浅谈港口与航道工程现状及未来发展

浅谈港口与航道工程现状及未来发展

摘要：港口与航道工程作为一项关系民生影响社会的工程，其重要性不言而喻。从港口与航道发展现状能看出一个国家经济的繁荣与否，因此，港口与航道工程的建设就显得至关重要。基于此，本文以《港口与航道工程现状及未来发展探析》为题，主要从港口与航道建设现状、港口与航道工程的发展前景两方面进行分析与探讨，最后对全文进行总结。

关键词：港口航道工程；建设现状；发展前景

引言

我国的国土面积达到960万平方公里，其中包含着数量较多的水域、岛屿等。同时，我国的海岸线也相对较长。自改革开放以来，我国的经济出现了较快的增长，尤其是当我国加入WTO之后，与其他各国之间的经济贸易显著增加，而作为与其他各国之间进行联系的媒介，港口与航道承担着较为重要的任务，其发展程度也直接对我国的经济情况产生影响。

一、航道与港口的综述

根据航道所处位置的不同，通常将航道分为以下几类：

布置在小型水域中的航道。在小型水域中进行活动的船只通常来自于民间，其运输量相对较小，机械化程度相对较低，然而其灵活性相对较大，该流域中的运输主要承担着农业发展的责任，其运输航线相对较短。在该类航道中，其相应的配套设施相对较少，没有建设固定的港口等。

布置在中型水域中的航道。在中型水域中进行活动的船只不仅有来自于民间的，也有现代化的船只，其用途主要用于中型城市之间的联系，部分水域也用于农业生产。在该类航道中，具有一定规模的港口，并建设有过船闸等设施。

布置在大型水域中的航道。该类航道主要布置在江海之中，通常能够将沿海的数个省份进行联系，其运输长度相对较长，其运输规模相对较大，其船只以现代化船只为主。该航道中建设有针对性的港口等设施。

布置在沿海的航道。该类航道主要承担着我国与其他国家之间进行经济贸易的重担，其船只的吨位通常在万吨级左右，其港口建设要求相对较高，配套的机械化设备相对较多。

港口的实质是坐落于水域沿线的、具有一定规模的、且拥有一定数量机械化设备的，能够为过往的船只提供正常航行、停靠、补充补给等方面服务功能的、能够对船只所运输的货物进行转运、卸载、装运等活动的场地。

根据港口地理位置等方面的不同，通常将港口分为四类，分别为：其一，自

然港口，即充分运用当地自然环境的优势，对海岸进行一定程度的建设之后形成的港口；其二，人工港口，即在不具备自然港口地理条件的情况下，运用人力，在其航道沿线上开设港口；其三，河海港口，即在内陆河岸或者在近海口的位置建设的港口；其四，海岸港口，即在海岸线上建设成的港口，该类港口通常是建设在靠近海湾的位置上，其水位相对较深，其自然条件相对较为优越，例如风力相对较小等。虽然该港口的水位相对较深，能够使得吨位较大的船只停靠，但是由于该类港口处于水体以及山脉的交界处，因而其面积相对较小，从而很大程度上限制了其发展空间。

二、港口和航道现状

现阶段我国港口的情况。近年来，我国的经济一直处于较快发展的状态，这也带动了我国交通事业的发展，在水路交通中，港口作为交通的主要枢纽，港口的发展规模和吞吐量在不断的增长。我国在世界港口的吞吐量中占有主要地位。随着我国港口数量不断增多，规模不断扩大，我国的港口结构也随之发生变化。我国港口的综合能力能够适应国民经济发展的要求，在许多港口的建设中，大型原油和码头的整体布局已经基本形成，部分重要港口的现代化信息网络也已经完善，重要的港口已经实现了现代化建设。加强我国重要港口的工程建设，推进港口的发展，对于我国水运事业的发展起着重要的作用。

现阶段我国航道的情况。我国把航道整治的重点放在国内，整治的重点项目是针对长江航道的改造。我国在长江等主要水系的航道整治工程中都取得了一定的成果，交通部门也在航道工程的建设中发挥了一定的作用，在我国长江航道的整治过程中，按照具体的建设方案进行航道整治，珠三角、京杭运河和长三角的航道网都取得了一定的成效，并初步形成了我国的高等航道网络。我国航道整治工程使内河航道得到了开发和完善，有力的促进了水路运输的发展，有利于加强内陆和沿海地区的联系，从而促进了我国各地经济的协调发展。

三、港口与航道存在问题

1、港口功能单一

虽然在我国经济飞速发展的形势下，港口建设发展取得了不错的成绩，但是仍有较多的港口功能没有紧跟时代发展需要停留在传统意义上，这就非常不利于水运事业的发展，对我国飞速发展的经济产生了极大地阻力，造成了经济形式被滞后。规模较小、水深较浅是当前港口普遍存在的问题。为了紧跟时代发展需要，不断适应经济形式，就必须加大港口规模，拓展港口功能，建设综合性、多功能、信息化的港口，并加强理念创新，充分发挥信息化技术优势，促使港口发展朝着专业化、国际化方向发展，从而进一步促进我国经济发展。

2、港口建设发展不够均衡

以后的港口建设发展中必须加强整体布局规划，结合国家港口规划布局与发展现状进行合理规划。我国主要有五大港口群，分别是长三角港口群、珠三角港

口群、渤海湾港口群、西南沿海港口群、东南沿海港口群。港口建设发展不够均衡是当前各港口群存在的主要问题，这是因为各港口群经济文化发展不均衡，差别大，导致港口航运发展也存在较大差别。经济文化水平、政府支持力度、客观需求均与港口群的建设发展有着紧密关联。

四、我国港口与航道工程建设与发展前景展望

社会经济快速发展的同时，水运能力一定要同步增长。正如上文所言，港口与航道工程是我国水运行业及国家交通运输体系的重要组成部分，因此其在国民经济发展过程中的基础性、先导性以及服务性战略地位始没有发生改变。因此，对于我国港口与航道工程建设和发展而言，其将一直处于一个重要的战略机遇期，发展前景依然光明。根据“十二五”港口建设规划目标之要求，应当快速有序的推进我国沿海港口与航道工程项目建设，尤其加强煤油矿箱等货种港口的有效布局与建设，在对现有资源进行优化整合的基础上，全面推进临港工业基础上的新港区开发与建设，加快长江内河高等级航道的建设速度。

首先，应当不断加强港口航道工程项目建设，进一步完善综合运输体系。无论是陆路还是水陆，每种运输方式均有其自身的优势，而且技术经济特性也存在着很大的差异性，因此加强港口综合运输体系建设，全面优化和配置现有的各种资源，对提高国民经济快速发展的服务水平，具有非常重大的现实意义。

其次，要加强沿海重点港口建设，以起到示范带头作用。笔者建议政府及相关部门，应当不断地推进和完善航运政策管理体系，进一步提高我国港口的国际市场竞争力。通过创新发展思路和管理机制，在大胆借鉴国外先进经验的基础上，拓展港口的服务功能，从而提高港口与航道工程的综合服务质量和水平。对于长三角、大连以及天津和重庆等地港口，应当进行统一战略部署，从而充分发挥其优势。

最后，要重视对港口与航道工程建设的深化研究。在未来的发展中，应当不断的创新港口与航道建设新技术，全面推进水运交通运输一体化技术的应用与发展；同时，还要使港口机械设备的应用早日走向智能化、大型化和专业化发展之路。

结束语

在我国的港口以及航道的发展过程中，虽然取得了较为显著的成果，但同时应对自身存在的不足进行充分认识，了解与发达国家之间存在的差距，依照港口以及航道的相关规律，把握发展的机遇，将我国的港口以及航道工程建设事业的发展提升到一个全新的层面。

参考文献

[1]邓小瑜李引珍赵亚玲.港口航道通过能力研究综述[J].水运工程，2011（03）.