分频器的结构及接线方法

分频器的结构及接线方法

分频器的结构及接线方法

分频器是指将不同频段的声音信号区分开来,分别给于放大,然后送到相应频段的扬声器中再进行重放。在高质量声音重放时,需要进行电子分频处理。

分频器是音箱内的一种电路装置,用以将输入的模拟音频信号分离成高音、中音、低音等不同部分,然后分别送入相应的高、中、低音喇叭单元中重放。之所以这样做,是因为任何单一的喇叭都不可能完美的将声音的各个频段完整的重放出来。

分频器是音箱中的大脑,对音质的好坏至关重要。功放输出的音乐讯号必须经过分频器中的过滤波元件处理,让各单元特定频率的讯号通过。要科学、合理、严谨地设计好音箱之分频器,才能有效地修饰喇叭单元的不同特性,优化组合,使得各单元扬长避短,淋漓尽致地发挥出各自应有的潜能,使各频段的频响变得平滑、声像相位准确,才能使高、中、低音播放出来的音乐层次分明、合拍、明朗、舒适、宽广、自然的音质效果。

在一个扬声器系统里,人们把箱体、分频电路、扬声器单元称为扬声器系统的三大件,而分频器是音箱中的大脑,分频电路对扬声器系统能否高质量地还原电声信号起着极其重要的作用。尤其在中、高频部分,分频电路所起到的作用就更为明显。

分频器的结构连接高音喇叭的电路:让电流先流过电容器,阻止低频,让高频通过,并且喇叭与一个线圈并联,让线圈产生负电压,那么这个电压对于高音喇叭来说正好是一个电压补偿,于是可以近似地逼真还原声音电流。

连接低音喇叭电路:电流先流过线圈,这样高频部分被阻止,而低频段由于线圈基本没有阻碍作用而顺利通过,同样,低音喇叭并联了一个电容器,就是利用电容器在高频的时候产生一个电压来补偿损失的电压,道理和高音喇叭端是一样的。

可以看出,分频器充分利用的电容器和线圈的特性达到分频。但是,线圈和电容器在各自阻碍的频率段内终究还是消耗了电压的,所以电路分频器会损失一定的声音,其补偿措施也有很多。而电子分频就解决了这个问题,当声音输入到功放之前就先分频,然后对不同的频段使用专门的放大电路进行放大,这样的话声音失真小,还原逼真。但是电路复杂,

汽车音响改装基础知识

汽车音响改装基础知识 改装网站:https://www.360docs.net/doc/832232100.html, 汽车音响改装之基础知识与一般主流接线法扫盲贴 【汽车音响】改装之【基础知识篇】 汽车音响在我们中国大陆发展已有十多年的历史了,但对于技术方面还是比较薄弱的。为此,我在此先谈谈个人对汽车音响技术方面的浅见,希望大家来共同探讨。 汽车音响的基本构成 一、音源 目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。其中CD机的音质相对比较纯:MP3和MD机的容量相对比较大;DVD机的图象相对比较清晰。 二、喇叭 喇叭是声音表现的终端设备,喇叭对声音的表现有深远的影响。 (一)汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭,中音喇叭,低音喇叭。 ,、高音喇叭 (1)、频响范围:2048—20KHZ 其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐,4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多 彩;8192-16384HZ聆听感觉为层次分明;16384-20KHZ聆听感觉为纤细。 (2)、表现特征: 指向性强,声音明亮、清晰,层次分明,色彩丰富。 2、中音喇叭 (1)、频响范围:256-2048HZ

其中256-512HZ聆听感觉为有力;512-1024HZ聆听感觉为明亮;1024-2048HZ聆听感觉为透亮。 (2)、表现特征: 人声还原逼真,音色干净、有力,节奏性强。 3、低音喇叭 (1)、频响范围:16-256HZ 其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼;16-128HZ聆听感觉为浑厚,128-256HZ 聆听感觉丰满。 (2)、表现特性: 具有强大震撼感,雄壮有力、丰满深沉。 (二)按类型分可以分为套装喇叭,同轴喇叭 1、同轴喇叭,是全频喇叭,特点是全频响应,高音和中底音在同一个轴上,不利声场分布,不是绝对的全频,有些频段会响应欠佳。 2、套装喇叭高音与中低音分体而且配有分音器,这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。 (三)低音炮 低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮 1、有源低音炮:低音喇叭+箱体+功放,一般功率比较少,比较合适对低音要求不高,不想加装功放的车主,而有大功率的有源低音炮。 2、无源低音炮:低音喇叭+箱体,合适对低频效果强烈追求分子,DIY成分比较高,可以选不同低音喇叭和不同箱体来拼装,再选择合适的功放来推。 三、功放 功放是把音频信号的电平放大的一种器材

汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表.doc

汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表 ANT:自动天线控制输出信号(12V,小电流的,用来控制自动天线) AMP+B:和ANT是类似的功能,只是它是用来控制外部设备(如大功率功放)的开关机信号。 BATT:电池的电源正极 ACC:启动打火开关,一般是用来给主机一个可以开机的信号。ILL:背景灯电源 其它都是喇叭的接线。 汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表 黄色 BATTERY 12V+ (电瓶正极)

红色 IGNITION 12V+ (过钥匙正极) 黑色 GROUND 12V- (接地线负极) 橙色 ILLUMINATION 12V+ (小灯正极) 蓝色 ANT12V+ (天线激活正极) 绿色 TELE-MUTE 12V- (免持听筒负极) 蓝白色 AMP 12V+ (扩大机激活正极) 灰色 RF (+)前喇叭右边正极 灰黑色 RF (-)前喇叭右边负极 白色 LF (+)前喇叭左边正极 白黑色 LF (-)前喇叭左边负极 紫色 RR(+)后喇叭右边正极

紫黑色 RR(-)后喇叭右边负极 绿色 LR (+)后喇叭左边正极 绿黑色 LR (-)后喇叭左边负极 汽车音响—车机接线图大全松下PANASONIC PANASONIC B-880 PANASONIC CQ-R 35LEE

PANASONIC CQ-RD915LEN, DP-200V (с CD PANASONIC CQ-H03,04,06,07,08; CQ-J03, CQ-D50, CQ-RD50, CQ-DP31EG, CQ-DP41EG PANASONIC CQ-F66

SEW制动器

SEW制动器 一.概述 1. 系统组成:BMG型制动器是直流励磁盘式制动器,由弹簧施加作用力来实现制 动,用电磁力来释放,系统满足失效安全原则:当断电时,制动器自动动作。制动系统主要部件包括:制动线圈框体,其中嵌入抽头线圈(加速线圈+部分线圈=保持线圈)、可移动压力盘、制动弹簧、可在轴上花键套上移动的制动盘组件和制动器端盖。 2. 基本功能:当电磁铁断电时,压力盘由制动弹簧压在制动盘上,BMG的制动盘 压在制动器端盖上,电机于是被制动,制动力矩由制动弹簧的个数和型号来决定。 若制动线圈由合适的直流电压供电,电磁力会克服制动弹簧的作用力使压力盘于制动线圈框体接触,制动盘脱开,电机自由转动。工作气隙对正确的制动作用是十分主要的,它影响释放和制动时所传递的制动力矩和反应时间。由于制动衬层磨损(正常情况下,磨损一般很低),气隙会逐渐增加,因此气隙必须重新调整到最佳数值。 3. 双线圈系统:SEW制动器以双线圈运行,专门的制动整流器BMG起初只是加 速线圈,随后是保持线圈(即整套线圈)引入线路。加速线圈的强力波动磁化会引起一个很短的制动释放反应事件而达不到饱和极限,制动盘释放非常快,电动机在几乎没有制动损耗的情况下起动。 4. 制动整流器:SEW制动释放反应时间特别短,制动器衬垫磨损微不足道,具有 很高的起动频率和长的使用寿命。一旦BMG制动器释放,就立即用电子开关切换到保持线圈,制动器磁体充分磁化,这样吸引状态的压力盘就能足够安全地保持原状态,当线圈再次切断时,去磁很快,制动距离很短,具有很高的重复精度和安全性。 二.接线端子安排 1. 正常制动反应时间,断开交流回路。 ? 当电动机断电时,制动作用延迟,因为在电动机减速期电机端子产生反馈电压。 ? 制动线圈与整流器连接:白线(ws)---1号端子;红线(rt)---3号端子;蓝线(bl)---5号端子。 ? 交流电源始终连接整流器的2号和3号端子。 2. 快速制动反应时间,断开直流回路。 ? 制动线圈与整流器连接:白线(ws)---1号端子;红线(rt)---3号端子;蓝线(bl)---4号端子。 ? 交流电源始终连接整流器的2号和3号端子。 ? 整流器端子4和5经一外部接触器连接,一旦制动器触发,接触器打开,在整流器内并联一个变阻器,保护线圈和开关接触器防止超压。 三.接线图例 1. 使用电机相线电源,正常制动。 ? 关键点:整流器交流电源使用电机相线供电,不需要更改电机制动器接线。 ? 使用场合:没有使用变频器等调速装置,对制动时间没有要求。 ? 接线图如下:

汽车收音机接线图

插头只有两层绿黑灰黑红黄黑白纯白蓝黑红黑 绿白灰白空空空蓝白红绿 绿黑,绿白。灰白,灰黑。蓝黑,蓝白。红黑,红绿。四个喇叭,,红黄,黑白接正极,白的负极可能这样接!! 电源2-3条,喇叭2-4条,天线1-2条,耳机2-3条,电火检测1-3条。反正该收音机机壳上有 这个应该是大众机器吧,遵循德国标准插头 第一个插头左起 1、负极 2、小灯(家用可以接正极,这个是指按键灯,接了按键是亮的,不接不亮,车用接仪表灯控制线) 3、天线放大器控制线(没有可以不接) 4、车载电话控制线(接负极静音) 第二行左起 1、正极 2、SAF,如果插头内是红色带白条纹的也接正极,不接不开机 3、控制线(ACC)家用接正极 4、数据线,留空就是了 第二个插头左起,上下对应为一组喇叭线 后左喇叭、前左喇叭、前右喇叭、后右喇叭,家用可以不接

首先你需要一个220V转12V直流的电源,功率40W以上.你这个机子应该是个2声道的卡带机(多为面包车上的机子),接线方法: ① 1、前右正(白色)接右边喇叭,可以不分+ -极 ② 5、前右负(黑白双色)接右边喇叭,可以不分+ -极 ③ 2、前左正(绿)接左边喇叭,可以不分+ -极 ④ 6、前左负(黑绿双色)接左边喇叭,可以不分+ -极 ⑤ 7、地线(黑)接12V直流电源的负极- (主要电源-) ⑥ 3、开关电源(黄)接12V直流电源的正极+(此线不接是开不了机的) ⑦ 4、记忆电源(红)接12V直流电源的正极+ (主要电源+) ⑧ 10、照明正(粉红)接12V直流电源的正极+ (可以不接,接了以后你机子的面板灯就亮了) 我自己动手改的斯柯达CD,又把原车的收音机放在宿舍里收听节目,所以对线路很清楚。收音机的插头靠两边的是四个喇叭输出线,分别是红绿,红黑一组;蓝白,蓝黑一组);绿黑,绿白一组;灰白,灰黑一组。你接任意一组都行,建议从前两组选,因为原车就用了前两组,分别接了两个前门的喇叭。再说电源线,有个单独的插头是黑线,是收音机的电源负极,在车上是接的搭铁,有一条白黑的线略粗些,,白黑线带着保险的,还有个细点的白线,这两个是收音机的正极,你找个电源接上就行了。还有一条红黄线,是收音机的背光,可以不接,在车上是小灯线。

这是一张让人看不懂的汽车音响改装接线图…… 音响改装优嗨皮

这是一张让人看不懂的汽车音响改装接线图……音响改装 优嗨皮 1、主电源线(BAT)主电源线需要通过中心保险盒直接连接至电瓶的正极,它的作用是为车载主机提供电源,一般是红色或者黄色的粗线,自带保险管,拔掉车钥匙的时候,电压依旧为12V。 2、防盗线(SAFE)防盗线与主电源线一样,需要通过中心保险盒直接连接至电瓶的正极。顾名思义,它主要的作用自然就是防盗,当有人把车载主机拿走后,需要重新输入密码方可重新使用。防盗线一般为黄色或者红色,自带保险管,拔掉车钥匙的时候,电压依旧为12V。 3、启动线(ACC/SE/开关符号/钥匙符号)启动线需要通过车钥匙的开关才可以连接到电瓶正极,它的作用有两个,第一是通知主机开始工作,第二是当车钥匙拔掉后,主机就会立即或者延时停止工作,防止其电量耗光。启动线一般为黄色或者红色,自带保险管,拔掉车钥匙的时候电压为0V,插入车钥匙的时候电压为12V。 4、地线(GND)地线直接连接车体(一般车体都接电瓶负极),它与主电源线(BAT)一进一出,构成车载主机的供电回路。地线一般为黑色粗线,与车体金属或者主机金属外壳完全相通。 5、喇叭线喇叭线一般有四对+/-线,分别标着FR、FL、RR和RL,对应的意思是FRONTRIGHT(前右)、FRONTLEFT(前左)、REARRIGHT

(后右)和REARLEFT(后左)。喇叭线通常成对出现,一条为纯色,一条为杂色,当你用5号电池接通这两条线的时候,就会听见喇叭特有的劈啪声。另外,喇叭的正负极千万不能接反,不然低频的表现力会很差。6、照明线(ILLU/小灯泡符号/小太阳符号)照明线直接连接仪表盘的照明电源正极,当你打开仪表盘灯或者大灯的时候,车载主机面板按键就会全亮。照明线在仪表盘照明关闭的时候电压为0V,仪表盘照明或者大灯打开时,电压为12V。7、天线控制线(ATN/小天线符号)天线控制线的作用是升起收音机的天线,接通主机时,它的电压为12V,关闭主机时,电压为0V。汽车音响改装接线图详解——功放功放控制线(REM)功放控制线连接电源的正极,主机打开时它的电压为12V,主机关闭时它的电压为0V。汽车音响改装接线图详解——套装喇叭套装喇叭由高音单元、中低音扬声器和分频器组成,其中,分频器可以把全频段的模拟音频信号分离成高音、中音和低音等不同部分,然后再分别送至对应的扬声器中实现声音的重放。经过了分频器处理的扬声器音色会更加丰富,层次感分明。接下来,小编继续为大家讲解两分频套装喇叭的正确接线方法。 先请大家看看分频器的六个接线柱,从左到右分别是“IN + -”、“Tweeter + -”和“Woofer + -”,对应的意义是输入线正极接线端、输入线负极接线端、高音单元正级接线端、高音

汽车音响改装知识入门到精通

【基本概要】 1、首先电源不能接错,接错会导致烧坏功放保险胆,严重点会烧坏功放板。 2、功放12V属于电源正极,直接拉线至电瓶的正极,安装保险胆。 3、REM属于控制线,是控制低音炮工作的控制线,也属于电源的正极,但要控制他,一般接在DVD/CD/MP3/MP5/等主机的控制线上,在主机的尾部找到,【即主机 关闭,低音炮也关闭,停止工作】 4、GND是接地线,一般接地线不宜过长,与汽车的接触面因处理干净,避免电流声! 5、音量调节,音量不宜过大,与音响系统匹配为准。 6、音宽,音宽调大,音质会感觉比较散,音宽调小了,会有打不开的感觉,所以要 按实际情况调节。 7,低频、全频转换开关,低音炮,功放均支持纯低频功能,低频功能是专业演奏中的低音效果,没有低音的歌曲,低音炮在纯低频的工作状态下,低音炮的音量会很小,甚至会没有音乐,在全频状态下,低音炮播放音乐是保守工作的,一般我们建议用纯低频功能,这样可以发挥出低音炮在演奏低音是最好的效果!!! 看不懂?没关系!请往下有图! ↓ 【安装走线方法】

从电瓶正极接电源主线,30公分左右接保险丝 用铁线绑住电源线

设法把电源线穿过防火墙 到达车内

拆开门边装饰板走暗线到车尾 请注意,不管是安装低音炮或者功放机,电源正极主线,必须要从电瓶 直接接线,不要从其它地方接电源线!如果带去安装店,师傅是给您这样安装的话,立马喊停,不要装了,开车走人,不需要解释! 找一家专业的安装音响店进行改装! 很多安装师傅或者是修车师傅,贪方便,从车内方向盘下接电源线,或者接您原车电 源线。这个是很不负责很危险的。 第一,影响功放或者低音炮的电源稳定性 第二,影响行车电脑系统,导致车内电器故障,灯光故障等! 音响改装并不会影响车上任何东西,不会带来危害!带来危害的是不负责任的安装师 傅,和不正确的安装手法!

电磁驱动离合器和制动器

电磁驱动离合器和制动器 页码 概述 干式运转/湿式运转 4.03.00 电路 4.03.00 整流器 4.03.00 线圈连接 4.03.00火花淬熄 4.03.00感应电流高温保护 4.03.00反映时间 4.03.00快速啮合/制动 4.05.00慢啮合 4.06.00快速脱开 4.06.00应用示例 4.07.00 产品样本数据 多片式电磁离合器和制动器 工作原理和安装方式 4.09.00滑环多片式离合器0810(0010*)系列 4.11.00滑环多片式离合器0011-05.系列 4.13.00滑环多片式离合器0011-100系列 4.14.00多片式制动器0011-300系列 4.15.00滑环多片式制动器0006-05.系列 4.16.00 单面电磁离合器、制动器及组合式离合制 动器 工作原理 4.19.00 安装方式 4.20.00 单面电磁离合器0808-10.(0008-10.*)系列 4.23.00单面电磁离合器0808-30.(0008-30.*)系列 4.25.00单面电磁制动器0809-10.(0009-10.*)系列 4.27.00单面组合式电磁离合制动器0008-102系列 4.29.00带外壳的单面组合式电磁离合制动器0081系列 4.30.00 牙嵌式电磁离合器 设计 4.33.00安装方式 4.34.00驱动原理 4.34.00应用示例 4.35.00滑环牙嵌式离合器0812(0012*)系列 4.37.00恒定场牙嵌式离合器0813(0013*)系列 4.39.00

目录页码弹簧制动多片式双面电磁制动器 工作原理和安装方式 4.41.00应用及安装方式 4.42.00离合器制动器一起工作的时建议 4.42.00弹簧制动多片式制动器0028/0228系列 4.43.00弹簧制动双面制动器0207系列 4.45.00 SEMO制动器 弹簧制动电磁制动器,0208系列 4.49.00

汽车音响松下接线大全

[转] 汽车音响松下接线大全 转载自长春忠誉汽配转载于2010年06月15日 22:29 阅读(1) 评论(0) 分类:个人日记权限: 公开 汽车音响—车机接线图大全松下 默认分类2008-12-05 15:00 阅读770 评论5 字号:大大中中小小 Разъёмыавтомагнитол PANASONIC PANASONIC B-880 PANASONIC CQ-R 35LEE PANASONIC CQ-RD915LEN, DP-200V (с CD диском) PANASONIC CQ-H03,04,06,07,08; CQ-J03, CQ-D50, CQ-RD50, CQ-DP31EG, CQ-DP41EG

PANASONIC CQ-F66 PANASONIC B-880 PANASONIC CQ-R 35LEE PANASONIC CQ-RD915LEN, DP-200V (с CD диском) PANASONIC CQ-H03,04,06,07,08; CQ-J03, CQ-D50, CQ-RD50, CQ-DP31EG, CQ-DP41EG PANASONIC CQ-R235W PANASONIC CQ-C1400N (Made In China)

Subaru P121 (CQ-JF1910L, Matsushita, made in Japan) Распиновкаотсутствует. Subaru P128 (CQ-EF1260L, Matsushita) Распиновкаотсутствует. Subaru P129 (CQ-EF7260A, Matsushita) Распиновкаотсутствует. PANASONIC CQ-C1300W (Made In China) PANASONIC RDS CA01 66 9C0A (CQ-LM0120A MATSUSHITA)

常见汽车音响主机尾线接线图

歌乐碟箱接口资料 Clarion、ADDZEST 13针的圆形端子接口资料: 脚位-----功能 1-----SI/SO通迅数据输入/输出 2-----SCK通迅时钟 3-----RELAY CONTROL+继电器控制 4-----SRQ通迅请求 5-----REMOTE POWER 主机输出控制外部C-BUS的+B电源6-----ACCS SIGNAL-GND 外部输入信号地 7-----ACCS SIGNAL-IN LEFT 外部左声道输入 8-----ACCS SIGNAL-IN RIGHT 外部右声道输入 9-----REMOTE IN 外部控制信号输入 10-----+B电源 11-----ACCS-CONTROL 12-----GND电源地 13-----REMOTE OUT控制信号输出 别克君威 引脚=颜色= 功能 1 =橙色= 音响蓄电池电源 2 =黄色= 音响点火电源 3 =灰色=背景调光( 4 =灰色=背景调光( GS+) 5 =浅绿色=驻车档信号( GS+) 6 ——未使用 7 =深绿色= 电话来电静音信号( 8 =褐色= 左前扬声器信号+ 9 =棕色= 左后扬声器信号+ 10 =深蓝色= 右后扬声器信号+ 11 =浅绿色= 右前扬声器信号+ 12 =深绿色= 右前扬声器信号- 13 =黑色= 音响接地

14 ——未使用 15 ——未使用 16 ——未使用 17 =深绿色= 天线放大器电源 18 =浅绿色=后座音响控制信号( 19 =深蓝色=方向盘音响控制 20 ——未使用 21 =灰色= 左前扬声器信号- 22 =黄色= 左后扬声器信号- 23 =浅蓝色= 右后扬声器信号- 24 ——未使用 本田 1:MAIN GND主机电源地 2:.空脚 3:FL SP-前左声道负 4:FR SP-前右声道负 5:RL SP-后左声道负 6:RR SP-后右声道负 7:.空脚 8:NAVI R+导航 10:NAVI GND导航地 11:+B电源+12V 12:ILLUMI背景灯电源 13:FL SP+前左声道正 14:FR SP+前右声道正 15:RL SP+后左声道正 16:RR SP+后右声道正 17:NAVI SHIELD导航遮蔽 18:REMOTE CONTROL外部设备遥控开机信号19:ACC启动打火线 20:TUNER +B调谐器电源

汽车音响主机接线方法详解

汽车音响主机接线方法详解 1、主电源线(BAT) 标记:BAT 连接:通过中心保险盒直接接电瓶正极 作用:给主机提供工作电源 判断:一般为黄色(或者红色)粗线;带保险管(或者与机背上保险片的某一脚直通);即使拔掉车钥匙,依旧显示为12V左右。 2、防盗线SAFE(部分车型单独,部分车型与BAT同一条线。多数车型没有) 标记:SAFE 连接:通过中心保险盒直接接电瓶正极 作用:给主机提供记忆电源。当主机被拔走后,重新接电机器会提示输入密码,起到防盗作用。现在多数已经不配了。原来是西方治安混乱时期有无业青年砸玻璃拆机头卖钱吸毒时的防备。 判断:一般为黄色(或者红色)线;有些带保险管;即使拔掉车钥匙,依旧显示12V左右。 3、启动线(ACC) 标记:ACC,或者SW,或者开关符号,或者钥匙符号。 连接:通过车钥匙开关,再连接到电瓶正极 作用:通知主机可以准备工作。钥匙拔掉后主机立即或者延时停止工作。防止车主忘记关机时把电跑光。 判断:一般为黄色(或者红色)线;有些带保险管;拔掉车钥匙电压为0V,拧开车钥匙显示12V左右 4、地线GND 标记:GND,或者— 连接:直接接车体(一般车体又接电瓶负极,被称为负极接地系统,掀开发动机盖可以看到电瓶负极直接连到车架上。极少有正极接地系统的车车,或者音响主机。)。

作用:构成主机的供电回路,与BAT一进一出。 判断:一般为黑色粗线;与车体金属或者主机金属外壳完全相通。 上面4条线一接,主机一般就可以上电了。但要出声,还要接喇叭线。 5、喇叭线 喇叭线一般有四对+/-线,标明FR、FL、RR、RL,意思是FRONTRIGHT(前右)、FRONTLEFT(前左)、REARRIGHT(后右)、REARLEFT(后左) 车上喇叭线判断方法:一般成对出现,一条是纯色一条是杂色,往往不用红、黄、黑。比如绿/绿白条纹灰/灰黑条纹等。用一节5号电池瞬间接通这两条线,就会听到特定的喇叭发出劈啪声。 喇叭线接通后,调整主机的前后、左右声场平衡,会发现有无接错。 注意喇叭正负不可接反---如果一个喇叭相位反了低音效果会很差。因为反相会导致一个喇叭往外冲时另一个喇叭正好往里冲,低音效果会被互相抵消。有经验的人能根据喇叭大小听出来的,或者调整主机的前后左右平衡,依次只让一个、前排一对、左侧一对等喇叭响,如果发现某种情况下低音比别的情况好,则有可能有喇叭反相了。即使全部接的反相,纸盆运动没有互相抵消,理论上低音音质也会变差。因为信号颠峰纸盆往外冲与往内吸效果还是不同的。专业店面有检测相位仪的。 6、照明线ILLU(某些机型有) 标记:ILLU,或者小灯符号,或者小太阳符号。 连接:直接接仪表盘照明电源正 作用:打开仪表盘灯或者大灯,主机面板按键会全亮。便于夜间操空。 判断:关掉仪表盘照明,电压为0V,打开仪表盘照明或者大灯,显示12V左右。 7、天线控制线(ATN) 标记:ATN,或者小天线的符号。 连接:连接天线电机控制线 作用:升起收音机天线。

电磁制动器参数

DZS3电磁制动器 点击看大图 产品名称: DZS3电磁制动器 产品型号: DZS3电磁制动器 产品展商: 无锡德田工业自动化科技有限公司 产品文档: 无相关文档 简单介绍 DZS3-30,DZS3-80,DZS3-150,DZS3-200,DZS3-450,DZS3电磁制动器,DZS3系列电磁失电制动器为通电脱离(释放), 断电弹簧制动的摩擦式制动器。这种制动器具有结构紧凑、安装方便、适用性广、噪声低、工作频率高、动作灵敏、制动可靠等优点,是一种理想的自动化执行元件。 DZS3电磁制动器的详细介绍 DZS3-30,DZS3-80,DZS3-150,DZS3-200,DZS3-450,DZS3电磁制动器,电磁失电制动器,德田电磁失电制动器,德田电磁失电制动器价格,电磁失电制动器生产厂家 DZS3系列电磁失电制动器 一、简介 DZS3系列电磁失电制动器为通电脱离(释放), 断电弹簧制动的摩擦式制动器。它主要与Y系列电动机配套成YEJ系列电磁制动三相异步电动机。广泛应用于冶金、建筑、化工、食品、机床、包装等机械中,及在断电时(防险)制动等场合。 这种制动器具有结构紧凑、安装方便、适用性广、噪声低、工作频率高、动作灵敏、制动可靠等优点,是一种理想的自动化执行元件。 二、性能参数

三、外形及安装尺寸

四、安装注意事项 1.摩擦片及衔铁表面不得有油污,必须保持清洁。 2.安装时必须保证气隙“δ”。 3.齿轮套不得有轴向窜动。 . 4.安装后必须旋出空心螺栓锁紧在电机后端盖或法兰盘上。 DZS3-05电磁失电制动器DeTian生产厂家电磁失电制动器价格

DZS3-08电磁失电制动器DeTian生产厂家电磁失电制动器价格DZS3-15电磁失电制动器DeTian生产厂家电磁失电制动器价格DZS3-30电磁失电制动器DeTian生产厂家电磁失电制动器价格DZS3-40电磁失电制动器DeTian生产厂家电磁失电制动器价格DZS3-80电磁失电制动器DeTian生产厂家电磁失电制动器价格DZS3-150电磁失电制动器DeTian生产厂家电磁失电制动器价格DZS3-200电磁失电制动器DeTian生产厂家电磁失电制动器价格DZS3-300电磁失电制动器DeTian生产厂家电磁失电制动器价格DZS3-450电磁失电制动器DeTian生产厂家电磁失电制动器价格DZS3-600电磁失电制动器DeTian生产厂家电磁失电制动器价格DZS3-850电磁失电制动器DeTian生产厂家电磁失电制动器价格

电磁离合器及制动器

1、概数 DLD系列电磁离合器、DZD电磁制动器及其组合离合器, 均为无滑环、干式单片,具有结构紧凑、响应迅速、寿命 长久、使用可靠等优点,由于操作简便,易于实现远距离 集中控制和自动控制,故除应用在机床上外,已广泛地应 用于纺织、印染、食品、印刷、轻工、办公、医疗、建筑、 起重、运输、计算机、精密机械、工业机器人、电机等机 电产品装置上。 正常工作条件: 1、周围空气温度为-5℃~-40℃; 2、周围介质中无爆炸危险且无足以腐蚀金属和破坏绝缘的 气体及导电尘埃; 3、线圈的供电电压波动不超过+5%和-15%的额定电压值; 4、海拨不超2000M;在干式条件下工作。 DLD、DZD系列电磁离合器、制动器主要有磁轭、线圈、动 盘(制动器无动盘)、摩擦片、衔铁、法兰(见结构示意图)。 线圈通电时产生磁通吸合衔铁,从而产生摩擦扭矩,使从动 部分结合或制动。

电磁离合器、制动器的基本参数 4、安装要点及实例简介 单片电磁离合器与制动器属于干式工作,安装位置应勿靠近带有油污和润滑油飞溅的地方,离合器与制动器可安装在同轴或对接轴上,当安装在对接轴上时,必须保证两轴的同轴度,离合器安装后,磁轭与动盘间不得发生摩擦,但间隙不要超过0.3~1.5。动盘与衔铁的间隙δ应保证表中规定尺寸。 单片电磁离合器与制动器自六十年代初问世以来,经过三十多年的研究开发和实践其结构已日趋完善,规格品种更加齐全、性能和可靠性更加提高。但在正确选择和合理使用方面至今仍存在不少问题,特别在使用过程中的合理安装是充分发挥其性能的矛盾焦点。为此,为了使用户能正确掌握安装设计,选择部分典型安装实例供各机械用户参考

常见汽车音响主机尾线接线图

中道Nakamichi碟箱控制接口资料 引脚----- 功能 1----- ACC Control 2----- BATT +12V 3----- Digital GND 4----- DSPSEL 5----- Signal R 6----- CD-Reset 7----- Analog GND 8----- Mute CD 9----- Signal L 10----- TXD 11----- RXD 12----- SCLK OUT 13----- SCLK-IN

歌乐碟箱接口资料 Clarion、ADDZEST 13针的圆形端子接口资料: 脚位-----功能 1-----SI/SO通迅数据输入/输出 2-----SCK通迅时钟 3-----RELAY CONTROL+继电器控制 4-----SRQ通迅请求 5-----REMOTE POWER 主机输出控制外部C-BUS的+B电源6-----ACCS SIGNAL-GND 外部输入信号地 7-----ACCS SIGNAL-IN LEFT 外部左声道输入 8-----ACCS SIGNAL-IN RIGHT 外部右声道输入 9-----REMOTE IN 外部控制信号输入 10-----+B电源 11-----ACCS-CONTROL 12-----GND电源地 13-----REMOTE OUT控制信号输出

别克君威 引脚=颜色= 功能 1 =橙色= 音响蓄电池电源 2 =黄色= 音响点火电源 3 =灰色=背景调光( 2.5L GS3.0) 4 =灰色=背景调光( GS+) 5 =浅绿色=驻车档信号( GS+) 6 ——未使用 7 =深绿色= 电话来电静音信号( 3.0L) 8 =褐色= 左前扬声器信号+ 9 =棕色= 左后扬声器信号+ 10 =深蓝色= 右后扬声器信号+ 11 =浅绿色= 右前扬声器信号+ 12 =深绿色= 右前扬声器信号- 13 =黑色= 音响接地 14 ——未使用 15 ——未使用 16 ——未使用 17 =深绿色= 天线放大器电源

电磁制动器的原理与设计

1 引言 1.1 课题研究的背景及意义 制动器是保障汽车安全运行、取得预期运行效益的最基本的使用性能,因此汽车制造厂、使用者、汽车维修和管理人员都很重视车辆的制动性。随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高,这种重要性日渐突出,众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。目前关于汽车制动的研究主要集中在制动控制方面,包括制动控制的理论和方法以及采用新的技术。 最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力,那时的车辆质量比较小,速度比较低,机械制动虽已满足车辆制动的需要,但随着汽车自身质量的增加,助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。这时,开始出现真空助力装置。1932年生产的质量生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器,并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车,该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。 随着科学技术的发展及汽车工业的发展,尤其是军用车辆及军用技术的发展,车辆制动有了新的突破,液压制动(图1.1)是继机械制动后的又一重大革新。Duesenberg Eight车率先使用了轿车液压制动器,克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世,通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50年代,液压助力制动器才成为现实。 1.前轮制动器 2.制动轮缸3、6、8.油管 4.制动踏板机构 5.制动主缸7.后轮制动器

图1.1 在液压鼓式制动器出现的若干年后,人们又发明了液压钳盘式制动器,盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义,是取其形状而得名。由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动卡钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。 20世纪80年代后期,随着电子技术的发展,世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。ABS集微电子技术、精密加工技术、液压控制技术为一体,是机电一体化的高技术产品。它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。防抱装置一般包括三部分:传感器、控制器(电子计算机)与压力调节器。传感器接受运动参数,如车轮角速度、角加速度、车速等传送给控制装置,控制装置进行计算并与规定的数值进行比较后,给压力调节器发出指令。 1.2 制动系统的现状与发展 目前液压操纵仍然是最可靠、经济的方法,即使增加了防抱制动(ABS)功能后,传统的油液制动系统仍然占有优势地位。传统的控制系统只做一样事情,即均匀分配油液压力。当制动踏板踏下时,主缸就将等量的油液送到通往每个制动器的管路,并通过一个比例阀使前后制动力平衡。而ABS或其他一种制动干预系统则按照每个制动器的需要对油液压力进行调节。传统的液压制动系统发展至今已是非常成熟的技术,随着人们对制动性能要求的不断提高,防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)、电子稳定性控制程序(ESP)、主动避撞技术(ACC)等功能逐渐融入到制动系统中,越来越多的附加机构安装于制动线路上,这使得制动系统结构更加复杂,也增加了液压回路泄露的隐患以及装配、维修的难度。因此,一种结构更简捷,功能更可靠的制动系统呼之欲出。 随着电子,特别是大规模、超大规模集成电路的发展,汽车制动系统的形式也将发生变化。线控制动系统失一个全新的系统,给制动系统带来巨大的变革,为将来的车辆智能控制提供条件。随着汽车电子化的发展,现代汽车制动控制技术正朝着电制动方向发展。电制动系统首先用在混合动力制动系统车辆上,采用液压制动和电制动两种制动系统。但这种混合制动系统也只是全电制动系统的过渡方案,由于两套制动系统共存,使结构复杂,成本偏高。而线控制动因其巨大的优越性,必将取代传统的

汽车音响改装功放控制线接线说明修订版

汽车音响改装功放控制线接线说明修订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】

汽车音响改装功放控制线接线说明 汽车音响改装时,主机没有功放控制线,并且主机有RCA输出,无需加高转低时,功放控制线接在哪里? 自动天线控制,一般都是尾线的蓝色带0.5A保险的那根线 如果还不能确定,功放控制线就直接接到主机的ACC控制线(红色)上,这样车钥匙打在ACC位置时主机待机,功放开启,取下钥匙时主机和功放同时断电 追问 "一般都是尾线的蓝色带0.5A保险的那根线" 这话看不懂。。。。。。 请问,重放音乐时,天线不一定会升起啊,迷惑中。。。。。。 ACC是主机的电源线吧,长时间对功放的控制线圈通电有烧毁的可能吗? 回答 自动天线控制端是主机自带的功能,有的机器叫做车小灯控制线,一般就是蓝色那根,有的机器这根线带有保险,有的可能没有,只要打开主机电源,这根线就会有电,用来做控制用,你可以用万用表量一下 ACC是点火钥匙控制,跟主机后面尾线的红色线是连通的,这根线的电是受车钥匙控制的,车钥匙插进去后转到ACC位置,就有电了,一般是主机尾线的红色线

功放上一般有三根线,一根是地线,一根是电源线,一根是控制线,控制线就是控制功放内部供电的,控制线有电了,功放内部的电源就会接通,控制线不会吃多大电流的,一般也就2、30个毫安 功放接线时,地线搭铁或者接到主机尾线的黑色线上,电源接到电瓶的正极或者接到主机尾线的黄色线上,控制线接主机尾线的蓝色线或者是红色线都是可以的 追问 受益匪浅。谢谢。 最后一个问题,车小灯控制线也是蓝色的吗?这根线起什么作用的?不会是小灯检测线吧,那根线是接示宽灯的,只有晚上行车才起作用,是开启主机按键灯和降低屏幕亮度的吧。 回答 关于车小灯控制线的问题,好像我回答的也有些问题 车小灯控制线有的机器是有车上的控制线来控制音响主机面板上的灯的,也就是说,晚上打开车上仪表台的照明灯时,音响面板上的灯也自动跟着亮起,有的厂家的机器是没有这个功能,但也叫车小灯控制,其实就是那根蓝色的线,是当音响主机打开时,这根蓝色的线就会有电,大约是12V,这根线的作用一般就是用来控制外接设备的,比如外加功放什么的

一文看懂汽车音响分频器接线方法图解

一文看懂汽车音响分频器接线方法图解 分频器原理从电路结构来看,分频器本质上是由电容器和电感线圈构成的LC 滤波网络,高音通道是高通滤波器,它只让高频信号通过而阻止低频信号;低音通道正好相反,它只让低音通过而阻止高频信号;中音通道则是一个带通滤波器,除了一低一高两个分频点之间的频率可以通过,高频成份和低频成份都将被阻止。在实际的分频器中,有时为了平衡高、低音单元之间的灵敏度差异,还要加入衰减电阻;另外,有些分频器中还加入了由电阻、电容构成的阻抗补偿网络,其目的是使音箱的阻抗曲线心理平坦一些,以便于功放驱动。 位于功率放大器之后,设置在音箱内,通过LC滤波网络,将功率放大器输出的功率音频信号分为低音,中音和高音,分别送至各自扬声器。连接简单,使用方便,但消耗功率,出现音频谷点,产生交叉失真,它的参数与扬声器阻抗有的直接关系,而扬声器的阻抗又是频率的函数,与标称值偏离较大,因此误差也较大,不利于调整。 将音频弱信号进行分频的设备,位于功率放大器前,分频后再用各自独立的功率放大器,把每一个音频频段信号给予放大,然后分别送到相应的扬声器单元。因电流较小故可用较小功率的电子有源滤波器实现,调整较容易,减少功率损耗,及扬声器单元之间的干扰。使得信号损失小,音质好。但此方式每路要用独立的功率放大器,成本高,电路结构复杂,运用于专业扩声系统。 分频器技术参数第一个,就是分频器的分频点,这个应该不用多说。 第二个,就是所谓分频器的“路”,也就是分频器可以将输入的原始信号分成几个不同频段的信号,我们通常说的二分频、三分频,就是分频器的“路”。 第三个,就是分频器的“阶”,也称“类”。 一个无源分频器,本质上就是几个高通和低通滤波电路的复合体,而这些滤波电路的数量,就是上面所说的“路”。但是在每一个滤波电路中,还有更精细的设计,换句话说,在每一个滤波电路中,都可以分别经过多次滤波,这个滤波的次数,就是分频器的“阶”。

汽车功放全攻略

【专题二】 由小见大,放飞完美音乐 ——汽车功放全攻略 立足于系统思维的基点,面向零知识的最低点,一步一步解析,向汽车音响改装知识的顶端进发,破解汽车音响改装神话。 专题一针对汽车音响前声场如何打造做了介绍,主要侧重于喇叭的选择和安装,这一专题将针对功放的进行介绍,从与喇叭匹配的角度介绍如何选择功放及安装注意事项,同时还有小部分的如何调校内容,希望能给大家带来点有用的知识。 选择功放,合适是不二法门 相信很多车主朋友在选择功放的时候茫然不知所措,不知道该如何选择,下面我们从几个条目入手,由小见大,看看为了使它与喇叭匹配,该如何选择呢? 功率:选择功放,是基于跟喇叭匹配而言的,并不是看见外观漂亮、更不是图价格便宜,只有功率匹配了,后面才考虑其它因素,功率匹配有几个要点:

效能:选购功放时,除了看功率外,功放的保险丝是另外一个值得注意的地方。如果我看中一款功放,我都会在心理面嘀咕一下,比如:功放标称额定功率250W ,电压是14.4v ,那保险值应该是35A ,接着就会把下保险看下,如果数值是20A ,我就会毫不犹豫的走开,因为这根本不是我要的功放,标称的数值真实太假了,虽然很多大品牌的功放都不会这样,但很多杂牌功放却很喜欢做这样的事。 信噪比:信噪比是功放中一个非常重要的参数,这一参数值越高越好,另外没有什么值得介绍的,只有大家去体验感受。这一参数和喇叭的搭配根据我个人的经验,推荐为:高、中、低喇叭,匹配功放的信噪比为:最高——较高——高,不要忽视,按照这个建议去搭配, 1、 功放和喇叭的功率匹配指的是额定功 率匹配,喇叭额定功率为80W ,功放额定功率应该与之匹配。 2、 额定功率最低要求应与之相等,要出效 果,推荐为1:1.2以上,不要超过2倍,烧钱一族不在此列。 3、 功率匹配几乎可以忽视功放峰值功率。 4、 在功率匹配上功放类型不用考虑,比如 AB 类功放,D 类功放等。 5、 功率外观上一般都有标注功率。 上图为蓝宝GTA 270功放 图中红圈就是功放的保险丝,购买功放一定要看一看、算一算,如保险太小,说明功率有猫腻,而保险太大,则对功放本身和系统都是安全隐患,一定要引起注意。

电机的制动方式及原理知识讲解

电机的制动方式及原 理

三相异步电动机切除电源后依靠惯性还要转动一段时间(或距离)才能停下来,而生产中起重机的吊钩或卷扬机的吊篮要求准确定位;万能铣床的主轴要求能迅速停下来;升降机在突然停电后需要安全保护和准确定位控制…等。这些都需要对拖动的电动机进行制动,所谓制动,就是给电动机一个与转动方向相反的转矩使它迅速停转(或限制其转速)。制动的方法一般有两类:机械制动和电气制动。 (一)机械制动 利用机械装置使电动机断开电源后迅速停转的方法叫机械制动。 常用的方法:电磁抱闸制动。 1、电磁抱闸的结构: 主要由两部分组成:制动电磁铁和闸瓦制动器。 制动电磁铁由铁心、衔铁和线圈三部分组成。闸瓦制动器包括闸轮、闸瓦和弹簧等,闸轮与电动机装在同一根转轴上。 2、工作原理:电动机接通电源,同时电磁抱闸线圈也得电,衔铁吸合,克服弹簧的拉力使制动器的闸瓦与闸轮分开,电动机正常运转。断开开关或接触器,电动机失电,同时电磁抱闸线圈也失电,衔铁在弹簧拉力作用下与铁芯分开,并使制动器的闸瓦紧紧抱住闸轮,电动机被制动而停转。 3、电磁抱闸制动的特点 机械制动主要采用电磁抱闸、电磁离合器制动,两者都是利用电磁线圈通电后产生磁场,使静铁芯产生足够大的吸力吸合衔铁或动铁芯(电磁离合器的动铁芯被吸合,动、静摩擦片分开),克服弹簧的拉力而满足工作现场的要求。电磁抱

闸是靠闸瓦的摩擦片制动闸轮.电磁离合器是利用动、静摩擦片之间足够大的摩擦力使电动机断电后立即制动。 优点:电磁抱闸制动,制动力强,广泛应用在起重设备上。它安全可靠,不会因突然断电而发生事故。 缺点:电磁抱闸体积较大,制动器磨损严重,快速制动时会产生振动。 4、电动机抱闸间隙的调整方法 ①停机。(机械和电气关闭确认、泄压并动力上锁,并悬挂"正在检修"、"严禁启动"警示牌。) ②卸下扇叶罩; ③取下风扇卡簧,卸下扇叶片; ④检查制动器衬的剩余厚度(制动衬的最小厚度); ⑤检查防护盘:如果防护盘边缘已经碰到定位销标记时,必须更换制动器盘; ⑥调整制动器的空气间隙:将三个(四个)螺栓拧紧到空气间隙为零,再将螺栓反向拧松角度为120°,用塞尺检查制动器的间隙(至少检查三个点),应该均匀且符合规定值;不对请重新调整;(注:抱闸的型号不同,其反向拧松的角度、制动器的间隙也不一样)。 ⑦手动运行,制动器动作声音清脆、停止位置准确、有效。 ⑧现场6S标准清扫。 (二)电气制动 1、能耗制动 1)能耗制动的原理:

电磁块式制动器

应用:直流电磁块式制动器主要用于电磁吊及各种直流驱动或直流电网的起重、港口装卸 及冶金机械中各种机构的减速和停车制动。对于交流驱动的各种起重、港口装卸及冶金机械不推荐使用。 Application: Electromagnetic drum brakes can be extensively used for deceleration and stopping of electromagnetic lifter and various lift,belt transport, port handling, metallurgical and building machinery using DC drive or DC net. And not suitable for machines using AC drive. Standards compliant: ■The dimensions and braking torque parameters of MWZA series brakes comply with JB/ZQ4386-86 standard, technology requirements comply with JB/T7685-2006 standard; this series brakes is mainly used for taking replace of old products of ZWZ series. ■The dimensions and braking torque parameters of MWZB series brakes comply with GB6334-86 standard, technology requirements comply with JB/T7685-2006 standard; this series brakes is mainly used for taking replace of old products of ZWZ3、ZWZ □ series. MWZA.MWZB 系列 电磁块式制动器 Electromagnetic drum brakes ■联锁式退距均等装置(专利技术)和瓦块自动随位装置,可始终保持两侧瓦块退距均等且无需调整 ,完全避免因退距不均使一侧制动衬垫浮贴制动轮的现象。■MWZA 系列制动器连接尺寸和制动力矩参数符合J B/ZQ4386-86,技术要求符合JB/T7685-2006标准。本系列主要用来取代原有的ZWZ系列老产品。 ■MWZB 系列制动器连接尺寸和制动力矩参数符合GB6334-86标准。技术要求符合JB/T7685-2006标准。本系列主要用来取代原有的ZWZ3、ZWZ □系列老产品。 主要特点 符合标准 ■主要摆动铰点均设有自润滑轴承,传动效率高,寿命长,在使用过程中无需润滑。 ■制动弹簧在方管内布置并设有标尺,用户可十分方便地读出制动力矩值,免去测量和计算的麻烦。 ■制动衬垫为卡装式整体成型结构,更换十分方便、快捷,备有半金属(无石棉)硬质和半硬质,软质(含石棉、无石棉)等不同材质的制动衬垫供用户选择。 ■新型衔铁随位装置,可始终保持衔铁与磁轭的良好贴合。 01 Drum Brakes Series 电力液压块式制动器 块式系列制动器 MWZA.MWZB 系列 Series

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