过街行人交通特性分析

过街行人交通特性分析

摘要：过街行人与机动车之间的冲突屡见不鲜，对行人安全及机动车通行造成了巨大的损害，本文在分析行人过街存在的问题基础上，分别就行人的交通共性，信号交叉口行人交通特性及无信号交叉口交通特性进行了分析，提出了行人过街的主要影响因素，并就保障行人过街安全措施提出建议

关键词：行人；交通特性；交叉口；安全保障

Abstract: the cross the street pedestrians and vehicles of the conflict between common occurance, safety and motor vehicle traffic on pedestrians caused extensive damage, based on the analysis of the pedestrians cross the street, and some basic issues of common pedestrian traffic respectively, signal intersection pedestrian traffic characteristics and no signal intersection traffic characteristics, this paper analyzes the main factors affecting the pedestrian crossing the street, and to ensure the safety measures across the street are proposed

Keywords: pedestrians; Traffic characteristics; Intersection; security

虽然现今城市交通的形式和内容都发生了质的变化，但步行交通仍是城市交通的主要形式之一，相关调研表明，在淄博市，步行出行占所有出行的46.7%。

行人过街存在的问题

（1）行人过街设施缺乏，行人强行穿越机动车流[1]

在交叉口间距较长的路段上，特别是当道路等级较高时，为了保证机动车的通行效率，通常很少甚至不设置专门的行人过街设施。当某些路段中出现行人过街需求时，行人会在来往机动车流中寻找间隙过街。当行人等待时间超过其等待承受限度时，即当行人等待机动车间安全间隙的时间超过了行人所能承受的最大等待时间时，会选择从机动车流非安全间隙中强行穿越，因此造成人车冲突，甚至酿成交通事故。

（2）行人过街设施设计不当

行人过街设施主要包括人行横道、行人过街天桥和行人过街地下通道。由于部分行人过街设施设置时没有考虑行人过街的行为特性，因此可达性差。

（3）行人过街信号设置不合理

现在很多城市道路平面交叉口的控制信号灯相位配时的设计多倾向于满足机动车辆的通行需求，相对机动车与非机动车，行人过街的行为特性没有得到考虑，行人信号和行人专用相位很少，通行时间得不到保证，行人过街需求几乎得不到满足，未能在时间上把行人流和车流有效地分离开。

（4）缺乏有效交通管理控制

信号控制交叉口和路段人行横道处缺乏有效管理[2]，行人过街常常违反交通法律法规。由于行人的从众心理，有人带头就会有吸引更多行人违法，经常出现人车抢道而行的现象，很少有行人和驾驶员遵守道路交通安全法关于人行横道处通行权的规定。

2 过街行人交通共性

所谓行为的共性[3]，是指人的行为共有规律。研究表明，人在一定的客观环境作用下总会存在一定的需要；在需要的支配下，个体行为总是去选择、寻求并实现某个目标，从而满足需要。一旦这种需要得到了满足，一种新的需要又将产生，从而导致新的动机和行为去实现新的目标，这样循环往复以至无穷。

行人过街行为的共性可以分解为行人过街的客观环境、行人过街的主观需要、行人过街行为三方面：

（1）客观环境包括自然环境和社会环境，是事物发展的外部因素，是决定人的行为的外在条件。

（2）主观需要是指客观的刺激作用于人的大脑所引起的个体缺乏某种东西的状态，可以表述为:人们对某种目标的渴求或欲望。它在主观上通常表现为不满足感或渴望某种对象、现象。常见的如购物，餐饮，工作，上学，求医，游玩，回家等需求。

（3）行人过街交通行为描述，当行人到达人行横道时，首先判别在路上行驶的车辆之间是否有可供其穿越的安全间隙，若存在则立即通过，否则等待安全间隙的出现再穿越。行人行为过程如下：

图1 行人行为过程图

3 无信号交叉口过街行人交通特性

通过实际观察发现当行人到达人行横道时，首先要判别在路上行驶的车辆之间是否有可穿越的间隙，若有行人认为可以穿越的可穿越间隙，则立即通过人行横道，否则就等下一个车辆间隙。同样，在车辆通过人行横道时，也有类似

的一个判别过程。因此，行人和车辆通过无控制人行横道处的运行过程，是一个人车互相干扰的过程。

行人过街交通流[4]的描述不能一概简单使用一般的行人交通流参数。由于无信号控制条件下行人过街时与机动车共用人行横道，在此情况下，行人一般在车流下穿梭，安全空间极小，几乎只相当于人体的垂直投影面积，采用流量/流率、速度、延误等参数描述行人无信号过街交通特性。

通过对淄博市市共青团路与柳泉路交叉口的过街行人的交通流量调查，记录资料获取实际数据，对行人过街交通流的速度特性进行研究，其中包括分类别的速度分布特性和总体分布特性的研究。

图2 不同性别不同车道的行人步速统计

二者在不同车道上的步速分布规律基本一致，在通过第三车道时男性行人步速高于女性行人，其他车道上两者步速接近，尤其通过第一车道和第二车道时男性行人和女性行人步速几乎没有差异，整体步速基本相当。

图3分年龄段的行人在不同车道的步速统计

不同年龄段行人过街时的步速明显有所差异，即中青年与儿童步速较高，老年人步速最低。中青年与儿童步速较高的原因在于其冒险性更强，老年人步速最低的原因在于体力和心理的双重劣势。此外，所有年龄段的群在第三车道的步速均明显高于其他两条车道。这是由于在第三车道时，行人迫切期望尽快远离危险区。

4 信号交叉口过街行人交通特性

有信号控制的交叉口处一般设有专门的人行横道，过街天桥或地下通道，但因出行者出行目的及出行心态不同，而表现处了不同的交通特性，其中最直接的行人过街行为表现为过街速度的不同。

影响信号交叉口出行人过街行为的因素有[5]：年龄、性别、行人数量、绿灯时间段、交通量。通过在淄博市柳泉路与共青团西路交叉口人行横道处获取的数据进行分析，对不同年龄及不同性别的行人进行了速度统计，统计结果如下：

图4 不同年龄人群在不同车道上的分布（信号控制）