沥青路面坑槽病害及修补技术
路面常见病害及处治措施
高等级公路沥青路面上常见的病害一、裂缝类1、横向裂缝：荷载型裂缝：由于设计不当、施工质量低劣及车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂，非荷载型裂缝：沥青面层缩裂和基层反射裂缝。
2、纵向裂缝：一种情况是沥青面层分段摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起的。
3、不规则裂缝：主要表现为路基路面强度不足，特别是路面基层强度不足，基层被压碎开裂，造成路面产生不规则的裂缝。
以及路面基层强度不均匀、疲劳强度不足产生的开裂。
4、龟(网)裂：由于路面的整体强度不足而引起的，也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，沥青在施工期间以及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。
二、变形类1、车辙：主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起，重载、超载车辆过多和高温也是产生车辙的重要原因。
2、沉陷：由于路基局部填筑不密实，当受到水的浸蚀而沉陷，造成的局部沉降；土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。
3、搓板和波浪：路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；路面基层强度不够，稳定性差；面层与基层之间存在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形而形成的波浪。
4、拥抱：主要原因有施工不当、面层沥青用量过多及沥青混合料面层材料级配差、推移破损进一步发展的结果和面层局部强度不足或水稳性不好等原因产生。
三、松散类1、坑槽：坑槽通常是松散、龟裂等其他破损进一步发展的结果。
沥青道路修补方案
2.选用符合国家标准的修补材料，并对材料进行抽检。
3.强化施工人员的技术培训，提高施工技能和质量意识。
4.实施全过程质量监控，及时整改发现的问题。
七、安全与环保措施
1.制定详细的安全生产方案，明确责任和措施。
2.施工现场设置安全警示标志，确保交通安全。
3.采取有效措施减少施工噪音和粉尘排放，保护环境。
2.合规性：严格遵守国家及地方相关法律法规，确保修补过程合法合规。
3.经济性：在保证修补质量的前提下，合理控制修补成本，提高道路使用效益。
4.安全性：确保修补施工过程中的人员安全和交通安全。
三、修补范围及方法
1.范围：针对沥青道路的裂缝、坑槽、车辙、松散等常见病害进行修补。
2.方法：
（1）裂缝修补：采用热沥青灌缝、改性沥青密封胶、裂缝贴等修补材料，根据裂缝宽度、深度选择合适的修补方法。
4.妥善处理施工废弃物，避免对周边环境造成污染。
八、结语
本沥青道路修补方案综合考虑了病害类型、修补材料、工艺流程、质量保障、安全环保等多个方面，旨在为城市道路修补提供一套科学、规范、高效的操作指南。通过实施本方案，将有效提升道路修补工作的专业水平，为城市交通的顺畅运行提供坚实保障。
（2）施工过程中，严格遵守施工规范，确保修补质量。
（3）施工后，及时清理现场，确保道路畅通。
五、质量保障措施
1.严格把控材料质量，选用合格的原材料。
2.加强施工现场管理，确保施工工艺严格执行。
3.建立质量监督机制，对修补工程、安全文明施工
1.施工现场设置明显的安全警示标志，提醒过往车辆及行人注意安全。
4.延长道路使用寿命，降低长期维护成本。
沥青路面病害及微表处理
沥青路面病害及微表处理1)病害处理(1)裂缝处理缝宽在10mm及以内的，应采用专用灌缝(封缝)材料或热沥青灌缝，缝内潮湿时应采用乳化沥青灌缝。
缝宽缝宽在10mm 以上时，应按坑槽处理的要求进行修补。
(2)壅包处理①壅包峰谷高差不大于15mm 时，可采用机械铣刨平整；②当壅包峰谷高差大于15mm 且面积大于2m²时，应采用铣刨机将壅包全部除去，并应低于路表面30mm及以上；③基础壅包，应更换已变形的基层，再重铺面层。
(3)车辙处理①当车辙在15mm 以上时，可采用铣刨机清除。
②当联结层损坏时，应将损坏部位全部挖除，重新修补。
③因基层局部下沉而造成的车辙，应先修补基层。
(4)沉陷、翻浆处理路基翻浆、沉陷应根据交通状况、含水情况、道路变形破坏程度，采取换土回填、挤密、化学加固等方法对病害进行处治。
回填应使用砂砾或水稳性能良好的材料。
①当土基和基层已经密实稳定后，可只修补面层。
②当土基或基层被破坏时，应先处理土基，再修补基层，重铺面层。
③当桥涵台背填土沉降时，应先处理台背填土后再修补面层。
当正常沉降时，可直接加铺面层。
(5)剥落处理①已成松散状态的面层，应将松散部分全部挖除，重铺面层，或应按0.8～1.0kg/m²的用量喷洒沥青，撒布石屑或粗砂进行处治。
②沥青面层因贫油出现的轻微麻面，可在高温季节撒布适当的沥青嵌缝料处治。
③大面积麻面应喷洒沥青，并应撒布适当粒径的嵌缝料处治，或重设面层。
④封层的脱皮，应清除已脱落和松动的部分，再重新做上封层。
⑤沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘层油，并应重铺沥青层。
(6)坑槽处理①坑槽深度已达基层，应先处治基层，再修复面层。
②修补的坑槽应为顺路方向切割成矩形，坑槽四壁不得松动，加热坑槽四壁，涂刷粘层油，铺筑混合料，压实成型，封缝，开放交通。
槽深大于50mm 时应分层摊铺压实。
③当采用就地热再生修补方法时，应先沿加热边线退回100mm, 翻松被加热面层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，整平压实。
沥青路面坑槽产生的原因及修补措施
沥青路面坑槽产生的原因及修补措施摘要：坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响了路面的平整度和行车舒适性，若不及时修补，在重载车辆和水的综合作用下，坑槽会发展较快，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。
由于其安全隐患大，通常在日常的公路养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。
现就坑槽产生的原因进行分析，并进一步总结其修补方法及早期预防方法。
关键词：坑槽产生原因修补预防一、坑槽的形式及产生原因沥青路面坑槽破损一般可以分为四种情况：上面层产生坑槽、上面层和中面层同时产生坑槽、底面层和基层间产生坑槽、底面层和基层间产生坑槽、路面基层产生坑槽。
1、上面层产生坑槽上面层产生的坑槽通常深度为2～5cm。
由于沥青路面上面层混合料局部的空隙大、同时沥青与石料间的粘附力不强，加上雨水或雪水进入到沥青表面的材料中，在车辆行驶尤其是重型车辆的通过时，会使表面的沥青剥落下来，沥青路面会出现大量的破损，从而造成路面自上而下逐渐会形成坑槽。
这是沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是最常见的一种。
2、上面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面上面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在上面层和中面层内。
行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。
粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm.由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。
3、底面层和基层间产生坑槽这种严重的坑槽病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重型车辆的不断作用下，水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。
在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，同时又反作用于上面层，形成恶性循环，最终会导致坑槽出现。
沥青路面病害与处置
沥青路面病害与处置1 沥青路面常见的病害1.1 裂缝现象表状为发裂、线状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、反射裂缝、龟裂。
主要破坏原因：施工基层碾压不实，或新旧接缝处理不当而形成裂缝；面层含水率逐年积聚，在不利季节。
弓l 起路面强度降低而产生裂缝；混合料质量差，辗压温度又不当，引起的辗压裂缝；混合料摊铺时间长；由于基层温度、湿度的变化，结构发生胀缩而产生裂缝；结合料老化，面层性能退化，路面整体强度不足而产生裂缝。
1.2松散、麻面、坑槽表状为表层矿料松动、出现麻坑表面局部不平凹陷。
主要原因：嵌缝料粒径不当，用料不合比例，或初期养护嵌缝未回归而散失；低温季节施工，工序未衔接。
油与料结合不良，矿料飞散，轻则出现麻面。
重则出现坑槽；表面用油量偏少，结合料加温过度。
失去粘结力而松散，形成麻面、表层坑槽；雨季施工，矿料潮湿，或用酸性矿料未作处治而散失成麻面、坑槽；由于基层压实不够，强度不均，基层不平，面层渗人海洋污染水。
局部先破损而成坑槽。
1.3 啃边现象表状为边缘破裂破坏。
主要原因：由于交通量增大，路宽不适应，或因不设路牙而作边部加固，边部因行车超压而引起啃边；路面与路肩衔接不顺，路肩横坡过大，或因路肩坑槽积水而导致啃边；路面平交道口处，未设必要的平台。
边缘均被压坏。
1.4 沉陷表状为均匀沉陷、不均匀沉陷、局部沉陷。
主要原因：基层局部强度不足或水稳性不良引起沉陷；超载重的大型车通过，面层混合料料质差，土基压实度不够或路基有隐患未处理好。
1.5 泛油、油包、拥包表状为高温时沥青渗出面层零散分布疙瘩状，推挤、滑动成隆起形变。
主要原因：单位面积用油量过大或者矿料不足，或因低温施工，加大用油量而造成泛油；用油量偏高、粘滞度低，或路拱偏大，气温高，面层受行车拥挤成包；初期养护处治泛油时，用料过细而形成油包，或者成拥包；由于材料质差，油石比不当，面层高温时发软，辗成拥包；基层局部含水量大、面层与基层粘结不良，高温时推挤成拥包。
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施根据沥青混凝土路面的使用年限和路况状况，常见的病害主要分为龟裂、坑槽、剥落和沉陷等几种类型。
以下是对常见病害以及相应的防治措施的介绍。
1. 龟裂龟裂是沥青混凝土路面最为常见的病害之一，主要有横向龟裂、纵向龟裂和龟裂网状裂缝等。
龟裂的主要原因是路面受温度变化和车辆荷载的影响，导致沥青混凝土产生收缩和伸长应力，超过其抗拉强度，从而形成裂缝。
预防和治理措施：- 采取合适的沥青混凝土配方设计，确保沥青混凝土的抗裂性能。
- 控制施工温度和压实水平，避免沥青混凝土过早开放交通或过早受到车辆荷载。
- 定期进行路面维护和修补，及时填补裂缝，减少水分渗透，防止进一步扩大。
2. 坑槽坑槽是指在沥青混凝土路面上产生的较大的槽状或坑状病害，主要由车辆的频繁行驶和重复荷载造成，尤其是在路面漏修、水稳层破损的情况下更容易出现。
预防和治理措施：- 严格控制超载车辆的通行，减少对路面的荷载影响。
- 定期检查路面磨损情况，及时修复路面漏修的部分，避免坑槽的产生。
- 对已经形成的坑槽进行修补，尽快恢复路面的平整度，避免对车辆和行人的安全产生影响。
3. 剥落剥落是指沥青混凝土表层出现较大范围的剥离、龟裂和脱落的病害，通常是由路面混凝土质量不好、施工工艺不当或者长期积水等原因引起的。
4. 沉陷沉陷是指沥青混凝土路面因为地基不稳定、地下管线开挖等原因，导致路面下沉或变形的现象。
沉陷严重影响了路面的平整度和行车安全。
预防和治理措施：- 加强对基础土壤的检测和处理，确保地基的稳定性。
- 控制地下管线施工的质量和进度，避免对沥青混凝土路面的损害。
- 定期检查路面的沉陷情况，及时修复，恢复路面的平整度。
沥青混凝土路面施工常见病害的防治措施主要包括合理设计和施工、定期维护和修复，以及加强对基础土壤和地下管线的管理和检测。
只有从源头上控制病害的产生，才能保证沥青混凝土路面的使用寿命和安全性。
沥青路面病害成因及坑槽修护技术
刍议沥青路面病害成因及坑槽修护技术摘要：沥青路面病害对沥青路面的行车安全和使用寿命造成不利影响，对人们的生命财产安全构成威胁。
本文首先分析了沥青路面常见病害的原因，然后对坑槽修护技术进行了探讨。
关键词：沥青路面；病害；原因；坑槽修护中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：一、沥青路面常见病害成因1.裂缝沥青路面通车后由于长期的内外压力会产生各式各样的裂缝，根据其结构和表现形式的不同主要可分为横向、纵向和网裂三种裂缝，一般来说影响裂缝的主要因素有沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。
首先纵向裂缝主要是因路基加宽搭接处填土未压实而产生不均匀沉降或冻胀所造成，当然如果在沥青混合料配置后施工过程中没有控制好摊铺温度，使接缝的处理达不到要求，在经过长时间的行车负载作用下也很容易形成纵向裂缝。
而横向裂缝多是由于温度应力作用或气候条件差致使基层收缩而产生的疲劳裂缝。
这种温度裂缝往往会开始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，随着时间的增长造成沥青材料的老化。
2.坑槽坑槽本身也属于裂缝，是一种沥青路面大面积破坏成深坑洼的常见早期病害，最常见的坑槽是车用油渗入路面造成污染，经行车碾压遭污染的松散沥青混合料逐步形成坑槽。
一般来说形成坑槽的主要原因有两种，一是初级裂缝未得到及时养护，在外力与自然因素的综合作用下形成坑槽;二是基层局部强度不足又承受反复的负载作用形成坑槽。
3.车辙车辙应该是在行车负载反复作用下形成的不同于波浪的变形病害，其症状表现为路面上沿行车轮迹产生的永久性变形积累形成较深的纵向带状凹槽。
车辙不仅降低了路面的平整度，达到一定深度还会使得辙槽积水，引起汽车飘滑导致事故。
造成这种病害的原因有很多方面，如使用油石比过大的沥青混合料、施工设计不合理、通车超载、公路面层磨耗、基层水损害、夹层不稳定等等，而且随着沥青路面结构和相应的内在因素的变化和外部因素的影响程度的不同，沥青路面车辙深度也会有所不同。
沥青路面热修补的施工工艺
沥青路面热修补的施工工艺
1.准备工作：清除病害区域，将周围环境清理干净，确保施工区域平整，无积水。
2.切割坑槽：根据病害情况，将其切割成长方形或圆形坑槽，深度一般为2-3厘米，宽度为3-5厘米。
3.清理坑槽：将坑槽内部和周围的杂物、碎屑清理干净，确保坑槽四周光洁，没有杂物残留。
4.喷洒底层料：将底层料铺在坑槽中，然后用撒布机均匀喷洒几层，直到坑槽补满。
5.压实底层料：用压路机对喷洒的底层料进行压实，使其与坑槽周围的路面完全贴合，确保无缝隙。
6.喷洒面层料：将面层料喷洒在坑槽上，直至均匀铺开，使其与周围路面平齐，然后用抹光机对面层料进行抹平。
7.压实面层料：用压路机对铺好的面层料进行压实，以便将其与周围路面充分贴合，确保无缝隙。
8.刷涂封层材料：对修补完毕的路面进行封层处理，以保护路面，延长使用寿命。
9.道路交通标志：在修补完成后，根据需要进行道路交通标志的涂刷和设置，以确保交通安全。
沥青路面坑槽修补技术
沥青路面坑槽修补技术坑槽是沥青路面的常见病害，路面出现坑槽不但影响行车速度和乘客的舒适性，还严重影响道路的整体美观，更大的危害是影响道路正常交通，使车辆行驶颠簸，造成车辆出现机械故障和损坏，甚至引发交通事故，因此，对于路面上出现的坑槽应及时加以修补。
一、坑槽的形成原因1.由于面层出现松散、龟裂、网裂等病害，未及时处理，逐渐扩大；2.处治后未成型，局部受到外力损坏和局部渗水，以致使基层湿软形成坑槽；3、路面施工前，原路基坑槽未修补好。
二、坑槽的修补方法坑槽修补可分为永久性修补、半永久性修补和临时性修补。
永久性修补用于条件尚好，设计寿命较长的道路，包括挖除破损处材料、置换新的沥青混合料；半永久性修补用于防止较小的坑槽向更大损坏变化，修补方法与永久性修补相同，但不必将坑槽切割成矩形；临时性修补用于已经影响车辆形式的坑槽，需要立即修补，也可用于严重影响行车的道路或已计划进行罩面或重建的道路。
1、坑槽的修整（1）局部挖补局部挖补适用于坑槽范围，结构稳定的损坏，可采用人工挖凿、人工摊铺。
首先用校正的三米直尺沿损坏部分扩大10cm用粉笔画线（包括周边形成的龟裂、网裂部分），按“圆洞方补”的原则，线框必须呈长方形或矩形，且最小面积不应小于0.04 m2，线框必须保持与路中线平行或垂直。
若采用沥青混合料预制块修补，要划出尺寸等于预制块倍数的轮廓线，用切割机沿画线位置进行切割，禁止用铁镐直接进行。
深度根据路面厚度而定，一般不小于3cm。
人工凿除画线内的面层损坏部分，深度至坚实稳定的底面，但不应小于3cm。
开槽应开凿到稳定部分，槽壁必须保持垂直，并将槽底、槽壁清除干净，槽底要平整。
凿除时最好在中午或下午进行，因为此时因路表温度高，容易凿除且不易破坏周边好的路面。
最后清除坑槽内凿除的旧油皮和尘土等。
（2）机械铣刨当路面出现大面积坑槽病害时，应采用铣刨机铣刨路面，重新铺筑面层。
铣刨机铣刨操作程序为：根据路面铣刨的范围，呈矩形画线，且尽可能与路面中心平行。
沥青路面坑槽修补技术要求
沥青路面坑槽修补技术要求1坑槽冷补1.1清除松散结构层将出现松动、松散的结构层清除，确保拟进行冷补料回填的下承层基本稳固。
1.2清理坑槽清理松散混合料，用吹风机将槽内细小松散颗粒吹扫干净。
1.3添加冷补沥青混合料1.3.1将冷补沥青混合料铺入坑槽内，四周修整为规则形状，表面耙平。
1.3.2松铺厚度一般为高于原路面3cm～4cm。
1.4压实用振动夯或小型压路机夯实。
压实后冷补料厚度宜高于原路面1cm～2cm。
1.5开放交通1.5.1冷补作业完成后，应清理现场的垃圾和废弃料，集中装车运离。
1.5.2表面乳化沥青破乳后，撤走路面安全设施，开放交通。
2坑槽热补2.1坑槽处理2.1.1单层热补应按如下步骤进行：a)加热坑槽处理区域：对坑槽处理区域进行加热，加热部分宜在坑槽实际边缘向四周扩大100mm以上，加热时间以沥青混合料易清除为准；b)清理、修整：松动并铲除被污染不能利用的沥青混合料，添加新沥青混合料并进行修整，沥青混合料应分布均匀。
2.1.2多层热补应按如下步骤进行：a)凿除路面：按“先四边、后中间”的顺序凿除病害路面沥青混凝土；根据坑槽深度进行分层凿除，层间设台阶，台阶宽度为100mm～150mm；凿除沥青混凝土时，沥青黏结层或封层应一并凿除，不留夹层，且保证坑槽底部平整；b)清理坑槽：用吹风机、扫帚等工具将坑槽清理干净，保证坑槽四壁垂直、底面平整、干净整洁；c)加热：对坑槽底部及四周进行加热，加热部分宜在坑槽实际边缘向四周扩大100mm以上，加热时间以沥青混合料易清除为准；d)洒布黏层油：在坑槽四壁及底部涂刷乳化沥青；混合料分层添加时，每次碾压完成后均应在坑槽底部涂刷乳化沥青或热沥青，用量为0.3kg/m²～0.6kg/m²。
2.2压实2.2.1用小型振动压路机及时碾压，应遵循“先四边后中心、先静压后振压、左右交替碾压”的原则，对新旧路面接缝处应骑缝碾压。
2.2.2碾压遍数一般为静压1遍，振压3遍，每次碾压的重叠宽度为压路机轮宽的1/3～2/3左右。
沥青路面常见病害及处治
沥青路面常见病害及处治沥青路面在使用过程中,常常会出现一些病害。
沥青路面的主要病害有坑槽、推移、拥包、沉陷、泛油、裂缝、龟裂、车辙等。
这些病害会影响到路面使用者的舒适性,严重的还会影响到行车安全及路面使用年限。
因此,需要对病害进行维修处治。
对于沥青路面常见病害的维修,应满足下列要求:(1)对各种路面病害的维修,应研究分析其产生的原因,并根据路面的结构类型、龄期、维修季节、气温等实际情况,采取相应处治措施。
(2)为防止病害发展和破损面积的扩大,对路面病害的处理应及时,宜早不宜迟。
(3)高速公路和一级公路路面病害的维修宜采用机械作业,所使用的沥青混合料应集中厂拌,并采取保温措施以保证适宜的摊铺温度。
其他等级的公路也应尽量提高维修作业的机械化水平。
(4)对病害的维修,事先应有周密的计划,做好材料准备,保证工序之间的衔接,凡需要将原路面面层挖除后进行机械修补作业的坑槽、沉陷、车辙等,宜当日开挖当日修补完成。
(5)修补面积应大于病害的实际面积,修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直,并在病害以外10～15 cm处,应采取措施使修补部分与原路面连接紧密。
在病害的处治中,凡需挖除原路面面层后重新再铺面层的,其技术要求应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F 40—2004)的规定;凡需挖除原路面后重做基层的,其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20—2015)的规定。
如果病害不是由于面层或基层材料的性质、结构层或级配类型引起的,重做时所采用的材料、结构及级配类型等宜与原路面相同。
一、沥青路面裂缝类病害的处治裂缝是沥青路面最主要的病害。
裂缝可分为纵向裂缝(图5-1)、横向裂缝(图5-2)及龟裂(图5-3)等。
它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化,造成路基强度降低,最终导致沥青路面承载能力下降,进而造成路面局部或成片损坏,加速路面破坏。
图5-1 路面纵向裂缝图5-2 路面横向裂缝1.沥青路面裂缝的成因沥青路面裂缝形式各种各样,按其表现不同,除龟裂、横裂、纵裂外,还有块裂、放射裂缝、不规则裂缝等多种类型。
沥青路面坑槽破损类型和修补方法
沥青路面坑槽破损类型和修补方法沥青路面是常见的道路铺设材料之一，但随着使用时间的增长，路面可能会出现各种坑槽和破损。
这些问题如果不得及时修补，会对行车安全和驾驶体验造成一定的影响。
本文将介绍沥青路面的坑槽和破损类型，并提供修补方法。
1.坑槽类型：(1)坑洼：是沥青路面上的凹陷区域，一般由不同原因引起。
如：潮湿和下雨天气导致的路面松软，重型车辆经过时沥青层被挤压下来。
修补方法：先清理坑洼处的杂物和碎屑，然后填充沥青混合料，使用铁锹或压路机将其均匀压实，最后保持其平整。
(2)龟裂：是沥青路面上的细小裂缝，有时会聚集形成更大的裂缝。
龟裂通常由于温差变化引起，比如冬天的低温和夏天的高温。
修补方法：对于较小的龟裂，可以使用封闭剂进行封闭，然后使用封闭剂密封裂缝，防止水分渗入；对于较大的龟裂，需要先清理裂缝并填充热熔沥青胶带，然后将其压实固定。
2.破损类型：(1)破碎：是指路面表面出现多个小洞碎片。
破碎主要由于沥青老化和疲劳导致。
修补方法：先清理破碎区域的碎片，然后使用热熔沥青胶带填充洞口，使用压路机将其压实。
(2)掉块：是指路面表面出现大块的沥青材料脱落。
掉块通常由于路面材料老化和车辆频繁经过造成。
修补方法：对于较小的掉块，可以使用沥青混合料进行补充，然后压实固定；对于较大的掉块，需要清理脱落的沥青材料，然后使用热熔沥青胶带进行修补，并使用压路机将其压实。
总结起来，沥青路面的坑槽和破损类型多种多样。
修补方法也因不同类型的损坏而有所不同。
对于坑洼和龟裂，一般通过填充沥青混合料或热熔沥青胶带修补；对于破碎和掉块，可以先清理损坏区域，然后使用相应的修补材料进行修补。
无论是哪种类型的坑槽和破损，修补后都需要经过压实，确保修补部位与周围路面平齐。
此外，为了延长路面的使用寿命，定期进行巡检和养护工作也非常重要。
常见沥青路面缺陷及治理方法
一、沥青路面常见病害产生的原因1、沥青材料的质量问题沥青作为路面的主要材料对于整个路面的质量都有非常重要的影响。
国外沥青制造工艺更为成熟，但是由于需要花费较大的资金投入，许多施工企业都会选择采用国内制造的沥青，而国内的沥青制造工艺并不完善，并且还存在一些厂商进行违规生产，不能达到具体的施工要求，完全正规的生产厂商只有少数。
一旦采用了劣质的沥青，在公路使用的过程中就容易出现裂缝、沉陷等现象。
2、气温变化的影响由于全球气候变暖，目前我国的气温都普遍偏高，而沥青路面在持续的高温条件下很容易出现软化，使得路面的结构不稳定，这样更加容易造成路面问题。
其次，当气温达到极低或者极高时，反复变化的日气温差很容易使沥青路面对温度的敏感能力下降，最终不能适应温度的变化发生破损。
然而气温的变化无法受到人工的控制，所以气温变化对沥青路面的影响是无法完全避免的。
3、沥青拌合工艺的控制沥青拌合工艺的要求相对于其他混凝土拌合工艺来说要高很多，沥青在拌合时温度的控制非常重要，一旦温度过高就会导致沥青的黏性遭到破坏，在使用之后不能很好地黏合，容易出现路面松散；一旦温度过低就会导致沥青的拌合不能彻底，材料的配合比就无法达标，在使用之后也会导致路面质量的下降。
沥青拌合时的温度控制非常难以把握，所以在进行沥青拌合时应该要选择正规的拌合设备以及专业的拌合人员。
4、施工过程中的路面污染有的公路建设为了赶工期，往往在施工过程中同一段公路可能会分为几个施工单位共同施工完成，所以在施工时人员、设备、车辆都比较多，而不同的施工队的工作内容不同，很容易对附近其他的施工作业产生影响，包括灰尘、废料等。
此外，有的公路在施工时采用单方向车道施工的方法，所以另外一个方向的车道上行驶的车辆很容易对路面造成严重的污染，影响沥青路面的质量。
二、沥青路面常见问题及治理施工工艺1、路面裂缝及治理施工工艺路面裂缝按照形状进行分类可以分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝和不规则裂缝四种，按照裂缝产生的原因进行分类可以分为结构性裂缝和温度裂缝两种。
沥青路面常见病害及处治方法
适用标准文案第一节沥青路面病害定义及分类分级一、沥青混凝土路面损坏定义沥青路面病害的种类主要有坑槽、松懈、拥包、翻浆、沉陷、泛油、车辙、网裂、龟裂等，依据交通部《公路沥青路面保养技术规范》（JTJ 073. 2—2001）中规定，各样沥青路面病害定义以下：21 坑槽：路面破坏成坑洼状，均匀深度大于1cm，面积在 30cm以上。
2 松懈：路面联合料失掉粘结力，集料松动，面积在2以上。
3 拥包：路面局部隆起，均匀高度在 1.0 cm 以上。
4翻浆：路面、路基湿软出现弹簧、破碎、冒浆现象。
5 沉陷：路面、路基有变形，路面下凹，均匀深度在 1.5 cm 以上。
6泛油：高温季节路面沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。
7 车辙：路面上沿行车轮迹产生，深度在 1.0 cm 以上的纵向带状凹槽。
8 龟裂：缝宽 3 mm以上或缝距 10cm之内，面积在1 m2以上的块状不规则裂痕。
9 网裂：缝宽 1 mm以上或缝距 40 cm 之内，面积在 1 m2以上的网状裂痕。
二、沥青路面损坏分类分级沥青路面损坏遇到路面种类、环境要素、地理地点、气象条件、交通荷载、资料条件、排水条件、施工条件、管理水同等要素的影响，病害产生的破坏机理和发生原由也不尽相同，有时是一种要素作用的结果，有时是多种要素共同作用的结果。
从整体上讲路面损坏分为二大类：结构性损坏和功能性损坏。
三、高速公路沥青路面损坏剖析（一）、结构性损坏结构性损坏是因为路面各层或某一层的承载能力降低惹起的，关于半刚性路面的结构破坏往常是因为整体性半刚性资料层底面拉应力超出允许值产生的，其结构层底面拉应力惹起的疲惫破坏第一从底基层底面开始，并渐渐向上延长，接着半刚性基层产生疲惫破坏，反应在沥青表面层上常常是裂痕的产生，特别是横向裂痕，最后致使整个路面结构层结构性破坏。
1、局部裂痕：局部裂痕一般是路面使用3-5 年后发生的，其表现多是细线状裂痕，惹起局部裂痕的原由可概括为基层或路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部资料质量等问题。
沥青路面坑槽的处置方案
沥青路面坑槽的处置方案随着道路交通的快速发展和城市化建设的不断加速，路面的损坏问题越来越严重。
其中，沥青路面的坑槽问题是比较普遍的路面病害之一。
坑槽严重的路面不仅影响车辆行驶和行人通行，还可能导致交通事故的发生。
因此，对于沥青路面坑槽的及时处置显得尤为重要。
本文将介绍沥青路面坑槽的处置方案，包括以下几种方法。
1. 热补法热补法是指采用热力作用将热补材料热熔，使其形成液态状态后，流淌进坑槽中，凝固后与道路贴合成为一个整体。
该方法虽然操作时间长，但热补材料密实度高，具有较大的强度和耐久性。
同时，该方法适用于坑槽较深、较大面积等情况。
2. 冷补法冷补法是指在坑槽内倒入冷补材料，将其压实并覆盖一层表层剂。
该方法通常操作时间短，可以在短时间内解决道路坑槽问题，并且成本比较低廉。
但该方法的缺点在于冷补材料密度较小，强度和耐久性较差，容易出现反复损坏问题，需要经常进行维护。
3. 覆盖法覆盖法是指在原有的路面坑槽上覆盖一层新的路面材料，使其成为一个新的路面。
该方法不仅可以解决道路坑槽问题，还可以提高道路的承载能力和平整度，使道路更加平稳。
但该方法成本比较高，在短时间内无法进行完整修复，也需要较长时间的使用来验证其耐久性。
4. 换新路面若道路坑槽比较严重、面积较大、情况复杂等，采用上述方法均无法解决，可能需要更换新的路面。
这种方法虽然成本较高，但可以彻底解决道路坑槽问题，提高道路质量和使用寿命。
同时，更换路面后可能需要重新进行车辆通行的调整和绿化环境的布局等工作。
结论综上所述，针对沥青路面坑槽问题的处置方案有多种方法可供选择，如热补法、冷补法、覆盖法、换新路面等。
具体如何选择方案需要根据坑槽的深度、面积、形状、位置等因素进行综合考虑，选择最适合道路实际情况的方法进行处理。
另外，还需要注意工程质量和维护管理等工作，才能保障道路的安全和正常使用。
沥青路面维修方案及安全保证措施
沥青路面维修方案及安全保证措施现针对该病害我单位将尽快予以修补，避免路面坑槽进一步扩大。
我彻底消除路面坑槽带来的安全隐患和社会影响。
具体修补方案如下：一、病害原因分析：其主要原因是由于局部面层成型不好，雨水由沥青路面空隙或中分带渗入，停留在基层表面上，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并渐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝或空隙唧到表面。
在产生唧浆的位置，沥青面层产生网裂，接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大，最后形成坑槽。
二、维修计划根据天气情况，6月11日之后天气渐渐转晴，为此我单位计划2022年6月12日开始维修，6月30日前完成。
在2022年6月7日前做好坑槽的临时修补，从而保障车辆通行安全。
三、维修方案1、施工准备人员：施工技术人员2名、工人6名、驾驶员5名。
机械：18t压路机1台、小型压路机1台、切割机1台、破碎挖机1台、运输车2台、吹风机1台等。
安全设施：引导标牌12块、限速标牌8块、警示牌8块、反光锥桶80个、反光衣15套。
2、施工工艺根据路面坑槽范围、深度及下层损坏情况，确定维修方案。
主要分两种：第一种：仅沥青面层破损的，按圆坑方补、适当放大、各层错开的原则。
首先根据坑槽大小在面层上划出修补范围线（周边放大1～2m），对上面层进行切割、铲除，再依次对中下面层切割挖除（每层错开50cm）。
清理完后用吹风机把切割出来的杂物吹干净。
然后在干净的槽底、槽壁上刷一层粘结沥青，随即将拌和好的沥青混合料分层填入槽内，用耙子、铁锨将其摊铺均匀，坑槽边缘填入细料。
整平后，将坑槽边缘周围的废料清除干净后，开始碾压。
在碾压的同时注意边缘处是否多料或缺料，多料应当及时清除，缺料应当及时增加。
按此方法依次回填至上面层，最后在上面层新老接缝片采用沥青灌缝。
第二种：水稳层已损坏的，参考第一种方法采用破碎式挖机依次挖至路床顶面，视路床情况酌情考虑继续向下处理的深度（路床挖除部分采用C25混凝土回填）。
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浅谈沥青路面坑槽病害及修补技术摘要：坑槽是沥青路面病害中较常见的一种，不仅影响路容美观、行车舒适性、路面使用寿命，如果不及时进行维修，在交通荷载和各种自然因素的作用下，其损坏程度就会快速增长，造成养护费用的增加，严重者甚至危及驾乘人员的安全。
本文根据沥青路面坑槽病害发生的原因，研究日常养护中坑槽的不同修补技术和工艺，使之能达到理想的修补效果，以期在日常养护中对坑槽的修补工作提供参考作用。
关键词：沥青路面、坑槽病害、修补技术、热再生修补
近期，天定高速公路案件在网络上大规模曝光，网易、新浪等各大门户作了相关报道，环球时报等主流媒体发表了社评，就连中央电视台新闻频道也做了九分钟左右的专题……一时间“路脆脆”成了老百姓茶余饭后议论的话题。
众所周知，连霍高速公路是连接我国东、中、西部的骨干道路。
作为其重要组成部分，这条投资80亿元建设的天定高速公路，通车仅80天就就出现了坑槽、裂缝、沉降等重大病害，甚至部分路段不得不铲除重铺。
不论是建设中存在媒体怀疑的腐败，还是出于赶工期而牺牲质量，这个结果都是“中国速度”里的一段丑闻，堪称中国“现代化”的耻辱和笑柄。
1、概念
坑槽指的是在行车等各种因素作用下，路面集料局部脱落而产生的坑洼。
其深度一般大于2cm，面积在0.04m2以上，如小面积坑
槽较多，又相距很近（20cm以内），应合在一起丈量。
2、形成原因
路面坑槽的形成都需要一个过程，起初局部龟裂松散，然后在行车荷载和各种自然因素的综合作用下，局部沥青混凝土变松散，碎石从沥青表面剥落下来，路面随即产生坑槽。
路面产生坑槽的主要原因有：
（1）进场原材料把关不严，路面用碎石含泥量及针片状含量超标。
（2）沥青混合料在施工过程中拌和不均匀，沥青含量较少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的泵吸作用下，较细集料被吸出，导致局部坑槽。
（3）施工单位施工过程控制不严，压实度不足造成局部路面空隙率大，局部渗水。
（4）路面下面层施工时标高控制不严，导致沥青上面层太薄，没有达到设计结构厚度。
（5）轻微病害没有得到及时处理，造成局部发生龟裂、松散，在交通荷载、雨水等作用下形成坑槽。
（6）车辆滴油漏油侵蚀沥青路面，使沥青混合料离析、沥青膜剥落、集料散失，进而出现坑槽。
（7）土基或基层强度不足，路面产生裂缝、松散等病害，未及时进行修复，致使病害继续扩大，形成坑槽。
（8）基层完好，面层因施工原因，或外界因素，如机械损伤路
面形成的坑槽。
（9）在不良环境下施工，如将雨水封入路面结构内部、混合料拌和温度过高使沥青过早老化发脆、及低温施工导致路面空隙率偏大，为出现坑槽埋下隐患。
3、处治方法
坑槽维修可按如下步骤进行：
（1）测定破坏部分的范围和深度，画出所需修补坑槽的轮廓线，其图形应为矩形，四周边线与路中心线垂直或平行；沿轮廓线开槽，开槽应开凿到稳定部分，槽壁应保持垂直。
（2）清除槽底旧料(基层或面层)，挖除基层，先处治基层病害，基层密实、稳定后，再修复面层。
如基层完好，仅挖除面层，然后在基层和槽壁上喷洒或涂刷粘层沥青或乳化沥青。
（3）在槽内铺筑沥青混合料，如原面层厚度大于7cm，应分层摊铺和碾压成型。
沥青混合料一般采用与原路面相同的材料，混合料的配比和压实度应符合规范要求。
新填补部分要略高于原路面，使之压实后与原路面相平，烙平四周接缝。
（4）也可用预制块修补坑槽。
a.在寒冬地区，为使坑槽路段不因气候限制，而能及时得到修补，可采取预制块修补的方法。
b.预制块的要求：可选用几个通用尺寸模板，用沥青混合料热拌预制，使用平板振捣器压实，冷却后待用，尽量减少搬运中的破损。
c.现场开挖坑槽的尺寸应是预制板尺寸的倍数，并略大于1厘米，以便于直接填入坑槽内，不需改切，开挖深度应与预制板的厚度相适应。
d.修补坑槽的方法：将槽开凿到稳定部分，槽壁垂直，并将槽底、槽壁清理干净，在槽底、槽壁刷一层黏结沥青混合料，填塞预制块四周，烙平压实接缝。
4、修补工艺
沥青路面坑槽修补工艺大体可分为三种，冷料冷补、热料冷补和热料热补，每种方法都有各自的特点，适应的情况也不同，施工人员应根据实际情况选择合适的方法。
(1)冷料冷补
用冷补材料修补坑槽，可以充分发挥施工方便、开放交通快的优点，但由于与原路面的粘结性较薄弱，在行车荷载和雨水的不断冲刷下其最终的修补寿命通常达到2个月左右即需要再次处理, 且材料价格偏高，不适宜作为全线的日常修补使用。
（2）热料冷补
热料冷补属于传统的挖补工艺，就是将坑槽处旧料挖除，添加新的沥青混合料，整平压实。
热料冷补适用于雨天抢救性修补，此时可不用对原坑槽进行处理，填满后直接压实，待天气好转后用加热装置对接缝处进行加热处理。
这样既实现了安全防范的应急处理，同时也不影响路面的修补质量，该方法越来越多地被养护单位在雨天施工时所采用。
用热料冷补修补坑槽，施工成本较低，易于大面积开展，工作效率较高。
但是会产生弱接缝，而且受环境影响大，对路面病害不能及时、快速修补。
（3）热料热补（热再生修补）
采用热再生修复可以避免传统修补方法——冷料冷补、热料冷补修补过程中出现的弱接缝问题，而且可以将原有的旧沥青路面进行再生利用，避免了旧料报废后出现的污染和占地问题，同时大大降低了成本。
随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备对路面进行就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且能明显提高施工质量。
市场上使用的较多的如“修路王”等各种热修补设备，先将沥青路面加热、耙松、喷洒乳化沥青，再加入新的热料，用自带的压路机将其压实，能够达到很好的修补效果。
这类就地热修补设备的主要工艺包括：
①测定破坏部分的范围与深度，按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出坑槽修补轮廓线，适当外移5cm左右，使得接缝处理效果更好。
②将加热板调整到合适的位置，选择适当的加热区域。
③用加热板加热待修的区域，可以自行设定时间，一定时间后路面被软化。
④耙松软化的路面，切边。
⑤喷洒乳化沥青形成一层粘接沥青，从料仓中输出一直保温的新的沥青混合料。
⑥摊铺整平，再喷洒适量乳化沥青作为再生剂。
⑦由边部向中间反复压实4～6遍。
⑧清理作业区域，开放交通，通常夏季开放交通稍晚。
5、结语
沥青路面坑槽的修补质量除与修补材料的性能有密切关系外，还在很大程度上取决于坑槽修补的工艺方法。
冷料冷补作为应急性修补具有很好的适用性，而热料冷补适合雨天大量的坑槽修补，热料热补尽管初期设备投资较大，但通过病害修补的合理安排，其每次的养护成本并不高，并且修补的质量明显优于其他工艺，是养护单位日常养护的首选工艺。
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