案例3中远集团的集装箱运输与新亚欧大陆桥

案例3 中远集团的集装箱运输与新亚欧大陆桥

随着中国北疆铁路与哈萨克斯但上西铁路接轨，一条濒临东海连接我国主要港口，西出新疆阿拉山口、横穿亚欧大陆、终抵大西洋东岸西欧各港口的新亚欧大陆桥已全线贯通。这条新大陆桥的开通，对于形成亚欧非三大洲、太平洋、大西洋的物流新格局，促进我国中、西部地区的对外开放，加强我国远洋运输在国际集装箱运输中的地位，都具有重要的意义和作用。

一、中运集团的国际集装箱运输

作为中国最大的航运企业集团，中运集团在发展远洋航运事业方面紧跟世界科学技术前进的步伐，从船舶运输、国际物流、信息处理等方面，均应用了世界最先进的技术。目前，中远集团拥有各类大型运输船舶579艘1662万载重吨，航行于世界150多个国家和地区的1100多个港口6其中集装箱运输船队数量居世界各航运公司第二位，共拥有船舶156艘，总箱位17.4TEU。1995年完成集装箱运量307万余TEU。中远集团是以中国远洋运输(集团)总公司为核心，由中远集装箱运输总部、中远散货运输总公司、中远国际货运总公司，中国外轮代理总公司，中国船舶燃料供应总公司等大型企业组成，是以国际航运国中心，集多种业务为一体，跨国家、跨地区、跨行业经营的大型企业集团。

国际集装箱运输是中远集团的龙头产业之一。1994年以来陆续投入了技术先进的3500～3800TEU全集装箱船13艘，服务航速达23.5节，比原有集装箱船提高近30%，可缩短交货期，提高了服务质量，降低了运输成本，使中运集团在世界三大航线的集装箱船的单船载箱量有了很大的提高。

中远集团于1994年底又相继订造了世界最大的5250TEU超巴拿马型集装箱船6艘，这批船于1996年下半年陆续投入营运，将大大提高中远集团运输国际集装箱的能力。

在大陆桥的利用方面，中远集团作为跨国运输公司，除已充分利用北美大陆桥实现国际集装箱运输的多式联运以外，以国内已通过全国八个最大的口岸站天津、大连、广州、上海、青岛。满洲里、二连、深圳等接运国际集装箱。为了促进新亚欧大陆桥集装箱运输的沟通，已试运过天津港经二连至蒙古以及从阿拉山口出境的陆桥集装箱运输，收到了一定的效果。

二、国外大陆桥运输

大陆桥一般系指利用贯穿大陆的多种运输方式作为联接海洋与大陆或大陆与海洋之间的桥梁”，构成的国际间联合运输。目前世界上主要的大陆桥运输线路有二：

1、贯穿北美东西海岸的北美大陆桥。在跨越4500多公里的、加东西部有数条铁路线从从太平洋岸到大西洋岸。美国柏灵屯铁路公司，每日从西雅图港开出八列双层列车，能连接美国其他铁路，妥善的回转集装箱，年运量达30余万TEU。铁路公司可以帮助组织回头货源，整个大陆桥运输快捷，跨越美国西东两岸，从西雅图一纽约或孟菲斯运行时间仅100小时，从西雅图至芝加哥为62小时。北美另一家铁路公司，加拿大太平洋铁路公司(CP Rai1 System)也经营北美陆桥运输，经营铁路线里程达11850公里，采用双层平板车运输进出口集装箱。服务的线路有温可华港一多仑多、蒙特利尔，温哥华一芝加哥等。列车谭行时间分别为110小时和70小时。年运量达20余万TEU。

中远集团已开辟中国一长滩、奥克兰、中国一西雅图、温哥华、以及中国美东航线，均为每周一班，采用大型集装箱干线班轮，3500TEU大型集装箱船已投入营运，世界最大的5250TEU 集装箱船在年内也将投入该航线营运，年运量达数十万TEU。其运输货物大多为运往北美内陆的消费品，并利用北美大桥进行转运，开展门一门的国际集装箱多式联运。

2、沟通俄罗斯远东地区与欧洲地区间，跨越西怕利亚的欧亚大陆桥。该大陆桥是由日本和原苏联两个国家发起开辟的。它发挥了地理的优势，加快了船舶和货车等运输工具的周转，大大提高了运输效率，得到稳步的发展，深受各国客户和转运公司欢迎。该大陆桥运输始于1967年，由于管理上的原因1967年至1970年只运输了511个标准箱。1970年9月，日苏双方就组织日本与西欧间西伯利亚大陆桥运输，正式谈判达成协议。从1971年3月30 H起，1972年得到了较快发展，当年又开辟了西欧与香港之间的西伯利亚大陆桥运输。1975年2月，从俄罗斯东部的纳霍德卡港至马尼拉的大陆桥运输也开始运营。

尽管西伯利亚大陆桥的运量在波动，但获利甚巨。根据有关资料：由日本各港至纳霍德卡港至西伯利亚大陆桥到布列斯特路径，年运7万箱可收入1.3亿美元，是一项创汇相当可观的运输收入。所以，俄罗斯目前正在采用一系列措施，发展西伯利亚大陆桥运输。据有关人士分析，到2000年，年过境运量已达30万TEU。

西伯利亚大陆桥以日本至欧洲/中近东(伊朗、阿富汗)的集装箱运输为主。俄罗斯为了开办过境集装箱运输业务，成立了全俄过境运输总公司，全俄过境运输总公司作为总的组织者，安排日本各港到欧洲各收、交货点的运输。远东和欧洲的有关运输业者，则从事这一大陆桥的订舱业务。并在两端开展转运服务，使之成为一种联运。日本各港至俄罗斯东部港口之间的运输，由日俄双方共同派船承担。西面铁路运输由INTETCONTAINET公司承担。公路运输由俄罗斯和波兰共同派汽车承担。全程运输天数合计约35天。

三、新亚欧大陆桥

为进一步扩大我国与东亚、中亚、西亚和欧洲的经济技术合作与交流，加快我国东、中、西部的经济发展，进一步寻求和开辟亚洲与欧洲之间的新大陆桥，已成为当今世界各国交通运输业和客商所共同注目的重大问题之一。其中最具有现实意义的是东起日照港、连云港、上海港、南连广州港、深圳港、经陇海线和兰新线横穿我国大陆，由新疆阿拉山口进入中亚地区，最终与黑海、地中海、以及大西洋东岸的各港相衔接的新亚欧大陆桥。该大陆桥运输线的贯通，将进一步缩短亚欧之间的运输距离，运费将更低，时间将更短，以快速、安全的运输方式，来满足各国对过境集装箱运输的需要。特别是在俄罗斯西怕利亚铁路能力不足和东部港口冰冻期间，将对世界各国集装箱运输起可靠的保证作用。因此，新亚欧大陆桥的沟通，将对国际贸易和我国外贸事业的发展具有重大的意义。

据分析，新亚欧大陆桥目前处于一个非常有利的发展时期：

1、经济一体化促进了集装箱运输市场容量的增长。

世界经济全球一体化加速发展，使得国际贸易的发展快于世界经济的增长；而世界贸易量的90%以上是通过港口和海运业来完成的。国际经济和贸易的发展使得件杂货的箱化率和箱货运输增长率也相应提高。箱货运量在整个海运贸易中的比重从60年代的12～14%上升到目前的23%左右，从价值上讲，其比重则高达80ok石。

2、国际集装箱多式联运业进入综合物流时代。

随着跨国公司大规模向世界各地渗透，进行跨国生产、经营和销售，世界消费者的需求正变得越来越接近，从而将形成一个全球统一的贸易市场。另一个方面，全球资源市场也趋向一体化。世界资源市场的集中性和产品市场的趋同性，朝着利于多式联运的方向发展，这就给世界运输业特别是远程多样联运产业带来了发展的机遇。国际多式联运的发展对其质量也提出了更高的要求。随着托运人对多式联运质量要求提高，多式联运经营人要想在全球市场上生存与发展，就必须打破限制，将服务范围扩展到各种运输服务领域。集装箱船公司除了经营传统的海运业务以外，还必须介人陆上运输、内陆货运站、代理、仓储和流通领域，根据多式联运有关的广泛市场的动向以及需求者和托运者的各种需求来控制货物的运输过程，从而使国际多式联运产业进人了综合物流的新时代。面向二十一世纪，综合物流管理将成为推