车站作业组织

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9.1.2 客运设备 1）乘客导向系统 （1）导向系统组成
静态导向标志 方向性标志 示警性标志 服务性标志 动态导向标志 站台上的电子视觉信息 车站内的广播信息
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（2）导向系统设计 标志系统的设计原则 主次分明、信息均衡 方向分明、逻辑一致 风格统一、易于识别 科学性、人性化 标志形态要素分析
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车站的分类： 按运营功能不同 终点站 中间站 折返站 换乘站 按是否具有站控功能 集中站 非集中站
9.1 车站技术设备 9.1.1 行车设备 1）线路
车站线路包括： 正线 配线 折返线 存车线等
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2）道岔与渡线 （1）道岔 是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备， 通常设置在车站上和车辆段内。 单开道岔、双开道岔、交分道岔等。 轨道交通采用道岔： 正线和辅助线一般采用9号道岔； 车辆段线路一般采用7号道岔。 （2）渡线
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9.2.2 自动验票系统运用与管理 9.2.2.1 票务管理的内容 1）票制（票价制式）
（1）单一票价制：一条路线按统一票价核收。 （2）分段计程票价制：按乘客乘坐列车距离远近，划 分不同的票价等级。 （3）综合票价制：综合考虑乘客运距，乘客占用收费 区时间，乘坐时间段等因素核算票价。
路上采用单一票价制；

② 在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线
路上采用分段计程票价制。
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2）票价 （1）Baidu Nhomakorabea定城市轨道交通系统票价时应考虑的因素：
① 城市轨道交通系统运营成本； ② 城市交通其他交通方式的票价水平； ③ 城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客承受力； ④ 政策因素：物价政策、交通费补贴政策等。 票价的制定在考虑上述因素后，兼顾城市轨道交通运营 企业的经济效益与城市发展的社会效益，确定较合适的票价 ，并随上述因素的变化而调整。
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3）信号与通信设备 （1）信号设备 通常有出站信号机、发车表示器、防护信号机、阻挡信号机 等。 车站联锁设备在道岔、信号机、进路之间建立起一种相互制 约的联锁关系，是保证列车站内运行或折返作业安全的设备。 电气集中联锁设备、微机联锁设备。 在采用系统情况下，车站还设置系统有关设备。 （2）通信设备 站间行车电话、集中电话、无线调度电话等。
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（2）我国城市轨道交通定价程序 ① 由运营商根据需要制定票价机制和票价水平，并
向市政府价格主管部门提交定价书面申请报告。 ② 根据相关法律法规，价格主管部门对申请报告进
行初步审查、核实，并对合乎听证条件的，组织进行票价听 证。
位置、尺度比例、色彩、图形文字、材料、视觉效果
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① 标志的位置 ② 考虑人的视线角度，符合人体工程学原理 ③ 与导向性相符 ④ 要醒目、要有层次
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② 标志的比例尺度 ③ 标志与环境的比例协调 ④ 标志内部的比例协调 ⑤ 标志的色彩 ⑥ 色彩醒目、统一 ⑦ 色彩被赋予标志的性质 ⑧ 标志的图形文字 ⑨ 图形为主、文字为辅 ⑩ 形象、直观、通俗易懂 11 文字规范，内容准确无误
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⑤ 标志的材料 ⑥ 坚固、耐用 ⑦ 夜间使用的标志考虑照明或发光 ⑧ 配合表现良好的视觉效果 ⑨ 标志的视觉效果 ⑩ 最佳整体效果 11 动态标志的使用
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2）售检票设备 售检票设备是指为乘客提供售票和检票服务的相关设备。 新建线路采用自动售检票系统（）。 3）站台 岛式站台 侧式站台 混合式站台 纵列式站台
设置
（5）车站广播的导向
（6）售检票数量的配
置
（7）工作人员的配置
（8）应急措施等
2）客运组织的目的
保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽
量减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发生时的及
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3）客运组织的原则 （1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简
单、明确，尽量减少客流交叉、对流。 （2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。人流与车流的
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4）站台屏蔽门 主要功能： 降低空调能耗 保证候车安全 提高环境舒适性 减少列车运行噪声 减少活塞风对站台候车乘客的影响
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5）升降设备 楼梯、自动扶梯、垂直电梯等。 6）其他设备 广播、照明、通风、空调设备等。
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9.2 车站客运组织 车站客运组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客 流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。
行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰。 （3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤
现象。 （4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本
要求。如适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、气候调节 ，对残疾人专门设计无障碍通道；又如照明、开阔的视野以及 突发事件应急系统等。
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车站的作用： 车站是线路上供列车到发、通过的分界点； 某些车站具有折返、停车检修和临时待避等功能； 客流集散的场所； 运营企业与服务对象的主要联系环节； 轨道交通各工种联劳协作的生产基地。
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车站的主要作业： 车站行车作业 接发列车作业 列车折返作业等 车站客运作业 售检票 组织乘客乘降和换乘作业等
车站内基本乘客流线 进站：
购票 → 过检票机 → 通过楼梯上站台（侧式站台 地面站一侧乘客可直接进入站台） → 乘车
出站： 与进站相反
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9.2.1 车站客运组织的原则
1）客运组织的主要内容包括：
（1）车站售检票位置的设置 （2）车站导向的设置
（3）车站自动扶梯的设置 （4）隔离栏杆等设施的
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单一票价制：优点是售票简单，效率高，进站检票，出站
不检票，可减少车站管理人员。缺点是乘客支付的车费不够
合理。
分段计程票价制和综合票价制：可以克服上述缺点，但车
票的种类多，进、出站均需检票，售检票手续繁琐，需要的
检票人员多，必要时需配置自动或半自动的售、检票设备。
适用性：① 一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线