东风7G型内燃机车检修手册1-第一部分机车总体

机车总图
EQJ27B-00A-00-000
2 工作原理及性能参数
2.1 工作原理
柴油机的起动是由一台ZQF－80（或ZQF412）型启动发电机拖动。

该发电机在柴油机起动时由蓄电池供电，待起动后断开电源由柴油机带动，电动机状态转成发电工况，并由充电监控器（或电压调整器）控制其输出励磁电流，使发电电压为110±2V，用来向低压用电设备及控制电路供电。

柴油机转速的控制是通过微机装置，根据司机控制器发出的指令，控制调速器步进电机，实现对柴油机的无级调速。

牵引发电机是一台JF208A型无刷励磁同步电机。

它产生的三相交流电经硅整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由它通过牵引齿轮驱动车轮旋转。

从硅整流柜到牵引电动机之间，设有六个主接触器分别控制六台牵引电动机的通断。

另外，还设有一个反向器，用它转换牵引电动机励磁电流的方向，改变牵引电动机的转向，从而控制机车的前进或后退。

当微机控制系统发生故障时，还可使用故障励磁调节器，维持机车运行。

牵引电动机全磁场工作。

机车辅助传动装置采用辅助交流传动，由一台JQF409A2型交流辅助发电机发出交流电，分别为两个驱动冷却风扇的JD358型异步电动机和两个驱动牵引电动机通风机的JD307A型异步电动机供电。

机车辅助系统由燃油系统、机油系统、进气系统、水系统和空气系统等部分组成。

燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油泵组、燃油预热器、阀类和管路等组成，通过设在柴油机上的燃油精滤器向柴油机输送足够数量、具有一定压力的、清洁的燃油。

机油系统包括柴油机油底壳、主机油泵、板式热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、辅助机油泵组、油压继电器和仪表以及阀类、管件等组成。

主机油泵工作时，将机油从油底壳吸出，经过冷却和滤清后，向柴油机供给具有一定压力、一定温度和清洁的机油,对柴油机的轴承和受热零部件进行润滑和冷却。

柴油机起动时，由辅助机油泵从油底壳吸油送入主循环管路中，注入各润滑表面。

其中一个辅助机油泵可用来反抽机油。

水系统分高温（柴油机冷却水）和低温（增压空气和机油冷却水）两个独立的循环系统。

主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、中冷器、散热器、阀门及管路等。

40组散热器
单节（高温14节、低温26节）直立安装在冷却室两侧。

冷却室钢结构上部装有用JD358型异步电动机驱动的两个冷却风扇，分属高、低温循环系统。

每个循环系统内均设有一个温度传感器，随着水温的变化由微机控制电动机的动作，实现冷却风扇的停止、低速、高速的自动转换，达到水温的自动控制，并保持在规定的范围内。

预热系统主要由预热锅炉、循环水泵、阀类及管路组成。

预热锅炉为水管立式，发热量不小于0.5GJ/h，由预热锅炉控制柜（手动操纵）控制其工作过程，保证柴油机在规定的油、水温度下起动。

预热锅炉设有外电源插座。

空气系统由空气制动装置和辅助用风装置两个部分组成。

主要作用是对机车实施制动和缓解，对撒砂、风笛系统进行控制并为其它控制装置提供风源。

空气制动装置由机车风源系统和JZ－7型空气制动机组成。

在风源系统中，为保证机车制动系统的可靠性，装有1台NPT5型空气压缩机和1台TSA-330A（或NPT135）型空气压缩机，且装有空气净化装置。

机车具有多种安全保护措施，保证机车、柴油机和电气设备可靠地运行。

微机装置具有防空转保护功能，当机车轮对发生空转时，可自动降低主发电机的输出功率，对机车空转进行保护。

柴油机设有超速停机、水温超温卸载、低油压卸载和曲轴箱超压停机等保护。

主电路中设有过流卸载、接地卸载保护，辅助电路设有蓄电池充电过流保护等。

2.2 主要技术参数
用途：调车及小运转
轨距：1435mm
机车限界：GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
(车限-1A 车限-3) 其中在新箍条件下,机车
牵引齿轮箱下部距轨面水平高度为147mm。

轴列式：Co－Co
机车标称功率：1500kW
传动方式：三相交-直流电传动、硅整流
车轮滚动圆直径：1050mm
最高运行速度：100km/h
最高恒功速度：95km/h
持续速度： 15.8km/h
最大起动牵引力：435kN（动轮直径为1013mm）
持续牵引力：317kN（动轮直径为1013mm）
通过最小曲线半径：100m
轴重：23t±3%
机车计算整备重量：138t±3%
燃油箱容量：6500L
机油装载量：850kg
水装载量：1100kg
砂装载量：600kg
柴油机型号：12V240ZJ6F型
装车功率：1840kW
牵引发电机型号：JF208A型
牵引电动机型号：ZD109J型/ZD124型/ZD109BG型
辅助交流发电机型号：JQF409A2型
起动发电机型号：ZQF-80型/ZQF412型
通风机电机型号： JD307A型
空气制动机型号：JZ-7型
空气压缩机型号：NPT5型 1组，TSA-330A型/NPT135型 1组
总风缸压力：750～900kPa
蓄电池型号：4-NM-500型 12组
机车控制照明电压：直流110V
车钩缓冲装置型式：TB/T1594内燃、电力机车车钩(上作用)，ST型缓冲器车钩中心线距轨面高度：880±10mm
机车外形尺寸：
a）长度：19980mm
b）宽度：3310mm
c）高度：4763mm
3 装配技术要求
机车总组装前，各主要零部件应经检验合格方准装车。

3.1 柴油机－发电机装置在机车上安装的要求
3.1.1 柴油机装车时，各弹性支座下面的调整垫片必须对号入座。

3.1.2 主发电机支座与其下橡胶支座调整垫板之间间隙为2mm~3mm，橡胶支座上球座杆与牵引发电机座孔沿圆周各处均应不小于2mm。

3.1.3 柴油机－发电机装置纵轴线对于车架纵轴线的偏移量不大于2mm，横向定位线与车架横梁（EQJ27B-01A-22-000）横向中心线偏移不大于3mm。

3.2 辅助传动装置向机车上安装的要求
3.2.1 主发电机与起动变速箱间万向轴两端高差为(0±5)mm。

3.2.2 起动变速箱主轴线对柴油机-发电机装置轴线的平行度为Φ4mm。

3.2.3 启动发电机轴线、辅助交流发电机轴线对起动变速箱轴线的同轴度为Φ0.3mm。

3.2.4 万向轴连接的两法兰面的平行度为0.5mm。

3.3 机车落车时要求
3.3.1 转向架旁承上面的调整垫片必须对号入座。

3.3.2 转向架侧挡与车架间的距离：两侧之和为40±3mm。

3.3.3 牵引销与车架拉杆座连接的槽面应密贴，局部间隙用0.05mm塞尺检查，插入深度不大于10mm，底面间隙为2mm~5mm。

3.4 其它
3.4.1 组装过程中若有施焊，必须防止施焊电流通过轴承。

3.4.2 整备后，车钩中心线距轨面距离为870mm~890mm。

3.4.3 整备后检查并调整排障器的底面距轨面高度为140mm~150mm。

3.4.4 中修机车须按规定涂印识别标记及标志，并根据需要补漆或喷漆。

喷、涂漆的颜色应符合有关规定。

4 机车落成后试验要求
4.1 总则
4.1.1 本试验的目的是对总装完成后或认为需进行负载试验的机车进行加载检验和参数调整整定。

4.1.2 试验应在机车总装完毕并经检查合格后进行。

4.1.3 在进行本试验以前，机车必须完成电气动作试验和介电强度试验。

4.2 试验前的准备
4.2.1 柴油机燃油、机油及冷却水质量均符合要求，油水位显示正常。

机车的油水系统管路均应正常。

4.2.2 传动装置、变速箱、冷却风扇、通风机、各辅助电机等均应正常。

4.2.3 机车进入水阻台后，按水阻试验接线图接水阻大线、控制线及测量仪表。

4.2.4 接地开关1WHK置“0”位，反向转换开关置“后退”位。

4.2.5 通过微机控制装置上的开关切除防空转。

4.3 主发电机外特性调整
主发电机外特性调整应在柴油机转速1000r/min、空压机停止工作、冷却风扇工作的情况下进行。

机车的主发电机外特性（整流后直流输出）应符合《东风7G型内燃机车水阻试验技术条件》的要求。

主发电机部分负荷下外特性调整应在柴油机转速分别为800r/min、500r/min；空压机停止工作、冷却风扇工作的情况下进行。

机车功率随大气条件变化修正的幅度，应按TB/T1407-1998规定的东风4B型机车的修正系数进行。

在故障励磁情况下，柴油机转速为1000r/min时，故障励磁电流整定在1.75±0.05A （通过调节电阻5RgL实现）。

其电流值从0到该整定值应随时间变化，在2～5s范围内逐渐增加。

4.4 保护系统试验
4.4.1 水系统保护
柴油机高温水温达到88+20℃时，柴油机卸载降速。

4.4.2 过流保护
+A时，LJ应动作卸载。

同时进行相应柴油机转速在1000r/min，负载电流达7200140
故障显示。

4.4.3 接地保护
在柴油机最低转速时，接地转换开关1WHK置相应的接地位，做接地试验。

整流柜输出电压在下列规定值时，DJ应动作卸载。

同时进行相应故障显示。

其动作值：交流位≤130V
直流1位≤65V
直流2位≤65V
4.4.4 机油系统保护
a) 1YK、2YK：柴油机在800r/min以上时，手动使1YK或2YK压力低于160kPa
±10kPa，柴油机卸载并降至怠速，同时进行相应故障显示。

b) 4YK、8YK：柴油机在最低转速时，手动使4YK或8YK压力低于80kPa±10kPa
时，柴油机停机。

4.4.5 差示压力保护
在柴油机最低转速时，人为接通差示压力计触点，柴油机停机，同时进行相应故障显示。

4.4.6 百叶窗动作试验
a) 12WHK、13WHK置“自动”位，1KD、2KD闭合。

（自动控制）
当柴油机水温升至70℃±2℃（中冷水温升至50℃±2℃）时，百叶窗打开，柴油机风扇（中冷风扇）低速运转，同时微机显示屏上显示“柴油机风扇低速”（“中冷风扇低速”）。

当柴油机水温升至78℃±2℃（中冷水温升至58℃±2℃）时，柴油机风扇（中冷风扇）高速运转，同时，微机显示屏上显示“柴油机风扇高速”（中冷风扇高速）。

柴油机风扇及中冷风扇在降温过程中的温度回差均为5℃±2℃，并且由高速转到低速时均自动延时8S。

b) 12WHK、13WHK置“低速”或“高速”位（手动控制）
将两个转换开关置于“低速”位时，百叶窗打开，风扇低速运转，同时显示屏上显示“柴油机风扇低速”和“中冷风扇低速”。

低速运转15S后，将两个转换开关由“低速”转到“高速”位时，风扇高速运转，显示屏上显示“柴油机风扇高速”和“中冷风扇高速”。

由“高速”转到“低速”位时，在“断”位（“高速”与“低速”位之间）必须停留8S以上，才允许转到“低速”位。

最后再将两个转换开关置于“断”位（“低
速”与“自动”之间），百叶窗关闭，风扇停止工作。

（注：转换过程中，开关在低速位及高速位的时间不得少于15S。

）
5 机车线路试运要求
5.1 中修机车应进行单程不少于50km的正线试运。

5.2 机车试运行中，功率应符合规定，轴箱、车轴、齿轮箱、牵引电动机轴承温升不许超过规定标准，各部无泄漏。

5.3 牵引电动机电流分配不均匀度K值：在全磁场工况下，中修机车不大于8％。

计算公式为：
K=I I
I
max min
max
式中：Imax─负荷最大的一台牵引电动机电枢电流(A)。

Imin─负荷最小的一台牵引电动机电枢电流(A)。