E190短窄跑道运行评
中国民用航空局关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知-民航规〔2021〕32号
中国民用航空局关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知民航规〔2021〕32号民航各地区管理局，各航空公司、机场（集团）公司，空管局：为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，民航局制定了《运输机场跑道表面状况评估和报告规则》（以下简称《规则》），现印发给你们，请各单位遵照执行，并结合换季工作，加强《规则》宣贯培训，完善协调机制和协议，确保相关工作顺利实施。
中国民用航空局2021年9月3日运输机场跑道表面状况评估和通报规则第一章总则第一条为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，确保航空器起降安全，依据《运输机场运行安全管理规定》，制定本规则。
第二条本规则适用于运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）的跑道表面状况评估和通报工作。
第三条跑道表面状况分为干跑道、湿跑道和污染跑道。
干跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，其表面无可见湿气且未被压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等污染物（见附件1）污染。
湿跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，覆盖有任何明显的湿气或不超过3毫米深的水。
污染跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域，有很大一部分（不管是否为孤立区域）都覆盖有压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等一种或多种污染物。
第四条跑道表面状况具体包括跑道状况代码以及跑道表面污染物的种类、深度和覆盖范围等。
第五条机场管理机构应当及时开展跑道表面状况的评估和通报及污染物清除工作。
第六条机场管理机构、航空运输企业、管制单位和航空情报单位应当完善相关工作机制或协议，加强协同，密切配合，共同做好跑道表面状况评估和通报工作。
基于蒙特卡洛方法的美兰机场平行跑道容量评估
基于蒙特卡洛方法的美兰机场平行跑道容量评估由于航空运输周转量以及空中交通流量的剧烈增长，大部分单跑道机场已经无法满足流量需求，于是许多机场通过改扩建来寻求解决的方法。
在流量急剧增加的大背景下，我国大部分大流量单跑道机场改扩建成为双跑道甚至多跑道机场。
利用蒙特卡洛方法分析了双跑道运行模式及其运行条件。
针对美兰机场扩建后的平行跑道建立蒙特卡洛模型进行容量评估。
在隔离运行模式条件下，考虑着陆航空器绝对优先原则，研究两个降落飞机之间的间隔，利用插缝放行的思路确定起降飞机的时间间隔，建立蒙特卡洛的相关模型再通过计算机模拟进行容量评估，得到了扩建后的美兰机场的評估建议值。
标签：蒙特卡洛方法；美兰机场；平行跑道；容量评估1 引言民航业的发展离不开国民经济的迅猛增长。
近年来机场旅客量不断增加，机场原有的服务系统已经不能满足空中交通流量剧烈增长的需求。
因此为了适应不断增加的流量，除了优化空域外，基础设施建设也是必然的措施。
采用多跑道运行已成为大流量单跑道机场的必然趋势，提高跑道使用效率和对多跑道的运行模式的研究越来越重要。
海口美兰国际机场占地面积1140公顷，长度为3600米，宽度为23米。
平行滑行道和跑道长度一样长，航站楼总面积近15万平方米，总车站面积79万平方米。
停机坪共有飞机78架，总面积达到1140公顷。
现有跑道示意图如图1所示。
为了满足航空运输周转量以及空中交通流量增长需求，我国大部分大流量单跑道机场改扩建成为双跑道甚至多跑道机场。
美兰机场二期扩建项目主要由四个项目组成；评级指数为4F的新飞行区；预计新建一个的3600米跑道；新建成的29.6万平方米T2航站楼和61个站台，其中包括灯光站和消防执勤点等附属单体建筑；目前正在建设中，航站区计划建设29.6万平方米的T2航站楼，航站楼里分为四层地上建设，有行李提取大厅和到达层，出发层和国际出发层。
还设有地下一层。
为了防止飞行运行数量接近极限容量，建议美兰机场应该从新建的航站楼、滑行道、停机位方面进行合理的分配规划，降低安全隐患。
窄距平行跑道同时运行时的间隔标准分析
窄距平行跑道同时运行时的间隔标准分析摘要：为增强国内机场窄距平行跑道运行安全水平，提高运行效率，本文通过对欧美国家部分机场窄距平行跑道运行效率与国内相关机场运行效率的比较，以及国内外相关规章的对比，找出国内机场窄距平行跑道运行中存在的问题，针对这些问题提出了相应的改进建议。
分析结果表明，通过借鉴欧美国家窄距平行跑道的运行经验，结合我国管制工作实际，可以在不降低现有安全水平的基础上提升运行效率。
关键词：窄距平行跑道；间隔0 引言亚特兰大机场拥有5条平行跑道，其中8L/26R和8R/26L，以及9L/27R和9R/27L为两对窄距跑道，其跑道中心线间距分别为300米和320米，每对跑道均采取一条跑道只起飞，另一条跑道只落地（简称“一起一落”）的运行模式。
2019年亚特兰大机场运送旅客超过1.1亿人次，日均起降架次2478，小时高峰架次接近250，当之无愧为全球第一大机场。
巴黎戴高乐机场拥有4条平行跑道，其中08L/26R和08R/26L，以及09L/27R和09R/27L为两对窄距跑道，其跑道中心线间距分别约为390米和400米，每对跑道同样采取一起一落的运行模式。
2019年巴黎戴高乐机场运送旅客超过7600万人次，日均起降架次1365，小时高峰超过120架次，是欧洲最繁忙的机场之一。
这两个机场能够达到如此高的窄距平行跑道运行效率，必然有与之相适应的间隔标准，如果能将其间隔标准与国内标准进行比较从而找出差距，对于国内机场窄距平行跑道运行效率的提升是大有裨益的。
1 标准的对比通过对亚特兰大和巴黎机场的研究可以发现，窄距平行跑道在国外机场比较常见，窄距跑道的运行程序比较成熟，运行效率比较高。
国内目前也有多个机场配备了窄距平行跑道，其中以广州白云、上海浦东、上海虹桥和重庆江北等机场最为典型。
具体的跑道数量和架次对比如表1所示：表1机场跑道数量和架次对比从表1数据可以看出，国内机场窄距跑道的运行效果与国外典型机场，特别是与亚特兰大机场相比，还有较为明显的差距。
中华人民共和国塑胶跑道标准
中华人民共和国塑胶跑道标准
最新国家标准对于塑胶跑道的使用寿命和验收标准进行了明确的规定。
根据新标准，塑胶跑道的使用寿命至少应达到8年以上，并且需要通过专业机构的验收才能投入使用。
标准跑道全长为400米,应由两个平行的直道和两个半径相等的弯道组成。
除草地跑道外,跑道内侧应用适宜材料制成的突沿加以分界。
塑胶跑道又称田径运动跑道，它由聚氨酯预聚体、混合聚醚、废轮胎橡胶、EPDM橡胶粒或PU颗粒、颜料、助剂、填料组成。
塑胶跑道具有平整度好、抗压强度高、硬度弹性适当、物理性能稳定的特性，有利于运动员速度和技术的发挥，有效地提高运动成绩，降低摔伤率。
e190飞机参数
e190飞机参数E190飞机参数E190飞机是巴西航空工业公司（Embraer）生产的一种中程窄体客机。
该飞机的性能参数和技术规格使其成为一种受欢迎的商业客机，适用于各种不同的航空公司和航线。
1. 尺寸和座位容量E190飞机的长度为36.24米，翼展为28.72米，高度为10.57米。
机身宽度为3.01米，可容纳最多100名乘客。
宽敞的客舱设计为乘客提供了舒适的旅行体验。
2. 发动机E190飞机搭载两台可靠的发动机，例如普惠公司的PW1900系列发动机。
这些发动机具有高效率和低噪音的特点，同时满足了国际航空标准的排放要求。
3. 航程和速度E190飞机的最大巡航速度约为890千米/小时，最大航程为4,400千米。
这使得该飞机非常适合中程航线，如区域航班和国内航班。
4. 燃油效率E190飞机具有出色的燃油效率，这主要归功于其先进的航空技术和轻量化设计。
燃油效率的提升不仅降低了航空公司的运营成本，还减少了对环境的影响。
5. 飞行性能E190飞机具有出色的起降性能和机动性。
其短跑道需求较低，可以飞往许多较小的机场。
此外，该飞机还具备良好的高温和高海拔性能，适应各种复杂气候和地形条件。
6. 客舱设计E190飞机的客舱设计非常注重乘客的舒适感和便利性。
宽敞的座位布局和大型行李舱提供了充足的空间，使乘客能够愉快地度过航程。
此外，该飞机还配置了先进的娱乐系统和舒适的座椅，以提供更好的乘坐体验。
7. 先进的航空技术E190飞机采用了许多先进的航空技术，以提升飞行安全性和效率。
其中包括数字化航空电子系统、自动驾驶功能和先进的导航系统。
这些技术的应用使得飞机的操作更加简便，并提高了整体飞行性能。
8. 维护成本E190飞机的维护成本相对较低，这主要得益于其可靠性和易于维修的设计。
航空公司可以通过定期维护和保养，保持飞机的良好状态，并最大程度地降低维修费用。
总结：E190飞机是一种具有出色性能和先进技术的商业客机。
其尺寸适中，座位容量适合中程航线。
跑道运行总结(通用3篇)
跑道运行总结第1篇所以基于他计算出来的运行距离数据也非常保守。
没办法，也只能依据这个表！(2) 使用自动刹车或自动着陆可以看几个计算举例A320-232飞机（赤峰，丽江机场）(4) 其他如跑道坡度，风速等不作介绍既然我们知道运行着陆距离评估的模型是上图。
那么从上图中找找不同。
根据相关资料显示如下：这样15%的裕度就用了。
在DOC10064文件中也写到15%的用途。
注：由于污染物喷溅撞击机身和发动机吸入可能造成结构损坏的问题，下表列出了为着陆操作建议的松散污染物最大深度，除非可以证明更大的深度不会造成结构损坏和发动机吸入问题。
跑道运行总结第2篇在湿跑道及污染跑道运行，着陆方面的风险主要在于：刹车效应会明显变差，出现滑水的可能性较大，飞机的方向控制能力会减弱。
从2019年末到2023年末，说实话，已经历好几个冬季运行了。
家家户户都积累了足够的运行经验。
就目前而言，存在的风险主要涉及6个小点。
机场分析空中故障飞机保留短跑道限制侧风限制跑道宽度备注：跑道运行总结第3篇QRH新改版之后，厂家提供空中故障影响下的运行着陆距离表。
包含所有代码，舍弃了之前的系数法则。
缺点是：大部分情况下代码5含以下的距离都比较大。
同样，也可以用EXCEL表（基础数据维护成表费死眼）来批量计算（备份），基于选择的故障代码信息。
但是没有办法计算多个故障的情况。
并且只能按照空客的思路去处理多个故障信息的距离计算。
参考之前空客故障下的QRH表距离计算。
机场跑道安全评估报告
机场跑道安全评估报告机场跑道安全评估报告是对机场跑道安全情况进行全面分析和评估的文件，旨在确保机场跑道在飞行操作过程中的安全性。
此报告包含机场跑道的设施、设备、运营管理等方面的综合评估，并提出改进建议和措施，以提高机场跑道安全性。
机场跑道的安全评估主要包括以下几个方面：1. 跑道设施评估：对机场跑道的建设情况进行评估，包括跑道的长度、宽度、航道灯光系统、标志等设施是否满足国际标准和规定，是否存在破损、老化等问题。
2. 跑道设备评估：评估机场跑道上的设备，如着陆灯、滑行道、脱离道、反向推力装置等的完好性和性能是否符合要求，排查设备是否存在故障、缺陷等问题。
3. 跑道标识评估：评估机场跑道上的标识是否清晰、醒目，包括跑道号码、入口和出口标志、停机位标志等，以确保航空器能够迅速辨认和准确操作。
4. 跑道状况评估：对机场跑道的状况进行全面评估，包括跑道表面是否平整、无碎石、无裂缝、无积水等，确保航空器在起降过程中的平稳运行。
5. 跑道抗滑性评估：评估机场跑道的抗滑性能，检测跑道是否存在损坏、波纹、污染等情况，确保在湿滑或积雪天气下航空器的安全起降。
6. 跑道灯光评估：评估机场跑道上的照明设施是否正常运行、亮度是否足够、灯泡是否损坏，确保航空器在夜间或恶劣天气条件下能够顺利起降。
7. 跑道使用管理评估：评估机场对于跑道使用的管理情况，包括航班调度、机组指导、运行监控等方面，是否严格按照运行规程和程序操作，保证跑道使用的安全性。
通过对以上多个方面的评估，机场能够了解到跑道安全存在的问题和隐患，制定相应的改进和加强措施，提高机场的运行安全性。
跑道安全评估报告的编制需要专业的技术人员对现场进行实地调查和检测，并结合相关的国家及国际标准进行评估和分析。
总之，机场跑道安全评估报告是确保机场跑道安全运营的重要文件，对于保障飞行操作的安全性具有重要意义。
只有通过全面细致地评估和分析，及时发现和解决问题，才能确保机场跑道的安全性和可靠性。
跑道容量安全评估
跑道容量安全评估
跑道容量安全评估是衡量和评估飞机起降运营的安全性能的重要指标。
为了保障飞机在跑道上的安全运行，跑道容量必须与飞机需求相匹配，否则将会导致交通拥堵、飞行事故和人员伤亡等风险。
因此，对跑道容量进行安全评估对于确保飞机运行安全具有重要意义。
跑道容量安全评估涉及到多个因素的考虑，包括跑道结构、气象条件、飞机性能和流量管理等。
其中，跑道结构是跑道容量的基本保证，包括跑道长度、宽度、标志和灯光等设施，必须满足国际民航组织(ICAO)和国际航空运输协会(IATA)的标准要求。
另外，气象条件也是决定跑道容量的重要因素，飞机起降受到气象条件约束，在恶劣的天气情况下，跑道容量可能会受到限制，需要进一步评估是否能够满足安全运营的需求。
在评估跑道容量安全时，还需要考虑飞机的性能特征，包括最大起飞重量、最大巡航速度和最小起飞间隔等，这些因素将直接影响跑道的使用能力和飞机的运行效率。
同时，为了确保飞机起降的安全性，必须严格控制跑道上的流量，进行流量管理和调度安排，避免交通拥堵和冲突，保障飞机间的安全间隔。
为了准确评估跑道容量安全性，可以采用多种方法，例如通过仿真模拟进行跑道容量分析和飞机运行情景模拟，运用统计学方法对数据进行分析和预测等。
评估结果既需要根据实际数据进行验证，也需要基于飞机运营的需求进行综合评估，来确定跑道容量与飞机需求是否匹配，并提出可能的改进措施。
总之，跑道容量安全评估对于确保飞机起降运营的安全性至关重要。
通过综合考虑跑道结构、气象条件、飞机性能和流量管理等因素，可以评估跑道容量的安全性，并提出相应的措施和建议，以保障飞机运营的安全性和效率性。
近距平行跑道容量评估与优化
22 Journal of Civil Aviation Flight University of China Vol.25No.1近距平行跑道容量评估与优化*武丁杰（中国民航飞行学院四川广汉618307）摘要：本文系统地归纳了各种制约近距平行跑道运行容量的因素，并对比单跑道容量评估方法，针对不同运行模式提出了容量评估思路。
同时结合实际工作中可能遇到的运行方式提出具体的调整适用方法，为近距跑道的优化使用提出建议。
关键词：跑道容量仿真系统设计Evaluation and Optimization of the Closely-spaced Parallel Runway CapacityWu Dingjie(Civil A viation Flight University of China Guanghan 618307 Sichuan China) Abstract：This arti cle sums up the factors that affect the closely-spaced parallel-runway capacity in a systemati cal way. The ways to evaluate the capacity in different operation modes have been provided in comparison with the evaluation of the single runway capacity. The article provides a series of suggestion to optimize the operation of close-spaced parallel runways with consideration of practi cal situations.Key words：Runway capacity Closely-spaced parallel runway System design引言近距平行跑道已在我国一些机场投入使用，但我国的近距跑道运行模式还处在摸索阶段。
跑道安全工作评估报告
跑道安全工作评估报告1. 引言本报告是对某机场作为跑道安全工作的评估，旨在分析现有的跑道安全措施的有效性和完备性，以及识别可能的风险和改进方向。
通过这次评估，希望机场能够改进现有的跑道安全工作，确保航班的正常运行和乘客的安全。
2. 背景信息2.1 机场介绍该机场是一个重要的民用机场，每天有多家航空公司的航班起降。
机场拥有一条标准的跑道，长度为3200米，宽度为60米，符合国际民航组织的要求。
2.2 跑道安全工作现状机场目前已经有一些跑道安全工作措施，包括：- 安装了现代化的机场照明系统，确保飞机在夜间或恶劣天气条件下能够正常起降；- 设置了警告标志和标线，帮助飞行员识别跑道边缘和障碍物；- 有定期的跑道检查和维护工作，确保跑道的平整和无明显缺陷；- 拥有紧急情况响应计划，以应对跑道事故和紧急情况。
3. 评估内容和方法3.1 评估内容本次评估主要包括以下方面的内容：- 跑道的平整度和表面状况；- 跑道标志和标线的清晰度和合规性；- 跑道安全区的设置和维护情况；- 跑道照明系统的可靠性和光强度；- 紧急情况响应计划的合理性和有效性。
3.2 评估方法评估过程采用了以下方法：- 实地考察：对机场的跑道进行实地考察，检查跑道的平整度、标志和标线的清晰度等情况；- 文件分析：分析机场的相关文件，包括跑道维护记录、照明系统的检测报告等；- 采访：与机场相关负责人和维护人员进行面谈，了解跑道安全工作的具体操作和管理情况。
4. 评估结果4.1 跑道平整度和表面状况经过我们的检查和测量，跑道的平整度和表面状况良好。
没有发现明显的凹凸或损坏情况。
然而，个别区域的沥青材料已经老化，需要进行维修和更新。
4.2 跑道标志和标线跑道的标志和标线的清晰度较高，并符合国际民航组织的要求。
但部分区域的标线已经磨损，需要重新绘制。
此外，某些标志物的亮度不够，需要检修和更换。
4.3 跑道安全区设置和维护跑道的安全区合理设置，并得到了较好的维护。
临近航班换季，了解一下跑道状况评估与报告！
临近航班换季，了解一下跑道状况评估与报告！天气越来越冷了，冰雪季也要来了，下面就来简单说一下道面状况评估。
评估道面状况对于航空运行来说非常重要的。
跑道状况评估是机场运营人对某一运行跑道上有水、雪、雪浆、冰或霜时，对跑道表面状况进行的评估。
机组对实际刹车效应的直观感受也是道面状况评估的一个重要组成部分。
跑道状况评估/RCA是跑道状况报告/RCR的前提。
背景全球正在推进应用增强的道面状况评估和报告方法，这个方法的核心是依据跑道状况评估矩阵/RCAM评估跑道状况，改善机场在恶劣天气下运行的安全性。
RCAM以飞机制造商提供的飞机性能数据为基础，以标准格式显示每种规定的污染物类型和深度。
RCAM用与污染物类型和深度类别直接相关的客观评估代替跑道表面状况的主观判断。
2016年10月1日在美国开始实施这种新的道面状况评估方法。
ICAO决定2020年11月5日全球统一过渡成为新方法，但是由于新冠病毒肺炎疫情推迟至最晚2021年11月4日实施。
污染物属性污染物属性一般包括覆盖面积、深度、类型，是机场运营人对跑道表面状况所作的测量。
一般，将跑道(不含停止道和净空道)分为三部分，并分别进行污染物的评估。
•污染物覆盖百分比o＜10%o10%~25%o25%~50%o50%~75%o75%~100%•松散污染物的深度o积水深o雪浆深o湿雪深o干雪深注：仅测量以上松散4类的污染物深度，其他不测量•污染物种类o干/DRYo霜/FROSTo湿/WETo积水/STANDING WATERo雪浆/SLUSHo湿雪/WET SNOWo干雪/DRY SNOWo压实的雪/COMPACTED SNOWo压实的雪面上有水/WATER ON TOP OF COMPACTED SNOWo压实的雪面上有干雪/DRY SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOWo压实的雪面上有湿雪/WET SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOWo冰/ICEo湿冰/WET ICEo冰面上有干雪/DRY SNOW ON TOP OF ICEo冰面上有湿雪/WET SNOW ON TOP OF ICE评估方法可能影响跑道状况代码的因素有：污染物类型、污染物深度和外界空气温度。
某机场跑道升级改造工程安全预评价报告
某机场跑道升级改造工程安全预评价报告1. 项目概述本文档对某机场跑道升级改造工程进行安全预评价，旨在评估工程施工过程中存在的安全风险，并提出相应的预防措施，以确保施工期间及日后的安全操作。
2. 工程背景某机场目前的跑道已经经历了多年的使用，存在磨损、裂缝和起伏等问题。
为了提升机场的安全性和飞行效率，决定对跑道进行升级改造工程，包括平整化、重新铺设沥青层和安装新的跑道照明设施。
3. 安全风险评估根据对跑道升级改造工程的安全风险评估，以下是碰撞、滑行、燃料泄漏和火灾等可能存在的安全风险问题：3.1 碰撞由于施工区域距离机场其他区域较近，存在机动车辆与航空器之间的碰撞风险。
此外，施工材料的堆放也可能成为航空器的障碍物。
3.2 滑行施工过程中可能出现材料和机具等滑行的情况，增加航空器滑行道上的阻塞和失控风险。
3.3 燃料泄漏施工期间，燃料和润滑油泄漏可能发生，造成航空器起火的危险。
3.4 火灾跑道升级改造工程中可能使用明火、焊接设备等，容易引发火灾。
4. 风险防范措施为了保证跑道升级改造工程的安全进行，以下是预防安全风险的措施：4.1 碰撞防范在施工区域周围设置标志和警示牌，明确禁止非施工人员进入。
在跑道附近的行驶机动车辆需严格执行速度限制，确保安全。
4.2 滑行防范施工区域内应采取防滑措施，如铺设防滑垫或使用专门的施工机具。
同时，施工现场需保持整洁，避免材料和其他物品造成滑行风险。
4.3 燃料泄漏防范施工人员需严格遵守燃料和润滑油的储存和使用规定，使用防溢漏设备和可靠的储存。
4.4 火灾防范在使用明火和焊接设备时，严格执行防火措施和监控要求。
施工现场需配备灭火器和喷水设备，并设置专人进行火灾监督。
5. 结论通过对某机场跑道升级改造工程进行安全预评价，我们旨在避免施工期间和日后可能出现的安全风险。
采取预防措施，能够有效降低碰撞、滑行、燃料泄漏和火灾等风险的发生概率，保障工程施工的安全性和顺利进行。
开展相关培训，确保施工人员具备必要的安全意识和操作技能，也是保证工程安全的重要环节。
跑道安全风险评估标准
跑道安全风险评估标准
跑道安全风险评估标准是用于评估跑道的安全性并确定潜在风险的一套标准。
以下是一些常用的跑道安全风险评估标准：
1. 国际民航组织（ICAO）标准：ICAO是国际民航组织，其发布的《国际民航组织布鲁塞尔法规》是跑道安全风险评估的国际标准。
这个标准包括跑道长度、宽度、倾角、标志标线、障碍物等各项要求。
2. 美国联邦航空管理局（FAA）标准：FAA是美国的民航管理机构，其标准适用于美国的跑道。
FAA的标准包括跑道长度、宽度、道面情况、标志标线、障碍物等要求。
3. 欧洲民用航空组织（EUROCONTROL）标准：EUROCONTROL是欧洲的民航管理机构，其标准适用于欧洲的跑道。
EUROCONTROL的标准包括跑道长度、宽度、道面情况、标志标线、障碍物等要求。
4. 国家民航局标准：各国的民航管理机构会发布相应的标准用于评估本国跑道的安全性。
这些标准通常根据国家的特定情况和需求来制定。
这些标准包括了跑道的基本尺寸、道面状况、障碍物、标志标线等方面的要求，以及评估跑道安全风险的方法和指标。
评估结果可以作为改善跑道安全性的依据，例如修复道面破损、清除障碍物、增加标志标线等措施。
塑胶跑道验收标准
塑胶跑道验收标准塑胶跑道是一种常见的运动场地铺装材料，其质量直接关系到运动员的训练和比赛效果。
因此，对于塑胶跑道的验收标准必须严格执行，以确保其质量达到规定标准，保障运动员的安全和健康。
首先，对于塑胶跑道的验收标准，我们需要关注以下几个方面：一、平整度。
塑胶跑道的平整度是影响其使用效果的重要因素之一。
在验收过程中，应该使用专业的水平仪和平整度检测仪器对跑道进行检测，确保其平整度符合规定标准。
通常情况下，塑胶跑道的平整度应该在一定范围内，不能出现凹凸不平的情况，以免影响运动员的训练和比赛。
二、硬度。
塑胶跑道的硬度也是需要重点考虑的因素之一。
合格的塑胶跑道应该具有适当的弹性和硬度，以保护运动员的关节和肌肉。
在验收过程中，可以通过专业的硬度测试仪器对跑道进行测试，确保其硬度符合规定要求。
三、耐候性。
塑胶跑道通常需要长时间的户外使用，因此其耐候性也是需要重点考虑的因素之一。
在验收过程中，需要对跑道的耐候性进行测试，确保其具有良好的抗紫外线、抗老化和抗风化能力，以确保其使用寿命和安全性。
四、颜色和线条。
塑胶跑道的颜色和线条对于比赛的公正性和安全性也是非常重要的。
在验收过程中，需要对跑道的颜色和线条进行检查，确保其颜色鲜艳、线条清晰，符合比赛规则和标准要求。
总的来说，塑胶跑道的验收标准涉及到多个方面，需要综合考虑其平整度、硬度、耐候性、颜色和线条等因素。
只有严格执行验收标准，才能保障塑胶跑道的质量和安全，为运动员提供一个良好的训练和比赛环境。
希望相关单位在进行塑胶跑道验收时，能够严格按照标准要求进行，确保塑胶跑道的质量达到规定标准，为运动员的训练和比赛提供良好的保障。
短窄跑道审定基础
短窄跑道审定基础短窄跑道是现代田径运动中较为重要的一个部分，它对运动员各种素质能力和身体的多种变化起着极其重要的作用。
其主要目的就是检验某个特定的阶段的成绩，测试不同时期的身体状况，了解这一时期机体在生理上的变化过程，及时发现问题，总结经验教训，调整训练计划，使运动员在竞技能力方面得到正确评价。
以便使运动员在竞技能力不断提高的情况下取得更好的成绩，同时也使各级教练员在工作实践中取得更多更新的科学依据。
因此，作为每位从事该项目训练工作的人员都应该重视短窄跑道的科学测试，通过测试，可以客观地反映出自己或他人身体素质和运动水平的变化，也可为各级教练员制定训练计划和科学训练提供参考依据。
在不少运动项目的国家竞赛规则中，都明确规定必须有短窄跑道项目。
从该项目的形成与发展趋势看，它具有与其他田径项目相同或相似的一些基本原理。
近年来，我国短窄跑道项目在训练和竞赛中，普遍采用过程评定方法和目标评定方法，把所有参加该项目的运动员当作整体进行综合评定。
但由于该项目竞争激烈，有些问题还没有引起重视，对参加该项目的运动员能力评定结果常与运动成绩不符，甚至产生矛盾，尤其是在较短时间内的评定往往会产生较大的误差。
因此，有必要根据短窄跑道项目特点，探讨短窄跑道的测试方法和技术。
（一）审定标准与方法1．“短跑道”项目的“短跑道”的定义，可参照前苏联的国际田联竞赛规则手册中的定义，即：“在150m以内的直线跑道上完成的跑距离”。
2．“短跑道”项目的“短跑道”项目的“短跑道”的项目分类和目标分类，是指完成比赛中所用“短跑道”的长度，或者说是指完成比赛用的最短距离的百分数，如100米的“短跑道”项目分类目标为90米、 60米、 45米、 40米、 30米、 25米、 20米、 15米、 10米、 5米； 200米的“短跑道”项目分类目标为120米、 100米、 80米、 60米、 40米、 35米、 30米、25米、 20米、 15米、 10米、 5米； 400米的“短跑道”项目分类目标为240米、 220米、 210米、 180米、 170米、 150米、 120米、 100米、 80米、 60米、 40米、 35米、 30米、 25米、 20米、 15米、 10米、 5米等。
E190飞机性能简介
ERJ-190性能简介一、机型简介巴西EMBRAER公司研制的ERJ-190飞机是卓越的金属结构，传统的后掠翼，前三点式起落架，使用高通道比的涡扇发动机。
设备和硬件的设计安装，除了有足够的安全馀度之外，还整体考虑使操作更加简单并能发挥更好的功用。
ERJ-190飞机还有维护性更好、高可靠性、高签派放行水准等优点。
二、几何数据飞机长（至垂直尾尖）...........118 ft 11in (36.24 M)翼展............................94 ft 3 in (28.72 M)机尾高..........................34 ft 8 in (10.57 M)平尾翼展........................39 ft 8 in (12.08 M)主轮间距.........................19 ft 6 in (5.94 M)起落架纵向间距.................. 45 ft 4in (13.83 M)三、使用限制该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和越洋飞行。
RVSM,CATI&II类运行.RNP。
ETOPS运行正在验证中,最长120分钟。
1、最小机组：两人,机长和副驾驶。
2、基本重量数据：ERJ190-LR型飞机最大滑行重量...............111244磅（50460公斤）最大起飞重量...............110892磅（50300公斤）最大无油重量................89948磅（40800公斤）最大着陆重量................94798磅（43000公斤）3、最大起飞/着陆机场标高.....10000英尺（约3048米）4、起飞/着陆风速限制①、起飞/着陆最大侧风限制：干跑道........................30节（15米/秒）湿跑道....................... 23节（12米/秒）积水、实雪/积雪/雪浆跑道.......15节（8米/秒）结冰跑道（未融化）.............10节（5米/秒）②、低能见度着陆最大侧风限制：3公里＞能见度≥2公里.........30节（15米/秒）2公里＞能见度≥1公里.........23节（12米/秒）1公里＞能见度. .....................15节（8米/秒）5、根据ERJ190机型的性能特点，制定ERJ190机型起飞和着陆积水、积雪等限制如下:①、积水、湿雪或雪浆深度超过13MM(含),干雪超过60MM(含)禁止起飞和着陆.②、禁止在刹车效应报告不可靠或跑道摩擦系数0.3（刹车效应报告中等偏差）以下的跑道上起飞和着陆.③、如果积水、积雪深度超过上述标准，则在满足起飞和着陆最短跑道长度的条件下,跑道清除宽度应满足下列条件之一：1）至少40米；2）至少30M，将相应的侧风限制减少10节。
跑道验收标准
跑道验收标准
跑道验收标准主要包含以下几个方面：
1. 尺寸与设计要求：跑道长度误差不超过±1%，宽度误差不超过±2%，分道线宽度误差不超过±1%。
2. 材料与强度要求：表面材料应耐磨、耐压、抗紫外线，基础材料应具有良好的抗压、抗剪切性能。
跑道应能承受使用过程中的各种压力和摩擦，无龟裂、脱层等现象。
3. 标志线：标志线应清晰、不反光，无明显虚边、与面层粘合牢固。
各标志线位置距终点线间的距离长度不允许出现负差应小于1/10000。
4. 平整度合格率：塑胶田径运动跑道平整度合格率不小于85%。
5. 厚度：用于比赛的塑胶田径运动跑道的厚度不小于13mm，其他非比赛用辅助面积厚度可由供需双方商定。
6. 坡度：塑胶田径运动跑道的横向坡度不大于1:100，纵向坡度不大于1:1000。
7. 物理机械性能：在直道上的跑道长度用精度不低于±10mm/km的测距仪或符合GB10633规定的1级钢尺测量。
试样按照附录D中条的规定制备，用GB/T 规定的方法测定，拉伸强度不大于，扯断伸长率不大于22%。
请注意，这些标准可能随时间和应用场景的不同而有所变化，验收时需结合具体情况而定。
单跑道年运行架次
单跑道年运行架次
单跑道年运行架次是指一个机场的单条跑道在一年内能够起降的飞机架次数量。
这个指标反映了机场的运行效率和繁忙程度。
单跑道年运行架次的高低受到多种因素的影响。
首先，机场的地理位置和航空需求是关键因素之一。
位于航空运输繁忙地区的机场通常会有较高的年运行架次，而偏远地区或航空需求较小的机场则可能相对较低。
其次，跑道的设计和容量也是影响年运行架次的重要因素。
长而宽的跑道能够容纳更大的飞机和更高的起降频率，从而提高年运行架次。
此外，机场的空中交通管理和调度能力、地面保障设施的完善程度等也会对单跑道的运行架次产生影响。
为了提高单跑道的年运行架次，机场管理团队可以采取一系列措施。
优化跑道使用规划，合理安排起降时段，提高跑道的利用效率。
引入先进的空中交通管理技术和系统，提高航班起降的精准度和效率。
加强与航空公司的合作，共同优化航班计划和运营策略。
需要注意的是，单跑道年运行架次的提高需要在安全和质量的前提下进行。
机场管理团队必须确保跑道和相关设施的安全运行，遵守相关的航空法规和标准。
总的来说，单跑道年运行架次是评估机场运营能力和效率的重要指标之一。
通过合理规划和管理，机场可以在保障安全的前提下，提高单跑道的年运行架次，满足不断增长的航空需求。
以上内容仅供参考，你可以根据实际情况进行调整。
如果你需要更准确详细的信息，建议咨询专业的航空管理机构或相关专家。
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CLB-1
最劣组合： TO-2 ,Flap 4
CLB-2
第1/2阶段爬升梯度从 16.3%到22.1% 第3阶段爬升梯度从15.8%到21.1%
结论
结冰条件下进近用全襟翼更合适 结冰条件对起飞性能影响不大 飞机的越障性能很好，各种组合都能满足
要求 找出自己的R.F.合理决策
爬升性能
梅县04号跑道要求4.4%的梯度 分别比较TO-1与TO-2在第一，第二阶段爬
升的性能 爬升梯度的计算依据请查阅 5-20 page 58
爬升性能(第1/2阶段）
TO-1:22.1% TO-2:18.5%
爬升性能(第3阶段）
CLB-1:21.5% CLB-2:16.2%
Guide line 4
根据当时的外部条件和自身技术状况， 找出其中一到两个R.F.作为决策的依 据，选择不同的进近形态
起飞性能
简易起飞性能分析表的使用依据 查阅AOM 第一册 PERM 5-20 page 24
具体的性能计算，要依靠SOC性能科的电脑 软件(场长的限制等）
起飞性能
使用Flap 4 的起飞限重 更大些
750M 在结冰条件 下约800M
Guide line 2
在非结冰条件下，Flap Full与Flap 5相比 节省4.6%的跑道（约80M）
在结冰条件下， Flap Full与Flap 5相比 节省6.7%的跑道（约120M）
结冰条件下用Flap Full更靠谱。
污染跑道性能
ULD在污染跑道上的计算条件请查阅AOM第 一册PERM章节5-35 ，page 22
E190短窄跑道运行评析
张键
以梅县为例ຫໍສະໝຸດ 两个关键因素： 短窄跑道TORA TODA
LDA
ASDA
1800M 1950M 1800M 1850M
以梅县为例
越障梯度
以04跑道为例： 复飞梯度：4% 起飞初始爬升梯度：4.4%
常用起飞跑道22 起飞爬升梯度：4.2%
E190的机型特性
进近形态 Flap 5 Vs Flap Full 复飞形态 Flap 2 Vs Flap 4 起飞形态 Flap2 Vs Flap 4
结冰条件下用Flap Full更靠谱。
Remarkble Factor (R.F.)
自动刹车的使用:仅有污染跑道的数据 反推的使用：滑跑距离减少3% 干/湿跑道 侧风/顺风：每5节顺风，滑跑距离增加16% 结冰条件 拉平技巧：Vref增加5节，滑跑距离增加9%
Remarkble Factor (R.F.)
Dry runway dispatch require:1.667 Wet runway dispatch require:1.917
非正常情况有相应的修正系数
Flap 5 Vs Flap Full
ULD约为 830M
在结冰条件 下约920M
Flap 5 Vs Flap Full
ULD约为
Guide line 1
无论是否在结冰条件下，使用襟翼5和襟翼 Full均能满足该机场的复飞爬升性能
着陆滑跑性能比较
Unfactored Landing Distance ULD is the actual distance to land the airplane on a zero slop,ISA temperature,dry runway,from a point 50ft above threshold at Vref,using only the brakes and spoilers as deceleration devices.
进近着陆性能分析
•复飞爬升梯度 •着陆滑跑距离
两种构型Vref相 差8kts
复飞爬升梯度比较
Flap 5的复飞 爬升梯度为
7.7%,大于4.0%
在结冰条件下 的复飞梯度大 致一样（图略）
复飞爬升梯度比较
Flap Full的复 飞爬升梯度为 6.6%,大于4.0% 在结冰条件下 的复飞梯度大 致一样（图略）
以下讨论仅以道面积水（4mm)为例 湿跑道被定义为介乎干跑道与被污染跑道
的中间状态，在放行时已经考虑了1.917的 系数
污染跑道性能
Guide line 3（污染跑道）
在非结冰条件下，Flap Full与Flap 5相比 节省11.3%的跑道（约200M）
在结冰条件下， Flap Full与Flap 5相比 节省15.9%的跑道（约280M）
起飞推力 TO-1 Vs TO-2 爬升推力 CLB-1 Vs CLB-2
其他因素
自动刹车的使用：RTO-HI-MID-LOW 反推的使用 干/湿跑道 侧风/顺风 结冰条件 拉平技巧
研究假设
ISA 静风 机场标高400ft 飞机状况良好 着陆/起飞重量 40,000KG