长春地铁一号线

合集下载

长春地铁一号线一期岩土工程勘察报告完整版

长春地铁一号线一期岩土工程勘察报告完整版

目录总说明 (1)第1章概述 (1)1.1工程概况 (1)1.2设计范围 (1)1.3设计依据 (1)1.4主要设计原则 (1)1.5主要技术标准 (1)第2章降水工程设计 (2)2.1场区地层情况 (2)2.2场区地下水情况 (2)2.3地下水影响分析 (2)2.4方案选择 (3)2.5降水方案及设计参数 (3)2.6降水排水设计方案 (4)2.7降水配电系统设计 (4)2.8降水施工围挡方案 (4)2.9降水沉降监测 (4)2.10降水施工技术要求 (5)第3章降水工程的辅助措施和补救措施 (7)3.1建立地下水动态监测网 (7)3.2潜水残留水处理 (7)3.3备用电源措施 (7)第4章降水工程的环境保护和处理措施 (8)4.1地下水资源保护 (8)4.2地下水污染防治 (8)4.3降水设施的后期处理 (8)总 说 明 第1章 概述1.1 工程概况拟建长春地铁1号线一期工程自由大路站位于长春市人民大街与自由大路交叉口,设4个出入口,1号出入口位于林业宾馆门口,2号出入口位于吉林省科学技术信息研究所院内,3号出入口位于长春电力集团院内,4号出入口位于国商百货门口,设2个风亭,分别位于吉林省科学技术信息研究所院内及友谊绿地内。

车站为地下两层站,车站主体拟采用暗挖法(PBA 工法)施工。

车站中心里程为K20+908,长度约为195.0m (K20+831.0~K21+026.0)。

车站顶板标高约为197.85m ,底板标高约为185.00m ,底板埋深约为20.0~25.0m 。

本工点设计单位为北京城建设计研究总院有限责任公司。

1.2 设计范围车站中心里程为 K20+908,长度约为195.0m (K20+831.0~K21+026.0)范围内,车站主体、出入口、及风亭等地下结构的降水设计。

1.3 设计依据⑴中冶地勘察岩土工程有限责任公司编制《长春地铁一号线一期工程自由大路站详细勘察报告》;⑵《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98); 〔3〕《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999); 〔4〕《地下铁道设计规范》(GB50157-2003);〔5〕《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB 50307-1999); 〔6〕《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001); 〔7〕《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002);〔8〕《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007);〔9〕《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308--1999); 〔10〕《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006); 〔11〕《建筑变形测量规程》(JGJ/T 8-97)。

长春地铁1号线解放大路站一次扣拱暗挖逆作法施工地表沉降分析与控制

长春地铁1号线解放大路站一次扣拱暗挖逆作法施工地表沉降分析与控制
李春 奎
( 中铁 十八 局 集 团有 限公 司,天 津 3 0 0 2 0 2 )
摘要 : 长春市解放大路站为地铁 1 号线 和 2号线 的换乘车站 , 采用一次扣拱暗挖逆 作法施工 。为合 理缩短工期 , 方便快 速施工 , 将 导洞 开挖顺序调整 为先上后下 , 先 边后 中的施 工顺序 。为了控 制地铁 暗挖 车站施工风 险 , 减少和避免地层 沉陷等安全事 故发生 , 对 长春 地铁 1 号线解放大路站车站 主体施工 阶段地表监测数据进行分析 , 得 出了在东北 地层条件 下 , 采 用一次扣 拱暗挖 逆作法施 : [
c o n s t r u c t e d b y t o p - d o wn c o ns t r u c t i o n me t h o d u n de r t he p r o t e c t i o n o f c a s t — i n — s i t u a r c h.Th e e x c a v a t i o n s e q ue n c e o f t h e
p i l o t t u n n e l s i s o p t i mi z e d S O a s t o s h o r t e n t h e c o n s t r u c t i o n p e i r o d a n d f a c i l i t a t e t h e c o n s t uc r t i o n o r g a n i z a t i o n .T h e g r o u n d
s u fa r c e s e t t l e me n t da t a o f t h e s t a t i o n i s a n a l y z e d a n d t he p a t t e r n o f t h e g r o u n d s u r f a c e s e t t l e me n t o f s t a t i o n s i n No th r e a s t Ch i n a c o n s t r u c t e d b y t o p— do wn c o ns t r uc t i o n me t h o d u nd e r t h e p r o t e c t i o n o f c a s t — i n — s i t u a r c h i s o b t a i n e d.Th e c a u s e s f o r t h e g r o u n d s ur fa c e s e t t l e me n t a r e a n a l y z e d i n t e r ms o f g r o u n d c o n d i t i o n s, c o n s t uc r t i o n t e c h n i q u e s a n d c o n s t r u c t i o n p r o c e s s .Co u n t e m e r a s u r e s,i n c l u di n g g r o u t i n g r e i n f o r c e me n t ,p r o p e r p i l o t t un n e l c o n s t uc r t i o n s e q ue n c e a n d pr o p e r s u p 。 p o r t d i s ma n t l i n g,a r e p r o p o s e d S O a s t o c o n t r o l t h e g r o un d s u fa r c e s e t t l e me n t . Ke y wo r ds:Me t r o s t a t i o n;t o p — d o wn c o n s t uc r t i o n me t h o d un d e r p r o t e c t i o n o f c a s t - i n — s i t u a r c h;g r o u n d s u r f a c e s e t t l e —

长春市快速轨道交通站点周边用地开发模式研究_以地铁1_2号线为例

长春市快速轨道交通站点周边用地开发模式研究_以地铁1_2号线为例

长春市快速轨道交通站点周边用地开发模式研究——以地铁1、2号线为例赵红梅 刘涛摘要:本文在对国内外相关规划分析研究的基础上,从对“TOD”的认识与理解入手,立足于长春市城市发展与轨道交通建设特点,首先确定快速轨道交通站点周边用地开发建设的规划目标,分析研究站点周边用地规划区范围的确定方法,同时针对站点的差异性进行合理分类,着重对站点周边区域的用地属性确定、高度控制及开发强度确定等规划设计难点提出一套较为完整的技术方法,本文还对“TOD”站点核心区域规划所涉及的交通与步行环境等重点问题提出规划设计要求。

关键词:长春;轨道交通;开发模式前言《长春市城市总体规划》和《综合交通规划》确定长春市城市快速轨道交通线网规划由5条地铁和轻轨线路组成放射式的线网,其中3条放射线为地铁线(1、2、5号线)、2条半环线为轻轨线(3、4号线)。

线网总长度179公里。

2008年,长春市启动了快速轨道交通地铁一、二号线建设项目,为项目立项与建设实施做规划准备,其站点周边用地控制性详细规划也随之启动。

而轨道交通沿线各站点所涉及的周边用地将因交通方式的改变而发生巨大的变化,快速轨道交通对城市空间结构的影响能力已被国内外许多城市的建设实施所证实。

对于像长春市这种规模的城市来说,其对站点周边用地的影响只能是其对城市空间结构影响能力的中观或微观层面的一种体现。

如何借鉴现有的国内外实践经验,实现长春市快速轨道交通系统与站点周边用地的良性互动发展,是我们要回答的一个主要问题。

同时通过对一、二号线的研究,得出一个较为系统的研究成果,以便为后续轨道交通线路的建设提供指导与借鉴。

1 对“TOD”的认识与理解“TOD”---Transit-Oriented Development 意为以公共交通为导向的发展模式。

在TOD 概念引导下的用地模式,是一个以公共交通站点为核心,布局紧凑、功能混合的城市节点区域,通过合理的设计鼓励人们更多地使用公共交通工具。

长春地铁1号线正式开通试运营

长春地铁1号线正式开通试运营

p o l i c y E B / O I J f 2 0 1 7 0 2一I 3 . h l l p : / / i n f o h o u s e
i ) 2r i c .O 1 ‘ g /I ‘ C I ' , / 2 4/ 23 42 3. hi m
S u a s b o u r g — I r [ I l I B \ a y [ E B / O L】 j ( ) I 7— 0 2—1 3 i . h t t p s : ,
想, 为乘 客提 供 r便捷 、 舒适 的…行体验 、
参 考 文 献
1 卫超 . 顾 杀南 欧 洲 』 。 代 订扎 电 丰 的 发 装 7 支 其 启 示 J ;
』 市 J u - ; 童交 通 研 究 , ( ) ( ) S.I I (I ) : 1 I —I 4
1 0 B J u s 一 ”  ̄ 1 1 1 1 一 I ‘ t l i e s — a n d — I ’ e u k ¨ i … 1 E B J Ol I . ( ) I 7一 ( ) !一
i n l  ̄ t l l ’ o p e J I U r h a n I I I [ / S N I r a n s i t , 2 0 0 8 ,1 1 ( 1 ) : 1 I —I 4 . 2 AI J 3 8 一 y e a l ’ H i s t { Y[ F , B , ( ) I .f 2 0 I 7—0 2—1 3] . 1 1 1 1 . I ) : /
WWW. c l s — s t l ‘ a x b ou r g. e t  ̄e l gg e t t i n g一 Ⅲi l L I I I ( I / " O V C C V e l } 一 ; u a c l — n i g h t /

长春地铁信号系统

长春地铁信号系统
长春地铁信号系统
1设计原则及运用环境 2系统构成及功能 3闭塞方式 4运营模式 5系统选型及系统配置
1设计原则及运用环境
(3)系统应具有良好的电磁兼容性。 在牵引供电所产生的电磁干扰条件下, 信号系统应安全可靠的正常工作。 (4)车载设备不得超出车辆限界,安 装于轨旁的地面设备不得侵入设备限界 ,设置于站台区域的设备在满足运营要 求的前提下应与车站的装修布置相协调 。
7)最大限度地缩短行车间隔(一般比 准移动闭塞降低5~6s),轨旁设备数 量与行车间隔关系不大; 8)移动闭塞的特点是可以不设置轨道 电路。但常常会根据可用度要求,或 出于非装备列车运营的需要,提出增 加后备模式,因此需要增设列车占用 轨道的检测设备,如轨道电路设备或 计轴设备。
(3)基于通信的移动闭塞式的ATC 系 统分为: 1)基于交叉感应环线 2)基于无线通信
ATS 系统主要功能如下:
(1)列车自动识别、跟踪、车次号显 示; (2)自动监视列车运行和设备状态; (3)自动/手动办理进路; (4)时刻表编制及管理;
(5)自动/人工调整列车运行; (6)车辆修程及乘务员管理; (7)系统故障时降级使用及故障复原 处理; (8)站台发车指示及提供旅客向导系 统显示信息;
(14)正线区段的室内信号设备尽 可能设于设备集中站。设备集中站 的确定要根据正线有岔车站的分布 及性质、线路及车站配线的情况, 综合考虑联锁设备、ATP、ATO 和 ATS 车站设备的控制要求;根据信 号系统的选型,也可以在某些非集 中站设置ATP、联锁设备等室内设 备以满足其控制距离的要求。
(15)区间、控制中心、车站、车辆 段和试车线信号系统地线接入综合接 地系统。 (16)信号设备应具有防雷措施. (17)系统应满足与车辆、牵引供电 、通信、综合监控、安全门等系统接 口要求。

长春轨道交通路线图

长春轨道交通路线图

公平路 自由大路
西湖
55 路
路路
宽平桥
长影
抚松路
宽平大路
湖西路 长久路
南湖大路
浦东路
南湖大路
东南湖大路
地铁线路 轻轨线路 有轨电车
图例
换乘车站
湖光路 硅谷大街
卫明街 前进大街 卫光街
普通车站
1 一号线 北环路 - 红咀子
2 二号线 西湖 - 东方广场
繁荣路 卫星广场
北海路
卫星路临河街
世纪广场
亚泰大街 伊通河 仙台大街 会展中心 世荣路
南三环
南三环
中央商务区
南四环 车场
3 三号线 伪皇宫 - 长影世纪城 4 四号线 长春站北站 - 车场 北湖 北湖线 北环路 - 太平山
54 54路 工农大路 - 西安大路 55 55路 工农大路 - 长春西站
红咀子
4
1
中医药大学 东北师大博硕路 博学路 农博园
净月公园
紫杉路
福祉路
滑雪场
3
长影世纪城
西兴
和平大街
农丰市场
西安桥
绿园
皓月大路 南昌路 景阳广场 朝阳桥
电车分司
建设广场
重庆路
人民广场 南关
东新路 吉林大路 东三环路
东方广场
东盛大街
世纪大街
2
长春西站 袁家店
站丁乙西丙老洛和
前三三环三西阳平
街十路城十环街大

路八城

南阳路
创业大街 东风大街 迎春路
解放桥 文化广场
湖西桥
工农大路
平阳街 省展览馆 自由大路
太平山
长春轨道交通线路图
省交通学院

土岩复合地层中地铁施工Peck沉降预测公式改进

土岩复合地层中地铁施工Peck沉降预测公式改进

土岩复合地层中地铁施工Peck沉降预测公式改进姚爱军;卢健;邱忠旺;王文森;蔡长欣【摘要】城市地铁暗挖施工中,预估地表沉降方法中应用最广泛的是Peck公式法,但其适用条件具有一定的局限性.为此,针对土岩复合地层条件下长春地铁一号线双线隧道暗挖工程地表沉降的部分监测数据,应用一元线性回归方法,采用对单条隧道的沉降数据分别拟合再叠加的方法获得了双线隧道的实测数据拟合曲线.将实测数据拟合曲线与Peck公式预测曲线对比,对Peck公式中的沉降槽宽度和地表最大沉降量进行修正,得出适用于本地区双线隧道施工的Peck修正公式.研究表明:修正后的Peck公式中沉降槽宽度修正系数主要分布在0.5 ~0.9、地表最大沉降量修正系数主要分布在0.3 ~0.8,修正后的Peck公式预测沉降曲线与实测数据拟合曲线吻合良好,可作为研究区地表沉降预测方法.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】5页(P83-87)【关键词】土岩复合地层;地铁隧道;Peck公式;修正系数【作者】姚爱军;卢健;邱忠旺;王文森;蔡长欣【作者单位】北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室,北京 100124;北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室,北京 100124;北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室,北京 100124;北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室,北京 100124;北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室,北京 100124【正文语种】中文【中图分类】U455.4预估地铁隧道开挖引起的地表沉降变形方法中应用最广泛的就是Peck公式法。

Peck于1969年定义了地层损失的概念,然后提出了预估隧道开挖引起的地表沉降变形的方法,他认为地表沉降槽近似正态曲线分布,并且沉降槽体积与地层损失体积相等[1]。

韩煊等[2]针对全国各地搜集到的30多组实测沉降变形数据进行研究,得出了若隧道埋深达到一定深度,其瞬时地表沉降曲线符合高斯分布。

长春地铁1号线综合联调咨询服务及实施

长春地铁1号线综合联调咨询服务及实施
经验交流
D OI : 1 0 . 1 9 3 9 2 / j . e n k i . 1 6 7 1 — 7 3 4 1 . 2 0 1 7 0 7 2 4 7
科技风 2 0 1 7 年 4月 卜
长春地铁 1 号线综合联调 咨询服 务及实施
高 义洋
中铁 电 气 化 局 集 团有 限公 司设 计 研 究 院 北 京 1 0 0 0 3 6
地铁综合联调需要测试那些内容 ,依据什 么技术标准进行 测试 , 目前行业并无统一标准 。只是企业依据《 城市轨道交通试 运 营基 本条件 } G B T 3 0 0 1 3 — 2 0 1 3 、 相关 设计 规范 和验 收标准 自 行确定测试 内容 。 1 . 2 单 体 调 试 与 综 合联 调 衔 接 紧 密 联调计划受 轨道 、 供电 、 通信 、 信号 、 线路、 机 电等专业 的进 度影 响比较大 , 再加上设备安装 阶段设备调试时间集 中、 交叉作 业多, 时间 、 空 间的紧迫性及安全因素复杂多变等影 响。 1 . 3综合联调时间紧 , 任务重 , 存在 不确定性 设备 安装阶段设备调试 时间集 中、 交叉作业 多 , 时间 、 空 间 的紧迫性 , 同时联 调计划要考虑停 电 、 轨行 区冲突等 因素较多 , 综合调试管理工作是一项系统性的工作 ,它的管理工作相 可调整空 间不大 。 比于设备安装过 程管理复杂 , 难 以控制 , 因此 , 在综合 联调管理 关键 系统如 B A S 、 F A S系统 比较繁杂 , 其单体调试进度严 重 中采取 “ 调前有计划 , 调 中有记 录 , 调 后有总结 ” 的主导思 路 , 把 制 约其他相关系统 的联调 , 故影 响整体综合联调计划。 隐性 的综合联调工作 透明化 , 做到联调管理有序 可控 。 5 结语 2 综 合 联 调 总体 方 案 内容 及 实施 总 体 计 划 2 . 1 综 合 联 调 各 专 业 的 测 试 内容 综上所述 ,长春地铁 1 号线工程综合联调是在业主组织领 1 ) 冷滑试验 。 导下 由联调指挥 部进行咨询服务及实施 ,所有实施方案 的各种 2 ) 热滑试验 。 测试均在 1 号线基础上进行深化和完善 ,在 目前行业 内尚无综 3 ) 供 电、 配电调试 。 合联调规范和标准的情况 下 ,自行建立 了一套长春地铁 的综合 4 ) 传输 、 无线 等调试 。 联调标准体系 , 为地铁项 目类似工作起 到了借鉴作用 。 参考文献 : 5 ) 动车调试包括车辆调试和信号系统测试 。信号 系统 动车

长春地铁运营方案

长春地铁运营方案

长春地铁运营方案一、背景长春市是吉林省的省会城市,也是东北地区主要的交通枢纽城市之一。

随着城市的快速发展,人口数量的增加和城市化进程加快,交通拥堵和环境污染等问题也日益凸显。

为了解决这些问题,提高城市的交通运输水平,长春市政府决定启动地铁建设项目,以便为市民提供更加便捷、快速和环保的出行方式。

二、运营目标1. 提高城市交通运输效率。

地铁作为城市快速交通工具,将大大减少市民出行时间,提高城市的整体交通运输效率。

2. 减少交通拥堵和环境污染。

地铁的运营将减少城市道路交通量,缓解交通拥堵,降低尾气排放,减少环境污染。

3. 提升城市形象。

发展地铁将提升城市的综合实力和形象,使其成为更具活力和宜居的城市。

4. 增加城市人民的出行选择。

地铁的运营将为城市居民提供一种全新的出行方式,提高其出行选择的多样性。

三、运营线路根据城市规划和交通需求,长春地铁的初期运营线路规划了两条线路:1. 地铁1号线:起点位于长春市区西部,终点位于东部,途经市中心和主要商业区,全长约25公里,共设站16座。

2. 地铁2号线:起点位于市区南部,终点位于北部,连接了市区内主要的两个交通枢纽站,全长约20公里,共设站14座。

四、基础设施建设1. 轨道运输系统。

地铁采用了最先进的轨道运输技术,包括列车、轨道、车站等设施建设,以保障城市快速交通的基础运输设施,确保城市交通的安全、高效运行。

2. 车辆运营系统。

引进现代化的智能化车辆运营系统,实现列车的自动控制、运行和监控,提高列车的出行安全性和运营效率。

3. 车站设施建设。

建设地铁站点,包括站房、站台、出入口、设备设施等,为市民提供高品质的出行体验,确保地铁运营的便捷性和舒适性。

4. 通信信号系统。

引进先进的通信、信号系统,保障地铁列车的安全、平稳、高效运行。

五、运营管理1. 制定线路规划和列车运行时刻表。

根据市民出行需求和运输流量情况,制定地铁运营的线路规划和列车运行时刻表,以满足市民的出行需求。

长春地铁监控量测施工方案

长春地铁监控量测施工方案

长春地铁1号线一期工程人民广场站~解放大路站车站及区间工程项目监控量测施工方案一、编制说明1.1编制依据1、长春市地铁1号线一期工程施工设计;2、长春市地铁1号线施工合同文件;3、地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准:《地下铁道工程施工质量验收规范》(GB50299-1999)(2003版)《建筑结构荷载规范》(GB50009—2001)(2006版)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308—2008)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120—99)《城市测量规范》(CJJ8-99)《建筑变形测量规范》(JGJ8—2007)现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告;4、我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验;1.2编制原则1、严格执行国家及长春市政府所制订有关地铁施工的法律、法规和各项管理条例,并做到模范守法、文明施工.2、确保工程质量及合同工期。

3、遵循经济、有效、可行的原则。

二、工程概况长春地铁1号线一期工程人民广场站~解放大路站车站及区间工程项目包含:解放大路站、人民广场站~解放大路站区间。

2。

1 解放大路站解放大路站位于人民大街与解放大路十字路口交汇处,沿南北向跨路口设置,与规划地铁2号线呈“十"字换乘,车站为地铁1号线和2号线换乘车站,在区间配有联络线和单渡线.1号线车站主体为岛式站台,有效站台宽14。

5米,为标准双层、三跨拱顶直墙结构,采用一次扣拱暗挖逆作法施工,暗挖主体车站总长235.6米,净宽21.8米,车站由南向北设2‰的下坡,车站覆土为8。

8~9.8米,车站底板埋深为24.77~25。

77米,车站北端接暗挖区间,单洞单线标准断面,南端接盾构区间,为盾构双接收端.2号线车站主体为侧式站台,有效站台宽6.8米,为标准双层、双跨拱顶直墙结构,采用6导洞PBA工法施工.暗挖车站主体长206。

7米,净宽21.6米,车站由西向东设2‰的下坡,车站覆土7.5~9.5米,底板埋深25。

长春城市轨道交通线路建设分析

长春城市轨道交通线路建设分析

创新管理科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald771 2016年长春轨道交通运营线路统计《地铁设计规范》规定,线路的设定应根据城轨交通线网的规划进行。

早期进行的城市轨道交通线网规划期间,关于各条线路的走向和路由一般已经有大致的规划。

为城市居民的生产、生活提供便捷的交通服务,是我市城市轨道交通线路的重要作用。

并且也是修建城市轨道交通系统的首要目的。

目前,我市载客运营的线路有3号线和4号线,1999年11月,国家计委委托中咨公司对长春快速轨道交通环线一期工程的初步设计通过审查。

并在该年12月份长春轻轨交通环线一期工程初步得过审核。

次年五月末,长春轻轨一期工程试验段开工建设时任市长等领导为工程奠基。

2001年12月28日,长春轻轨一期工程试车成功,我市第一条轻轨线路竣工。

2002年10月30日,长春轻轨一期工程长春站-卫光街进行试运营。

长春轻轨三号线从长春站始至长影世纪城站,共经33座车站,总长度为31.9 k m,经过大量商业场所和繁华地段及居民住所,还与多条公交线路交汇。

例如:终点站长春南站,位于我市流动人口较密集地带,周围建有多家购物场所,客流量巨大。

东北师大车站,周围建有东北师范大学、中医药大学等多所院校,节假日期间返乘坐轻轨车辆返校的学生居多。

客流量较大。

中信城农博园车站;在每年8月中旬农博会召开时,每天客流量达到2万人次,人流密集。

三号线途经多所大学与各大娱乐场所,吸引客流,提高了运营效率,方便乘客出行。

2012年5月6日,长春轨道交通轻轨4号线长春站北—车场运行。

现有线路长度16.33 k m,车站共设16座,全线采用高架与地下建设方式。

其中地下隧道3.3 k m,其余为高架线,高架里程13公里,高架站共计13座。

一座车场、七座牵引变电所,预计未来将开发至33座车站,总线路长度45.19 k m,且路线有向南向西北延伸的可能,在卫星路与临河街交汇处是两条线路之间唯一的一座换乘车站,站内设有换乘通道,使城市内任意起终点间的乘客出行至多换乘一次即可到达目的地,节约乘客的出行时间,使得乘客实现一票换乘,所以大量乘客聚集在卫星路与临河街交汇车站。

长春轨道交通路线图2018

长春轨道交通路线图2018

南三环
南三环
中央商务区
南四环 车场
3 三号线 伪皇宫 - 长影世纪城 4 四号线 长春站北站 - 车场 北湖 北湖线 北环路 - 太平山
54 54路 工农大路 - 西安大路 55 55路 工农大路 - 长春西站
红咀子
4
1
中医药大学 东北师大博硕路 博学路 农博园
净月公园
紫杉路
福祉路
滑雪场
3
长影世纪城
西兴
和平大街
农丰市场
西安桥
绿园
皓月大路 南昌路 景阳广场 朝阳桥
电车分司
建设广场
重庆路
人民广场 南关
东新路 吉林大路 东三环路
东方广场
东盛大街
世纪大街
2
长春西站 袁家店
站丁乙西丙老洛和
前三三环三西阳平
街十路城十环街大

路八城

南阳路
创业大街 东风大街 迎春路
解放桥 文化广场
湖西桥
工农大路
平阳街 省展览馆 自由大路
公平路 自由大路
西湖
55 路
路路
宽平桥
长影
抚松路
宽平大路
湖西路 长久路
南湖大路
浦东路
南湖大路
东南湖大路
地铁线路 轻轨线路 有轨电车
图例
换乘车站
湖光路 硅谷大街
卫明街 前进大街 卫光街
普通车站
1 一号线 北环路 - 红咀子
2 二号线 西湖 - 东方广场
繁荣路 卫星广场
北海路
卫星路临河街
世纪广场
亚泰大街 伊通河 仙台大街 会通线路图
省交通学院
长春工大 长春师范
2018.5 Designed by xiaoyuw11 ver1.0

地铁隧道管片拼装质量控制

地铁隧道管片拼装质量控制

地铁隧道管片拼装质量控制长春地铁一号线卫星广场~南环路站区间线路整体呈南北走向,区间采用盾构法施工,不采用减震措施,左、右线设计起止里程范围均为K24+466.905~K25+844.928,设计左线全长1379.487m 、右线全长1379.464m (区间存在短、长链)。

区间纵向基本呈V 形坡,最大坡度为25‰。

盾构隧道衬砌采用C50预制钢筋混凝土管片,衬砌环外径6.0m ,内径5.4m ,管片厚度0.3m ,环宽1.2m 。

管片衬砌每环由6块管片组成,采用错缝拼装方式,隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环,盾构机选用土压平衡盾构机。

一、基本概况管片拼装质量一直是地铁工程盾构法施工中的一项难题。

盾构施工的成果是也只是一环环相连接的管片,如果这些管片拼装质量不高,会在外观反映出来。

这将直接影响隧道的验收,间接的会对施工方有很多负面影响,因为管片拼装质量代表施工单位的施工水平,所以对其一定要非常重视。

本小组成立于2014年3月,为现场攻关型QC 小组。

小组成员11人,均受过高等教育,有较强的实际操作能力和丰富的理论知识。

平均每人接受QC 知识教育时间为30课时。

具体如下QC 小组名称 中铁二十二局集团有限公司长春地铁一号线南中区间项目经理部地铁隧道管片拼装质量控制QC小组所属部门长春地铁一号线项目经理部 小 组 人 员 情 况顺序 姓 名 年龄 性别 职称 文化程度 组内职务 1 刘小东 42 男 高工 本科 组长 2 韩震 38 男 工程师 本科 副组长 3姚义 30 男 工程师 本科 副组长 4 李朋辉 31 男 工程师 专科 组员 5 刘畅 28 男 助工 大专 组员 6 周祖斌 29 男 助工 本科 组员 7 朱斌 29 男 助工 大专 组员 8 赵基鹏 29 男 助工 大专 组员 9 唐毅雨 28 男 助工 本科 组员 10 刘民 26 男 助工 本科 组员 11 张城凯26男助工本科组员管片拼装质量一直是地铁工程盾构法施工中的一项难题。

屏蔽门的常见故障分析及处理

屏蔽门的常见故障分析及处理

屏蔽门的常见故障分析及处理作者:李晓红郝鹏远来源:《现代商贸工业》2019年第27期摘要:在社会经济和科学技术高速发展的时代,城市轨道交通已经成为我国人们出行的必选交通方式之一,但是,由于近几年中地铁事故频频发生,使得人们对地铁的安全性产生了疑虑。

因此,为了保证我国地铁的安全性,相关部门提出了很多的解决措施,希望能够尽快的将这类风险故障进行处理和规避。

以长春地铁1号线中的屏蔽门出现的常见故障为例,简单的分析了其故障产生的原因以及改进处理方法。

关键词:地铁;屏蔽门;故障分析;处理方法中图分类号:TB 文献标识码:Adoi:10.19311/ki.1672-3198.2019.27.1011 前言城市轨道交通因其便捷舒适、准点快速、节能环保等优点,逐渐在城市交通运输行业中占据了主导地位,其乘车安全性问题也日益被人们所重视。

屏蔽门系统作为其发展中最重要的系统之一,除了能保障乘客安全、节省环控能耗以外,本身也是一道亮丽的风景线。

屏蔽门的使用虽然带来了诸多便利之处,但出现故障时会对乘客安全和列车运行会产生一定影响。

本文主要针对长春地铁1号线屏蔽门系统出现的常见故障进行分析原因,阐述解决方法。

2 屏蔽门系统常见故障及分析处理——以长春地铁1号线为例以长春地铁1号线屏蔽门系统为例,对其易出现的单档门故障、多档门故障、安全回路故障、线路故障、信号接口故障提出合理的解决方案。

2.1 单档门故障2.1.1 单门故障无法开关当出现单门故障无法开关时,可采取:(1)立即将故障单元门的模式开关拨至手动关档位,将此门退出服务。

(2)检查LCB盒下方的接线是否有松动脱落的现象。

(3)检查锁到位开关上接线有无松动脱落的现象。

(4)检查关到位、锁到位开关动作有无异常现象。

(5)检查电源模块、门控器及电机功能是否完好。

2019.1.1长春地铁一号线繁荣路站(图1)101号屏蔽门无法开门,检查发现关到位开关断裂,导致单门出现无法开关的故障。

长春地铁一号线基础控制测量项目实施及问题验证_魏来

长春地铁一号线基础控制测量项目实施及问题验证_魏来
1 引言 地铁一号线是长春市快速轨道交通线网规划中的一条贯通南 北、沿城市中轴线布置的骨干线,连接城市双心,兼顾交通疏解 和发展引导的功能。线路由长春市西北方向的兰家组团,经蔡家 组团、北人民大街、人民大街,向南一直延伸到永春组团,全长 35km。第一期工程从北环城路至永春车辆段,线路总长 20.6 公里。 本次基础控制测量包括一等 GPS 网测量、精密导线测量和一等水 准网测量。本文主要介绍平面控制网情况。 2 控制网布设 2.1 分级布网 (1)平面控制网由两个等级组成,一等为 GPS 控制网,二 等为精密导线网。 (2)GPS 控制网起算 5 个城市基础二等 GPS 点;重合 6 个 轻轨三期 GPS 基础控制点;利用了原城市三等三角点 4 个。平均 边长 1.6km。这些控制点均匀分布在测区范围内,并在不同线路 交叉有联络线处。 (3)整个 GPS 控制网沿线路两侧布设,控制点尽量布设在 隧道出入口、竖井或车站附近,车辆段附近分别布设有 3 到 5 个 精密导线点。 (4) GPS 控制网非同步独立观测时, 构成闭合环或附合路线。 每个闭合环或附合路线中的边数最多 5 条。 (5) 精密导线网以一等 GPS 网为基础, 沿线路布设成 6 个网。 附合导线的边数最多 8 条边,最少为 3 条边。 2.2 GPS 控制网优化设计 GPS 控制网作为平面控制的基础,导线网是对 GPS 网加密, 作为施工时主要平面控制点。GPS 网的精度与快速布设直接影响 后续工作。在对本项目 GPS和一类优化设计基础上,首次采用了计算机辅助设计,直 观的反应 GPS 控制网的设计精度和可靠性。为有效生产提供设计 依据。 2.2.1 网形优化 由于 GPS 网的精度与网的几何图形结构无关,且与观测权相 关甚小,而影响精度的主要因素是网中个点发出基线的数目及基 线的权阵。因此本网在构网时非同步独立观测基线,构成闭合环 或附合路线。每个闭合环或附合路线中的边数最多为 5 条。且各 网点尽量有三条基线分支,每两条基线的夹角尽量大,以确保检 核条件,增加基线条数,提高整网的可靠性。 2.2.2 精度优化 采用 RTK 实测各网点坐标。利用科傻 GPS 工程测量网通用 平差软件,根据实测 WGS84 坐标文件 -Dtyh84 坐标 .xyz 和假设基 线文件 -Dtyh.line, 利用软件 GPS 网设计功能形成基线向量文件 基线 .GPS3dVector,进行三维和二维约束平差。反复基线连接, 反复平差。在保证精度情况下选取最少观测周期方案。设计方案 与实测结果比对如下:

中国地铁发展情况

中国地铁发展情况

截至2008 年底,中国大陆已经开通轨道交通的10 个城市是(按通车时间先后顺序排列):北京、天津、上海、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆、南京。

共拥有29 条城市轨道交通运营线路,运营里程达到776 公里,年客运总量达22.1 亿次。

截至目前,有大约27 个城市正在筹备建设城市轨道交通,其中22 个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。

其中第一批为17 个城市(北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、长春、大连、成都、杭州、苏州、沈阳、哈尔滨、西安、青岛)。

第二批10 个城市(无锡、常州、宁波、福州、厦门、东莞、济南、长沙、郑州和南昌)。

南昌即在第二批。

起初,第二批城市只有9 个,南昌并未列入其中。

由于2011 年第七届全国城市运动会将在南昌召开,国家发改委决定支持南昌建设城市地铁。

南昌由此成为该批次的第十个地铁建设城市,搭上了“9+1”快车。

目前正在筹备建设轨道交通的还有南宁、合肥、贵阳、太原、大同、兰州等城市。

至2015 年前后,北京、上海、广州等22 个城市将将建设79 条轨道交通线路,总长2259.84 公里,总投资8820.03 亿元。

中国轨道交通在制式上多种多样,有地铁、轻轨、跨座式单轨、直流电机、磁悬浮。

1956 年毛泽东在北京首倡建造地铁。

1995 年,中国城市轨道交通运营里程只有43 公里。

在2000 年之前,全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。

2005 年,中国城市轨道交通仅有19 条线路,运营里程才457 公里。

这仅仅相当于一个伦敦市的地铁运营里程。

截至2007 年12 月31 日,中国已经开通运行轨道交通的城市12 个(含香港、台湾地区)。

其中大陆10 个城市通车线路总计达30 条,通车总里程729 公里。

到2010 年,中国开通运营的轨道交通线路将达1200 公里以上。

到2012 年:上海轨道交通将形成13 条线路、300 多座车站、运营总长度超过500 公里。

长春地铁笔试题目及答案

长春地铁笔试题目及答案

长春地铁笔试题目及答案一、单选题(每题2分,共10题)1. 长春地铁1号线的起点站是?A. 南湖公园B. 长春站C. 人民广场D. 长春西站答案:B2. 长春地铁2号线的终点站是?A. 长春站B. 长春西站C. 长春北站D. 长春东站答案:C3. 长春地铁的票价计算方式是?A. 按距离计费B. 按时间计费C. 按站数计费D. 按人次计费答案:A4. 长春地铁1号线的开通时间是?A. 2017年B. 2018年C. 2019年D. 2020年答案:A5. 长春地铁的运营时间是?A. 06:00-22:00B. 05:00-23:00C. 06:30-22:30D. 07:00-21:00答案:A6. 长春地铁的车厢编号通常位于?A. 车厢内部B. 车厢外部C. 车厢顶部D. 车厢底部答案:B7. 长春地铁的换乘站数量是?A. 3个B. 5个C. 7个D. 9个答案:B8. 长春地铁的车厢内禁止的行为是?A. 吃东西B. 打电话C. 听音乐D. 阅读答案:A9. 长春地铁的票价优惠政策包括?A. 学生票B. 老人票C. 残疾人票D. 所有选项答案:D10. 长春地铁的官方网站是?A.B.C.D.答案:C二、多选题(每题3分,共5题)1. 以下哪些是长春地铁1号线的换乘站?A. 长春站B. 人民广场C. 长春北站D. 长春西站答案:A, B2. 长春地铁的票价优惠政策适用于以下哪些人群?A. 学生B. 老人C. 残疾人D. 军人答案:A, B, C3. 长春地铁的运营时间包括以下哪些时段?A. 早晨B. 中午C. 晚上D. 深夜答案:A, B, C4. 长春地铁的车厢内允许的行为是?A. 吃东西B. 打电话C. 听音乐D. 阅读答案:B, D5. 长春地铁的官方网站提供以下哪些服务?A. 线路查询B. 票价查询C. 失物招领D. 投诉建议答案:A, B, C, D三、判断题(每题1分,共5题)1. 长春地铁1号线和2号线在长春站有换乘。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

长春地铁一号线
长春地铁一号线是中国长春市的一条城市轨道交通线路,是长春地铁系统中的第一条线路。

这条线路全长约18.4公里,共设有15个车站,是长春市最早建设的地铁线路之一。

本文
将为大家介绍长春地铁一号线的起点、终点、线路特色以及沿线站点等相关信息。

长春地铁一号线起点位于长春市朝阳区二道河子,终点
位于长春经济技术开发区月亮岛。

线路全程北起南水北调水库,南至长创路站,线路贯穿长春市的南北部。

一号线共设有15
个车站,分别为:二道河子站、南软站、蔡家站、北湖公园站、汉阳路站、长春火车站、文化广场站、长春大剧院站、长春市政府站、人民广场站、重庆路站、远达广场站、长安街站、盛京街站、长创路站。

长春地铁一号线的建设对于改善长春市的交通状况、缓
解交通拥堵、提高居民出行质量起到了积极的作用。

在通行过程中,一号线还连接了长春市的多个重要商业中心、政府机关、文化娱乐场所和住宅区,为居民提供了方便快捷的城市交通服务。

长春地铁一号线的列车采用了四节编组的地铁列车,每
列车可以容纳约1200名乘客。

列车运行时间间隔短,通常为
3至5分钟,方便了居民的出行需求。

为了保证乘客的安全,
车站和列车设置了安全防护设施,如安全门、摄像头等。

此外,一号线的地铁车站还配备了电梯、扶手电梯和无障碍设施,为老年人和残疾人提供了便利。

长春地铁一号线的建设不仅提高了居民的出行便利性,还对于长春市的经济发展起到了积极的推动作用。

地铁沿线的商业区、写字楼和住宅小区得到了发展,居民的生活水平得到了提升。

此外,地铁建设还减少了城市的交通拥堵和汽车尾气排放,提高了城市的环境质量,对于城市的可持续发展具有重要意义。

综上所述,长春地铁一号线是长春市的重要城市轨道交通线路,为居民提供了方便快捷的出行方式。

线路沿途设有多个车站,连接了城市的不同区域,为居民出行提供了便利。

地铁建设还推动了城市的经济发展,改善了交通状况,提升了居民的生活水平。

随着长春地铁网络的完善,相信未来长春市的交通系统将更加便捷和高效。

相关文档
最新文档