浅谈隧道塌方治理技术及预防措施
隧道施工中塌方的预防与处治措施浅析
隧道施工中塌方的预防与处治措施浅析隧道施工是建设大型公路、铁路、地铁等交通工程的必要环节。
然而，隧道施工中因地质条件、工程设计、施工技术等多种原因，导致塌方事故频发。
塌方不仅会影响隧道施工进度和质量，还会对周围环境和人员安全造成威胁。
本文将从防范塌方的观点出发，探讨隧道施工中塌方的预防和处理措施。
一、隧道施工中塌方的原因1.地质条件不稳定。
地质构造不同、地质区域差异大、地质风险系数高的地区，隧道施工中塌方的风险也随之增大。
2.工程设计缺陷。
隧道施工前，施工单位应根据地质条件、地形地貌等因素进行详细的勘探、测绘和分析，制定合理的隧道工程设计方案。
3.施工技术不当。
主要表现为施工工序不规范、设备选用不当、施工员不熟练、施工管理不到位等因素。
二、隧道施工中塌方的预防措施1.科学的工程设计。
妥善处理地质条件和地形地貌变化，运用先进的隧道建设工艺和技术，确保隧道的安全性和稳定性。
2.加强勘探和预测。
在施工前进行地质勘探和地形地貌测量，了解地质构造和灾害历史，制定详细的隧道施工方案，对潜在的灾害隐患及时预警，做到防患于未然。
3.规范的施工操作。
施工前，应对施工人员进行技术培训，熟练掌握施工工艺和设备操作，并按照规范执行施工工艺，严守安全操作规程，做到无所疏漏。
4.科学合理的施工管理。
制定完备的施工计划，严格按照计划执行各项工程任务，确保施工过程中环境、设备、人员等各方面的安全。
三、隧道施工中塌方的处置措施1.立即停工，确保施工现场人员安全。
当发生塌方事故时，应立即停工并组织撤离施工现场，做到人员安全第一。
2.及时采取遏制措施。
当发生塌方事故时，应及时采取遏制措施，遏制塌方范围，稳定地质构造。
3.展开应急救援。
当发生塌方事故时，应立即启动应急救援预案，组织施工队伍、公安和消防部门等快速响应，合理调配救援资源，展开救援行动。
4.做好事故调查和处理。
当发生塌方事故时，应做好事故调查和处理工作，查明事故的原因和责任，并及时采取措施避免类似事故的再次发生。
谈隧道施工中塌方的预防与处治措施
谈隧道施工中塌方的预防与处治措施摘要：现代社会对于隧道施工质量的要求不断提高，而隧道施工难度越来越大，地质条件日趋复杂。
隧道施工的规模和地质条件的复杂性对隧道施工技术以及安全性的要求越来越高，例如在隧道施工中由于地质应力过大而导致地质不稳，地温过高影响隧道施工强度，隧道内部结构不稳定问题等都是引发隧道塌方的主要因素，也是隧道施工中常见的问题。
为此在隧道施工各个阶段进行塌方监测，及时采取预防措施，施工中一旦发现有可能塌方第一时间保证人员安全，及时分析塌方可能产生的原因，有针对性的采用合理的施工方案。
关键词：隧道施工；塌方预防；处治措施1导言隧道工程建设过程中，往往会遇到各种各样复杂的地质条件，如溶洞、断层、地质夹层、煤系及富水地层等，隧道施工也因此极易发生塌方。
隧道一旦出现塌方，将给人们的生命和财产安全造成严重威胁。
塌方在隧道施工中比较常见，也是较为典型的事故之一。
鉴于此，文章主要针对隧道施工中塌方的预防与处治措施进行了阐述，以供参考。
2隧道塌方的主要危害隧道在实施或操作过程中由于外部环境或施工技术的影响，出现顶部和侧面或隧道末端的部分岩石、外观石、土岩、混凝土层有一定面积的塌陷或剥落下降的现象。
引发隧道塌方的因素众多，隧道塌方在时间上也存在较大的不确定性，导致隧道塌方事故的危害性也非常大，一旦发生隧道塌方事故将引起严重的事故。
在隧道建设期间，除了给建筑工人带来生命安全威胁，也导致施工周期延长，造成施工成本的增加。
另外在后期实际运营过程中，隧道塌方事故在给人们带来生命财产威胁的同时也会给社会造成不良后果，影响社会的稳定性。
事故频发主要是由于隧道施工塌方监测技术尚不成熟，理论研究还缺乏实践检验，项目施工企业对隧道施工中塌方监测技术的重视程度不高等。
3隧道施工中出现塌方的原因3.1不良地质条件在隧道施工过程中，当需要穿过断层或是地层覆盖较薄地段时，这些地段多表现了具有丰富的水源、岩层风化严重、存在溶洞、裂隙及软硬差异大的岩层分界处等，这些不良地质现象都是导致塌方的主要原因。
公路隧道塌方的预防和处理分析
公路隧道塌方的预防和处理分析公路隧道塌方是一种严重的自然灾害，除了对交通运输带来的影响，还会直接威胁人民的生命和财产安全。
为了降低公路隧道塌方的发生率和减少塌方事件的危害，需要对预防和处理进行充分的分析和研究。
1. 确定地质条件公路隧道建设前必须对地质条件进行详细调查和分析，选择地理条件良好的区域开展建设。
需要清楚的了解岩体的物理力学特性、地下水位、岩体的裂隙分布状况等方面的信息，从而可以有效地掌握隧道建设中可能出现的风险。
2. 合理设计在隧道设计过程中，应充分考虑地下水位、岩体的力学性质和岩体的裂隙状态等因素，设计合适的支护结构和排水系统，确保隧道的安全和稳定性。
隧道建设过程中，必须采用严格的施工规范，进行现场监测，及时发现问题。
3. 健全的检测体系建成的隧道必须实行持续的监测制度，及时发现隧道内的水位变化、地下水情况、岩体移位等问题，并进行处理。
同时，要建立健全的应急预案，面对不同的危机情况，能够及时做出反应。
二、应急响应和处理方法1. 紧急疏散在发生公路隧道塌方时，首要的任务是进行交通疏导和安全疏散，保障人员安全。
2. 快速评估针对隧道灾害的具体情况，需要开展现场调查和快速评估，分析影响范围和严重性。
然后可以根据实际情况启动应急预案，确定应对措施。
3. 灾后处理对于塌方区域的整治与修复需要进行适当的处理措施。
其中包括清理掉落物、2019年12月实施年度检修及日常养护保养等工作，以恢复路段通行功能。
综上所述，公路隧道塌方可能发生的原因有很多，建设前、建设中以及隧道通行过程中都需要采取适当的措施进行干预和管理。
同时，也需要建立健全的预警和应急响应机制，及时采取有效的应对措施，最大程度的降低社会影响和人民财产的损失。
隧道施工塌方预防及处理方案
隧道施工塌方预防及处理方案1、预防坍塌的措施隧道施工预防坍方首先做好地质预报，选择相应的安全合理的施工方法和措施。
在施工中主要做到以下几点：（1）、先排水。
在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将隧道外之水截于隧道之外。
（2）、短开挖。
各部开挖工序间的距离要尽量缩短，以减少围岩暴露时间。
（3）、弱爆破。
在爆破时，要用浅眼、密眼，并严格控制用药量。
（4）、强支护。
针对地压情况，确保支护结构有足够的强度。
（5）、快衬砌。
衬砌工作须紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环。
（6）、勤检查、勤量测。
对围岩发现有变形或异状，要立即采取有效措施及时处理隐患。
2、坍塌处理方法（1）、防止坍方扩大隧道塌方后应先加固未塌方地段，防止塌穴扩大，继续发展，同时应加强防排水工作。
a、在坍方范围的顶部与侧壁危石及大裂缝，应先行清除或锚固。
b、加强原有支护。
对坍方范围前后原有的支护进行加固，以防止坍方扩大。
c、在坍方范围内架设支撑或喷射混凝土，必要时加设锚杆。
d、加快衬砌。
对坍方两端应尽快作好局部衬砌，以保证坍方不扩大。
（2）、处理坍方当塌方规模较小时，应首先加固塌体两端洞身，尽快施作喷射混凝土或锚喷联合支护，封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。
亦可在保证安全的情况下，在塌渣上架设施工临时支架，稳定顶部而后清渣。
当塌方规模很大，塌渣体堵死洞身时，宜采取先护后挖的方法。
在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法或注浆凝固法稳固围岩体和渣体，待其稳定后再按先上部后下部的顺序清除渣体。
对塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面应打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。
在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。
塌方较小时，可用浆砌片石或干砌片石将其填充；塌穴较大时，可用浆砌片石回填厚2m，其上空间应采用钢支撑等顶住稳定围岩。
特大塌穴将根据具体情况作特殊处理。
塌方地段应采取有效措施，防止地表水流或下渗到塌穴和塌渣体内。
公路隧道塌方的预防和处理分析
公路隧道塌方的预防和处理分析随着城市化进程的加快，道路建设对于城市交通和经济发展至关重要。
而道路建设中的隧道建设，不仅增加了交通的便利性，同时也提高了路段的安全性。
然而，隧道建设带来的风险也是不可避免的。
公路隧道在使用过程中容易出现塌方等事故，例如2016年发生在中国重庆市的隧道塌方事故。
因此，对公路隧道的预防和处理是至关重要的。
公路隧道塌方的原因复杂，不仅源于自然因素，也与人为因素有关。
自然因素包括地质构造、地质灾害、雨水、地震等等。
人为因素则是由设计、施工、维护等方面影响。
为了预防和处理隧道塌方事故，应从以下几个方面着手。
首先，应从隧道设计阶段开始，加强地质勘查和工程设计。
在隧道设计阶段，必须根据地形、地质等基础条件，制定科学合理的设计方案。
特别是在隧道穿越地质灾害区域的情况下，应根据地质灾害的类型和程度，制定专门的防灾措施。
针对可能出现的不同情况，如滑坡或者地面沉降，应当设计相应的预留体和防护措施，保证隧道的安全稳定运行。
其次，应从施工阶段加强质量监管，建立安全防范系统。
项目安全防范系统应由业主、监理、施工总承包和专业承包等相关责任方共同参与管理，采取全方位的风险控制措施，确保隧道施工质量与安全。
特别是在困难施工环节，例如地质条件恶劣，施工技术强度大等，应特别加强安全管理措施，确保安全生产。
第三，应加强维护和监测，定期进行巡视和检查。
公路隧道是长期使用和磨损过程，需要定期检查和维护。
应对隧道内部的水管、电气、通风等设施设备进行定期检查和维护，以免出现问题影响隧道的安全性。
同时，隧道的结构稳定性和地质环境监测也是必要的。
应设置监测点位，实施可靠、持续的监测，并及时发现和处置可能出现的安全隐患。
最后，应加强事故应急预案和应急演练的制定和实施。
提前制定灾害应急预案，在事故发生时及时组织应急处理和救援。
应急预案要有详细的预案方案和演练流程，同时要进行足够的应急演练，以检验预案的有效性和可行性。
综上所述，预防和处理隧道塌方事故是一个长期而复杂的过程，需要从设计、施工、维护和应急等多个方面入手，形成综合性的管理和控制体系。
隧道塌方的预防与应对措施
隧道塌方的预防与应对措施摘要：塌方在隧道施工过程中是一个常见的施工事故。
正确而有效地进行预防，防止塌方的发生是对施工安全的最有利保证。
也是保证施工进度和施工质量的前提。
更能确保隧道结构的长期稳定，降低施工风险，节约成本。
一旦塌方发生，行之有效的应对措施能使塌方带来的灾害损失降到最低，能最大程度的挽回生命和财产的损失。
因此对塌方的预防和制定塌方应对措施是施工中的一项重要工作。
关键词：隧道塌方；预防；措施；施工1预防塌方的技术措施隧道施工预防塌方首先要做好地质预报工作，掌握地质情况，选择安全、合理的施工方法和制定可靠的保证措施。
1.1预报程序1.1.1在接近破碎带时，采用地震波探测仪对掌子面前方30～100m范围内的不良地质体的位置、规模、性质作较为详细的预报，粗略的预报围岩级别和地下水情况，每100m施作一次，当有异常情况时适当加密。
1.1.2在地震波探测仪的基础上采用超前探测验证。
对掌子面前方30m左右范围的地质情况作更准确的预报，先进行红外超前探测（每掘进循环一次），然后每个断面布设5个探测孔（其中一孔取岩芯），对掌子面前方地下水、地温及围岩情况进行探测，探测孔25m一个循环，单孔长度为30m左右，相邻探测孔之间的搭接长度为5m。
当有异常情况时，结合预测结果判断，可加密钻孔或加深部分爆眼孔，钻孔布置应针对物探异常进行调整。
1.1.3对多项预测预报手段所得的资料进行综合分析与评判，相互印证，并结合掌子面揭示的地质条件、发展规律、趋势及前兆进行预测、判断，根据超前地质预测预报结果，相应优化调整措施，以确保施工安全及结构安全。
1.2 预报方式TSP-203超前地质预报、SIR-2000地质雷达、工程地质类比、掌子面超前钻孔预报等。
1.2.1TSP-203超前地质预报TSP-203超前地质预报系统是专门为隧道和地下工程超前地质预报研制开发的目前世界上在这个领域先进的设备，它能准确预报隧洞施工前方150m范围内地质条件和岩石特性的情况，为隧道变更施工工艺提供依据，大大减少了隧道施工塌方带来的危险性，减少了人员和机械损伤。
隧道施工坍塌方处理措施
隧道施工坍塌方处理措施一、隧道坍塌方预防措施（一）发生塌方原因1．地质因素（1）隧道穿过断层及其破碎带，一经开挖，潜在应力释放，承压快、围岩失稳而坍塌。
（2）当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，开挖后引起坍塌。
（3）地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和坍塌。
2．施工方法和措施（1）施工方法选择不当，或工序间距安排不合理。
各工序间距拉得较长，地层暴露时间过久，引起围岩松动、风化、招致坍塌的发生；（2）喷锚不及时，或喷混凝土质量、厚度不符合要求；（3）爆破作业不当，用药量过多；（4）处理危石措施不当，引起危石坠落，牵动岩层坍塌。
（二）坍塌方前征兆（1）量测信息所反映的围岩变形速度或数值超过允许值；（2）喷射混凝土产生纵横向的裂纹或龟裂。
（3）岩层层理、节理缝或裂隙变大、张开。
（4）坑道内渗水、滴水突变加剧或变浑。
（三）预防坍塌方施工措施要预防隧道施工坍塌，首先做好地质预报，选择相应的安全合理的施工方法和措施。
在施工中注意掌握下述要点：（1）先排水（2）短开挖（3）弱爆破（4）强支护（5）快衬砌（6）勤检查、勤量测二、隧道坍塌方处理措施（一）一般处理坍塌方步骤及方法1．防止坍塌方扩大范围塌方发生后，首先应防止塌方继续扩大。
2．处理坍塌方措施（1）如果坍塌方体积小，且塌方范围内已进行了喷锚，或已架设好较为牢固的构件支撑，可由一端或两端先上后下的逐步清除坍渣，随挖随喷射混凝土，随架设零时构件支撑支顶；（2）如坍塌方体较大，或地表已下沉，或因坍体堵塞，无法进入坍方范围进行支护时，则可注浆加固坍体，然后用“穿”的办法在坍体内进行开挖、衬砌；（3）处理坍塌方的同时，应加强排水，即“治坍先治水”（二）处理坍塌方常用支护方式1．喷锚处理采用喷锚处理较大型坍方，较之采用架设支撑，更加安全、快速，且省工省料。
2．构件支撑处理（1）在坍体不太高、坍穴略呈锥形、坍壁不太松软的情况下，使用人字架支撑。
隧道工程塌方处理方案
隧道工程塌方处理方案1. 塌方原因分析塌方是指由于地质构造变化、地下水位、坡度角度等因素引起地层松软、地基松动或地层结构松散而形成的地层变形现象。
针对隧道工程塌方的原因，首先要进行严密的地质勘察，了解地质条件，判断地层稳定性，确定山体活动性，来预测可能的塌方区域。
其次，要进行水文地质勘查，了解地下水位、水质情况，判断地下水对地层稳定性的影响。
还应该进行工程地质力学分析，对于施工过程中可能遇到的地层变形和破坏进行预测。
通过这些原因分析，促使建设者和管理者从源头上解决塌方问题，做到更好的预测、预防和治理。
2. 塌方风险评估对于可能发生隧道塌方的危险性，要进行科学的评估和分析。
这需要考虑地质、水文、工程结构等多方面因素，建立风险评估模型，对隧道工程塌方的概率和影响进行量化评估。
通过对可能的塌方危险性进行科学评估，可以帮助工程管理者制定合理的应对策略，提前准备必要的物资和人员，以及有效的应急预案，降低可能的损失。
3. 处理方案一旦发生隧道塌方，需要立即启动应急处置方案，以最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
处理方案应包括以下几个方面：(1) 紧急疏散和安全封闭一旦发生隧道塌方，应立即启动紧急疏散程序，确保施工人员和过往车辆的安全。
同时，要对附近道路、铁路等交通设施进行安全封闭，避免因塌方产生的次生灾害影响周边区域。
(2) 紧急修复隧道塌方后，需要进行紧急修复工作，将塌方部分的土石进行清理、抢修，以恢复隧道的通行能力。
修复工作需要具备抢修队伍、必要的工程设备和材料，以及科学的抢修方案。
(3) 危险源控制在紧急修复的同时，要对可能引发二次塌方、泥石流等次生灾害的危险源进行有效控制，避免灾害扩大。
(4) 安全检测隧道塌方后，需要进行隧道结构和地质条件的全面检测，评估隧道的安全状况，确保在修复后能够恢复正常运行。
4. 防范措施为了避免隧道塌方的发生，除了采取针对性的治理措施外，还需要从源头上减少塌方的风险。
具体来说，可以采取以下预防措施：(1) 地质勘察隧道工程施工前，应进行全面的地质勘察，了解地质结构、地下水位等情况，为后续施工提供重要参考。
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图文分类 号： Ｕ １ Ｔ ７
１ 工程概况
文献标识码 ： Ａ
铜黄 高 速公 路 大堆 尖 隧道 为左 右 分离 式 单 向行 车 隧道 。隧 趾 区发 肓 的地层 主要有 第 四系 全新 世 冲洪积 ， 坡积 含 碎石 亚粘 土 、 残 含
粘 性 土碎 石 ，二叠 系 下统 栖组 块 状硅 质 灰岩 及 志 留 系 中统 坟组 薄 层状 泥 质砂 岩 。主 要 的 地 质 构造 为 Ｆ 断层 ， 层产 状 １０ ４ 。断 ｌ 断 ６。 ０， 层 宽 ５ １ｍ， 向北 东 ７。 右 ， Ｐ ６０ ／， －ｌ 走 ０左 Ｖ １５ｍ Ｓ 为压 性 逆 断层 ， 长度 ＞ ０ｍ， ５０ 断层 带 附 近 岩 石 破碎强烈 ， 地下 水 相 对 富集 ， 围岩 稳定 性 差 ， 隧 道 开 挖 后 由于 应 力 改 变 和 爆 破 振 动 的 影 响 ， 易形 成 较大 的坍 塌 。 极
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Ｚ ９＋ ５ 段 ２ 米为 Ⅳ类深 埋段 ，该段处 于小 讨 、 塌方 处理方案 。 Ｋ ６ ８０ ５ 拟定 首先 由总监办 、 驻地办 、 架 临时支护 ， 间距 ８ｃ 外加铺 ‘ 钢筋 网喷射 ０ｍ， ｐ ８
以利下道工 序施 工安全。 桩号 Ｖ类 深埋段 （ ９ 米 ） 桩号 Ｖ类浅 埋 监控量测组 、 单位 四方打分 确定 围岩类 别 ， 砼 封闭 ， 长 ０ 与大 施工 段 （ ９ 米 ） 间 ， 图中对该 段地质条 件评 经对 围岩各项 指标进行综合 评定后 ，判定该 围 长 ５ 之 设计 ３ 从 ｚ ９＋２ Ｋ ６８ ５ ， ｌｍ， ． ３ Ｋ ６８５ ９＋ ３ 段 计 Ｏ 将 ｖ类 价为： 通过 微风化 粉砂岩 ， 受构造 影 响严 重 ， 裂 岩达不到 Ⅳ类 ， 岩性与设计 中的弱 、 微风化粉砂 原 设计 Ｉ 深埋段 变更 为 ｖ类 深埋段 支护施
次坍塌 ， 喷射砼从 掌子面剥离 ， 被折 断成大小块 状 涌向开挖 台车 ， 顶纵 向直 至坍 塌到 Ｚ ９＋ 拱 Ｋ ６ ８ １ ，在 拱部形 成一个 约 ６ 米 （ ）２ 米 ３处 ． ０ 长 ×． ８ （ ）８ （ 高 ｘ 米 弧长 ） 的塌方穴（ １。 图 ） 残 余强度 和锚 杆锚 固力 ，可有 效阻止两帮相对 移 近和底鼓 ，是控制 深井煤巷 围岩 稳定 的重要 技术 。某 工作 面两巷注浆孔布置 图见 图 ４ 。 结语 煤矿的深部开采 以及在深部 开采 中所显 现 的一些特点 ，已越来 越多 的制约 着煤矿 的快速 发展 ， 响着 矿井 的作业安全 。 影 只有采用合 理的
即施作 一环 中８ｘ ｍ ９６ ｍ超前 隙发 育 ，围岩呈碎石状 压碎 结构 ，地下水 不发 岩不符 ，主要 以炭质页岩 为主 ，为 Ｖ类强 风化 工。设 置超前 支护 ， 每 ５根 ， 度 为 １ｍ 加 强 初 期支 长 ５； 育 。 于该 段处在围岩类别交界处 ， 鉴 施工仍采用 岩 。 根据对 围岩类别 的判定结 果 ， 四方负责人经 中管 棚 ， 环 ３ 探讨 ， 定塌 方处 理方案 （ 确 详见 图 护 ， 即按 Ｈ１５ ７ 型钢拱架 （ 向间距 ４ ｃ ＋ ２ 环 ０ｍ）ｄ ５ Ｐ 环形 留核 心土 的方法 短进 尺开挖 。 施工 时刚 过认 真分析 、 中空注浆锚杆 （＝． 、 ０ ８ｃ ）￣ 钢筋 网 Ｌ３ ｍ ＠８￣０ｍ ＋ ８ ５ 掘进 至 Ｚ ９ ＋２ 断 面时 ， 突变 ， 呈褐 ２ 图 ３ ： Ｋ ６８５ 围岩 岩体 、 ） 黑 色泥质 状 ， 遇水 软化 ， 捏 易碎 ， 掌子 面有 手 且 （２ｘ０ｍ）厚 ２ｃ ＠ ０２ｃ ＋ ５ｍ喷射 Ｃ ５ ２ 早强砼施工 。 ３ 待穿 过该塌方段 后 ， ． ４ 对塌方 段 ｌｇｅ ｎ ｒ ｄ ｃｓ ｈｎ ｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓａ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ
工 程 技 术
浅谈 隧道 塌 方治理 技术及预 防措施
傅 建曙
（ 福建省第一公路工程公司 ， 福建 泉州 ３ ２０ ） ６ ０ ０
摘 要 ： 中结合铜 黄 高速公路 大堆 尖隧道塌 方段 的 治理 ， 文 阐述 了隧道塌 方的经过和 治理过程 ， 出采取控 制爆破减 少 围岩 的扰 动 、 提 超前 支 护、 作好洞 内水的排 治和超前地 质预测等预防隧道塌方 的技术措施 。
渗水 ， 拱顶有滴水现象并 不断掉块 ， 工人员立 施 即喷射 Ｃ ５ ２ 早强砼封闭 ，由于 围岩 开挖临空遇 水后 自稳能力极 差 ，右侧拱顶在 喷射 ￣２程 中 ｔｔ ， 仍 继续坍塌掉块 ， 至当 日下午 ３ ， 子面右半 时 掌 部 拱顶形成塌 穴 ， 工人员仍继续 喷射砼封 闭。 施 至次 日上午 ８ ，已被 喷射砼封闭 的掌子面再 点
速 复喷 ０ｍ止 塌方处位 于隧道左线 Ｚ ９＋２ 处 ，已穿 同时 ， Ｋ ６ ８５ 将塌方 的情况 及时 向上级单 位汇报 ， 时 的喷射砼 陕 封闭 ， 至厚度 ２ｃ 。 及
研 过 Ｆ 断层破 碎带约 １５ ， 中 Ｚ ９＋ ２－ 赶赴现 场组织 相关单 位人 员进行 现场 踏勘 、 １ 米 设计 １ Ｋ ６ ８５