重庆市主城区交通出行特征与发展对策
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１ ＿ ２ ＿ １ 私 人小 汽 车 持续 高 速增 长 ２ ０ １ ３年 主 城 Ｉ ｊ ｔ 汽车拥有 量年增长 １ ７ ． ６ ％， 其 Ｉ ｆ ｌ 私 人 小 汽 车增 长 率 达 ２ １ ． ４ ％ 。 汽 车进 入 家 庭 加
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ — ０ ７ — ２ ３ 作者简 介 ： 畅破 （ １ ９ ５ ９ 一） ．山西 人 ， 教 授级 高级 Ｔ程 师 ， 从 道路 交淄 ］ 程 设 汁
向
２ ０ １ ３年 主城 区公 交 交 通 出行 总量 约 ５ ０ ０万 人
Fra Baidu bibliotek
次， 占机 动 化 … 行 总 量 的 ５ ７ ． １ ％， 对比 ０ ９年 下 降
∞
％
１ ． ２ 机动 化 交 通 出行 特征
了９ ． ６ ％； 其中轨道交通增加 ８ ３％ ， 地面公交下降 蚰 ∞ ，趵 ｌ ７ ． ９ ％ ；而小 汽 车 占机 动 化 出 行分 担 率 增 长较 快 。 ２ ０ １ ３年 主城 区小 汽 车 分 担 率 达 到 ３ １ ． ７ ％， 对比 ０ ９ 年上升了 １ １ ． ２ ％， 同 时 出 租 车分 担 率 一 直 较 高 ， 为
年增长 ， 公 共 交 通 分 担 率 呈 逐 年 降低 趋 势 ， 导 致 高
峰 时段 拥 堵 加剧 ， 见表 ｌ 。
表 １ 主 城 区 城 市 公 共 交通 发 展 情 况 表
２ ０ １ ４年 ９ 月第 ９ 期
１ ＿ ２ ． ３ 道 路 交通 压 力 加 大
城 市道 桥 与 防 洪
ｌ１ ． ２％ 。
机 动 化 行 一 ｆ ， 小 汽 分 担 率 持续 增 长 ，公 交 分扪 牢 现下 降趋 势 。道 路交 通 压 力加 大 ， 高 峰 时
段 拥堵 重 ， 拥堵路段增加 ， 时 问呈 扩 大 和 延 长 趋
势； 订 川 心 捌 堵 池 和 中心组 团经 济 活 动 频 繁 ， 联
于１ 人 Ｊ 部 （ ３） ｔ地 利刚
２ ０ ０ ６ ￣ ２ ， ０ ０ ７ ； １ ＂ ２ ０ ０ ８ 年 ２ ０ ０ ９ ２ ０ １ ０ ｑ －２ ０ １ １ ２ ０ １ ２ 印
＿ 私人小汽● 增 长髓・ 私人小汽 ： 增【 乇 率
图 １ 主城 区私人小汽 车拥有量年增 长图
总 体 上 公 共 交 通 发 展 较 慢 ，地 面 公 交 服 务 水
平 不 高 ，在 居 民总 行 的 分担 率 仅 为 ３ ０％左 右 ，
并 且 随 着私 人小 汽车 的高 速 增 长 ，小 汽 车 出行 逐
系紧密 ， 组 团ｊ ｛ ｛ 行ｌ 大 Ｊ 部 与 外部 相 当 ， 相邻 组 团机 动 川 ｛ 行 较 大 。东 两 主要 交 通走 廊 流量 分 布 。
器
汀聚集， 肜成 膳 民 行集 中 的走廊 带 。
（ ２） 规 划 布 局
… Ｊ ： 地 形 限 制 ．主城 区城 市 规划 布 局 为组 团 式：『 ｌ ｌ 心组 Ｉ 才 Ｊ 经济活动频繁 ， 联 系 紧密 ， 组 团 之 间 ｆ ｆ ； 行１ 人 】 部与外 部 相 当 ， 相邻 组 ｝ 才 １ 机 动 出行 量 较 大 ； 距 核心 Ｉ ） ＜ 较 远 的外 老组 团 内部 出行 大 于 外部 出 行； 新 规 划 建 没的 组 闭 出行 特 征 为外 部 为 主 ， 远 大
２ ２ 第九届全国技术论坛论文专辑
城 市道桥 与 防 洪
２ ０ １ ４ 年９ 月第 ９ 期
庆市主城 区交通 出行特 征 与发展 对策
杨 斌
（ 重庆市 设计 院交通研 究 ｌ １ 】 心， 重庆市 ４ ０ ￣１ ５ ） 摘 要 ： 交通拥 堵已 成 为重庆 主城 Ｉ Ｘ经济卒 十 会发 展 Ｉ ｆ １ 的 主要 问题 ， 研 究城市的 出行特征 ， 是为 了更 好地制定 未来城 市交通 发展 的ｈ针 与策略 ， 解决 ｒ 经 济发展 与环境 可持续 的问题 ， 创造健 康宜居 的特大城市 。 关键词 ： ｝ ｆ Ｉ 行； 交通执Ｊ 蜥； 公共交通 ； 机动车 ； 对策 中图分 类号 ： 【 ｉ ４ ９ Ｉ ． １ １ 文献标 识码 ： Ｂ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ９ — ０ ０ ２ ２ — ０ ４
１ 交 通 出行 特 征
１ ． １ 交通 出行 受地 理环 境 制 约 （ １ ） 城 市 空 问
快 ，四轮 代 替两 轮 明 显 ；私 人 小 汽 车 年增 长 近 Ｊ ０ 万辆 ， 拥有量达到 ５ ６ ． ３万 辆 ， 摩 托 车拥 有 量 为 １ ８ ． ６ 万辆 ， 首 次 出现 下 降 （ 见网 １ ） ， 反 映 近 年 来私 人 小
汽 车增 长情 况 。
Ｊ 火主城 为一 城 三 片 、两 江 四 山 的城 市 空 间
特 ，… 于汀 河 与 【 ｌ １ 脉 的 分 割 ，土地 利 用 呈 条带
状， 高密度建筑依 ｌ Ｊ Ｊ 河槽而 建 、 城 市 功能 大 多 临
Ｏ 一 ９ Ｊ ＿ ８ 一 ７ ． ： ６ ｝；：一 ５ ４ ． ３ Ｌ ２ ， ＿ ． ， ， ｌ 十 ， Ｏ ～
１ ． ２ ． ２ 公 交 交通 分担 率 下 降
城『 ｛ ｊ 地 扩 展 受 到地 形 制 约 ，老组 团 之 间跨 江、 新 老组 【 才 Ｊ 之问穿 １ ｌ Ｊ 交通 需 求 量 激 增 ； 主 要 交通 走 带 …行集 ｒ 叶 １ 心 城 区用 地 呈 南北 向长 条状 ， Ｈ ¨柯北 方 向 为 主要 方 向 、东 两 方 向 为 次 主 要方
第九届全国技术论坛论文专辑 ２ ３
１ ． ３ 交 通 拥 堵 的主 要 因素 １ ． ３ ． １ 社 会 经 济 发展
城 市核心 区路 网交通 量全 面饱 和 ， 跨江 和穿 山通
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ — ０ ７ — ２ ３ 作者简 介 ： 畅破 （ １ ９ ５ ９ 一） ．山西 人 ， 教 授级 高级 Ｔ程 师 ， 从 道路 交淄 ］ 程 设 汁
向
２ ０ １ ３年 主城 区公 交 交 通 出行 总量 约 ５ ０ ０万 人
Fra Baidu bibliotek
次， 占机 动 化 … 行 总 量 的 ５ ７ ． １ ％， 对比 ０ ９年 下 降
∞
％
１ ． ２ 机动 化 交 通 出行 特征
了９ ． ６ ％； 其中轨道交通增加 ８ ３％ ， 地面公交下降 蚰 ∞ ，趵 ｌ ７ ． ９ ％ ；而小 汽 车 占机 动 化 出 行分 担 率 增 长较 快 。 ２ ０ １ ３年 主城 区小 汽 车 分 担 率 达 到 ３ １ ． ７ ％， 对比 ０ ９ 年上升了 １ １ ． ２ ％， 同 时 出 租 车分 担 率 一 直 较 高 ， 为
年增长 ， 公 共 交 通 分 担 率 呈 逐 年 降低 趋 势 ， 导 致 高
峰 时段 拥 堵 加剧 ， 见表 ｌ 。
表 １ 主 城 区 城 市 公 共 交通 发 展 情 况 表
２ ０ １ ４年 ９ 月第 ９ 期
１ ＿ ２ ． ３ 道 路 交通 压 力 加 大
城 市道 桥 与 防 洪
ｌ１ ． ２％ 。
机 动 化 行 一 ｆ ， 小 汽 分 担 率 持续 增 长 ，公 交 分扪 牢 现下 降趋 势 。道 路交 通 压 力加 大 ， 高 峰 时
段 拥堵 重 ， 拥堵路段增加 ， 时 问呈 扩 大 和 延 长 趋
势； 订 川 心 捌 堵 池 和 中心组 团经 济 活 动 频 繁 ， 联
于１ 人 Ｊ 部 （ ３） ｔ地 利刚
２ ０ ０ ６ ￣ ２ ， ０ ０ ７ ； １ ＂ ２ ０ ０ ８ 年 ２ ０ ０ ９ ２ ０ １ ０ ｑ －２ ０ １ １ ２ ０ １ ２ 印
＿ 私人小汽● 增 长髓・ 私人小汽 ： 增【 乇 率
图 １ 主城 区私人小汽 车拥有量年增 长图
总 体 上 公 共 交 通 发 展 较 慢 ，地 面 公 交 服 务 水
平 不 高 ，在 居 民总 行 的 分担 率 仅 为 ３ ０％左 右 ，
并 且 随 着私 人小 汽车 的高 速 增 长 ，小 汽 车 出行 逐
系紧密 ， 组 团ｊ ｛ ｛ 行ｌ 大 Ｊ 部 与 外部 相 当 ， 相邻 组 团机 动 川 ｛ 行 较 大 。东 两 主要 交 通走 廊 流量 分 布 。
器
汀聚集， 肜成 膳 民 行集 中 的走廊 带 。
（ ２） 规 划 布 局
… Ｊ ： 地 形 限 制 ．主城 区城 市 规划 布 局 为组 团 式：『 ｌ ｌ 心组 Ｉ 才 Ｊ 经济活动频繁 ， 联 系 紧密 ， 组 团 之 间 ｆ ｆ ； 行１ 人 】 部与外 部 相 当 ， 相邻 组 ｝ 才 １ 机 动 出行 量 较 大 ； 距 核心 Ｉ ） ＜ 较 远 的外 老组 团 内部 出行 大 于 外部 出 行； 新 规 划 建 没的 组 闭 出行 特 征 为外 部 为 主 ， 远 大
２ ２ 第九届全国技术论坛论文专辑
城 市道桥 与 防 洪
２ ０ １ ４ 年９ 月第 ９ 期
庆市主城 区交通 出行特 征 与发展 对策
杨 斌
（ 重庆市 设计 院交通研 究 ｌ １ 】 心， 重庆市 ４ ０ ￣１ ５ ） 摘 要 ： 交通拥 堵已 成 为重庆 主城 Ｉ Ｘ经济卒 十 会发 展 Ｉ ｆ １ 的 主要 问题 ， 研 究城市的 出行特征 ， 是为 了更 好地制定 未来城 市交通 发展 的ｈ针 与策略 ， 解决 ｒ 经 济发展 与环境 可持续 的问题 ， 创造健 康宜居 的特大城市 。 关键词 ： ｝ ｆ Ｉ 行； 交通执Ｊ 蜥； 公共交通 ； 机动车 ； 对策 中图分 类号 ： 【 ｉ ４ ９ Ｉ ． １ １ 文献标 识码 ： Ｂ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ９ — ０ ０ ２ ２ — ０ ４
１ 交 通 出行 特 征
１ ． １ 交通 出行 受地 理环 境 制 约 （ １ ） 城 市 空 问
快 ，四轮 代 替两 轮 明 显 ；私 人 小 汽 车 年增 长 近 Ｊ ０ 万辆 ， 拥有量达到 ５ ６ ． ３万 辆 ， 摩 托 车拥 有 量 为 １ ８ ． ６ 万辆 ， 首 次 出现 下 降 （ 见网 １ ） ， 反 映 近 年 来私 人 小
汽 车增 长情 况 。
Ｊ 火主城 为一 城 三 片 、两 江 四 山 的城 市 空 间
特 ，… 于汀 河 与 【 ｌ １ 脉 的 分 割 ，土地 利 用 呈 条带
状， 高密度建筑依 ｌ Ｊ Ｊ 河槽而 建 、 城 市 功能 大 多 临
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１ ． ２ ． ２ 公 交 交通 分担 率 下 降
城『 ｛ ｊ 地 扩 展 受 到地 形 制 约 ，老组 团 之 间跨 江、 新 老组 【 才 Ｊ 之问穿 １ ｌ Ｊ 交通 需 求 量 激 增 ； 主 要 交通 走 带 …行集 ｒ 叶 １ 心 城 区用 地 呈 南北 向长 条状 ， Ｈ ¨柯北 方 向 为 主要 方 向 、东 两 方 向 为 次 主 要方
第九届全国技术论坛论文专辑 ２ ３
１ ． ３ 交 通 拥 堵 的主 要 因素 １ ． ３ ． １ 社 会 经 济 发展
城 市核心 区路 网交通 量全 面饱 和 ， 跨江 和穿 山通