北方地区机场跑道混凝土配合比设计
机场跑道混凝土配合比规格
机场跑道混凝土配合比规格一、引言机场跑道混凝土是一种特殊的混凝土，其要求比道路、桥梁等建筑物更高。
因此，在设计机场跑道混凝土配合比时，需要考虑多个因素，如强度、耐久性、抗裂性、耐久性、冻融性等。
本文旨在提供一份全面的机场跑道混凝土配合比规格，以满足机场跑道建设的要求。
二、材料1. 水泥：采用普通硅酸盐水泥42.5等级或以上，按照国家标准GB175-2007《水泥》的要求。
2. 粗骨料：采用硬质、坚实、无损坏、无裂纹、无腐蚀、无吸水性较大的石子或砾石。
3. 细骨料：采用无机颗粒为主的天然河沙或人工制造的砂子，其粒径应符合下列要求：5mm≤D≤2.5倍最大骨料粒径。
4. 水：采用清洁、无色、无味、无毒、无杂质的自来水或者旁通水，其质量应符合国家标准GB5749-2006《生活饮用水卫生标准》的要求。
5. 外加剂：采用具有良好的稳定性和兼容性的复合材料外加剂，应符合国家标准GB8076-2008《混凝土外加剂》的要求。
三、配合比设计1.强度等级：C502.材料比例：水泥：粗骨料：细骨料=1:2.5:3.53.水灰比：0.354.最大骨料粒径：25mm5.砂率：35%6.石子含量：60%7.外加剂掺量：4%8.混凝土密度：2400kg/m³四、配合比说明1.水泥采用普通硅酸盐水泥42.5等级以上，以保证混凝土的早期和长期强度。
2.粗骨料采用硬质、坚实、无损坏、无裂纹、无腐蚀、无吸水性较大的石子或砾石，以保证混凝土的强度和耐久性。
3.细骨料采用无机颗粒为主的天然河沙或人工制造的砂子，其粒径应符合下列要求：5mm≤D≤2.5倍最大骨料粒径。
砂率为35%，以保证混凝土的流动性和抗裂性。
4.水灰比为0.35，以保证混凝土的强度和耐久性。
5.最大骨料粒径为25mm，以保证混凝土的流动性和抗裂性。
6.石子含量为60%，以保证混凝土的强度和耐久性。
7.外加剂掺量为4%，以保证混凝土的流动性和抗裂性。
8.混凝土密度为2400kg/m³，以保证混凝土的强度和耐久性。
ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比摘要：一、OGFC沥青混凝土的概述二、OGFC沥青混凝土的配合比设计1.原材料的选择2.配合比设计原则3.配合比设计方法三、OGFC沥青混凝土的应用领域四、OGFC沥青混凝土的发展趋势与展望正文：OGFC沥青混凝土是一种具有开放级配、高抗滑性能的混合料，广泛应用于高速公路、机场跑道等场所。
本文主要对其配合比设计进行探讨。
一、OGFC沥青混凝土的概述OGFC沥青混凝土，即Open-graded Friction Course，是一种具有开放级配、高抗滑性能的沥青混凝土。
其主要特点是集料颗粒分布较宽，空隙率较大，从而形成优良的抗滑性能。
二、OGFC沥青混凝土的配合比设计1.原材料的选择原材料主要包括沥青、粗集料、细集料、填料以及水。
其中，沥青的选择应根据道路的等级、交通量、气候等因素确定；粗集料应选择耐磨、抗滑性能好的石料；细集料要求具有良好的填充作用；填料主要用于调节混合料的级配。
2.配合比设计原则OGFC沥青混凝土的配合比设计应遵循以下原则：保证抗滑性能、耐久性、密实度、施工性能等方面的要求；充分利用当地资源，降低成本；符合相关规范要求。
3.配合比设计方法OGFC沥青混凝土的配合比设计主要采用经验法、图解法、计算法等方法。
其中，经验法是根据已有的工程实践数据进行配合比设计；图解法是通过绘制沥青混合料的图表，确定最佳配合比；计算法是通过理论计算，得到最优配合比。
三、OGFC沥青混凝土的应用领域OGFC沥青混凝土广泛应用于高速公路、机场跑道、桥梁路面等场所，尤其适用于需要优良抗滑性能的路段。
四、OGFC沥青混凝土的发展趋势与展望随着我国交通事业的发展，对道路的安全性能要求越来越高。
OGFC沥青混凝土凭借其优良的抗滑性能，将成为未来道路建设的重要材料。
道面工程混凝土施工方案(京新机场飞行区场道工程XXX标段)
北京新机场飞行区场道工程FXQ-CD-0**标段道面工程混凝土施工方案审核人：刘三姐姐编制人：王二麻子中国*****建设第****工程*****二〇一七年十月二十日道面工程混凝土施工方案目录第1章 1.工程概况1.11.1工程名称本工程为北京新机场飞行区场道工程(FXQ-CD-**标段)。
1.21.2工程地址北京新机场位于北京市大兴区榆垡镇与河北廊坊广阳区交界处，距离北京市中心46km，距离廊坊市中心26km，距离涿州市中心37km。
1.31.3工程内容及主要工程量本标段道面工程施工内容主要包括道面、道肩、防吹坪、围场路、沥青服务车道等，主要工程量见图表1。
图表1主要工程量1.41.4编制依据⑴《北京新机场飞行区场道工程FXQ-CD-001～014标段施工招标招标文件》及招标文件补充说明；（北京新机场建设指挥部，2014年11月）；⑵中国民航机场建设集团公司编制的全部初步设计图纸（道面工程第2版）、设计技术说明和施工技术要求；⑶《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）；⑷《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007-2017）；⑸《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）；⑹《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-2015）；⑺《工程测量规范》（GB50026-2007）；⑻《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）；⑼《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）；⑽《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；上述技术要求、技术规范中明确要采用的国家、民航部门颁的、地方的其它技术（验收）规程、规范。
第2章2．施工流程2.12.1技术与组织准备2.1.1 组织准备1、组建高效的项目经理部：我单位已按合同约定，组织配备了一支高效、敬业奉献、具有丰富的同类工程管理经验的项目经理部，项目部主要负责管理人员已经进场，并开展各项施工准备工作。
机场跑道混凝土配合比规格
机场跑道混凝土配合比规格一、前言机场跑道是一个重要的交通设施，跑道的质量直接关系到飞机的安全起降。
而跑道的混凝土配合比则是跑道质量的重要保证之一。
本文将以机场跑道混凝土配合比规格为主题，从配合比的组成、混凝土材料的选择、设计原则、制定规范等方面进行详细阐述。
二、配合比的组成机场跑道混凝土的配合比是指水泥、砂、石、水等材料的比例。
配合比的组成应该根据机场跑道的使用条件、地理环境、气候条件、使用寿命等因素进行综合考虑。
一般来说，机场跑道混凝土的配合比应该包含以下几个方面的考虑：1. 水泥品种及掺合料的选用水泥是机场跑道混凝土的重要组成部分，水泥品种的选用应根据所在地区的气候条件、土壤环境、使用寿命等因素综合考虑。
同时，在选用水泥品种的时候，也应考虑掺合料的添加，如粉煤灰、矿渣粉等，以提高混凝土的强度和耐久性。
2. 砂的选择砂是机场跑道混凝土的主要骨料之一，砂的选择应根据机场跑道的使用条件，选用具有良好强度、稳定性和耐久性的砂，同时也要注意砂的粒度和含水率等因素。
3. 石料的选择石料是机场跑道混凝土的另一个主要骨料，石料的选择应根据机场跑道的使用条件，选用具有良好强度、稳定性和耐久性的石料，同时也要注意石料的粒度、含水率和石料的硬度等因素。
4. 水的选择水是机场跑道混凝土中的重要组成部分，水的选择应根据机场跑道的使用条件，选用具有良好质量、清洁度和稳定性的水。
三、混凝土材料的选择机场跑道混凝土的材料选择应根据机场跑道的使用条件、地理环境、气候条件、使用寿命等因素进行综合考虑。
一般来说，机场跑道混凝土的材料选择应满足以下条件：1. 混凝土的强度应符合机场跑道的使用要求，同时也要注意混凝土的耐久性和抗冻性。
2. 混凝土的密实性要求高，以保证混凝土的稳定性和耐久性。
3. 混凝土的骨料应具有良好的强度和稳定性，同时也要注意骨料的粒度和含水率等因素。
4. 混凝土的水泥品种和掺合料的选用应根据机场跑道的使用要求和使用寿命进行综合考虑，同时也要注意掺合料的添加量和掺合料的种类。
机场建设
1 机场跑道、滑行道道面混凝土配合比关于每方机场道面混凝土设计配合比，水泥采用低碱性水泥，规范要求最小用量360kg；碎石最大粒径38mm，分为5mm-20mm、20mm-38mm两档，其中碎石针片状颗粒含量不得大于8%，在坚固性试验中损失值不得大于12%；洛杉矶磨耗试验中损失值不得大于40%；砂子粒径0-5mm，最大含泥量不得大于3%；最大水灰比控制在0.43(巴基斯坦机场规范要求水灰比不得超过0.5)，孔隙率1%；外加剂最小用量为机场规范要求最小水泥用量的0.6%（360*0.6=2.16kg）；根据巴基斯坦机场规范机场道面混凝土要求最小抗折强度（28天）655PSI（4.5Mpa），机场道面混凝土设计配合比强度（28天）要求达到786PSI（5.42Mpa）。
混凝土单位方量水泥用量大，如何防止出现温度裂缝、收缩裂缝及因动荷载作用和基层不均匀沉降产生的变形裂缝，其技术难度大，质量要求高，在混凝土工作中，严格按照机场规范要求，要求混凝土拌和站必须使用同一配合比、相同品牌的水泥，每日开盘之前都要检查水泥温度，砂石材料温度及含水量，混凝土出罐后及时检查混凝土温度，到达浇筑地点后都要按规定的频次检查混凝土的坍落度、含气量、入模温度，制作混凝土试模，确保试验数据能够真实地体现实体质量。
2 机场跑道、滑行道道面施工顺序及施工技术措施定位放线→搅拌水泥混凝土→水泥混凝土运输→水泥混凝土摊铺振捣、整平、揉浆、找平→表面刷毛→切缝→养护→竣工。
2.1 施工缝的合理设置机场跑道及滑行道道面由8条混凝土道面组成，条与条之间有隔离缝。
为防止混凝土中间会产生温度收缩裂缝，因此每条水泥混凝土每间隔6米设温度伸缩缝，每天施工停止端设施工缝，缝内放钢筋传力杆，相邻两条水泥混凝土间放置传力杆。
水泥混凝土用采用SP500混凝土滑膜摊铺机跳仓浇筑法，3至4天后（混凝土强度达到550PSI即3.8Mpa）再填仓浇筑混凝土。
2.2 混凝土搅拌施工现场设H2S100G26型水泥混凝土集中搅拌机1台，另有1台H2S50G26搅拌机备用，道面混凝土配合比中涉及到的各个原材料重量由电子秤自动计量，保证混凝土质量。
机场道面混凝土施工技术要点分析
机场道面混凝土施工技术要点分析随着航空业的快速发展，机场建设也成为各国重要的基础设施建设项目之一。
机场道面作为航空领域中的重要组成部分，其施工技术的要点显得尤为重要。
机场道面混凝土施工技术要点分析是保证机场道面质量和安全的重要环节，下面将对机场道面混凝土施工技术的要点进行详细阐述。
一、材料选择机场道面混凝土施工中，材料的选择是至关重要的。
首先是水泥的选择，一般情况下，机场道面混凝土采用的水泥应该符合国家标准的要求，而且应该是普通硅酸盐水泥。
然后是骨料和矿渣粉的选择，通常使用级配合理的碎石或砂石做骨料，并且矿渣粉的使用要注意适量掺入以提高混凝土的耐久性。
机场道面应该使用抗冻融剂或者氯化钙等物质，以防止混凝土在寒冷天气条件下的龟裂和断裂。
二、配合比设计机场道面混凝土的配合比要根据具体的工程要求和施工条件来设计，通常需要考虑的因素包括混凝土的抗压强度、抗冻融性能、耐久性能等。
还需要考虑混凝土的收缩性、渗透性、抗渗性等指标。
配合比设计的要点在于保证混凝土具有良好的力学性能和耐久性能，能够满足机场道面使用的要求。
三、施工工艺机场道面混凝土施工的工艺也是非常重要的。
施工的要点包括混凝土的搅拌、浇筑、养护等环节。
搅拌过程中要保证水灰比的准确控制，以及搅拌时间和搅拌速度的合理选择，保证混凝土的均匀性和稳定性。
浇筑时要注意混凝土的均匀性和密实性，避免出现空鼓和裂缝。
养护工艺要注意混凝土的初期养护和后期养护，保证混凝土的早期强度和长期耐久性。
四、施工质量控制机场道面混凝土施工的质量控制是保证工程质量的关键环节。
在施工过程中，需要加强对混凝土的质量检测和控制，包括对原材料的质量检验和控制、对混凝土配合比的控制、对施工工艺的控制等。
还需要加强对机场道面的质量检验和控制，包括对混凝土的抗压强度、抗渗性能、收缩性能等指标的测试和检验。
五、环境保护机场道面混凝土施工还需要注重环境保护。
在施工过程中，要注意控制扬尘污染和水源污染，采取合理的防尘措施和污水处理措施，保护周边环境的清洁和安全。
民航机场水泥混凝土道面设计
1、临界荷位
临界荷位为飞机荷载在半无限大弹性地基板内产生最大弯拉应 力时旳荷载位置，一般为机轮位于板缝处且与板缝相切或成垂 直旳位置，详细要经过计算拟定。
2、轮印计算
Lt
Pt 104 5.227q
Wt 0.6Lt
LT—轮印长度(mm)； WT—轮印宽度(mm)； Pt—主起落架上旳轮载(kN)； q—飞机主起落架轮胎压力(MPa)。
Lt
l pLt lp
Wt 0.6Lt
按照上述百分比尺将一种 起落架按照百分比（轮距） 绘制在透明质上：
0点
1951年G.皮克特和G.K.雷将H.M.S.韦斯特加德和A.H.A.霍格旳理论公式,制成24张影响图 ， 其中最有用旳为板边弯矩影响图和板中弯矩影响图。
板边弯矩影响图
将带有轮印旳透明纸0点 与板边弯矩影响图0点叠 合，数轮印覆盖格数Nb：
3、混凝土道面板刚度半径
lp
4
D k
Ec h3 103 4 12 1 uc2 k j
－Winkler地基板旳相对刚度半径
Ec 混凝土的弯拉弹性模量(MPa) K j 基层顶面反应模量(MN / m3)
4、板边弯矩及应力计算
根据板边弯矩影像图 中百分比尺，在透明 质上绘制一种轮印：
－板边弯矩影响图法
把独立旳板块用合适形式旳接缝联结为一种整体，使板间 提供足够旳传递荷载旳能力，从而提升道面旳整体强度。 按功能划分：缩缝、胀缝、传力杆缝和拉杆接缝。 按接缝形式：企口缝、平缝和假缝。
道面出现严重缺陷、功能下降；或伴随交通量增 长，当初设计旳加道面强度不能满足使用要求时， 需要进行加铺。
内容
一、道面构造层组合设计 二、一般混凝土板厚计算 三、分块设计 四、接缝设计 五、水泥混凝土加铺层设计 六、其他设计措施简介及进展
北京大兴国际机场建设中的化学知识
北京大兴国际机场建设中的化学知识
1、混凝土的配合比：混凝土的配合比是指混凝土的水泥、砂、石比例，一般按重量比例计算，如C30混凝土的配合比为
1:2:3，即水泥：砂：石的重量比例为1:2:3。
2、水泥的硬化：水泥的硬化是指水泥在水的作用下，水泥粉
末中的水化物与水发生化学反应，形成水泥凝胶，最终形成固体硬化物。
3、混凝土的抗压强度：抗压强度是指混凝土在受压力作用下，能够承受的最大压力强度。
一般来说，混凝土的抗压强度是由水泥、砂、石的比例、水灰比等因素决定的。
4、混凝土的抗渗性：抗渗性是指混凝土对水的抗渗能力，即
混凝土能够阻止水的渗入。
一般来说，混凝土的抗渗性取决于水泥、砂、石的比例、水灰比、添加剂等因素。
c35f350混凝土配合比
c35f350混凝土配合比【最新版】目录1.介绍 c35f350 混凝土配合比2.c35f350 混凝土的特点3.c35f350 混凝土的适用范围4.c35f350 混凝土的配合比设计原则5.c35f350 混凝土的配合比参数6.总结正文c35f350 混凝土是一种高强度、高性能的混凝土，其名称中的“c35”表示混凝土的强度等级为 35MPa，“f350”则表示混凝土的抗折强度为350N/mm2。
这种混凝土具有较高的抗压强度、抗折强度和耐久性，广泛应用于大型建筑工程、桥梁工程和道路工程等领域。
c35f350 混凝土的特点主要表现在其高强度、高抗折强度和良好的耐久性。
这种混凝土采用了优质的水泥、矿物掺合料和粗细骨料，通过合理的配合比设计，使其具有优良的工程性能。
同时，c35f350 混凝土还具有良好的抗渗性、抗碳化性和抗冻性，能够满足各类工程结构的要求。
c35f350 混凝土的适用范围非常广泛，主要应用于以下领域：1.大型建筑工程：如高层建筑、大型商场、体育场馆等；2.桥梁工程：如高速公路桥梁、铁路桥梁、市政桥梁等；3.道路工程：如城市道路、高速公路、机场跑道等；4.水利工程：如水库、大坝、渠道等；5.其他大型土木工程。
在设计 c35f350 混凝土的配合比时，需要遵循以下原则：1.满足强度和耐久性要求：配合比设计应确保混凝土的强度和耐久性满足设计要求；2.节约资源和降低成本：在满足工程性能的前提下，应尽量减少水泥用量，利用矿物掺合料替代部分水泥，降低成本；3.合理选用粗细骨料：粗细骨料应根据混凝土的工程性能要求进行选择，确保其具有良好的工作性和耐久性；4.适当控制水灰比：水灰比是影响混凝土强度和耐久性的重要因素，应控制在合适的范围内。
根据配合比设计原则，c35f350 混凝土的配合比参数如下：1.水泥用量：300-400kg/m；2.矿物掺合料：50-100kg/m；3.粗骨料（碎石）：1000-1400kg/m；4.细骨料（砂）：600-800kg/m；5.水：180-220kg/m。
机场道面砼工程施工方案
一、工程概况本工程为某机场飞行区道面砼工程，主要施工内容包括跑道道面、滑行道道面、联络道道面等。
工程总面积约XX万平方米，设计使用年限为XX年。
为确保工程质量、安全、进度，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织架构成立以项目经理为组长的项目管理团队，下设施工、技术、质量、安全、物资、后勤等部门，确保工程顺利实施。
2. 施工进度计划根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
3. 质量管理严格执行国家及行业标准，建立健全质量管理体系，确保工程质量。
4. 安全管理认真落实安全生产责任制，加强施工现场安全管理，确保施工安全。
三、施工准备1. 材料准备（1）水泥：选用符合国家标准的硅酸盐水泥，要求强度等级为XX号。
（2）砂：选用中粗砂，含泥量不大于3%，细度模数在2.3~3.0之间。
（3）石子：选用5~25mm的碎石，含泥量不大于1%，级配合理。
（4）外加剂：选用高效减水剂，符合国家及行业标准。
2. 机械设备准备（1）混凝土搅拌车：用于混凝土的运输。
（2）混凝土泵车：用于混凝土的输送。
（3）平板振动器：用于混凝土的振捣。
（4）切割机：用于混凝土的切割。
（5）水准仪、经纬仪等测量仪器：用于施工放样、控制标高。
四、施工工艺1. 施工流程（1）施工准备：材料准备、机械设备准备、施工放样。
（2）土基处理：清除表土，平整场地，压实土基。
（3）基层施工：铺设基层，确保基层平整、密实。
（4）混凝土施工：搅拌、运输、浇筑、振捣、养护。
（5）切割缝施工：切割缝深度、间距、角度符合设计要求。
（6）表面处理：抹平、拉毛、养护。
2. 施工要点（1）混凝土配合比：根据现场实际情况，合理确定混凝土配合比，确保混凝土强度、耐久性。
（2）施工放样：按照设计图纸，准确放样，确保施工精度。
（3）混凝土浇筑：采用分层浇筑，分层振捣，确保混凝土密实。
（4）切割缝施工：采用切割机进行切割，确保切割缝深度、间距、角度符合设计要求。
机场道面混凝土设计与优化
引言近年来，随着经济的发展，我国交通业迅猛发展。
为了给人们提供更加便捷的交通服务，截至“十三五”期间，我国新建和迁建机场多达43座，新建跑道41条[1]。
机场修建之际，机场道面作为机场最重要的组成部分之一，其质量决定了飞机的安全平稳运行，因此提高机场道面的质量就变得尤为重要。
本文以成都温江某机场飞行区跑道为例，通过改变项目的水胶比及粗骨料级配，测试混凝土的碎石松堆孔隙率、维勃稠度及抗折强度，以寻求最佳混凝土配合比。
1、工程概况温江某机场飞行区跑道，跑道呈南北布置，跑道长60m，南北两端宽2500m，跑道设计等级为4C级，要求混凝土拌合物的维勃稠度在20~45s之间，同时对抗折强度及耐磨性提出了较高的要求；为了达到项目的要求，优化两级配粗骨料的比例来保证抗折强度，进一步采用改变水胶比和水泥用量的方法进行配合比设计。
2、试验部分2.1 试验材料水泥：峨胜P·O 42.5水泥，其基本性能见表1。
表 1 水泥基本性能细集料：砂的质量对混凝土做面拉毛有重要的作用，需要选取细度模数处于2.6～3.0之间的优质中粗砂[2]，目前试验所用的细集料主要为机制砂，机制砂石粉含量多且粒形多为扁平状，不能满足机场道面混凝土的耐磨性；河砂由于其长时间被水流冲洗，粒形较为圆润且干净，因此细集料选用干净、坚硬的天然砂，细度模数为2.8。
粗集料：碎石采用质地坚硬、干净以及耐磨性好的4.75~19mm和16~31.5mm粒径粗集料进行复配，其中4.75~19mm碎石泥块含量为0.3%，针片状含量为5%；16~31.5mm碎石泥块含量为0.1%，针片状含量为3%。
水：使用符合GB 5749—2022《生活饮用水卫生标准》的饮用水。
2.2 配合比的设计流程依据JTG/T F30—2014《公路水泥混凝土路面施工细则》、MH 5006—2015《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》及MHT 5004—2010《民用机场水泥混凝土道面设计规范》进行机场道面混凝土配合比设计，具体设计流程如下：2.3 试验配合比的确定根据计算所得配合比，调整水胶比确定试验配合比，具体的试配混凝土配合比见表2。
建三江民用机场跑道工程水泥混凝土配合比设计
明 ：碎石合理 的级配范 围是水 泥混凝 土达到设计要求 的基本保 障，砂石 的基本 特性 同样是 影响配合 比设计 的重要
因素 。
关键词 ：机场跑道工 程 ；集料 合理级配范围 ；配合 比设计 ；正交试验
中 图分 类 号 ：ＴＵ５ ２ ８ 文 献标 志 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：２ ０ ９ ６ — ０ ５ ０ ６ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ４ — ０ ０ ０ ６ — ０ ９
第 ３ 卷第 ４ 期 ２ ０ １ ７年 ４月 黑龙江
水
利
Ｖｏ １ ． ３ ． Ｎｏ ． ４
Ａｐ ｒ ．， ２０１ ７
Ｈｅ ｉ ｌ ｏ ｎ ｇ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｗａ ｔ ｅ ｒ Ｒｅ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ ｓ
建 三 江 民用 机 场 跑 道 工 程 水 泥 混 凝 土 配 合 比设 计
正式 将之 命 名 为 建 三 江 湿 地 机 场 。建 三 江 民用 机 场为 国内支线 机 场 ，飞 行 区等 级 为 ４ Ｃ级 ，建 设 跑 道长 ２ ５ ０ ０ ｍ，航站 楼 ３ ０ ０ ０ ｍ。 ，总 投 资 为 ６ ． １ ３亿
元 ，２ ０ １ ６ 年 开 工建设 ，预 计 ２ ０ １ ７年建 成通 航 。民
作者简介 ：马耀辉（ １ ９ ７ ９ 一 ） ， 男 ，黑龙江桦南人 ，高级工程 师 ，主要从 事水利水 电工程 施工检 测与水工材 料科研 工作 。Ｅ － ｍ ａ ｉ ｌ ：３ ４ ２ ２ １ ７ ８ ２ ０
＠ｑ ｑ ． ｃ ｏ ｎ。 ｒ
・
６ ・
第 ４ 期
马耀辉 ，等．建三江 民用机场跑道工程水泥混凝 土配合 比设计
１ ６ ～３ １ ． ５ ｍｍ 单 粒 级 级 配 范 围 ，但 存 在 个 别 级 配
砼混凝土配合比大全最全
砼混凝土配合比大全最全什么是砼混凝土砼混凝土是一种由水泥、砂子、碎石和水经过搅拌而成的建筑材料。
它具有优异的耐久性、强度和耐火性，在建筑和工程中被广泛使用。
然而，实际上有很多种配合比适用于不同的应用场景和工程要求。
在本文中，我们将介绍一些常用的砼混凝土配合比。
常用的砼混凝土配合比1. C15砼配合比•水泥：1号水泥•砂子：1：2.5•碎石：1：3.5•水：按需添加C15砼是一种常用的低强度混凝土，适用于一些轻度负荷的建筑结构，如楼板、梁柱等。
2. C20砼配合比•水泥：1号水泥•砂子：1：2.3•碎石：1：2.8•水：按需添加C20砼具有中等强度，适用于一些一般负荷的建筑结构，如地板、屋顶等。
3. C25砼配合比•水泥：1号水泥•砂子：1：2.2•碎石：1：2.7•水：按需添加C25砼具有较高的强度，适用于一些承受较大荷载的建筑结构，如桥梁、大型建筑物等。
4. C30砼配合比•水泥：1号水泥•砂子：1：2.1•碎石：1：2.6•水：按需添加C30砼具有更高的强度，适用于一些要求严格的工程，如高速公路、机场跑道等。
5. C35砼配合比•水泥：1号水泥•砂子：1：2.0•碎石：1：2.5•水：按需添加C35砼具有较高的强度和耐久性，适用于一些特殊要求的工程，如海洋工程、防护工程等。
6. C40砼配合比•水泥：1号水泥•砂子：1：1.9•碎石：1：2.4•水：按需添加C40砼具有更高的强度和耐久性，适用于一些特殊要求的工程，如核电站、高耸建筑等。
以上是一些常用的砼混凝土配合比，根据工程的要求和结构的特点，可以选择适合的配合比，以确保建筑物的稳定和安全。
在实际施工过程中，还需要注意搅拌比例的准确控制和与设计要求的一致性。
请注意，本文提供的配合比仅供参考，并非具体工程的施工指南。
在实际施工中，应遵循相关的设计规范和标准，由专业人士进行具体设计和施工操作。
希望本文对您了解和应用砼混凝土配合比有所帮助！。
碾压混凝土配合比设计参数
碾压混凝土配合比设计参数碾压混凝土是一种常见的建筑材料，用于道路、机场跑道、停车场等基础设施的建设。
混凝土的配合比设计参数对于材料的性能以及施工质量起着重要的作用。
下面将从水胶比、骨料配合比、水泥用量、抗压强度等方面介绍碾压混凝土的配合比设计参数的相关参考内容。
1. 水胶比（W/C）：水胶比是指用于混凝土中水的重量与水泥的重量之比。
水胶比越小，混凝土的强度越高。
一般来说，水胶比可根据混凝土的使用要求选择，例如常用的水胶比范围为0.35-0.55。
但需要注意的是，过低的水胶比可能导致混凝土易开裂，过高的水胶比则会影响混凝土的强度和耐久性。
2. 骨料配合比：骨料配合比是指不同粒径骨料在混凝土中所占的体积比例。
合理的骨料配合比可以使混凝土具有较高的密实性和良好的力学性能。
一般来说，骨料可分为粗骨料和细骨料，粗骨料的粒径一般为5-40mm，细骨料的粒径一般为0.075-5mm。
合理的骨料配合比可以根据不同的工程要求和骨料性质进行选择。
3. 水泥用量：水泥是混凝土的主要胶结材料，其用量直接影响着混凝土的强度和耐久性。
一般来说，水泥用量的设计应根据混凝土的抗压强度和其他性能要求进行合理的计算。
其中，抗压强度强的混凝土一般需要较高的水泥用量。
4. 抗压强度：抗压强度是指混凝土在受到压力作用时抵抗变形和破坏的能力。
抗压强度的设计一般需要根据工程要求和使用环境进行选择。
例如，对于道路和机场跑道等承受较大荷载的工程，抗压强度要求较高。
除了上述参数外，还有一些其他因素也会影响混凝土的配合比设计。
例如，施工环境的温度、湿度等因素都会对混凝土的性能产生影响。
此外，还应根据使用要求对混凝土的流动性、坍落度、坍落度保持时间等进行合理的选择。
综上所述，碾压混凝土的配合比设计参数包括水胶比、骨料配合比、水泥用量、抗压强度等。
在进行配合比设计时，需要根据工程要求和使用环境选择合理的参数值，以提高混凝土的性能和施工质量。
机场道面干硬性混凝土配合比设计
机场道面干硬性混凝土配合比设计【纲要】：本文从剖析影响混凝土抗折强度的主要因数着手，以上海浦东国际机场第四跑道道面配合比设计为例，经过对水灰比、砂率、二级配碎石比率等因素的确定过程，简要的的论述了道面抗折混凝土配合比的主要试配思路及方法。
【重点词】道面，混凝土配合比，水灰比，砂率，骨料级配1工程概略浦东机场第四跑道位于浦东机场第二跑道东侧440米处，总投资亿元，两头与第二跑道两头对齐，长3800米、宽60米，飞翔区指标为4F级。
道面混凝土设计抗折强度为MPa，现场试验室依据设计要求，经过计算、试配得出科学合理的配合比，用以指导施工，保证混泥土拥有良好的性能，知足设计及施工要求。
抗折混凝土配合比设计原理机场跑道混凝土的主要受力特点是频频蒙受各样吨位的飞机加快或减速所带来的荷载，特别是关于飞机起降地区的混凝土板块，频频蒙受巨大的冲击荷载。
而此类荷载产生的弯拉应力对混凝土板块的损坏能力远大于压应力对板块的损坏能力，所以在机场水泥混凝土道面配合比设计中应以抗折强度作为设计标准。
抗折混凝土配合比设计过程是一个追求最优比率的过程，既要使拌合物拥有适合的和易性知足施工要求，又要使硬化混凝土拥有足够的强度、持久性及抵挡缩短性，知足使用要求，同时也要尽可能的降低工程本钱，知足经济要求。
在追求最优比率以前，我们应当剖析各样因数抗衡折强度的影响，用以指导试验室配合比的设计与调整，在配合比设计时针对这些影响因数，对原资料选优汰劣，对配合比合理调整，最后获得知足要求的试验室配合比。
影响抗折强度的主要因数影响道面混凝土抗折强度的因数有好多，本文仅从原材及配比优化的角度对各样因数加以探析。
水泥：混凝土的抗折强度主要根源于水泥的抗折强度，在其余因数固定的前提下，水泥的强度愈高，水化反应后形成的水泥石强度就愈高，进而使所配置的混凝土强度也就愈高[1]。
同时水泥的细度对强度也有影响，水泥细度大，水化反应迅速，先期速度增添快，可是细度过大，需水量变大，不利于降低水灰比。
混凝土配合比设计与施工方案
混凝土配合比设计与施工方案混凝土是一种广泛应用于建筑、桥梁和道路等基础设施建设中的材料。
混凝土的配合比设计和施工方案对于保持混凝土强度、质量和耐久性至关重要。
在本文中，我们将探讨混凝土配合比设计和施工方案的重要性、常见的配合比设计方法和施工方案以及如何选择最合适的混凝土配合比。
混凝土配合比设计的重要性混凝土配合比设计是确保混凝土强度和质量的关键因素之一。
混凝土设计强度是指在一定的试验条件下，混凝土能够承受的最大压力。
设计强度不仅影响混凝土的强度，还影响混凝土的其他属性，如耐久性、稳定性和工作性等。
因此，在设计混凝土配合比时，必须考虑多个因素，如工作环境、混凝土中各组成部分的数量和特性、浇筑方式等。
常见的混凝土配合比设计方法混凝土配合比设计的方法因所涉及的因素而有所不同。
在此，我们介绍两种常见的配合比设计方法。
1.极限状态设计法：极限状态设计法是目前设计混凝土配合比的主流方法。
该方法基于统计数据来确定设计强度。
在使用该方法时，需要计算材料强度、结构载荷和预期的安全系数。
2.直接配合比设计法：直接配合比设计法是比较简单和常用的设计方法。
该方法基于先前试验得出的拟合曲线来确定混凝土的配合比。
然而，该方法不考虑其他外界因素，如温度和材料的年龄等。
混凝土施工方案混凝土施工方案是指在混凝土浇注前的准备工作和浇筑过程中的一系列步骤。
混凝土施工方案的质量和合理性直接影响混凝土的强度和质量。
以下是几种常见的混凝土施工方案。
1.浇注顺序：首先浇筑低于100mm厚度的混凝土层，然后是厚度相对较大的混凝土层。
2.振捣深度：每层的振捣深度应该在15-20cm之间。
3.施工温度：混凝土应在适当的温度和湿度下施工。
如太阳光照可能导致混凝土表面的龟裂，而在雨天施工可能影响混凝土的强度。
如何选择最合适的混凝土配合比选择最合适的混凝土配合比需要考虑多个因素，例如：1.混凝土强度要求：具体应用场景的混凝土强度要求不同，例如高速公路、桥梁、机场跑道和高层建筑等场景的要求不同。
民用机场水泥混凝土道面设计规范
民用机场水泥混凝土道面设计规范篇一：民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范(部分)3.2.8 测量精度要求：1 平面控制1）施工控制点（网）的测量，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中一级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：导线长度≤2.4km 平均边长0.25km 测角中误差8″ 测距中误差 15mm 测距相对中误差≤1/14,000方位角闭合差16″n（n为测站数）相对闭合差≤10,0002）施工放线定位测量，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：导线长度≤1.2km 平均边长0.10km 测角中误差12″ 测距中误差 15mm 测距相对中误差≤1/7,000方位角闭合差24″n（n为测站数）相对闭合差≤1/5,0002 高程测量1）施工控制点（网）的高程应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二等水准的规定，其精度要求如下：每公里高程中误差 2mm闭合差4mm（L为公里数） 2）高程定位，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中三等水准的规定，其精度要求如下：每公里高程中误差6mm闭合差 12mm（L为公里数） 3）各施工点的高程精度用水平仪直接后视高程控制点检测，不得两次转点引测。
其高程误差为：道面、排水构筑物≤2mm；基础≤4mm；土方≤10mm。
4.2 粉煤灰4.2.1 道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中可掺用适量Ⅰ、Ⅱ级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。
各种混合水泥不得掺用粉煤灰，不得使用湿排或潮湿粉煤灰，禁止使用已结块的湿排干燥粉煤灰。
4.2.2 粉煤灰分级和质量指标应符合表4.2.2的规定。
表4.2.2 粉煤灰分级和质量指标2.4倍。
4.2.3 粉煤灰在混凝土配合比计算中应采用超掺法,超掺系数Ⅰ级灰1.2～1.4；Ⅱ级灰1.5～1.7。
4.2.4 水泥混凝土道面中使用Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰时，应确切了解所用水泥中已经掺加混合材料的种类和数量，并通过混凝土配合比设计试验，确定合适的掺量、相应的混凝土配合比和施工工艺。
机场跑道水泥混凝土养护技术标准
机场跑道水泥混凝土养护技术标准机场跑道是飞机起降的主要场所，其水泥混凝土的质量直接关系到飞机的安全和运行效率。
为了保障机场跑道的安全使用，制定机场跑道水泥混凝土养护技术标准是非常必要的。
本文将从混凝土配合比、浇筑工艺、养护时间、养护方式等方面详细介绍机场跑道水泥混凝土养护技术标准。
一、混凝土配合比混凝土配合比是混凝土的重要参数之一，合理的配合比能够保证混凝土的强度、耐久性、抗渗性等指标。
机场跑道水泥混凝土采用C30或以上级别混凝土，其配合比应严格按照设计要求进行调配。
在调配混凝土时，应根据当地气候条件和原材料的特性进行调整，确保混凝土的性能符合设计要求。
二、浇筑工艺机场跑道水泥混凝土的浇筑工艺应符合以下要求：1. 确保模板平整、牢固，且无渗漏现象。
2. 在浇筑前要对模板进行防粘处理，可采用防粘剂或涂油等方式。
3. 在浇筑过程中应采用振捣器进行振捣，确保混凝土密实性良好。
4. 混凝土浇筑完毕后，应及时进行表面整平，并用木板或抹布进行光洁处理，以保证跑道表面平整度和光滑度。
三、养护时间机场跑道水泥混凝土的养护时间应根据混凝土强度等级和当地气候条件确定。
一般来说，C30级别复合水泥混凝土的养护时间为7天以上，且在养护期间应保持湿润状态。
在潮湿环境中，水泥混凝土的强度会得到增强，因此在湿度较大的地区可适当缩短养护时间。
四、养护方式机场跑道水泥混凝土的养护方式应根据气候条件和养护时间确定。
在干燥气候下，应采用覆盖养护的方式，可使用塑料薄膜或湿棉被等覆盖材料，以保证混凝土表面的湿润度。
在潮湿环境下，可采用喷水养护的方式，每天喷水2-3次，保持混凝土表面湿润状态。
在养护期间，应避免人员或机械设备在混凝土表面上行走或操作，以免对混凝土表面造成损伤。
五、养护质量检查机场跑道水泥混凝土的养护质量检查应包括以下内容：1. 混凝土强度的检测，应根据养护时间进行强度试验。
2. 跑道表面平整度和光滑度的检测，应采用直尺和水平仪等工具进行检测。
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1 设计思路
1.1 耐磨性能
随着我国国民经济的快速发展， 我国民用机场的数量及航班密度大幅度增加， 国内的几 个大型机场繁忙时每 3～5min 要起降一架飞机，像波音 747 这类大型飞机，其起飞重量达 350t 之巨。 因此机场跑道的负荷与日剧增， 导致各种混凝土道面在远远低于预期寿命的情况 下大量破损，特别对以混凝土板块为基层的飞机跑道的起降区域板块的损害更为严重。 作为机场跑道用混凝土， 在使用过程中会遭受飞机加速起飞、 减速着陆时轮胎反复的机 械磨损， 因此在配合比设计时须考虑混凝土的耐磨性能。 当混凝土受到飞机轮胎的冲击及摩 擦时，强大的冲击、摩擦力会使表面较薄弱的砂浆层发生磨损、脱落，进而露出粗骨料。部 分粗骨料在冲击、 摩擦作用下又产生破坏或脱落， 形成空穴， 并导致下层砂浆层进一步破坏。 如此周而复始，最终导致混凝土表面产生大小不一的凹穴。 为提高机场跑道混凝土的耐磨性， 防止其过快地因机械磨损而发生破坏， 往往可以采用 以下几种方法： （1）提高混凝土强度：表面磨损是典型的物理破坏，其破坏程度直接取决于混凝土的 强度和硬度。在混凝土配合比设计时，降低水灰比，提高设计强度，可有效提高混凝土的耐 磨性。 （2）粗骨料：应选择耐磨性较好的粗骨料，如铁矿石、玄武岩、花岗岩。骨料的最大 粒径在 25mm 时混凝土耐磨性最好。由于碎石与砂浆的粘结性较好，因此应选用碎石配制 混凝土。 （3）细骨料：应选用耐磨性较好的细骨料，如铁砂、金刚砂或河砂。细骨料应选用级 配良好的中粗砂，同时选择较低的砂率，以提高耐磨性。 （4）矿物掺合料：硅灰能提高混凝土的密实性于强度，有助于提高混凝土的耐磨性。 （5）引气剂：在相同配合比下，引气会降低混凝土强度，使耐磨性有所下降。但由于
1.3 耐冲击性能
机场跑道混凝土的主要受力特征是反复承受各种吨位的飞机加速或减速所带来的荷载， 尤其是对于飞机起降区域的混凝土板块， 反复承受巨大的冲击荷载。 这些承受重复冲击荷载
的特殊板块， 对混凝土材料的动载疲劳特性及耐磨性有很高的要求。 混凝土材料的动载疲劳 过程，实际上是在反复冲击动载的作用下，裂缝引发、扩展、回复、再引发、再扩展、再回 复的循环过程，在每一循环过程中，对不同性能的混凝土材料将不同程度地引起裂宽、裂高 的变化，最终导致结构破坏，这一过程的损伤程度和持续时间(寿命)主要取决于混凝土材料 的结构特性，即原生裂缝的尺度和数量及在反复冲击荷载作用下阻止裂缝引伸发展的能力。 普通混凝土为脆性材料， 其抗压强度要比抗折强度高一个数量级， 因此其在作为结构材 料使用时， 更多地在承受压应力的情况下进行使用。 而机场跑道除了承受飞机较大的质量产 生的压应力外， 还要承受飞机狭小的轮胎作用于地面产生的弯曲应力， 以及飞机由空中降落 到地面产生的冲击荷载。因此，机场跑道混凝土需要较高的抗折强度与冲击韧性，以提供足 够的抗冲击性能。 （1）将抗折强度作为混凝土设计指标：传统的混凝土配制过程中，常常以抗压强度作 为混凝土设计强度。而机场跑道混凝土，由于其使用中须承受较大的弯曲、冲击荷载，因此 应该以抗折强度作为混凝土配合比设计的指标。 （2）采用纤维增韧或铺设钢筋：为了提高混凝土的冲击韧性，可使用纤维增韧技术， 在混凝土中复掺钢纤维或化学纤维。也可在混凝土中预埋钢筋，以提高混凝土的抗拉性能， 防止混凝土在冲击、弯曲荷载下发生破坏。
ห้องสมุดไป่ตู้
1.5 小结
对于北方机场跑道混凝土，在配合比设计过程中应考虑如下细节： （1）使用低水灰比配制混凝土：混凝土配制过程中，水灰比越低，意味着混凝土密实 性越好，其耐腐蚀能力越强。 （2）避免使用矿物掺合料：虽然硅灰对于耐磨性、抗冻性、抗盐冻性都有一定益处， 但会增加混凝土的收缩开裂风险。因此选择不使用矿物掺合料。 （3）使用引气剂：引气剂可提高耐磨性与抗冻性、抗盐冻性。
1.4 抗开裂性能
混凝土在水化过程中会发生化学收缩与自收缩，在使用过程中会发生干燥收缩与热胀 冷缩。因此，混凝土开裂是混凝土使用过程中比较重要的问题之一。对于机场跑道混凝土， 由于飞机起降过程具有一定的危险性， 混凝土一旦发生开裂， 很可能导致受力不稳定造成事 故发生。因此，抗开裂性能是机场跑道混凝土重要的性能指标。 提高混凝土的抗开裂性能，可采取如下方法： （1）使用低热水泥：这主要是针对大体积混凝土，减少水化初期混凝土内部温差，防 止开裂产生。 （2）避免使用矿物掺合料：矿物掺合料——特别是硅灰，在水化过程中会发生较大的 收缩。 （3）使用纤维增韧：纤维可抵抗收缩应力，防止开裂产生。 （4）使用膨胀剂：可使用膨胀剂对混凝土收缩进行补偿，降低开裂风险。 （5）施工与养护条件：施工时可采用冰水，防止水泥水化放热导致内部温度过高。养 护时，养护水温度不可过低，防止内外温差过大。另外，可采用设置收缩缝、内部水管通冷 水等方法降低开裂。
泥土杂物含量（冲洗法） （%） 硫化物和硫酸盐含量（折算为 SO 3） （%） 有机物质含量（比色法） 云母与轻物质含量（按重量计%） 其它杂质
1.2 抗冻性能、抗盐冻性能
我国北方地区横跨温带与亚寒带气候，冬季最低温度达到-10℃~-30℃，冬季时常有降 雪、冰冻出现。因此，在混凝土配合比设计过程中必须考虑抗冻性能。混凝土冻融破坏的机 理是：当外界温度达到混凝土孔隙中水的凝固点时，这一部分水将逐步发生凝固。当水凝固 为冰时，会产生 9.1%的体积膨胀，因此未结冰的溶液将在结冰压力的作用下向外迁移。当 迁移作用受到阻碍时，就会产生一个静水压力，这个压力最大可达 40MPa，会导致混凝土 的冻融破坏。 混凝土的冻融破坏也可以理解为由孔内冰与未冻水之间的自由能差引起的。 当 混凝土长期处于冻结状态时，其造成的破坏并不大。而当混凝土反复进行冻结-融化-冻结的 循环过程时， 混凝土就非常容易破坏。 冻融破坏下， 混凝土内部产生微裂纹， 同时表面变酥、 剥落。 由于冬季下雪、 冰冻对机场飞机起降会造成很大影响， 因此我国北方机场在冬季跑道积 雪、冰冻的情况下，普遍采用除冰盐对机场跑道进行除雪、除冰作业。除冰盐能够降低冰雪 的凝固点，使冰雪融化，同时也使混凝土内的孔隙水凝固点降低，不容易结冰。但除冰盐会 使混凝土孔隙内外浓度差、渗透压大大升高，并产生大量过冷溶液，导致结冰压增大。于此 同时，现场撒盐还会造成短时间内的冻融循环，产生较大的热振冻。因此，混凝土在除冰盐 作用下的盐冻破坏比普通冻融破坏具有更大的杀伤力。 当盐溶液浓度升高时， 混凝土的吸水 速度和保水度提高，盐冻破坏程度提高，同时结冰压和膨胀率下降，盐冻破坏程度会降低。 综合两种因素的影响，当盐溶液浓度适中时，混凝土的盐冻破坏最大。盐冻破坏产生时，混 凝土表面分层剥蚀、骨料暴露，但剥落层下面的混凝土依然保持坚硬完好，采用传统钻芯取 样测强的方法无法查出原因。 为降低冻融、盐冻对混凝土的破坏，可采用以下方法： （1）提高混凝土的强度：混凝土强度越高，在同等膨胀压力作用下混凝土越不易产生 破坏。因此可使用降低水灰比、提高设计强度等级的方法降低冻融、盐冻破坏。 （2）改善混凝土孔结构：在同样的配制强度下，引气混凝土其抗冻性、抗盐冻性能要 大大由于非引气混凝土。这是因为，引气泡不易被水充满，可引气降低混凝土饱水度，同时 在冰冻产生时，毛细管中未冻水可卸入引气泡中，使结冰压得到释放。而在相同的含气量条 件下，气泡越细密，即气泡间距系数越小，抗冻性、抗盐冻性越好。这是因为较小的气泡间 距可使未冻水可更快和更容易进入引气泡。 （3）矿物掺合料：在同样条件下，掺加硅灰可以提高混凝土的抗冻性、抗盐冻性能； 掺加石灰石粉会大大降低高混凝土的抗冻性、抗盐冻性能。因此，应避免使用含有石灰石粉 的水泥，同时在混凝土配合比设计中掺入一定量的硅灰。 （4）骨料：骨料 1d 吸水率越大，混凝土抗冻性、抗盐冻性能越差，因此应该使用 1d 吸水率小于 2%的骨料。 同时， 应使用碎石配制混凝土， 以保证混凝土抗冻性、 抗盐冻性能。 （5）施工与养护条件：施工时应避免过分振捣与抹面导致的气泡结构发生破坏，同时 尽量采用自然养护。采用蒸汽养护时，应采用较低的养护温度，并尽量增加预养时间。
北方地区机场跑道混凝土配合比设计
摘要：分析了北方地区机场跑道混凝土使用环境特点， 并提出该混凝土耐久性设计中需要考 虑耐磨性、抗冻性、抗盐冻性、抗冲击性、抗开裂等耐久性问题。根据耐久性问题和相关标 准，选择了合理的原材料并进行了配合比设计。 关键词：机场跑道；混凝土；耐久性；配合比设计
0 问题背景
最近几年我国寒冷地区新建、扩建的机场，以及一些高等级混凝土公路，陆续出现了道 面才使用几年便发生冻胀、碎裂、脱皮等破坏现象。显然，这种破坏并非由荷载引起（依据 结构强度计算，不同等级的混凝土道面最低设计使用年限规定为 20~40 年） ，而是由气候变 化、化学侵蚀、磨损或其他破坏等引起的，我们称之为道面混凝土的耐久性破坏。机场道面 一旦破坏，将严重影响飞机的飞行安全，最终将不得不进行维修甚至翻修，从而造成极大浪 费。因此，研究具有高抗冻性、高抗渗性、高耐磨性的高性能道面混凝土，减少道面的修补 及翻修，延长道面的使用寿命，具有重要的经济和社会意义。 本文将从混凝土使用环境特点、 须考虑的主要耐久性问题、 相关耐久性设计技术指标的 确定和耐久性混凝土原料选择与配比这四个方面进行北方地区机场跑道混凝土耐久性设计。
引气可使混凝土中多余水形成气泡外的水膜， 大大减少混凝土的离析与泌水， 因此会是混凝 土表面硬度大大提高，极大地提升混凝土的耐磨性。因此，适量引气有助于提高混凝土表面 耐磨性，或在保证配制强度不变的情况下引气，以提高混凝土耐磨性。 （6）施工与养护条件：施工时应控制混凝土的工作性，同时避免过分振捣，防止产生 离析与泌水，使混凝土表面产生薄弱的砂浆层，降低耐磨性。也可采用真空吸水工艺，但该 工艺对抗冻性、抗盐冻性有不利影响。养护时应使表面充分湿养护，以提高表面强度。
表 1 水泥的技术要求 水泥性能 铝酸三钙 铁铝酸四钙 游离氧化钙 氧化镁 三氧化硫 混合料种类 28d干缩率 耐磨性 技术要求 ≤5% ≥15.0% ≤1.0% ≤5.0% ≤3.5% 不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和粘土；有抗盐冻要求时，不得掺生石灰石粉 ≤0.1% ≤3.6%