道上按节段走行，模板及排架落于下平台上，下平台通过吊杆与吊架联结成一体。
这一方案对于现浇支架不便搭设且空间受限的施工现场有一定的借鉴意义。
关键词：大跨度；贝雷梁；吊架；逐节现浇1、工程概况广州市南沙区凤凰三桥主桥桥跨布置为40+61+308+61+40m的中承式系杆拱桥，跨越下横沥水道，主桥全长510米。
对于中承式钢箱系杆拱桥，主墩上方有一“Y型”三角刚架结构与上部钢箱拱连成一整体。
这种结构的施工顺序为：首先施工主墩承台上2个“Y型”三角刚架混凝土，再施工上方的2条边主梁，使“Y型”结构成为三角形结构，然后施工两个三角形结构之间的大型横梁（前、中、后横梁），最后施工2条边主梁与3条大型横梁包围轮廓中间的小横梁、小纵梁及桥面板，形成完整的桥跨承重结构。
图1 凤凰三桥主桥桥型图主墩三角刚架及混凝土梁由主墩、前、后斜腿、边主梁、横梁、小纵梁、桥面板、前横梁、122#（125#）墩顶横梁、121#（126#）墩顶横梁及系杆索锚固件等结构组成，长度132.75m（长度组成40+61+31.75m），宽度50m，同时还包含拱肋钢混凝土结合段。
混凝土桥面宽50m，桥面有横梁、小纵梁，混凝土梁两边边主梁是单箱单室的箱梁结构。
横梁最高3.5m，横梁位于主梁两箱之间，横梁横桥向长度36米，纵向浇注标准节段长为5米，靠近中横梁的节段长分别是5.25米和3.7米，共分22个节段；小纵梁位于顺桥向主梁上设置3道，梁高100cm，腹板厚30cm，间距8.75m。
2、施工方案比选通过现场实地考察及对施工图的研究，对横梁及小纵梁砼浇注提出了三种施工方案进行比选。
1）现浇支架法：利用满堂支架现场分段浇注横梁、纵梁及桥面板，模板制作量比较大，不便于倒用，并且空间有限，场地有限，前后斜腿间场地不利于支架的搭设施工。
钢箱-混凝土拱桥拱肋竖转成拱施工技术分析
量 量
图 ４ 转 动 铰 构 造 图
ｔ 譬 ，
图 １ 笋溪 河大桥 桥型 总体 布置 图
２ 施 工 方案 及 主要流 程 删
新型竖 转拱桥 的主拱肋 采用连 续光滑 的 曲线钢 箱拼装 连接而成，拱肋 竖 向施 工，由上而 下竖转成拱 。 钢箱合拢后 ， 在 主 拱 的拱 脚 附近 内填 充 砼 （ 也 可 竖 向状 态 填 充 ） ，在 拱顶
１ ０ ０ ｍ，主 拱 矢 高 １ ４ ｍ，矢 跨 比 １ ／ ７ ． １ ４ ３ ， 拱轴 系数 ｍ＝ ２ ． ２ ４ ， 全长 １ ６ ３ ． ９ ｍ，全 宽 １ ０ ． ５ ｍ，设 计 荷 载 为 公 路 一 Ｉ Ｉ 级 ；人 群 荷 载２ ． ５ ｋ Ｎ／ ｍ２ 。 桥 型 总 体布 置 如 图 １ 所示 。
拱 桥 在 交 通 建 设 中应 用 广 泛 ， 但 是 我 国西 南 山岭 重 丘 区 山 高谷 深 ，Ｕ、Ｖ 形 河 谷 众 多 ，拱 桥 施 工 受 到 地 形 、 地 质 条
了竖 转 设 备 ， 极大 提 高 了施 工 的安 全 性 和 稳 定 性 。
１ 工程概 况
重庆 市夹滩笋溪河大桥位于重庆市江津区先锋镇夹滩 ， 跨越 笋 溪河 。笋溪 河 大桥 为 钢箱 拱 肋上 承 式拱 桥 ，主 孔
拼装 、竖转铰 的设置 、钢箱转体施工 ，以及钢箱的合 拢等主要 阶段 进行 了详 细的分析 ，并对其 中的钢箱节段 拼装线行 调整和 对接等 关键施工技术进行 了探讨 ，以达到指导 同类桥梁施工的 目的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
关 键 词 ：钢 箱 ． 混 凝 土 ； 拱 肋 ； 竖 转 成 拱
Ｄ ０ｌ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ．ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ １ — ６ ３ ９ ６ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ２ ． ０ ２ ９
广州凤凰三桥拱肋整体提升技术
广州凤凰三桥拱肋整体提升技术孔鹏;张浩然;周兆伟;宋文杰【摘要】介绍广州凤凰三桥拱肋整体提升中运用的施工技术、临时结构的设计与提升控制.在方案设计实施过程中采取了主动控制提升架上拔力、主动控制下吊点张拉索力等技术措施,使得结构在运输、提升、卸栽的不同阶段下受力可控;同步提升采取了高精度的位移、载荷控制技术,实现施工全过程控制与调整,确保结构受力合理,安装到位后满足设计要求受力状态.【期刊名称】《广东土木与建筑》【年(卷),期】2014(021)011【总页数】3页(P36-38)【关键词】钢结构拱肋;整体提升;同步控制【作者】孔鹏;张浩然;周兆伟;宋文杰【作者单位】同济大学土木工程学院上海200092;同济大学土木工程学院上海200092;上海同新土木工程设计咨询有限公司上海200433;上海同新土木工程设计咨询有限公司上海200433【正文语种】中文1 工程概况广州南沙区凤凰三桥跨越下横沥水道，主跨为308m的中承式系杆钢箱拱，全长510m，宽约40m。
主拱为钢箱拱，拱肋拱脚处截面为高6m、宽3m，拱顶处截面为高4.5m、宽3m。
拱肋呈1∶5内倾，拱肋间共设置9道钢横撑。
该桥主拱拱肋采用提升施工，在主桥墩三角钢架顶部设置提升支架，钢结构拱肋提升段长224m、高40m，包括 S2～S13 节段，外加S1′节段（S1节段分割成S1′和合拢节段），提升总重约4340t，提升拱肋节段按15角度横桥向内倾，拱顶处拱肋间跨为19.1m。
整体提升节段如图1～2所示。
图1 凤凰三桥主桥平面及立面图（单位：cm）图2 整体提升节段立面图2 施工步骤及要点2.1 施工工艺流程①拱肋在岸上完成拼装后，采用一艘1.5万t驳船将其运送至施工地点；②驳船运输拱肋到位后调整到提升位置，并抛锚固定；③当驳船调整到提升位置后安装提升钢绞线，在低潮水位时解除拱肋支撑支架与驳船连接，提升开始；④通过提升系统将拱肋提升到设计标高，一部分拱肋支架随拱肋一起提升；⑤提升到位后安装合拢段，拱肋提升完成。
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２ 钢箱拱肋各节段在预拼场进行低位拼装成整 ． ｍ
．
在凤凰三桥钢箱拱肋的 提 升 施 工 过 程 中 ， 由于 受到拱肋变 形 、 钢 绞 线 变 形、 潮汐和驳船等因素的 影响 ， 水上加 载 脱 架 施 工 的 难 度 大 大 增 加 ． 本文对 各 种 影 响 因 素 进 行 分 析， 针对涨落潮时的加载数 据， 介绍了具 体 的 施 工 措 施 和 现 场 工 序 监 控 要 求 ， 以及钢箱拱肋的运输和提升过程 ．
［ １－４］
主跨 ３ 主 要 由 桥 梁 工 程 和 部 分 引 道 组 成， 其 ０ ８ ｍ， 中主 桥 为 无 推 力 提 篮 式 钢 箱 系 杆 拱 桥， 全长５ １ ０ 该桥主 拱 在 工 厂 分 节 段 进 行 制 造 ， 通过水路运 ｍ． 输至钢箱拱肋拼装场 ， 拼装场地占地面积约 ２ ０ ４ ０ ０
体， 再将相当 于 ２ ３层楼高的主拱在预拼场滑道上 同步纵移到驳船上就位 ， 然后浮运 ５． ｍ 至桥址 ． ２ｋ 大桥采用钢箱拱肋整体提升方案 ， 经过 ８ｈ 同 步 液 压垂直提升 ， 一次性 将 重 量 达 ４ ０ ０ ０多吨的钢箱拱 肋提升到位 ， 完成钢箱拱肋合拢 ． 钢箱拱肋运输采用一艘 １ 驳 ０ｔ驳 船 运 输 ， ５ ０ ０ 宽度 ３ 钢箱拱肋长 ２ 包括 船长度 １ ２ｍ． １ ０ｍ， ３ ７ ｍ， 其中 Ｓ ′节段 和 合 拢 Ｓ １～Ｓ １ ３ 节段 ， １ 节段分割成 Ｓ １ 节段 ． 拱肋提升时 ， 拱肋两侧各 布 置 一 副 提 升 支 架 ，
２． １． ３ 潮汐 潮汐对提升 系 统 和 支 架 受 力 安 全 的 影 响 是 通 过改变 “ 大弹簧 ” 的 支 座 位 置 产 生 的． 涨潮时“ 大弹 簧” 支座向上变化 ， 导致提升系统 卸 载 ， 对受力安全 有利 ； 落潮时“ 大 弹 簧” 支 座 向 下 变 化， 导致提升系 统加载 ， 对受力安全不利 ， 如图 ２ 所示 ．
水中受到 浮 力 的 作 用 效 果 与 驳 船 船 底 有 个 “ 大弹 簧” 的作用效果 是 一 样 的 ． 拱肋脱架时“ 大弹簧” 不 会对提升油缸和支架受力安全产 生 不 良 影 响 ， 只是 起了一个缓冲作用 ， 具体如图 １ 所示 ．
２ 水上加载脱架施工
２． １ 影响因素分析 水上加载脱架必须考虑 的 因 素 ： 拱肋变形和钢 、 绞线变形 、 潮汐（ 涨 潮、 平 潮、 落 潮） 驳船（ 上 浮、 下 浮） ． １ 拱肋变形和钢绞线变形 ２． １． （ 单 １）已 知 钢 铰 线 的 总 变 形 量 约 为 １ ２ ０ ｍｍ， 由于初始加载载 根钢绞线变形量为１ ４ ｍｍ·ｔ ． ， 荷有 限 （ 因此在水上脱架加载过程中钢 ０～５ ０％ ）
２ ， 卞永明１， 蒋 佳２ 程 鹏１， ） （ 同济大学 机械与能源工程学院 ， 上海 ２ 上海同新机电控制技术有限公司 ， 上海 ２ ９ ４ ９； ２． ８ ０ ４ ０ １ １． ０ ０
也 最 为 关 键． 分析了钢箱拱肋施 摘要 ：凤凰三桥钢箱拱肋的水上加载脱架施工在整个 桥 梁 施 工 过 程 中 难 度 最 大 ， 工过程中水上加载脱架的影响因素 ， 确保钢箱拱肋施工的正常进行 ． 通过分析涨落潮时的加载数据 ， 给出了具体的 施工措施和现场工序监控要求 ． 最后介绍了钢箱拱肋的运输和提升过程 ， 为桥梁施工提供了理论依据和实践经验 ． 关键词 ：凤凰三桥 ；钢箱拱肋 ；水上加载 ；脱架 （ ） 中图分类号 ：Ｕ ４ ４ ５． ４ 文献标志码 ：Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ２－５ ５ ８ １ ２ ０ １ ４ ０ ４－０ ３ ７ ２－０ ５
１ 工程概况
广州市南沙新 区 凤 凰 三 桥 主 线 全 长 ３ １ ３ １ ｍ，
） 基金项目 ：“ 十二五 ” 国家科技支撑计划 （ １ Ｂ ＡＧ ０ ４ Ｂ ０ ２ ２ ０ １ ， ： 作者简介 ：程 鹏 （ 男， 工程师 ． ５－ ） ｌ ２ ０ ０ ９ ｔ ｔ ｏ ｎ ｉ ． ｅ ｄ ｕ． ｃ ｎ １ ９ ７ Ｅ－ｍ ａ ｉ ＠ ｊ ｇ ｊ
第４期
程 鹏， 等： 凤凰三桥钢箱拱肋的水上加载脱架施工
３ ３ ７
每副提升支架 上 布 置 八 台 ３ 每台油 ５ ０ ｔ提 升 油 缸 ， 缸配置 ３ 同时配置八台 １ ５． ２ ４ ｍｍ 的钢 绞 线 ， １根 每台油缸配置 １ １ ５． ２ ４ ｍｍ ９根 ２ ０ ０ ｔ的抗拔油缸 ， 的钢绞线 ． 拱 肋 设 置 四 个 张 拉 点， 同侧两个张拉点 都布置有四台 ３ ５ ０ ｔ水 平张拉油缸和一台 ２ ０ ０ ｔ水 与之对应的另一侧两 个 张 拉 点 都 布 置 平张拉油缸 ， 有 四台 ３ ５ ０ ｔ的底锚支架和一台 ２ ０ ０ ｔ的底锚支架 ． 四个张拉点共 计 布 置 八 台 ３ 两 ５ ０ ｔ水 平 张 拉 油 缸 ， 八台 ３ 台２ ５ ０ ｔ的底锚支架和两 ０ ０ ｔ水平张拉油缸 ， 台２ｂ ｏ ｘ ａ ｎ ｄ ｏ ｆ ｆ ｅ ｒ ｌ ｏ ａ ｄ ｉ ｎ ｌ ｆ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ －ｗ － － ｇ ａ ｒ ｃ ｈ ｒ ｉ ｂ ｏ ｆ Ｐ ｈ ｏ ｅ ｎ ｉ ｘ ３ Ｒ Ｄ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｅ ｇ
第１ ２ 卷第 ４ 期 ２ ０ １ ４年８月
中 国 工 程 机 械 学 报 ＣＨ Ｉ ＮＥ Ｓ Ｅ Ｊ ＯＵＲＮＡＬ Ｏ Ｆ Ｃ ＯＮ Ｓ ＴＲＵＣ Ｔ Ｉ ＯＮ ＭＡＣＨ Ｉ ＮＥ ＲＹ
Ｖ ｏ ｌ ． １ ２ Ｎ ｏ ． ４ ２ ０ １ ｕ ． ４ Ａ ｇ
凤凰三桥钢箱拱肋的水上加载脱架施工
１ １２ Ｃ Ｈ Ｅ Ｐ ｅ ｎ Ｂ Ｉ Ａ Ｙ ｏ ｎ ｍ ｉ ｎ Ｊ Ｉ Ａ Ｊ ｉ ａ２ Ｎ Ｇ Ｎ Ｎ Ｇ ｇ， ｇ－ ｇ ， ，
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铰线变形是有 利 因 素， 在分析潮汐对提升系统和 支架受力安全 影 响 时 不 予 考 虑． 但是这些变形会 ， · 台 －１ ） 使提升油 缸 加 载 至 １ ２ ０ ０％ 理 论 值 （ ７ ０ｔ 提升 油 缸 要 多 伸 １ ２ ０ ｍｍ 行 程 才 能 消 除 此 变 形量． （ ）拱 肋 变 形 取 决 于 拱 肋 刚 度 和 水 平 系 杆 张 ２ 拉力的大小 ， 在水上脱架加载过程 中 该 变 形 也 是 有 利因素 ， 在分析潮汐对提升系统和 支 架 受 力 安 全 影 响时也一样不予考虑 ． 但是这些变 形 会 使 提 升 油 缸 ， · 台 －１ ） 提升油缸也要 加载至 １ ２ ０ ０％ 理论值 （ ７ ０ｔ 多伸 ８ ７ ５ｍｍ 行程才能消除此变形量 ． ２ 驳船 ２． １． 驳船吃水深度取决于其 载 重 量 ． 现驳船空载和 拱肋重量为 满载 吃 水 深 度 变 化 值 为 １ ２ ５ ０ ｍｍ， ， 由于驳船为平底运输 船， 因此 ×１ ６＝４ ３ ２ ０ｔ ２ ７ ０ｔ 可以近似认 为 驳 船 载 重 量 和 吃 水 深 度 变 化 值 之 间 的关系是线性关系 ． 当提升油缸加载至 ４ ０％ 理论值 ； 时， 驳船升高 ５ 当提升 油缸加载 至 ０ ０ ｍｍ １ ０ ０％ 理 · 台 －１） 时， 驳船升高 １ 论值 （ 提升油 ２ ７ ０ｔ ２ ５ ０ ｍｍ， 缸也要多伸 １ ２ ５ ０ｍｍ 行程才能抵消驳船吃水深度 的影响 ， 使拱肋离开船体 ． 不考虑钢绞线和拱肋变 形 及 潮 汐 的 影 响 ， 提升 油缸上升一 点 ， 驳 船 将 浮 起 同 样 的 距 离， 并且驳船 卸去的载荷 正 是 提 升 油 缸 的 提 升 力 ． 总 之， 驳船在