高速铁路桥涵检查项目

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■线路发生断轨、水害等设备故障需临时限 速或封锁线路时，由现场负责人立即通知客运行 车调度和段驻调度所人员，请求命令，并向段调 度汇报。段调度按规定程序及时向现场传递相关 指令，安排驻调度所人员办理相关手续，需要进 行现场检查时及时安排。 ■对防洪高度危险地点，要安排能够胜任的 人员并配置通讯设备雨中进行临时看守，必要时 汛期看守；暴风雨等恶劣天气，有关部门应安排 技术干部添乘列车不间断进行动态巡查，必要时 开行轨道车进入区间检查。
供电检修人员及作业机具、材料的运输任务，作业车组也可配
备必要的检查监测设备。 综合作业车组暂定为轨道车、作业车和平板车组成，日常 管理运营由供电部门牵头负责，各铁路局建立日常管理制度。
天津铁道职业技术学院 2.车间班组的设置、职责界定及分工 《指导意见》在工务车间班组的设置中规定：
“原则上桥隧累计长度在100km左右设置桥隧检查
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无砟350km/h桥面板宽度B取值原则
桥上设人行道检查车时 B≥线间距+（接触网柱内侧距线路中心线距离+ 接触网支柱构造宽+检查车通道宽+栏杆构造宽度） ×2 时速350km无砟轨道优化前 B≥5000+(3000+300+800+100) ×2=13400 桥上无人行道检查车时 B ≥线间距+（线路中心距防撞墙内侧距离+防 撞墙构造宽+防撞墙外侧距栏杆内侧净距离）×2+栏 杆构造宽度 时速350km无砟轨道优化后 B≥5000+(1900+200+1350) ×2+100=12000
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八、桥墩
对应梁底进 人孔的凹槽
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九.紧急疏散通道
在发生事故时，为了方便旅客的逃生和工 作人员对设备的检查与维修，在超过 3km长的特大桥上设置了紧急疏散通道， 紧急疏散通道间距一般为3km左右。
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九.紧急疏散通道
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二
高速铁路桥涵检查
用于以有砟轨道为主的高速铁路的维修管理。并
与2010年6月发布了
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1. 高速铁路管理原则： 高速铁路固定设施按所在区域的铁路局管理，并全面负责 高速铁路安全生产管理工作。 （高速铁路固定设施维修按就近管理的原则归属既有设备 段管理），应根据工作量等具体情况设置专门车间、班组，其 它辅助工作可划归既有车间管理。 高速铁路配备综合作业车组，承担供电检修，工务、电务、
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有砟优 化后
有砟优 化前
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无砟优 化后
无砟优 化前
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后张法预应力混凝土简支 单箱 单室 双线箱梁 有砟轨道 桥面布置图
09版
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后张法预应力混凝土简支 单箱 单室 双线箱梁 无砟轨道 桥面布置图
09版
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三、防水层的新工艺、新材料（聚脲）
高速铁路桥梁要保证耐久性，首先得有良好的防排水 系统，京津城际铁路桥梁就采用了一种新型防水层 材料。用于桥面中间部位的防水层主材料喷涂聚脲 弹性防水涂料（简称SPUA）。聚脲弹性涂料是一种 双组分，不含溶剂、快速固化型涂料。A组分由预 聚物或半预聚物与异氰酸酯反应制得，B组分由端 氨基树脂和端氨基扩链剂组成。A组分和B组分在专 用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固结成灰 色的弹性体膜。防水层涂膜平均厚度不得小于2.0 mm，每平方米涂料用量约2.3kg左右。
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5.应急处理 各铁路局工务部门负责高速铁路的防风监测、雨 量观测、地震灾害预防、防落物等工作，做好相关系 统的设备维护和日常管理，制订相关的管理办法和预 案。 线路发生故障或突发事件时，由设备管理的工区 负责处理。工区要听从车站值守人员（值班员）指挥， 及时向车间、段汇报，并组织值守人员立即赶赴现场 组织抢修，尽快开通线路。
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二、检查的重点项目
1.梁体（箱梁、T梁、结合梁、拱） 2.墩台 3.支座 4.桥面：①防水层 ②排水管 ③防撞墙④止水带 ⑤栏杆 ⑥遮板 ⑦声屏障 ⑧人行道等附属设施 5.框构及涵洞 6.限界防撞架
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京津城际桥面现状
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电缆槽上铺人 行道板
三者缺一均不易产生AAR。 AAR影响混凝土的耐久性。
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目前人们一般将AAR 分为3 种类型: 碱硅酸反应( ASR) , 碱碳酸盐反应( ACR) 和慢膨胀型碱硅酸盐反应( 也有的称其 为碱硅反应) 。其对工程结构的危害与影响各不相同, 且至今 人们对其许多机理尚不完全清楚。AAR 中以ASR 居多, ASR 是 混凝土中的碱与集料中的活性SiO2 发生化学反应, 生成碱的硅 酸盐凝胶, 凝胶体积大于反应前的SiO2 体积, 凝胶吸水引起混 凝土膨胀开裂。ASR 一般在混凝土结构建成投入使用10 年~ 20 年发生大面积膨胀开裂, 并可进一步发展至整个结构上拱等 病害或损坏。ACR 是混凝土中的碱与活性碳酸盐骨料中所含 的白云石晶体发生反应, 产生混凝土膨胀开裂。ACR 反应发展 速度较快, 一般混凝土工程建成2 年- 3 年即膨胀开裂, 且几乎 无法修补加固。慢膨胀型碱- 硅酸盐反应的积累期则较长, 一 般需40 年~ 50 年, 但当发展到膨胀开裂以后, 发展之势就很难 控制, 也不利于修补加固, 对该病害的报道较为少见。
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七、支座的可调高、顶梁设计
简直箱梁的支座分布情况
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八、桥墩
1.墩台顶距梁底高度60cm （1）便于检查 （2）便于安放千斤顶起梁更换或维修支座 2.墩顶在横向支撑垫石之间对应于梁底进人孔 位置设置深0.5m，横向宽1.5m纵向与顶帽等宽的 凹槽，并设排水坡。 3.为便于检查维修在桥墩两侧设吊篮（距梁160cm） 4.防止或控制混凝土开裂，桥墩结构棱角尽可能做成 圆角
2.人行道走形式检查车
升降竖桁架
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2.人行道走形式检查车
人行道板必须考虑检查车的荷载
整车质量3890kg 工作平台额定载荷 300kg 小平台额定载荷 200kg 盖板厚度90mm 混凝土强度不小于 C40。
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3.桥面布置优化设计
去掉人行道检 查车位置
• 提出新的课题——研制一种新的检 查设备 • 思路——小巧、轻便的视频形式的 伸缩检查装置
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高速铁路无砟轨道箱梁桥面断面图
1.轨行式桥梁检查车
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吊篮式 检查车
平台式 检查车
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2.人行道走形式检查车
桥面布置预留通道， （接触网立柱与人行 道栏杆距离800mm）
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2.人行道走形式检查车
桥上机构
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二.箱梁的材料——耐久性混凝土
高性能混凝土
耐久性混凝土既是以耐久性为基本要求, 在 采用常规材料和工艺制造的水泥混凝土中掺入一 定量的矿物掺和料和专用复合外加剂, 取用较低 的水胶比和较少的水泥用量, 并在施工时采取严 格的质量控制措施制备的满足力学性能要求并具 有较高的耐久性能和良好的工作性能的混凝土。 高速铁路的主体结构应满足100年的使用要求。
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四、排水系统
桥上排水系统 为保证桥面排水畅通，桥梁顶面挡砟墙内侧 设置2%人字形排水坡，在挡砟墙内侧桥面板沿纵向 间距4m设置外径为160mm的PVC泄水管，当梁体设于 平坡上时，可根据泄水孔位置沿纵向设置3‰左右 的流水坡。 梁底泄水孔的设置 为保证箱内排水的需要，应在箱梁底板沿纵 向设置间距不大于4m，外径为90mm的泄水孔，在灌 注梁底板混凝土时，应在底板上表面根据泄水孔的 位置设置一定的汇水坡，避免箱内的积水。
天津铁道职业技术学院 4.设备维护 桥隧综合维修周期，钢梁桥（含混和桥钢梁） 3年一遍，混凝土桥5年一遍，隧道和涵洞视设备 状态确定综合维修周期。 高速铁路的施工和维修作业、设备故障处理、 设备检查必须在天窗或封锁时间内进行，桥下和 箱梁内的检查、保养和维修作业可在天窗点外进 行，但绝对不允许上道。 各类施工作业和应急抢险由工务（桥工）段 在调度所设专人负责联系要点和登、销记手续， 向段调度或车间传达调度命令。
工区；桥隧维修工区设置，可根据实际情况确定；
工区隶属工务段既有桥隧车间（桥隧累计长度在
200km以上可设置桥隧车间）。 桥隧检查工区负责桥梁、隧道、涵渠、路基 及相关安检、附属等设备的日常检查、观测工作 和设备保养、临时补修工作。桥隧设备的综合维
修任务由专业桥隧综合维修队伍实施。
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一 高速铁路桥梁有关维修养 护的设计介绍 二 高速铁路桥涵检查
三 高速铁路桥涵维修
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一 高速铁路桥梁有关维修养护的 设计介绍
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一.检查维修设施
高速铁路线上，列车对桥梁的动力作用大， 为满足行车安全、乘坐舒适以及适应高速铁 路线路的构造要求，高速铁路桥梁必须具有 足够的强度、更高的刚度、良好的稳定性、 更大的抗扭能力、更好的耐久性和较高的减 振降噪特性，同时，还要利于检查与维修。
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优化后
优化前
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有砟250km/h桥面板宽度B取值原则
桥上设人行道检查车时（有砟无砟均一致） B≥线间距+（接触网立柱内侧距线路中线距离+ 接触网构造宽度+检查通道宽度+栏杆构造款度）×2 B≥4600+(3000+300+800+100)×2=13000 桥上无人行道检查车时 B≥线间距+（防撞墙内侧距线路中心线距离+挡 砟墙构造宽度+挡砟墙距栏杆内侧净距离）×2+栏杆 构造宽度 B有砟≥4600+(2200+200+1350)×2+100=12200 B无砟≥4600+(1900+200+1350)×2+100=11600
天津铁道职业技术学院 一.铁道部关于高速铁路固定设施维修管理 的有关规定 为加强高速铁路固定设施的管理，保持设备 状态良好，确保运输安全畅通，铁道部已于 2009 年3月21日发布铁运【2009】36号文《关于高速 铁路固定设施维修管理有关问题的指导意见》
（以下简称《指导意见》）。该《指导意见》适
3.设备检查 病害处理必须树立“检重于修”的理念，对动 静态检查发现的病害处所，应综合分析轨检车、动 检车检测资料，辅以现场静态复核，综合确定整治 方案。 桥隧检查工区定期检查周期如下： ▲对全线的特殊结构和重要桥涵设备以及桥面 每季度检查一遍。 ▲梁体、支座及墩台的检查周期、桥涵防护架 每半年检查一遍。 ▲隧道、涵洞和周边环境每年检查一遍。
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七、支座的可调高、顶梁设计
高速铁路桥梁多采用盆式橡胶支座，其部分支座具有 调高功能。简支梁的四个支座分别为：固定、纵向 活动、横向活动及多向活动。目前，我国高速铁路 用的盆式橡胶支座主要有ALGATMT、KTPZ、TGPZ等 类型。预制简支箱梁采用改变上支座板顶面坡度的 方式以适应梁体坡度（20‰）的要求，当坡度大于 20‰时，采用梁底调整，现浇简支梁采用梁底调整， 简支箱梁的每个支撑垫石内侧装有防落梁装置（图 18），并做接地处理。
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三、防水层的新工艺、新材料（聚脲）
防水层系统构造
三、防水层的新工艺、新材料（聚 脲）
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防水方式应根据轨道形式的要求，及桥面特点进行选 择 1.无砟轨道 （1）底座板与桥面有隔离层，应进行全桥 铺设防水层。 （2）底座板与桥面连接，则在底座板外侧 的桥面铺设防水层，做好封边处理。 2.有砟轨道 有砟轨道挡砟墙内侧应进行全桥防水
天津铁道职业技术学院 AAR 是由混凝土中的某些集料与水泥中及其它来源的 碱( 如外加剂中的碱) 在水的长期作用下发生化学 反应, 引起混凝土体积膨胀、开裂、甚至造成破坏。 。AAR 的发生必须具备3 个
条件: 一是混凝土中的集料具有碱活性;
二是混凝土中有一定量的可溶性碱;
三是有足够的水分或潮湿环境条件。
遮板
防撞墙
电缆槽
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遮板
铺人行道板
预留安装栏杆的 螺栓
遮板
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（一）梁体
1.混凝土梁
钢筋混凝土和预应力混凝土梁应具有要求的强度、刚度、抗裂、 抗渗和整体稳定性，并经常保持状态良好。
（1）梁体混凝土强度不小于C50，钢筋净保护层厚度除顶板不
小于30mm，其余均为35mm。预应力钢筋或管道表面与结构表 面之间的保护层厚度，在结构的顶面和侧面，不应小于1.0倍 的管道直径并不小于50mm；结构底面不应小于60mm。 （2）条发现梁体表面有湿润渗水、流锈水白浆时，应查明防水 层状态，如有破损应进行修理，必要时予以更换或增设。 （3）钢筋混凝土梁碱一集料反应导致梁体产生裂纹。 （4）钢筋混凝土梁恒载裂缝宽度限值。（表1）
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五、结构上的进人孔
根据维修养护的需 要，方便日后的 支座及墩顶的检 查和维修，在梁 端底板设置 0.25×1.5m的槽 口，为减少底板 因设槽口而引起 的应力集中，在 槽口直角处设置 半径为250mm的 倒角。
检查孔
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六、梁端止水带构造及作用
作用：防止雨水从梁缝漫流到梁体，特别是防止 雨水漫流到梁端，引起封端混凝土的病害。