重庆市主城区交通出行特征与发展对策
重庆市主城区“快速路不快”原因分析及发展对策
重庆市主城区“快速路不快”原因分析及发展对策连齐才;丁千峰【摘要】At present the expressway network in central downtown of Chongqing faces large traffic flow and low operating efficiency,and multiple expressways have developed into normalized traffic jam and seriously restrict economic development of the city.By combing and recalling forming ways of existing highway network and planning evaluation for highway network,this paper carries out a deeper analysis for problems of expressways in central downtown of Chongqing existing in highway network structure,node control, architecture opening and construction timing by means of a large number of existing traffic flow data and operating speeds,and proposes countermeasures by referring to development experiences and construction standards of domestic and foreign expressways and in combination with the actual situations in central downtown of Chongqing.%目前重庆市主城区快速路网交通流量大、运行效率低，多条快速路已经发展成为常态化拥堵，严重制约了城市的经济发展。
城市轨道交通与市民出行供需矛盾的对策研究
目前，重庆市已开通运营了6条轨道线路，运营里程264公里，日均客运量243万乘次，轨道交通在重庆市公共交通系统中发挥着越来越重要的作用，但从网络化运营情况来看，轨道交通与市民出行之间的供需还存在矛盾。
针对目前重庆市民出行需求与轨道交通不平衡、不充分发展之间的矛盾，本文从供给侧角度剖析供需矛盾产生的根源，进而从轨道交通规划、建设、运营等方面提出解决供需矛盾的对策建议。
一、重庆市轨道交通发展现状及存在的问题（一）重庆市轨道交通发展现状重庆市已开通1、2、3、5、6、10号线共6条线路，运营总里程264公里（其中2、3号线采用单轨制式，总长度99公里；1、5、6、10号线采用地铁制式，总长度165公里），车站153座。
2018年一季度全网总客运量1.98亿乘次，日均客运量220万乘次，日最高客运量285万乘次，占全市公共交通出行总量的24.47%，占全市机动化出行总量的14.6%，最大高峰断面客流量3.61万人/小时，线网客运强度0.83万乘次/公里·日，其中，2018年3月，轨道交通日均客运量243万乘次，客流强度0.92万乘次/公里·日。
重庆市轨道交通第二轮建设规划项目正在如火如荼地开展，到2020年，重庆市轨道交通线网将开通运营10条线（九线一环），计419公里，车站256个（其中换乘站42个），届时，主城区轨道交通线网密度约0.0955公里/平方公里，其中线网密度最高为渝中区1.1348公里/平方公里。
第二轮线路建成投运后，轨道线网将覆盖主城9区的渝中、大杨石、沙坪坝、蔡家等17个组团，衔接四公里、茶园、鱼洞等6个换乘枢纽，菜园坝、沙坪坝、重庆北站、重庆西站、重庆东站等5个铁路综合交通枢纽和江北机场综合交通枢纽及主要商业中心。
（二）轨道交通与市民出行之间的主要供需矛盾十九大报告明确了新时代我国社会的主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，轨道集团也在积极探索与客流特征和市民出行需求相匹配的轨道交通均衡发展方向，理清轨道交通供给现状与市民出行需求之间的矛盾点，作为轨道集团实施供给侧结构性改革的突破点。
城市交通出行特征与出行模式分析
城市交通出行特征与出行模式分析在现代城市中，交通出行一直是人们生活中不可或缺的重要组成部分。
随着城市化进程的加快，城市交通出行模式也在发生着深刻的变化。
本文将从城市交通出行的特征与出行模式两个方面进行探讨。
城市交通出行的特征在很大程度上与城市规模、人口密度、道路网络等因素相关。
首先，城市规模越大，其交通出行的特点往往越明显。
大城市往往交通繁忙，交通拥堵问题较为突出，因此出行时间也相应增加。
而小型城市由于人口密度相对较低，出行时间相对较短。
其次，人口密度也是影响城市交通出行特征的重要因素。
人口密度高的城市，由于人口聚集在相对较小的地域范围内，交通出行更加集中，因此交通拥堵问题较为严重。
反之，人口密度较低的城市由于人口分散，出行相对分散，交通问题相对较轻。
城市交通出行模式的分析主要涉及城市居民的出行方式、出行时间和出行距离等方面的内容。
首先，城市居民的出行方式多种多样，其中公共交通、私人汽车和步行是主要的三种方式。
多数大城市的交通状况拥挤，因此公共交通成为居民出行的主要选择。
公共交通包括地铁、公交车和出租车等，相对而言能够缓解交通拥堵问题。
私人汽车在交通出行中的比例也逐渐增加，但由于车辆增加导致交通拥堵问题加剧。
步行是交通出行中最为环保和健康的方式，适用于短距离出行。
其次，城市居民的出行时间也常常受到交通拥堵问题的影响。
尤其是在高峰时段，交通流量大，通勤时间较长。
因此，很多居民选择错峰出行，以减少堵车时间。
最后，城市居民的出行距离也是影响出行模式的重要因素。
近年来，由于城市化进程的加快和城市规模的扩大，许多人在城市中工作和生活的地点之间距离较远，因此长途出行的需求也越来越大。
与城市交通出行特征与出行模式相关的因素还有很多。
例如，城市的交通规划、车辆保有量、公共交通的便捷程度等都会对交通出行产生重要影响。
同时，随着信息技术的发展，共享出行模式逐渐兴起，如共享单车、网约车等，为人们的出行提供了更多选择。
重庆主城区现状轨道交通问题分析与建议
重庆主城区现状轨道交通问题分析与建议刘海洲;钱卫力【摘要】The major problems facing urban rail transit in Chongqing are identified according to passenger traffic,passenger flow distribution,station passenger flow,operation efficiency and transfer.The problems are:the efficiency of the general passenger flow management is low;the spatial distribution of passenger flows is uneven;some rail transit lines in the core urban areas are crowded;important rail transit stations are confronted with great transfer pressures;and the operation is not efficient.The reasons behind the problems were explored from the aspects of expansion of urban spatial structures,the relationship between rail transit stations and population and land use,rail transit station coverage as well as station spacing.The gaps between demand and supply in terms of rail transit systems,especially the express railways,are inevitable since urban expansion takes time.Finally,suggestions are offered for the future optimization such as increasing rail transit network density in the central area,planning express railways,and the reasonable planning and construction of rail transit stations,etc.%从客流量、客流分布、车站客流、运行效率、换乘情况等几个方面,分析重庆市主城区轨道交通存在的五大问题:总体客流效果相对较差、客流量空间分布不均衡、部分核心区段线路相对拥挤、重点车站换乘压力较大、运营效率不高.从城市空间结构拓展,轨道车站与人口、用地的契合关系,车站覆盖率,站间距等方面找出存在问题的原因,如城市拓展需要时间、轨道功能层次尤其是快线缺乏等,从进一步加密中心区线网密度、规划轨道快线、做好车站的规划建设等方面提出后期优化完善建议.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2017(030)004【总页数】5页(P45-49)【关键词】城市轨道交通;轨道快线;问题分析;重庆【作者】刘海洲;钱卫力【作者单位】重庆市交通规划研究院,重庆400020;重庆市交通规划研究院,重庆400020【正文语种】中文【中图分类】U231截至2016年3月，重庆主城区已开通运营轨道交通1、2、3、6号线等4条轨道线路，总里程202 km，车站120座，2015年日均客流量约173万人次，最大日均客运量约234万人次[1]。
重庆市居民出行特征分析及交通发展对策研究
重庆市居民出行特征分析及交通发展对策研究发表时间：2020-12-23T02:56:10.325Z 来源：《防护工程》2020年26期作者：郭明瓒[导读] 文章根据重庆市2019年城市居民出行调查数据，分析总结了重庆市城市居民的出行特征。
重庆交通大学交通运输学院重庆 400047摘要：文章根据重庆市2019年城市居民出行调查数据，分析总结了重庆市城市居民的出行特征。
针对存在的出行总量增加、出行距离加长、出行耗时增加、机动车出行比例较高等特点，提出从增加公共交通供给、增加道路供给、实施交通需求管理等三个方面入手，改善石家庄市的整体交通运行环境，缓解重庆市的交通拥堵状况。
关键词：交通调查；出行特征；交通拥堵1引言近年来，随着重庆市经济发展和快速城市化，城市规模逐步扩大，人口数量、汽车拥有量快速增加。
机动化交通需求迅速猛增，交通需求大于现有供给的问题逐渐突显，中心城区已经出现高峰时段交通拥挤、车速下降的态势，停车问题日益突出。
同时，随着旧城升级改造、城中村改造，交通需求的时空分布也发生转变，城市交通分布变化较大且更加复杂，城市交通面临新的挑战。
重庆市自2006年之后一直没有组织过城市综合交通规划调查工作，调查数据十年未更新，严重阻碍了城市综合交通规划等专项规划、甚至城市总体规划的编制。
为全面了解重庆市的交通特征，掌握中心城区现状交通需求与供应信息，并以此为基础评价现有交通状况、预测未来交通需求发展、完善交通组织管理措施，因此在2019年重庆市开展了新一轮的综合交通调查工作。
2.居民出行特征分析出行次数主要反映居民出行能力和需要，出行总量是城市交通系统承受能力限度的基本量度指标[1]。
本次调查人均出行次数为2.27次/人日。
将出行目的为回家的出行归并其去程的出行目的后，出行目的比重较大的依次是上班、上学和购物餐饮，三者共占所有出行的82.4%，特别是上班出行占重庆市出行总量的57.5%，这决定了重庆市早晚高峰较为显著的特点。
城市交通拥堵的数据分析与对策
城市交通拥堵的数据分析与对策随着城市化进程的加快以及私家车拥有量的增加，城市交通拥堵问题日益严重。
那么，如何进行数据分析，并采取相应的对策来解决城市交通拥堵问题呢？一、数据分析1. 交通拥堵程度分析针对不同城市，通过交通拥堵指数、交通速度变化、堵车里程等数据指标，可以综合评估城市的交通拥堵程度。
比如，根据交通拥堵指数，我们可以将城市的拥堵程度分为轻度、中度、重度和严重四个级别，从而确定问题的严重程度。
2. 交通流量分析通过交通流量统计数据，我们可以分析城市主要交通干道的运行情况，了解高峰时段的交通流量分布，从而为拥堵点的选取和交通优化方案的制定提供数据支持。
3. 高峰出行时段分析结合GPS定位数据和移动网络数据，可以分析高峰出行时段的具体特征，了解人们的出行规律和出行需求，并根据这些数据制定合理的交通管理措施。
4. 交通事故数据分析通过分析交通事故数据，可以寻找交通事故高发区域，进而规划改善交通路网，减少事故发生，提高交通效率。
二、对策建议1. 建设公共交通系统加大对公共交通系统的投资力度，提高公共交通的覆盖率和运营效率，鼓励居民选择公共交通出行，减少私家车的使用，从而减缓交通拥堵问题。
2. 建立智能交通管理系统运用现代信息技术手段，建立起智能交通管理系统，包括交通信号灯的优化配时、智能路线导航和交通流量监测等功能，提高道路通行效率，减少拥堵。
3. 加强交通规划和道路建设根据交通数据分析结果，科学规划城市道路网，合理布局道路系统，加强道路建设和扩容，缓解瓶颈区域的交通压力，提高交通通行能力。
4. 推广共享出行模式鼓励和支持共享出行模式的发展，比如共享单车、共享汽车等，减少私家车的使用频率，提高城市交通资源的利用率。
5. 培养绿色出行意识积极宣传环保和绿色出行的理念，引导市民步行、骑行、乘坐公共交通等低碳出行方式，减少尾气排放，改善城市空气质量。
6. 引导错峰出行鼓励企事业单位制定灵活的工作制度，推动员工在相对非性交通高峰期出行，减少高峰时段的交通压力。
重庆市主城区交通方式结构演变与预测分析
重庆市主城区交通方式结构演变与预测分析成 华1 段力伟2（1.重庆交通规划勘察设计院有限公司，重庆 401121；2.重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074）摘 要：交通方式结构演变主要受到各种宏观与微观因素的综合影响。
本文以重庆市主城区为例，总结了过去五年的步行、小汽车、地面公交、轨道交通、出租车等五种交通方式结构演变规律，并从供给侧和需求侧出发，揭示了影响交通方式结构演变的各种因素，实现了对出行者交通方式决策过程的刻画。
同时，以平均增长率法和随机效用最大化模型为基础，综合考虑重庆市主城区的社会经济发展水平、小汽车和出租车的发展规模、地面公交和轨道交通的服务水平，对2025年、2035年的五种交通方式的出行量和分担率进行了预测。
预测结果表明，随着机动化出行比例的不断升高，轨道交通的骨干作用将日益显现，地面公交的保障作用也得到增强，预计2035年，轨道交通和地面公交在重庆市主城区居民出行交通结构中的比例将分别达到24.41%、18.72%，成为最主要的机动化出行方式。
关键词：重庆市；交通方式结构；影响因素；随机效用最大化；分担率；公共交通中图分类号：U491.1+4 文献标志码：AThe evolution and prediction of transportation structure for main urban area of chongqingCheng Hua1 Duan Liwei2（1. Chongqing Transportation Planning Survey and Design Institute Co., Ltd., Chongqing 401121; 2. School of Transportation, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074）Abstract: The evolution of transportation structure is mainly affected by various macro and micro factors. Taking the main urban area of Chongqing as an example, this article summarizes the structural evolution laws of five transportation modes including walking, cars, ground buses, rail transit, and taxis in the past five years, and reveals the various factors that affect the evolution of transportation structure from the supply side and the demand side to realizing the description of the decision-making process of the transportation mode for travelers. At the same time, based on the average growth rate and the random-utility-maximization model, taking into account the social and economic development level of the main urban area of Chongqing, the development scale of cars and taxis, and the service level of ground buses and rail transit, the travel volume and share rate of five transportation modes in 2025 and 2035 are forecasted. The forecast results show that with the increasing proportion of motorized transportation, the backbone role of rail transit will become increasingly apparent, and the safeguard role of ground buses will be enhanced. It is estimated that in 2035, the share rate of rail transit and ground buses in the transportation structure of residents in the main urban area of Chongqing will reach 24.41% and 18.72% respectively, becoming the main motorized transportation modes.Key words: Chongqing; transportation structure; affecting factors; random utility maximization; share rate; public transportation城市交通方式结构是对城市客运交通体系中不同交通方式分担率的综合反映与刻画[1]。
重庆市主城区交通拥堵成因分析及对策
重庆市主城区交通拥堵成因分析及对策㊀∗㊀收稿日期:２０１９－１２－１９ꎻ㊀㊀㊀修订日期:２０２０－０４－０９作者简介:陈伟(１９９５ )ꎬ男ꎬ重庆市市政设计研究院助理工程师ꎬ研究方向:交通工程ꎮ陈㊀伟(重庆市市政设计研究院ꎬ重庆４０００２０)摘㊀要:在城市机动车保有量稳步增长㊁城市路网结构趋于成熟㊁公共交通出行分担率低的背景下ꎬ城市交通拥堵问题日益严重ꎮ总结重庆市交通拥堵特点并分析形成原因ꎬ结合国内外先进城市的治堵经验ꎬ提出在 多中心㊁多组团 式发展的重庆应以管理手段为主㊁建设为辅的发展方式ꎻ构建以 公共交通＋步行 为主导的出行模式ꎬ尽可能在组团内解决居民日常生活㊁工作㊁居住等问题ꎬ缓解隧道㊁桥梁的交通压力ꎬ在时空上建立和谐的人㊁车㊁路㊁环境之间的关系ꎮ关键词:交通工程ꎻ㊀交通拥堵ꎻ㊀公共交通中图分类号:Ｕ４９１㊀㊀㊀文献标识码:Ａ㊀㊀㊀文章编号:１６７４－０２９７(２０２０)０５－００３７－０６一㊁引言近年来ꎬ城市机动车保有量不断增加ꎬ城镇化率不断提升ꎬ２００９ ２０１８年间ꎬ重庆市市域城镇化率由５１.５９％提高至６５.５％ꎬ年均增长约１.４个百分点ꎻ市域城镇人口由１４７４.９２万人增至２０３１.５９万人ꎬ净增５５６.６７万人ꎻ机动车拥有量由２０３.７万辆增至５２０.２５万辆[１]ꎬ净增３１６.５５万辆ꎬ年均增长率为１５.５％ꎮ重庆受地形条件限制ꎬ穿山隧道㊁过江桥梁以及立交成了早晚高峰的主要交通瓶颈点ꎮ截至２０１８年ꎬ重庆主城共有桥梁２９座㊁隧道１６座㊁立交２３５座ꎮ主城区居民出行结构中ꎬ小汽车占比３５％ꎬ轨道交通占１６.３％ꎬ地面公共汽车占４２.１％ꎬ巡游出租汽车占５.８％ꎬ其他方式占０.８％[２]ꎮ在此背景下ꎬ重庆主城的交通拥堵问题日益严峻ꎬ成为城市发展的一大难题ꎮ二㊁重庆主城区交通拥堵的主要特征及问题(一)高密度的开发吸引高强度的交通基于重庆市主城区两江㊁四山的特殊地形ꎬ可建设用地局促ꎬ促使核心组团高强度开发ꎬ导致人口高度集中ꎬ进而引发高强度的交通流ꎮ２０１８年主城区现状常住人口约８７５万人ꎬ居住用地面积约２１１平方公里ꎮ其中渝中区的居住人口为６６万人ꎬ占主城区居住人口的７.５３％ꎻ居住用地面积约６平方公里ꎬ占主城区居住用地面积的２.８％[２]ꎮ从居住人口密度来看ꎬ重庆市主城区人口密度偏高ꎬ导致高强度的交通需求ꎬ一度导致交通拥堵呈现常态化ꎮ按照国标中居住用地宜占城市建设用地的２５％~４０％ꎬ以及１平方公里的城市建设用地居住１万人推算ꎬ得出１平方公里建设用地的居住人数大于４万人时ꎬ可称为高密度开发ꎬ而重庆市主城区的居住密度为４.１５万人/平方公里ꎬ渝中组团更是达到１１万人/平方公里ꎮ高密度的土地开发导致第２０卷第５期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀重庆交通大学学报(社会科学版)㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀２０２０年１０月Ｖｏｌ.２０Ｎｏ.５ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＣＨＯＮＧＱＩＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ(ＳｏｃｉａｌＳｃｉｅｎｃｅｓＥｄｉｔｉｏｎ)Ｏｃｔ.ꎬ２０２０８３重庆交通大学学报(社会科学版)㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第２０卷山地城市的出行极其集聚ꎬ进一步加剧了常态化的交通拥堵ꎮ(二)公共交通难以支撑高强度的交通出行需求由于重庆山地城市的天然地形特征ꎬ区域路网连通性差ꎬ且部分区域联系通道唯一ꎮ截至２０１８年底ꎬ主城区已运营轨道交通线路８条ꎬ里程３１３.４千米ꎬ同比２０１７年ꎬ新开通４号线与环线东北半环ꎮ但核心区人口集中且轨道出行依赖度高ꎬ而轨道运力分布有限ꎬ导致线路客流分布不均衡ꎬ高峰时段部分线路过于饱和ꎮ如轨道６号线最大日客流量达７６万人次ꎻ轨道３号线更高ꎬ达１０８万人次ꎻ轨道４号线仅１.３万人次[２]ꎮ截至２０１８年底ꎬ主城区已运营地面公交线路７７７条ꎬ开通公交优先道１４条ꎬ其中２０１８年新开通１３条[２]ꎬ但地面公交线路主要集中于部分主干路上ꎬ主次干路公交覆盖率分别为７４％㊁５９％ꎬ支路系统公交覆盖率仅为１６％ꎮ根据２０１３年居民出行调查研究显示ꎬ都市区公共交通平均出行时间４４分钟ꎬ而居民两端步行时间约１６分钟ꎬ约占３６％[３]ꎬ导致公共交通对周边地块的可达性和服务性较差ꎮ与国内主要城市核心区公共交通耗时相比ꎬ重庆各中心间公共交通出行时耗较长ꎬ主要原因是轨道交通与地面公交的接驳度低ꎬ地面公交组织效率低ꎻ站点的可达性㊁线路的覆盖范围以及换乘便捷程度较低ꎮ出行过程中 最后一公里 的接驳问题成为一大难点ꎬ进一步降低公共交通的承担率ꎮ(三)关键截面(穿山隧道㊁跨江桥梁)交通瓶颈严重截至２０１８年底ꎬ重庆市主城区现状市政道路桥梁２９座(其中跨长江道路桥梁１４座㊁跨嘉陵江道路桥梁１５座)ꎬ在建７座(其中跨长江道路桥梁２座㊁跨嘉陵江道路桥梁５座)ꎻ主城区现状穿两山道路隧道１６座(其中穿中梁山８座㊁穿铜锣山８座)ꎬ在建３座(其中穿中梁山２座㊁穿铜锣山１座)[２]ꎮ这一本土条件导致主城区的道路布局受穿山隧道及跨江桥梁的影响ꎬ跨组团式的通勤交通通道单一ꎬ无分流通道ꎮ这些因素将加重关键截面的交通压力ꎬ进而形成交通拥堵ꎮ(四)泊位数缺口较大ꎬ停车供给失衡由于重庆的特殊地形环境ꎬ交通建设困难ꎬ停车位总量缺口较大ꎮ截至２０１８年底ꎬ主城区纳入市城管局管理的停车场共有５１４３处ꎬ停车位约１５２.０８万个ꎮ其中配建停车场４３５３个ꎬ停车位约１４２.０６万个ꎻ公共停车场约２４３个ꎬ停车位约５.６５万个ꎻ路内停车场５４７个ꎬ停车位约４.３７万个[２]ꎮ截至２０１８年底ꎬ主城区小汽车保有量１４２.７万辆[２]ꎬ若根据车辆泊位比１ １.２计算ꎬ需要泊位１７１万个ꎬ停车泊位缺口达到２０万个ꎮ停车位缺口较大是导致 停车难 的一个重要原因ꎬ但重庆市主城区 停车难 还有一些其他因素ꎬ如路内㊁路外供需不平衡ꎮ路内停车管理不严㊁收费偏低ꎬ使得路内停车资源紧张ꎬ路外停车库利用率不高ꎮ根据国内外城市的经验ꎬ各类停车设施(车位数)的合理比重为配建停车设施占８０％~８５％㊁路外公共停车设施占１０％~１７％㊁路内临时停车设施占３％~５％ꎮ重庆现状停车设施比例为配建停车位占９３.５％㊁公共停车位占３.２％㊁路内停车位占３.３％ꎬ主城区公共停车场结构性占比明显偏低ꎮ停车信息系统不完善ꎮ全市停车引导系统严重匮乏ꎬ智能化管理水平较低ꎬ出行者无法及时获取目的地周边停车场空车位信息ꎬ只好盲目绕行寻找停车位ꎬ加重了路面道路交通的压力ꎮ违规停车现象严重ꎮ主城区内违规停车现象严重ꎬ机动车随意停放㊁占压人行道等违法停车现象屡见不鲜ꎮ这些违法行为扰乱了正常的交通秩序ꎬ进而影响道路交通的通行能力ꎬ也是导致交通拥堵的原因之一ꎮ(五)交通设计不够精细化ꎬ导致通行效率较低关键节点的渠化不够精细化ꎬ以及部分节点的施工影响ꎬ导致节点的交通通行能力下降ꎮ一是城市道路部分交叉口渠化不够到位ꎬ导致部分节点及路段无法发挥应有的潜力ꎬ进而造成交通拥堵ꎮ二是部分快速路承担了主干路的功能ꎬ导致出现快速路不快的现象[４]ꎮ如南岸区学府大道沿线开口过多ꎬ且道路沿线信号灯较多ꎬ严重影响了道路的实际通行能力ꎮ三是部分公交停靠站仍为划线式公交站ꎬ影响了主线交通运行ꎮ四是部分立交节点受到地形条件的限制ꎬ存在立交等级与立交功能不符㊁汇流前后主线车道不匹配ꎬ以及匝道半径小㊁交织距离短等问题ꎬ影响主线交通运行ꎮ如南岸区四公里立交的交织距离较短ꎬ导致四公里立交与江南立交交通拥堵问题日益突出ꎮ三㊁主要经验借鉴重庆作为超大型山地城市ꎬ既面临山地城市交通的典型问题ꎬ也面临超大型城市所具有的交通共性问题ꎮ重庆市主城区的交通拥堵问题日益突出ꎬ缓堵日益严峻ꎬ下面简介国内外超大型城市和山地城市的发展历程ꎬ重庆市可以从中吸取经验ꎮ(一)以公共交通主导城市发展香港作为山地城市的代表ꎬ高密度的人口特点让香港无法依赖小汽车出行ꎬ造就了高度发达的公共交通系统ꎮ在居民的出行结构中ꎬ公共汽车和有轨电车的出行比例高达９０％[５]ꎮ这一出行结构足以表明香港是以公共交通为绝对主导的城市ꎮ香港的公共交通系统以多元化的特点而著名ꎬ包括公共汽车㊁有轨电车㊁轨道交通㊁轮渡㊁出租车ꎮ其中ꎬ公共汽车由公共小巴㊁特殊巴士等构成ꎬ轨道交通由地铁㊁九广铁路构成ꎮ多元化㊁多层级的公共交通系统将满足各种人群的出行需要ꎮ此外ꎬ香港著名的发展模式是ＴＯＤꎮ通过 轨道站点＋上盖物业 发展策略ꎬ轨道交通站点５００米范围内覆盖了香港大多数的居住人口和就业岗位ꎮ以轨道站点为中心的城市复合体通过舒适的步行空间与公共汽车停靠站㊁商业㊁办公以及教育等设施衔接ꎬ减少小汽车出行对地面道路的交通压力ꎬ同时减少人们对机动车出行的依赖ꎮ香港的«道路交通(泊车)规例»规定了路边停车和停车场停车费用的数额ꎮ路边停车每１５分钟收费２元ꎬ停车场每小时停车费约为２０元ꎮ以上环林士街停车场为例ꎬ私家车每月停车费为３８５０元ꎬ７点 ２３点每小时停车费为２０元ꎬ２３点到次日早晨７点为每小时１５元ꎮ高昂的停车费促使香港居民主动选择公共交通出行ꎮ部分大陆一线城市正在借鉴此方法ꎬ中心城区重点片区停车费用接近１５~２０元/小时ꎮ(二)以交通需求管理引导城市发展城镇化率越来越快ꎬ势必会导致城市建设用地紧张ꎬ进一步形成高密度的建设ꎬ从而引发高强度的交通需求ꎮ面对高强度的交通需求ꎬ一味增加供给并不能解决问题ꎬ必须坚持以交通需求管理为核心手段ꎬ调整和优化城市交通出行结构ꎬ从而实现城市交通的可持续发展ꎮ新加坡通过静态的车辆配额系统和动态的电子道路收费系统两种方式来控制交通需求ꎮ车辆配额系统是指通过限制车辆年增长率和增加机动车所有人的负担ꎬ有效控制机动车数量的大幅度增加ꎬ并促使居民选择公共交通出行ꎮ电子收费系统是指通过额外的交通收费ꎬ促使居民在非必须时避免进入收费控制区域ꎬ达到缓解交通拥堵的目的ꎮ通过两种控制系统的结合运用ꎬ新加坡政府实现了对交通需求长期和短期㊁静态和动态的调控ꎬ从而保证了以公共交通为主导的交通发展策略ꎻ香港特区按照«汽车首次登记税条例»对首次登记实行阶梯税率ꎬ分为３５％㊁６５％㊁８５％㊁１００％四档ꎮ此外ꎬ还需要每年缴纳车辆牌照费用ꎬ依据车型和排量的不同ꎬ收取不同费用ꎮ其中ꎬ私人小汽车按照排量的不同ꎬ每年收取３９００~１１０００元的费用ꎬ再加上不菲的停车费用ꎬ以及较高的车辆购置税ꎬ高昂的成本使得全香港机动车保有量仅７０余万辆ꎮ通过城市交通需求管理调控市场交通需求与供给的不平衡ꎬ避免了采用 限车限号 措施ꎮ这一系列的交通需求管理手段为创建香港良好的交通运行环境奠定了坚实基础ꎮ四㊁交通拥堵改善对策建议针对重庆市主城区特有的地形地貌ꎬ建议构建以 公共交通＋步行 为主导的绿色出行模式ꎬ突出９３陈伟:重庆市主城区交通拥堵成因分析及对策０４重庆交通大学学报(社会科学版)㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第２０卷具有重庆特色的出行结构ꎮ注重以管理手段为主㊁建设为辅的方式ꎬ最大限度地挖掘现有路段及节点的通行能力ꎬ从而达到缓解交通拥堵的目的ꎬ并全面提升城市交通设施和管理水平ꎮ(一)加强土地ＴＯＤ综合利用ꎬ实现可持续发展ＴＯＤ模式是以公共交通为导向的一种开发模式ꎬ规划居民区或者商业区时ꎬ使公共交通使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式ꎮ香港作为世界上人口最稠密的城市之一ꎬ城市交通能够保持顺畅的原因之一是ＴＯＤ模式得到了很好的推广与应用ꎬ使得港铁成为世界上为数不多的盈利性轨道交通企业之一ꎮ利用ＴＯＤ模式ꎬ在土地利用机制与规划的双重作用下ꎬ一方面公共交通的可达性导致周边土地利用开发的强度提高ꎻ另一方面商业及居住的配套设施成为交通吸引点ꎬ进一步提高公共交通客流量ꎬ引领城市发展ꎬ实现产城融合的可持续发展模式ꎮ建设轨道交通的同时ꎬ对有建设条件的节点调整建设用地ꎬ无建设条件的调整轨道线型ꎮ通过双向调整优化ꎬ实现交通用地与城市开发用地的整体契合ꎬ进一步提高居民对公共交通出行的依赖性ꎮ(二)优先发展公共交通ꎬ提倡绿色出行随着城市的迅速发展ꎬ公共交通难以满足交通需求的增长ꎮ轨道交通近期内难以形成网络ꎬ公共交通发展速度落后于城市机动化进程ꎬ公交路权和用地未得到优先保障ꎬ多元化㊁多层次的公共交通一体化体系仍未形成ꎮ确立公共交通的主导地位ꎬ以多元化的服务充分满足多样化的交通需求ꎬ全面落实 公交优先 政策ꎬ包括持续加强轨道交通建设ꎬ不断从政府投入㊁票制㊁交通资源分配㊁公交系统整合等多方面向公共交通倾斜ꎬ建设优质高效的公共交通系统ꎬ优先满足通勤出行需要[６]ꎮ目前ꎬ重庆市主城区已设置１４条公交优先道ꎬ但长期存在私家车占用公交专用道的现象ꎬ导致公交专用道无法发挥应有的作用ꎮ对此ꎬ相关部门应加大处罚力度和处罚形式ꎬ进一步优化现有公交专用道ꎬ加大公交专用道设置范围ꎬ使之更加系统化㊁连续化ꎬ切实保障公交路权优先ꎬ全面提升地面公交运行速度ꎬ提高居民出行满意度ꎮ(三)优化山城步道ꎬ完善慢行网络建设优质顺畅的步道系统ꎮ重庆市２０１０年就开展了山城步道建设ꎬ取得了良好成效ꎬ受到市民的普遍欢迎ꎮ之后还组织开展了 最美山城步道 的评选活动ꎮ在此基础上ꎬ全面提升主城区步行网络品质ꎬ针对步行街巷㊁滨水步道㊁山体步道等不同类型的慢行道ꎬ优化步行网络连通度与可达性ꎬ增强与公共交通的系统衔接ꎬ优化无障碍设施ꎮ针对部分坡度较大或高差较大的地区ꎬ可安装自动扶梯或垂直电梯ꎬ从立体空间上解决交通联系不便问题ꎬ全面提升步道的出行品质及舒适度ꎮ以公共交通站点为中心ꎬ完善慢行网络系统ꎮ２０１８年重庆市主城区步行出行比例为４３.６％[２]ꎬ 公共交通＋步行 的出行模式具有良好的基础ꎮ有调查表明ꎬ居民出行过程中进出轨道站的交通方式多为步行ꎮ结合重庆主城区公共交通站点布局ꎬ将站点周边５００米划为步行范围ꎬ以提升慢行服务品质为目的进行综合改善ꎬ建设和完善慢行网络系统ꎮ通过山城步道㊁人行天桥㊁建筑连廊㊁自动扶梯㊁地面步行道㊁垂直电梯等交通设施ꎬ实现公共交通站点与周边商业办公建筑㊁地面广场㊁绿地空间等无缝衔接ꎬ形成网络化㊁全天候的慢行系统ꎮ(四)交通组织精细化ꎬ充分挖掘节点通行能力有研究表明ꎬ６０％的交通拥堵均起源于交叉口ꎬ通过精细化设计交叉口ꎬ可大幅度提高节点通行效率ꎮ经过合理的改造设计ꎬ有些交叉口的通行效率可提高２０％左右[７]ꎮ针对交叉口可通过优化信号配时㊁展宽进出口道㊁设置可变车道或共享转换车道等精细化手段ꎬ挖掘节点的通行能力ꎻ针对路段可结合现状情况ꎬ采用设置潮汐车道㊁定向车道㊁ 右进右出 交通组织方式等精细化手段ꎬ挖掘路段通行能力ꎻ针对片区可采用单向交通组织㊁微循环㊁优化开口交通组织形式㊁加强施工管理等精细化手段ꎬ提升通行能力ꎮ(五)停车需求管理精细化ꎬ引导公共交通发展以停车需求发展管理政策作为实施交通需求管理的重要抓手ꎬ坚持 软硬结合㊁动静结合 原则ꎬ引导城市交通出行方式由个体交通向公共交通转变ꎮ推行差异化停车收费政策ꎬ充分发挥经济杠杆作用ꎬ合理引导停车需求ꎻ推行智能化停车设施共享政策ꎬ鼓励停车资源开放共享ꎻ推行更严格的停车监管政策ꎬ强化停车综合治理ꎬ规范停车秩序ꎮ差异化停车收费ꎮ根据区域㊁时段㊁路内外ꎬ深化差异化停车收费政策ꎮ统筹协调路内外停车收费标准ꎬ形成路内外停车的合理比价ꎬ引导停车需求向路外转移ꎮ综合考虑停车场库的投资㊁经营㊁社会成本和使用者的经济承受能力ꎬ以及不同公共停车场库的竞争状况ꎬ制定差别化停车费率ꎮ停车收费按照 路内高于路外㊁核心高于外围㊁商业高于居住区㊁白天高于夜间 的原则定价ꎬ拉开价格级差ꎬ细化计费单位ꎬ并根据周边路外停车收费价格水平ꎬ按照 路内高于路外 原则及时调整价格ꎮ智能化停车共享ꎮ推动停车设施管理系统的智能化建设ꎬ引入停车智能化管理系统ꎬ加强泊位共享ꎬ提升停车场停车设施的周转率和利用率ꎮ建立多方数据交换共享机制ꎬ实现停车信息全面联网ꎬ合理设置停车诱导系统ꎮ科学利用现有停车位ꎬ根据居民不同时段不同需求ꎬ精准分析停车需求状况和资源利用情况ꎮ合理整合居住小区周边商业㊁办公等停车资源ꎬ采取实名登记方式ꎬ发放错时停车凭证ꎬ实现商业㊁办公等不同设施停车场之间的不同时段停放ꎬ缓解老旧小区停车设施不足的矛盾ꎮ同时建立完善的信用体系ꎬ利用信用保证制度ꎬ错开停车时间ꎬ对违反信用规定的行为实施惩戒ꎬ规范并强化停车管理ꎮ严格停车监管政策ꎮ由相关部门成立停车整治领导小组ꎬ对违法停车实行 零容忍 ꎬ坚决杜绝违法停车现象ꎬ加大违法停车的处罚力度ꎻ针对非法挪用停车泊位等现象ꎬ采取责令限期改正并从重处罚等措施ꎮ规范停车秩序ꎬ突出道路资源公共属性ꎬ优化城市交通环境ꎮ(六)推进新型基础设施建设ꎬ加快智慧城市建设重庆市住建委在«关于统筹推进城市基础设施物联网建设的指导意见»中指出ꎬ近期发展重点之一是 物联网＋其他城市基础设施 [８]ꎮ以推进 新基建 为主㊁加快传统基建为辅的建设模式ꎬ在缓解城市交通拥堵中将扮演至关重要的角色ꎮ加快推进新型基础设施建设ꎬ进一步完成向智慧城市的转变ꎮ提升城市基础设施智能监测水平ꎬ全面实现数据共享与业务协同[９]ꎮ以大数据为支撑ꎬ采用信息化手段管理交通ꎬ将是城市缓解交通拥堵的新举措ꎮ五㊁结语随着城市现代化进程不断加快ꎬ机动车保有量不断增加ꎬ一味增加道路供给已不能缓解交通拥堵ꎮ本文以重庆市主城区交通拥堵为例ꎬ分析其成因ꎬ提出以 公共交通＋步行 为主导的出行模式ꎬ并大力推进智慧城市的建设来缓解交通拥堵ꎬ保证城市交通运行畅通ꎮ参考文献:[１]㊀重庆市统计局.重庆市统计年鉴２０１８[Ｍ].北京:中国统计出版社ꎬ２０１８:２０.[２]㊀重庆市交通规划研究院.２０１８年重庆市主城区交通发展年度报告[Ｒ].重庆:重庆市交通规划研究院ꎬ２０１９.[３]㊀胡洋.重庆市主城区公共交通发展问题及对策研究[Ｊ].绿色交通ꎬ２０１７(１０):２４１.[４]㊀黄承锋ꎬ张媛媛ꎬ丁银.重庆市主城区交通拥堵原因及治理对策[Ｊ].综合运输ꎬ２０１３(５):６１－６４.[５]㊀周小鹏ꎬ邵敏华ꎬ孙立军ꎬ等.香港公共交通运营管理模式[Ｊ].交通运输系统工程与信息ꎬ２００５(５):７４.１４陈伟:重庆市主城区交通拥堵成因分析及对策２４重庆交通大学学报(社会科学版)㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第２０卷[６]㊀朱军功ꎬ程坦.大城市交通拥堵缓解对策研究:以重庆市主城区交通缓解对策研究为例[Ｊ].公路交通技术ꎬ２０１０(２):１２８－１３１.[７]㊀李媛媛.通过精细化手段挖潜市政交通设施[Ｊ].城市道桥与防洪ꎬ２００９(１):１１－１３.[８]㊀重庆市住房和城乡建设委员会.关于统筹推进城市基础设施物联网建设的指导意见:渝建 ２０２０ １８号[Ａ].２０２０－０３－１０.[９]㊀陈海波.以智慧城市建设助推高质量发展[Ｊ].智慧中国ꎬ２０１９(５):８２－８３.[１０]㊀刘治彦ꎬ岳晓燕ꎬ赵睿.我国城市交通拥堵成因与治理对策[Ｊ].城市发展研究ꎬ２０１１(１１):９０－９６.[１１]㊀胡智勇ꎬ谢晓忠ꎬ李玮.重庆城市交通拥堵问题及缓解对策研究[Ｊ].重庆交通大学学报(社会科学版)ꎬ２０１３(６):２３－２５.[１２]㊀吴俊.重庆市交通拥堵问题与治理对策研究:以重庆市五纵线为例[Ｄ].重庆:重庆交通大学ꎬ２０１５.[１３]㊀钟文豪ꎬ龚丽俨ꎬ王宏亮ꎬ等.重庆主城区城市道路交通改善对策研究[Ｊ].交通企业管理ꎬ２０１８(３):３２－３４.ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＣａｕｓｅｓｏｆＴｒａｆｆｉｃＣｏｎｇｅｓｔｉｏｎｉｎｔｈｅＭａｉｎＵｒｂａｎＡｒｅａｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇａｎｄＣｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓＣＨＥＮＷｅｉ(ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＭｕｎｉｃｉｐａｌＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅꎬＣｈｏｎｇｑｉｎｇ４０００２０ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｗｉｔｈｔｈｅｓｔｅａｄｙｇｒｏｗｔｈｏｆｍｏｔｏｒｖｅｈｉｃｌｅｓｉｎｔｈｅｃｉｔｉｅｓꎬｍａｔｕｒｅｕｒｂａｎｒｏａｄｎｅｔｗｏｒｋｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｉｎｔｈｅｃｏｎｔｅｘｔｏｆｐｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔｓｈａｒｅｒａｔｅꎬｔｈｅｒｅａｐｐｅａｒｓｔｈｅｇｒｏｗｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｏｆｕｒｂａｎｔｒａｆｆｉｃｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎ.Ｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｓｕｍｍａｒｉｚｉｎｇｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓ￣ｔｉｃｓｏｆｔｒａｆｆｉｃｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎｉｎＣｈｏｎｇｑｉｎｇꎬｔｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｒｅａｓｏｎｓｆｏｒｉｔｓｆｏｒｍａｔｉｏｎꎬａｎｄｐｒｏｐｏｓｅｓｔｈａｔｔｈｅ ｍｕｌｔｉ￣ｃｅｎｔｅｒꎬｍｕｌｔｉ￣ｇｒｏｕｐ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇｓｈｏｕｌｄｂｅｂａｓｅｄｏｎ ｐｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ＋ｗａｌｋｉｎｇ .Ａｓｆａｒａｓｐｏｓｓｉｂｌｅꎬｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｏｆｄａｉｌｙｌｉｆｅꎬｗｏｒｋａｎｄｒｅｓｉｄｅｎｃｅｏｆｒｅｓｉｄｅｎｔｓｉｎｔｈｅｇｒｏｕｐｓｈｏｕｌｄｂｅｓｏｌｖｅｄꎬｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｐｒｅｓｓｕｒｅｏｆｔｕｎｎｅｌｓａｎｄｂｒｉｄｇｅｓｂｅｅａｓｅｄꎬａｎｄａｈａｒｍｏｎｉｏｕｓｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎｐｅｏｐｌｅꎬｖｅｈｉｃｌｅｓꎬｒｏａｄｓａｎｄｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｉｎｔｉｍｅａｎｄｓｐａｃｅｂｅｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｔｒａｆｆｉｃｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎻｔｒａｆｆｉｃｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎꎻｐｕｂｌｉｃｔｒａｆｆｉｃ(责任编辑:李晓梅)。
关于重庆市交通拥堵问题的调研报告
关于兰州市交通拥堵问题的调查报告城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。
近年来,兰州市交通工具数量急剧增长,城市人口数量也不断攀升,随着兰州市的不断发展,主城区的交通拥堵问题日趋严重,影响了“畅通兰州”建设,给经济发展和居民生活带来许多负面影响,严重制约了城市的发展。
加快宜居城市建设步伐,切实改善主城区交通拥堵状况是现在刻不容缓的任务。
本次实践,我就兰州市交通拥堵问题进行调研。
我主要通过实地察看、查阅相关资料、抽样调查等方式,对主城区交通拥堵现状及存在的问题进行了调查和分析。
首先,我在五个重要路段分别发放调查问卷各20份,共200份,收回有效问卷198份。
对象主要为青年人和中年人,其中包括司机和路人。
对问卷进行总结和分析,结果显示基本上都对兰州市的交通状况不满意。
抽样调查的对象中有超过20%的人平时选择自驾车出行,超过60%的人选择公交车出行而全部认为公共交通设施还有待完善。
超过50%的人支持通过收费来缓解交通拥堵问题。
对于经常出行的人平均一周因交通拥堵所花费的时间都超过两个小时。
对于造成交通拥堵的原因,及城市规划和道路布局不合理成为必选选项。
超过80%的调查对象认为交通管理和制度存在较大问题。
拥堵问题十分严重,交通现状存在几个主要问题:一是道路网络结构不完善,道路标准密度偏低。
从道路网结构上看,核心区主、次、支路比例为1:6.8:17.5。
核心区干道路网密度为1.54公里/平方公里,主干道密度为0.14公里/平方公里,次干道密度为0.97公里/平方公里,支路面积密度为2.48公里/平方公里。
大多数道路为四车道,路面狭窄,道路标准较低。
根据国家标准,在大中型城市中,每平方公里城区主干道密度应达到1.2公里,次干道密度1.2-1.4公里,支路密度3-4公里。
核心区内路网密度较低,其中:主干路密度严重低于国标,次干路、支路密度也没有达到规范要求。
现有各交叉口中大多数没有采用渠化措施,主要交叉口采用信号灯控制,通行能力严重不足,交通延误严重,成为主要的堵点。
重庆观音桥商圈交通拥堵改善对策研究
重庆观音桥商圈交通拥堵改善对策研究张发才;李燕鸿【摘要】文中从观音桥的区位、发展现状、交通问题等方面进行了深入的分析与研究,找出现状商圈交通存在的问题及根本原因,然后针对问题和商圈未来发展需求,从路网、轨道、公交、停车、步行五个方面提出了交通拥堵改善的思路、措施与对策.【期刊名称】《广东交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2011(010)002【总页数】3页(P18-20)【关键词】商业中心区;交通拥堵;对策研究【作者】张发才;李燕鸿【作者单位】重庆市城市交通规划研究所,重庆400020;四川省川交公路工程咨询有限公司,四川成都610041【正文语种】中文【中图分类】TU984.191观音桥商圈是重庆主城五大商圈之一，是两江新区唯一的商业中心。
随着重庆经济社会的发展，观音桥商圈辐射范围越来越大，吸引和集聚的人数也越来越多。
据统计，现状商圈日均人流量35万人次左右，节假日及黄金周高达50～80万人次，截止2010年底，商圈已建成的商业、商务设施面积达300万m2。
观音桥商圈是主城区重要的五大商圈之一，为江北区的核心地区(图1)，历来是江北区重点发展区域，尤其是江北区“十一五”畅通工程建设以来，观音桥商圈区域道路交通基础设施建设水平显著提高，但是交通问题依然突出，究其原因主要有：(1)城市功能高度集中决定了巨大的交通需求，加之过境交通对片区冲击较大，因此需求与交通供给的矛盾突出。
观音桥商圈是主城区北部地区唯一的城市副中心，高度集中的城市功能、广阔的腹地、优良的交通区位、良好的商业氛围必然给商圈地区带来巨大的交通需求。
而观音桥商圈地处主城区北部地区与渝中、南岸等地区联系的主要通道上，过境交通流量巨大。
据统计，高峰小时商圈核心区吸引交通流总计9047 pcu/h，过境交通量达到了4893 pcu/h，占54%，超过了一半。
(2)大容量快速度的轨道交通方式缺失导致道路交通负担过重。
国内外大、特大城市商业中心的交通发展的成功经验显示：道路交通容量的有限性和交通需求总量的巨大性决定了大规模的商业中心交通通过地面交通为主的方式是无法承载整个商业中心的交通需求，商业中心必须依托集多方式于一体的综合交通体系尤其是轨道作为整个交通需求的支撑，同时在建设和管理中积极采用“公交优先”理念。
重庆市主城区轨道交通现状分析
重庆市主城区轨道交通现状分析钱卫力【摘要】基于重庆市主城区轨道交通现状线网运营指标等数据,对主城区轨道交通存在的问题、产生的原因进行分析,并提出了相应的建议,期望为解决重庆市主城区轨道交通存在的主要问题提供参考.%According to the present condition of urban rail transit in the central districts of Chongqing City,such as the line network construction and operation index,the existing problems and their causes are analyzed,corresponding suggestions are put forward,which are expected to provide references for the solution to the main urban rail transit problems in the central districts of Chongqing.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)007【总页数】4页(P20-23)【关键词】重庆;城市轨道交通;问题分析;解决对策【作者】钱卫力【作者单位】重庆市交通规划研究院,400020,重庆【正文语种】中文【中图分类】F530.7Author′s addressChongqing Transport Planning Institute，400020，Chongqing，china重庆市主城区轨道交通的开通运营，丰富了公共交通体系，增强了主城区公共交通跨江、穿山出行能力，有效缓解了中心城区道路交通压力，支撑和引导了城市发展建设，但也存在一些问题。
基于对重庆市主城区轨道交通现状线网运营指标等数据，对轨道交通存在的问题、产生的原因进行分析并提出建议。
2013重庆市主城区交通发展年度报告
2013重庆市主城区交通发展年度报告：重庆市年度报告主城交通发展重庆主城区路网密度成都交通发展年度报告重庆主城区五横五纵篇一：重庆市万州中心城区交通发展年度报告2013(第一版)万州中心城区交通发展年度报告WANZHOU URBAN TRANSPORT ANNUAL REPORT 前言前言《万州中心城区交通发展年度报告》（以下简称《交通发展年报》）是一项重要的基础数据收集、分析工作，可真实反映万州中心城区交通发展状况，客观评估城市交通建设发展情况，为城市管理、规划、建设等部门提供重要综合基础信息。
报告在区城乡建设委员会的支持下组织开展工作，通过对2013年编制5个交通专项规划时采集的数据、《万州统计年鉴》、《万州城建手册》、《重庆市万州城市总体规划（2003-2020）——2011年修改》、《重庆市万州区综合交通规划（2011-2020）》以及相关配合单位资料的收集、整理、分析，编制完成《交通发展年报》。
报告共分十一章，第一章简要说明万州区社会经济发展情况；第二章介绍机动车发展情况；第三章简要介绍万州城区居民出行特征分布情况；第四章、第五章、第八章、第九章分别介绍道路交通、公共交通、交通管理和对外交通等建设发展情况；第六章反映万州中心城区的交通运行情况；第七章分析评价交通运行水平；第十章摘录万州区已有的重要交通规划和研究情况；第十一章综述并对万州城市的近期发展提出建议。
不足之处，敬请批评指正。
交通发展年报编制组万州中心城区交通发展年度报告WANZHOU URBAN TRANSPORT ANNUAL REPORT 目录目录第一章城市发展.................................................................................................... (1)1.1 行政区划.................................................................................................... .. (1)1.2 人口.................................................................................................... . (2)1.3 经济与社会.................................................................................................... . (3)1.4 城市土地资源利用.................................................................................................... . (6)第二章机动车发展.................................................................................................... .. 82.1 机动车拥有.................................................................................................... . (8)2.2 私人汽车拥有.................................................................................................... (9)2.3 机动车构成.................................................................................................... (10)2.4 小汽车分布.................................................................................................... .. (11)第三章居民出行.................................................................................................... . (12)3.1 出行强度及时间.................................................................................................... (12)3.3 出行结构.................................................................................................... (12)3.4 出行目的.................................................................................................... (13)第四章道路交通.................................................................................................... . (15)4.1 交通建设投资.................................................................................................... . (15)4.2 道路.................................................................................................... .. (15)4.3 桥梁.................................................................................................... .. (16)4.4 道路立交.................................................................................................... (18)4.5 停车设施.................................................................................................... (19)4.6 慢行设施.................................................................................................... (21)第五章公共交通.................................................................................................... . (24)5.1常规公交.................................................................................................... . (24)5.2 出租车.................................................................................................... . (28)5.3 梯道及电动扶梯.................................................................................................... ......... 29 I目录万州中心城区交通发展年度报告II WANZHOU URBAN TRANSPORT ANNUAL REPORT 第六章交通运行.................................................................................................... ... 30 6.1道路车速.................................................................................................... ...................... 30 6.2 对外道口流量.................................................................................................... ............. 32 6.3 主要道路流量.................................................................................................... ............. 33 6.4 跨江河桥梁流量.................................................................................................... ......... 35 6.5 主要交叉口流量.................................................................................................... ......... 36 第七章交通运行评价.. (37)7.1 主要道路平均车速......................................................................................................... 37 7.2 交叉口运行.................................................................................................... ................. 37 7.3 总体评价.................................................................................................... ..................... 38 第八章交通管理.................................................................................................... ... 39 8.1 交通管理设施.................................................................................................... ............. 39 8.2 交通安全.................................................................................................... ..................... 42 第九章对外交通.................................................................................................... ... 44 9.1 公路.................................................................................................... ............................. 44 9.2 水运.................................................................................................... ............................. 46 9.3 铁路.................................................................................................... ............................. 47 9.4 航空.................................................................................................... ............................. 48 第十章交通规划研究.. (50)10.1 重要交通规划.................................................................................................... ........... 50 10.2重要交通研究.................................................................................................... ............ 52 第十一章综述及展望.. (53)11.1 综述.................................................................................................... ........................... 53 11.2 发展展望.................................................................................................... . (54)篇二：重庆市主城区2009年交通发展年度报告解读2009年重庆市主城区交通发展报告2009年，重庆市经济社会保持快速平稳增长，交通基础设施建设迈上新台阶。
重庆市主城区交通拥堵成因分析及对策
重庆市主城区交通拥堵成因分析及对策 收稿日期：２０１９－１２－１９； 修订日期：２０２０－０４－０９作者简介：陈伟（１９９５—），男，重庆市市政设计研究院助理工程师，研究方向：交通工程。
陈 伟（重庆市市政设计研究院，重庆４０００２０）摘 要：在城市机动车保有量稳步增长、城市路网结构趋于成熟、公共交通出行分担率低的背景下，城市交通拥堵问题日益严重。
总结重庆市交通拥堵特点并分析形成原因，结合国内外先进城市的治堵经验，提出在“多中心、多组团”式发展的重庆应以管理手段为主、建设为辅的发展方式；构建以“公共交通＋步行”为主导的出行模式，尽可能在组团内解决居民日常生活、工作、居住等问题，缓解隧道、桥梁的交通压力，在时空上建立和谐的人、车、路、环境之间的关系。
关键词：交通工程； 交通拥堵； 公共交通中图分类号：Ｕ４９１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７４－０２９７（２０２０）０５－００３７－０６一、引言近年来，城市机动车保有量不断增加，城镇化率不断提升，２００９—２０１８年间，重庆市市域城镇化率由５１．５９％提高至６５．５％，年均增长约１．４个百分点；市域城镇人口由１４７４．９２万人增至２０３１．５９万人，净增５５６．６７万人；机动车拥有量由２０３．７万辆增至５２０．２５万辆［１］，净增３１６．５５万辆，年均增长率为１５．５％。
重庆受地形条件限制，穿山隧道、过江桥梁以及立交成了早晚高峰的主要交通瓶颈点。
截至２０１８年，重庆主城共有桥梁２９座、隧道１６座、立交２３５座。
主城区居民出行结构中，小汽车占比３５％，轨道交通占１６．３％，地面公共汽车占４２．１％，巡游出租汽车占５．８％，其他方式占０．８％［２］。
在此背景下，重庆主城的交通拥堵问题日益严峻，成为城市发展的一大难题。
二、重庆主城区交通拥堵的主要特征及问题（一）高密度的开发吸引高强度的交通基于重庆市主城区两江、四山的特殊地形，可建设用地局促，促使核心组团高强度开发，导致人口高度集中，进而引发高强度的交通流。
重庆城乡道路客运一体化的特征及发展模式与推进路径
・
交通 发展 ・
重庆 城 乡道 路 客 运 一体 化 的特 征及 发 展 模 式 与 推 进 路径
张译丹 ， 唐热情 ， 王 晓凯 ， 简仕 明
（ 重庆市综合 交通 运输 研究 所 ， 重庆 ４ ０ １ １ ２ １ ） 摘 要： 重庆历 来以崇山峻岭 、 江河密布的复杂地形成为我 国西部 地 区受交通制 约的典型之地 ， 加 之城 乡差距
秉 承这一发展 思路而 取得 的成就 。伴 ２ １ 公 里的桥 隧群 ， 其 中特 大桥 、 特长 隧道及 隧道 群居全 国 家战略叠加效应下 ，
城 乡居 民的出行 问题 成为未来 发 之冠 。正是 由于桥 隧比例较 大 ， 重庆 高速公 路每公里平 均 随交通建设 的逐步完善 ，
大 城 市、 大农 村 、 大 山 造价 是平 原地区的 ３倍 以上。如此复 杂艰 巨与高额造价 的 展的重点 与难 点 。鉴 于重 庆 具有 “
工程项 目在全 国都属罕见。截至 ２ ０ １ ２年底 ， 重庆 已形成 以 区、 大库 区和民族地 区” 五个 特点 ， 是中 国欠 发达地 区的典 “ 二环八射 ” 高速公 路 网为骨架 、 普 通国省 干线为 支撑 、 覆 型缩影 ， 交通运输部要求重 庆探索 城乡经济 一体化 发展 的 盖城乡的农村公路 网为依托 的运输 网络 ， 公 路 网密 度达到 城乡交通运输一体化模式 ， 期望为 全 国特别 是西部 地区城
城市道路交通发展存在的问题及对策
城市道路交通发展存在的问题及对策前言随着我国经济的持续快速发展，城市居民的生活水平有了很大提高。
我国城市居民的机动车保有量在逐年增加，机动车数量的增加加剧了本来就很脆弱的交通基础设施承载能力。
车多路少，从而出现了很尴尬的一幕：能买得起车，却享受不到私家车带给自己的出行便捷。
现在我国大、中城市的居民普遍感到出行不便、交通拥挤、道路堵塞，这些问题不仅影响老百姓的日常生活，而且也带来了一系列的社会问题，最严重的莫过于交通事故死亡率居高不下。
道路交通事故除造成大量人员伤亡外，还造成大量的经济损失。
这些问题如果得不到有效缓解；没有安全、便捷、快速的现代交通，就会成为制约经济发展的瓶颈。
城市道路好比是人体上的血管，如果血管不畅通、阻塞的话，人的健康就会受到很大威胁。
只有找出存在的问题才能对症下药，下面谈谈我对城市道路交通发展存在问题的看法，仅供参考。
一、存在问题一）道路不足目前，我国的道路通车里程虽然有了很大提高，但相较于发达国家，我们差距还是很大的。
比如：美国国土面积比我国小，却有660多万公里道路，是我国的5倍多。
德国国土仅为我国的1/26，道路长度却是我国的一半。
城市道路差距更大。
北京情况在全国最好，城市道路占地率也仅为10.8%，而华盛顿是45%，伦敦是35%，东京是23%。
目前我国的机动车保有量正以15%的高速增长，而城市道路的增长率仅为3%左右。
经济的高速发展和城市化进程的加快，使我国的交通基础设施承受着巨大压力。
二）城区规模的不断扩大和交通基础建设相对落后形成鲜明的对比随着城市建设的不断扩大和完善,城区作为全市中心的地位日益突出,流动人口数目逐年膨大,城市的生产和生活强度增加,使得城市内部道路难以承受沉重的交通压力。
虽然近年来城市路网建设速度加快,仍赶不上城市交通量的年增长速度。
同时,这几年城市道路建设的增加主要分布在旧城市向周边延伸发展的新城区,旧城市的道路面积率增加不大,难以满足旧城市日益增长的交通需求。
城市交通拥堵特征分析与优化研究
城市交通拥堵特征分析与优化研究现代城市交通已经成为了人们生活中的一个重要问题，城市交通拥堵是城市交通系统的瓶颈之一。
不仅影响了市民的出行效率，也严重影响了城市经济的发展。
为了解决这一问题，需要深入研究城市交通拥堵特征，并探索相应的优化研究。
城市交通拥堵的特征城市交通拥堵的特征主要表现在几个方面：1、早高峰和晚高峰交通流量大，车辆密度高，速度慢，交通拥堵现象比较严重，此外，周末和节假日也会出现较为严重的交通拥堵。
2、城市的道路网设施限制了交通流动，按照某些结构配置的交叉口、单向、禁止掉头等都会使交通流动受限制。
3、个人汽车的数量日益增长，与道路、停车场等交通设施的配套建设没有形成联动，人、车、路之间的矛盾日益凸显。
4、城市交通信息化不足，无法快速、准确地预报拥堵情况，导致拥堵现象更为严重。
5、城市人口不断增加，无车家庭的减少以及城市化发展加快，使得城市交通流量日趋庞大，交通拥堵现象越来越普遍。
城市交通拥堵的对策与措施城市交通拥堵需要采取科学合理的对策与措施来解决。
目前，可以通过以下几个方面进行优化：1、加强城市公共交通建设鼓励市民使用公共交通出行，减少私人车辆的使用，降低拥堵现象。
例如，优化公交线路的设置，以便更好地满足市民的出行需求；开辟地铁、轨道交通等新型交通方式，降低道路交通流量。
2、加强城市道路网设置加强城市道路网的设置，尽可能地减少交叉口、单向道、禁止掉头等限制交通流动的设施。
同时，注重人车路之间的协调配合，逐步完善城市交通设施，缩小人车之间的矛盾，降低交通拥堵现象。
3、加强城市交通信息化建设采用现代化的技术手段，精准、及时地预报拥堵信息，帮助路面交通管理人员调度、协调，缓解交通阻塞。
例如，建设智能交通系统，加强交通信号控制等等。
总之，城市交通拥堵是城市化发展不可避免的问题，需要政府、市民、企业多方合力来解决。
通过加强公共交通建设、城市道路网的合理设置、加强信息化建设等方面的措施，可以有效地缓解城市交通拥堵现象，提高城市出行效率，为城市经济的发展做出积极贡献。
重庆城市交通发展战略回顾与展望
重庆城市交通发展战略回顾与展望丁千峰【摘要】Based on the development strategy of Chongqing urban transport,the transport planning practice in different periods is reviewed and summarized,and the interactive relationship is analyzed between the transport development and urban development,and the evolution of urban space form.In addition, the future development trend and the challengesof transport are analyzed, and the Chongqing urban transport development strategic direction is discussed from the bus priority,land and traffic coordination,demand management,and green transportation.%以重庆城市交通发展战略为主线，对历次城市交通发展战略在不同时期的交通规划实践进行了回顾与总结，剖析了交通发展与城市发展、城市空间形态演变之间的互动关系，并对未来交通发展趋势及面临的挑战进行分析，从公交优先、土地与交通协调、需求管理、绿色交通等方面探讨了重庆城市交通发展的战略方向。
【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P143-145,146)【关键词】城市交通;战略;回顾与展望【作者】丁千峰【作者单位】重庆市交通规划研究院重庆 400020【正文语种】中文交通发展与城市发展、城市空间形态的形成之间关系紧密、相互影响，随着城市机动化的快速发展，新形势下交通问题给城市发展带来巨大的困扰[1]，亟须从战略层面寻求解决之道。
重庆市居民交通出行现状与原因浅析
重庆市居民交通出行现状与原因浅析作者：高祥彭庆来源：《市场周刊·市场版》2018年第14期摘要：随着重庆城市的快速发展，重庆居民交通出行方式更加丰富，加之地貌地形特色，居民出行呈现出独特现状。
本文对重庆市居民交通出行的现状与原因进行总结分析，结果表明公共交通建设落后、交通信息不完善、汽车文化渲染、职住分布不均是造成当前现状的主要原因。
关键词：交通出行；现状总结；原因分析重庆地处中国西南部，长江、嘉陵江两江汇流，多丘陵、低山，有“山城”之称，是我国中西部唯一直辖市、国家中心城市、长江上游地区经济、金融、商贸物流、科技创新和航运中心，西南地区综合交通枢纽，是一带一路和长江经济带两大国家战略的重要连接点。
随着重庆经济、社会、交通的迅速发展，加之山地城市的复杂地形，导致重庆市居民交通出行呈现出独有的特点。
一、现状自从直辖以来，重庆市经济发展迅速，同时城市交通也得到了快速发展。
2016年重庆市主城区城市道路里程达4654km，机动车拥有量为139.8万辆。
然而，城市交通快速发展的背后是严重的交通拥堵。
根据高德地图《2016年中国主要城市交通分析报告》，重庆位列堵城排行榜第四名，高峰拥堵延时指数超过2.0。
主城各条主线均出现常态化拥堵，如机场路、红光大道、星光大道等，其中人和—冉家坝区域主干路拥堵已成面状发展。
另外，联系各主城各组团的桥梁隧道是主要拥堵点，形成了瓶颈式拥堵，如鹅公岩大桥、菜园坝大桥等。
二、原因分析（一）公共交通建设落后城市公共交通是保障人民群众出行的公益性事业，具有集约高效、节能环保、安全可靠、便捷经济等优点，在城市交通体系中占有主体地位，是提升城市综合竞争力的关键。
优先发展主城区公共交通，是构建公交都市的必要保障，有利于更好地满足人民群众出行需求、缓解道路交通拥堵、提升城市形象、促进主城区经济社会协调、绿色发展。
近几年，重庆市公共交通基础建设相对落后。
一方面，相比2011-2013年时期，重庆近几年轨道交通建设大大放缓。
重庆市主城区综合交通规划
5 综合交通规划 .................................................. 43
5.1 对外交通规划 ......................................................... 43 5.1.1 规划目标...................................................... 43 5.1.2 高速公路规划.................................................. 43 5.1.3 铁路规划...................................................... 46
4 交通发展战略规划 .............................................. 37
4.1 总体战略 ............................................................. 37 4.2 对外交通发展策略 ..................................................... 37 4.2.1 重庆枢纽发展策略.............................................. 37 4.2.2 主要通道发展策略.............................................. 37 4.3 城市交通发展战略 ..................................................... 38 4.3.1 分区发展策略.................................................. 38 4.3.2 公交优先策略.................................................. 40 4.3.3 交通系统组织策略.............................................. 40 4.3.4 道路网络发展策略.............................................. 41 4.3.5 停车设施发展策略.............................................. 42
浅谈重庆内环快速路拥堵对策
浅谈重庆内环快速路拥堵对策概要：重庆内环快速路的飞速发展，对促进重庆市及周边区域的经济发展起到了重要作用。
目前，人们对于出行质量的要求日益提高，如何在交通流量高速增长的条件下，提高内环快速路的服务水平，已经成为政府部门以及内环快速路建设运营责任部门关注的重要问题。
1现状分析1）重庆内环快速现状概况。
重庆内环快速路于2002年1月全线建成通车，全长78km，路基宽度为31.5m，双向六车道，两跨长江，一跨嘉陵江，沿线设隧道3座，特大桥3座，互通式立交桥20处，设计时速为80km/h。
内环快速路上已建成22座，规划未建立交共计6座。
现状节点平均间距为 3.5 千米，规划节点平均间距为2.6 千米。
2）重庆内环快速路交通量增长迅猛。
据调查，重庆市内环快速路西环-高滩岩、高滩岩-北环、北环-人和、人和-东环、东环-南环、南环-西环的交通量从2010年1月到2013年6月分别增长了9%、8%、13%、13%、15%、15%。
这与重庆市产业结构的优化调整、GDP的快速增长、主城区与周边区产业互动性增强有密切关系。
3）重庆内环快速路交通量空间分布不平衡，局部路段呈现常发性严重拥堵状态。
据调查，截止2013年6月，内环快速路西环至人和段双向六车道流量12万小客车/日，占到了内环全部交通量的71%，远远超出了其设计通行能力。
4）重庆内环快速路交通量构成不均衡，交通功能发生转变。
据调查，重庆内环快速路的城市内部交通量达到了59%，而过境交通量仅仅只有1.9%，其功能是主要承担了重庆市主城九区间的日常城市交通而不是过境交通。
2拥堵问题及原因2.1 经济快速发展，道路通行能力供需不足随着城市经济的快速发展，城市规模不断扩大，城市出入口交通量与日俱增，机动化进程加速推进。
大量研究表明，其根本原因是经济快速增长，城市规模不断扩张和机动化水平不断提高导致交通需求不断增加，城市中心区城与市外围区机动车辆多选择内环快速路作为主要通道，而现有的基础设施通行能力不能满足区域运输需求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
２ ０ １ ３年 主城 区公 交 交 通 出行 总量 约 ５ ０ ０万 人
次， 占机 动 化 … 行 总 量 的 ５ ７ ． １ ％， 对比 ０ ９年 下 降
∞
％
１ ． ２ 机动 化 交 通 出行 特征
了９ ． ６ ％； 其中轨道交通增加 ８ ３％ ， 地面公交下降 蚰 ∞ ，趵 ｌ ７ ． ９ ％ ；而小 汽 车 占机 动 化 出 行分 担 率 增 长较 快 。 ２ ０ １ ３年 主城 区小 汽 车 分 担 率 达 到 ３ １ ． ７ ％， 对比 ０ ９ 年上升了 １ １ ． ２ ％， 同 时 出 租 车分 担 率 一 直 较 高 ， 为
年增长 ， 公 共 交 通 分 担 率 呈 逐 年 降低 趋 势 ， 导 致 高
峰 时段 拥 堵 加剧 ， 见表 ｌ 。
表 １ 主 城 区 城 市 公 共 交通 发 展 情 况 表
２ ０ １ ４年 ９ 月第 ９ 期
１ ＿ ２ ． ３ 道 路 交通 压 力 加 大
城 市道 桥 与 防 洪
１ ＿ ２ ＿ １ 私 人小 汽 车 持续 高 速增 长 ２ ０ １ ３年 主 城 Ｉ ｊ ｔ 汽车拥有 量年增长 １ ７ ． ６ ％， 其 Ｉ ｆ ｌ 私 人 小 汽 车增 长 率 达 ２ １ ． ４ ％ 。 汽 车进 入 家 庭 加
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ — ０ ７ — ２ ３ 作者简 介 ： 畅破 （ １ ９ ５ ９ 一） ．山西 人 ， 教 授级 高级 Ｔ程 师 ， 从 道路 交淄 ］ 程 设 汁
１ 交 通 出行 特 征
１ ． １ 交通 出行 受地 理环 境 制 约 （ １ ） 城 市 空 问
快 ，四轮 代 替两 轮 明 显 ；私 人 小 汽 车 年增 长 近 Ｊ ０ 万辆 ， 拥有量达到 ５ ６ ． ３万 辆 ， 摩 托 车拥 有 量 为 １ ８ ． ６ 万辆 ， 首 次 出现 下 降 （ 见网 １ ） ， 反 映 近 年 来私 人 小
第九届全国技术论坛论文专辑 ２ ３
１ ． ３ 交 通 拥 堵 的主 要 因素 １ ． ３ ． １ 社 会 经 济 发展
城 市核心 区路 网交通 量全 面饱 和 ， 跨江 和穿 山通
总 体 上 公 共 交 通 发 展 较 慢 ，地 面 公 交 服 务 水
平 不 高 ，在 居 民总 行 的 分担 率 仅 为 ３ ０％左 右 ，
并 且 随 着私 人小 汽车 的高 速 增 长 ，小 汽 车 出行 逐
系紧密 ， 组 团ｊ ｛ ｛ 行ｌ 大 Ｊ 部 与 外部 相 当 ， 相邻 组 团机 动 川 ｛ 行 较 大 。东 两 主要 交 通走 廊 流量 分 布 。
１ ． ２ ． ２ 公 交 交通 分担 率 下 降
城『 ｛ ｊ 地 扩 展 受 到地 形 制 约 ，老组 团 之 间跨 江、 新 老组 【 才 Ｊ 之问穿 １ ｌ Ｊ 交通 需 求 量 激 增 ； 主 要 交通 走 带 …行集 ｒ 叶 １ 心 城 区用 地 呈 南北 向长 条状 ， Ｈ ¨柯北 方 向 为 主要 方 向 、东 两 方 向 为 次 主 要方
ｌ１ ． ２％ 。
机 动 化 行 一 ｆ ， 小 汽 分 担 率 持续 增 长 ，公 交 分扪 牢 现下 降趋 势 。道 路交 通 压 力加 大 ， 高 峰 时
段 拥堵 重 ， 拥堵路段增加 ， 时 问呈 扩 大 和 延 长 趋
势； 订 川 心 捌 堵 池 和 中心组 团经 济 活 动 频 繁 ， 联
于１ 人 Ｊ 部 （ ３） ｔ地 利刚
２ ０ ０ ６ ￣ ２ ， ０ ０ ７ ； １ ＂ ２ ０ ０ ８ 年 ２ ０ ０ ９ ２ ０ １ ０ ｑ －２ ０ １ １ ２ ０ １ ２ 印
＿ 私人小汽● 增 长髓・ 私人小汽 ： 增【 乇 率
图 １ 主城 区私人小汽 车拥有量年增 长图
汽 车增 长情 况 。
Ｊ 火主城 为一 城 三 片 、两 江 四 山 的城 市 空 间
特 ，… 于汀 河 与 【 ｌ １ 脉 的 分 割 ，土地 利 用 呈 条带
状， 高密度建筑依 ｌ Ｊ Ｊ 河槽而 建 、 城 市 功能 大 多 临
Ｏ 一 ９ Ｊ ＿ ８ 一 ７ ． ： ６ ｝；：一 ５ ４ ． ３ Ｌ ２ ， ＿ ． ， 汀聚集， 肜成 膳 民 行集 中 的走廊 带 。
（ ２） 规 划 布 局
… Ｊ ： 地 形 限 制 ．主城 区城 市 规划 布 局 为组 团 式：『 ｌ ｌ 心组 Ｉ 才 Ｊ 经济活动频繁 ， 联 系 紧密 ， 组 团 之 间 ｆ ｆ ； 行１ 人 】 部与外 部 相 当 ， 相邻 组 ｝ 才 １ 机 动 出行 量 较 大 ； 距 核心 Ｉ ） ＜ 较 远 的外 老组 团 内部 出行 大 于 外部 出 行； 新 规 划 建 没的 组 闭 出行 特 征 为外 部 为 主 ， 远 大
２ ２ 第九届全国技术论坛论文专辑
城 市道桥 与 防 洪
２ ０ １ ４ 年９ 月第 ９ 期
庆市主城 区交通 出行特 征 与发展 对策
杨 斌
（ 重庆市 设计 院交通研 究 ｌ １ 】 心， 重庆市 ４ ０ ￣１ ５ ） 摘 要 ： 交通拥 堵已 成 为重庆 主城 Ｉ Ｘ经济卒 十 会发 展 Ｉ ｆ １ 的 主要 问题 ， 研 究城市的 出行特征 ， 是为 了更 好地制定 未来城 市交通 发展 的ｈ针 与策略 ， 解决 ｒ 经 济发展 与环境 可持续 的问题 ， 创造健 康宜居 的特大城市 。 关键词 ： ｝ ｆ Ｉ 行； 交通执Ｊ 蜥； 公共交通 ； 机动车 ； 对策 中图分 类号 ： 【 ｉ ４ ９ Ｉ ． １ １ 文献标 识码 ： Ｂ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ９ — ０ ０ ２ ２ — ０ ４