课题7高等级沥青路面的维护
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路面抗滑性能用抗滑性能指数(SRI)评价。
式中：SFC—横向力系数 SRImin—标定参数，采用35.0； a0—模型参数，采用28.6； a1—模型参数，采用-0.105。
摩擦系数测试车
27
6.路面的综合评价— 路面使用性能(PQI)
路面使用性能评价包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑 性能和结构强度五项技术内容。其中，路面结构强度为抽样 评定指标，单独计算与评定 PQI=ωPCIPCI+ωRQI RQI+ωRDI RDI+ωSRI SRI
式中：ωPCI在PQI中的权重，按表取值； ωPQI在PQI中的权重，按表取值； ωRDI在PQI中的权重，按表取值； ωSRI在PQI中的权重，按表取值
路面类型
权重
ωPCI
高速、一级公路
0.35 0.40 0.15 0.10
28
二、三、四级公 路
0.60 0.40 — —
沥青路面
ωRQI ωRDI ωSRI
25源自文库
5.路面抗滑性能调查-评价路面的安全性能。 路面抗滑性能采用抗滑性能指数(SRI)作为评价指标， 以横向力系数（SFC）或摆式仪的摆值（BPN）表示。
调查设备可采用摩擦系 数测定车和摆式仪。高速 公路和一级公路，宜采用 横向力系数测定仪。
摆式摩擦系 数测定仪
摩擦系数测试车
26
5 路面抗滑性能检测- 路面抗滑性能(SRI)
路面车辙 (RDI) 1年1次
结构强度 (PSSI) 抽样检测
高级、一级公路
1年1次
三、 路面损坏状况调查与评定
路面损坏的调查指标为： 综合破损率DR。 评定指标为： 路面损坏状况指数(PCI) 。 根据路况调查得出的路面破损类型及其严重程度，计算路 面综合破损率。 调查设备： 路面损坏状 况检测，宜 采用自动化 的快速检测 方法，条件 不具备时， 可人工检测。
0.8 1.0 0.4 0.6
350 250 0.4*100 0.2*200
280 250 16 24
7500 DR=0.076 PCI=94.8
D:第i类破坏，j类严重程度的实际破损面积 K: 第i类破坏，j类严重程度的换算系数
15
沥青路面损坏调查表
16
沥青路面 损坏类型 和权重
17
沥青路面损坏状况调查
路面平整度反映路面在行驶质量方面的重要指标。
评价指标;路面行驶质量指数（RQI） 调查指标:国际平整度指数（IRI）
连续式平整度仪 颠簸累积仪
路面平整度宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和车辙一 并检测。单独检测路面平整度时，宜采用高精度的断面类检测设备。
23
（2）路面行驶质量指数(RQI)
高等级公路维护技术
高等级公路沥青路面的维护—沥青路面状况调查
1
学习情境
1 2 3 4 熟悉检测与调查单元
熟悉检测与调查内容
掌握检测与调查方法 熟悉检测与调查频率
2
检查与调查单元
上行方向(桩号递增方向)和下行方向(桩号递减方向)
3
检查与调查内容
路基 路基检测包括各种损坏类型的调查； 路面 路面检测包括路面损坏状况、平整度、车 辙、抗滑性能和结构强度五项指标；
总结： DR和PCI都是百分比单位，所不同的是，DR是破损的面积占 总面积的百分比，DR越大，路况越差。 PCI是路面状况好坏程度的评价指标，PCI越大，路况越好.
19
路面损坏状况检测 如何根据路面状况指数PCI进行路面分级？
2）评价标准: 五个等级(优、良、中、次、差)
20
2 .路面结构强度 主要用于评价路面结构的承载能力。
微表处
30
(4)高速公路及一级公路的抗滑能力不足 SFC<40的路段 （二级及以下公路抗滑能力不足(SFC<35.5的路段)，应采取加 铺罩面层等措施提高路表面的抗滑能力
稀浆封层
微表处
31
下次课再见！
32
24
4 路面车辙检测(RDI) 路面车辙用路面车辙深度指数(RDI)评价。
100－a0RD (RD≤RDa) RDI= 60－a1(RD－RDa) (RDa＜RD≤RDb) 0 (RD＞RDb) 式中：RD——车辙深度； RDa——车辙深度限值，采用20mm ； RDb——车辙深度最大限值，采用35 mm； a0——模型参数，采用2.0； a1——模型参数，采用4.0。 路面车辙宜采用快速检测设备，可结合 路面损坏和路面平整度一并检查。根据 断面数据计算路面车辙深度(RD)，计算 结果应以10m为单位长期保存。
12
2、调查的频率要求
路面调查频率要求
检测频率 检测内容 高级、一级公路 沥青 二、三、四级公路 路面PQI 水泥混凝土 二、三、四级公路 砂石 路基SCI 1年1次 1年1次
13
路面损坏 路面平整度 抗滑性能 (PCI) (RQI) (SRI) 1年1次 1年1次 1年1次 1年1次 1年1次 1年1次 1年1次 2年1次 2年1次
调查指标为： 路面的弯沉值。
路面结构强度指数(PSSI) 。 评定指标为：
贝 壳 曼 梁 式 弯 沉 仪
路面结 构强度 检测宜 采用自 动检测 设备检 测。
落锤式弯沉仪（FWD）
21
激光自动弯沉仪
路面结构强度指数（PSSI）
路面结构强度用路面结构强度指数（PSSI）评价。
100 1 a0e
a1SSI
14
(1)沥青路面破损率(DR)
定义：路段内不同类型、程度和范围的损坏的折合面积与路 段的路面总面积的比值。
DR=D/A· 100=∑∑Dij· Kij/A*100
破损 类型 严重 程度 换算系数 （Kij） 实际破损面 积（Dij） 折合破损 路段总面 面积D 积A（m2）
龟裂
车辙 纵裂
中 重 轻 重
(二)维修养护对策
沥青路面养护质量的评定等级分为优、良、中、次、差5 个等级，按现行《公路技术状况评定标准》（JTG H20）评 定，并应按以下情况分别采取各种养护对策： (1)在满足强度要求的前提下，当高 速公路及一级公路的路面损坏状况指数 （PCI）评价为优、良(二级及以下公路 的路面PCI评价为优、良、中)时，以日 常养护为主，并对局部破损进行小修；
PSSI
SSI
ld l0
SSI—路面结构强度系数，
为路面设计弯沉与实测代表弯 沉比；ld—路面设计弯沉(mm)； l0—实测代表弯沉(mm)；
落锤式弯沉仪（FWD）
a0 a1
高速和一级0.026，其他公路0.0185； 高速和一级0.65，其他公路0.58。
22
3.路面行驶质量（路面平整度调查）
损坏程度
轻 重 轻5 中（5-10） 重（10） 轻（0.2） 中0.2-0.5 重0.5 轻 中 重 轻 中 重 轻 重
计量单位
m ㎡
单位扣分
0.5 1 2 20 30 50 20 30 50 20 30 50 4 20 30 50 1 20
权重(ωi)
0.05 0.10
3
处
0.25
4
处
0.25
5 6 7
其中，路面结构强度为抽样检测指标。
4
路基损坏
5
检查与调查方法
路基技术状况评定所需要的数据，应按路基损坏类型实地调查。
6
路基损坏扣分标准
类型(i)
1 2
损坏名称
路肩边沟不洁 路肩损坏 边坡坍塌 （处和行车方向的长 度（m）计算 水毁冲沟 （按处和冲刷深度计 算 ） 路基构造物损坏（处 和行车方向的长度 （m）计算 路缘石缺损 路基沉降 （大于30mm） 排水系统淤塞
18
路面损坏用路面损坏状况指数(PCI)评价 (2) 路面损坏状况指数(PCI): 0~100 PCI=100-15DR0.412 （其值越大，表示路况越好；反之，则越差。）
式中： DR—路面破损率(Pavement Distress Ratio)，为各种损坏的折合 损坏面积之和与路面调查面积之百分比(%)； Ai —第i类路面损坏的面积(㎡)； A —调查的路面面积(调查长度与有效路面宽度之积，㎡）； ωi —第i类路面损坏的权重。
路面平整度用路面行使质量指数(RQI)评价 。
RQI
100 1 a0e
a1 IRI
颠簸累积仪
式中：IRI—国际平整度指数； a0—高速公路和一级公路采用0.026, 其他等级公路采用0.0185； a1—高速公路和一级公路采用0.65,其
他等级公路采用0.58。
IRI=a+b· BI（BI：车载 式颠簸累积仪测试结果）
PCI评价为中及中以下（二级或以 下公路的路面损坏状况指数评价 为次及次以下），应采取中修罩 面措施。
29
(二)维修养护对策
(2)在不满足强度要求的前提下(路 面的结构强度系数为中等以下时)，应 采取大修补强措施以提高其承载能力。 (3)当高速公路及一级公路的路 面行驶质量指数RQl评价为优、良 （二级及以下的公路的行驶质量指 数评价为优、良、中）时，以日常 养护为主）。 RQl评价为中及中以下（二级 及以下公路的行驶质量指数评价为 次及次以下时，应采取罩面改善路 面的平整度 。
10
一、沥青路面使用状况调查及质量评价 路面状况是指路面在被调查、评价时所具有的
路面使用性能。
公路技术状况检测与调查包括路面、路基、桥隧构造 物和沿线设施四部分内容
11
（一）沥青路面状况调查的内容
1、检查与调查的主要内容包括：路面损坏、平整度、车辙、抗 滑性能和结构强度五项指标。其中，路面结构强度为抽样检测 指标 。
处 m 处 m 处
0.10 0.05 0.10
8
7
0.10
路基技术状况用路基技术状况指数(SCI)评价,按式计算。
式中：GDiSCI——第i类路基损坏的总扣分,最高分值为100，计算； ωi——第i类路基损坏的权重，按表取值； i——路基损坏类型。
8
路基检查与调查
9
第二节 沥青路面 状况调查与评定
式中：SFC—横向力系数 SRImin—标定参数，采用35.0； a0—模型参数，采用28.6； a1—模型参数，采用-0.105。
摩擦系数测试车
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6.路面的综合评价— 路面使用性能(PQI)
路面使用性能评价包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑 性能和结构强度五项技术内容。其中，路面结构强度为抽样 评定指标，单独计算与评定 PQI=ωPCIPCI+ωRQI RQI+ωRDI RDI+ωSRI SRI
式中：ωPCI在PQI中的权重，按表取值； ωPQI在PQI中的权重，按表取值； ωRDI在PQI中的权重，按表取值； ωSRI在PQI中的权重，按表取值
路面类型
权重
ωPCI
高速、一级公路
0.35 0.40 0.15 0.10
28
二、三、四级公 路
0.60 0.40 — —
沥青路面
ωRQI ωRDI ωSRI
25源自文库
5.路面抗滑性能调查-评价路面的安全性能。 路面抗滑性能采用抗滑性能指数(SRI)作为评价指标， 以横向力系数（SFC）或摆式仪的摆值（BPN）表示。
调查设备可采用摩擦系 数测定车和摆式仪。高速 公路和一级公路，宜采用 横向力系数测定仪。
摆式摩擦系 数测定仪
摩擦系数测试车
26
5 路面抗滑性能检测- 路面抗滑性能(SRI)
路面车辙 (RDI) 1年1次
结构强度 (PSSI) 抽样检测
高级、一级公路
1年1次
三、 路面损坏状况调查与评定
路面损坏的调查指标为： 综合破损率DR。 评定指标为： 路面损坏状况指数(PCI) 。 根据路况调查得出的路面破损类型及其严重程度，计算路 面综合破损率。 调查设备： 路面损坏状 况检测，宜 采用自动化 的快速检测 方法，条件 不具备时， 可人工检测。
0.8 1.0 0.4 0.6
350 250 0.4*100 0.2*200
280 250 16 24
7500 DR=0.076 PCI=94.8
D:第i类破坏，j类严重程度的实际破损面积 K: 第i类破坏，j类严重程度的换算系数
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沥青路面损坏调查表
16
沥青路面 损坏类型 和权重
17
沥青路面损坏状况调查
路面平整度反映路面在行驶质量方面的重要指标。
评价指标;路面行驶质量指数（RQI） 调查指标:国际平整度指数（IRI）
连续式平整度仪 颠簸累积仪
路面平整度宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和车辙一 并检测。单独检测路面平整度时，宜采用高精度的断面类检测设备。
23
（2）路面行驶质量指数(RQI)
高等级公路维护技术
高等级公路沥青路面的维护—沥青路面状况调查
1
学习情境
1 2 3 4 熟悉检测与调查单元
熟悉检测与调查内容
掌握检测与调查方法 熟悉检测与调查频率
2
检查与调查单元
上行方向(桩号递增方向)和下行方向(桩号递减方向)
3
检查与调查内容
路基 路基检测包括各种损坏类型的调查； 路面 路面检测包括路面损坏状况、平整度、车 辙、抗滑性能和结构强度五项指标；
总结： DR和PCI都是百分比单位，所不同的是，DR是破损的面积占 总面积的百分比，DR越大，路况越差。 PCI是路面状况好坏程度的评价指标，PCI越大，路况越好.
19
路面损坏状况检测 如何根据路面状况指数PCI进行路面分级？
2）评价标准: 五个等级(优、良、中、次、差)
20
2 .路面结构强度 主要用于评价路面结构的承载能力。
微表处
30
(4)高速公路及一级公路的抗滑能力不足 SFC<40的路段 （二级及以下公路抗滑能力不足(SFC<35.5的路段)，应采取加 铺罩面层等措施提高路表面的抗滑能力
稀浆封层
微表处
31
下次课再见！
32
24
4 路面车辙检测(RDI) 路面车辙用路面车辙深度指数(RDI)评价。
100－a0RD (RD≤RDa) RDI= 60－a1(RD－RDa) (RDa＜RD≤RDb) 0 (RD＞RDb) 式中：RD——车辙深度； RDa——车辙深度限值，采用20mm ； RDb——车辙深度最大限值，采用35 mm； a0——模型参数，采用2.0； a1——模型参数，采用4.0。 路面车辙宜采用快速检测设备，可结合 路面损坏和路面平整度一并检查。根据 断面数据计算路面车辙深度(RD)，计算 结果应以10m为单位长期保存。
12
2、调查的频率要求
路面调查频率要求
检测频率 检测内容 高级、一级公路 沥青 二、三、四级公路 路面PQI 水泥混凝土 二、三、四级公路 砂石 路基SCI 1年1次 1年1次
13
路面损坏 路面平整度 抗滑性能 (PCI) (RQI) (SRI) 1年1次 1年1次 1年1次 1年1次 1年1次 1年1次 1年1次 2年1次 2年1次
调查指标为： 路面的弯沉值。
路面结构强度指数(PSSI) 。 评定指标为：
贝 壳 曼 梁 式 弯 沉 仪
路面结 构强度 检测宜 采用自 动检测 设备检 测。
落锤式弯沉仪（FWD）
21
激光自动弯沉仪
路面结构强度指数（PSSI）
路面结构强度用路面结构强度指数（PSSI）评价。
100 1 a0e
a1SSI
14
(1)沥青路面破损率(DR)
定义：路段内不同类型、程度和范围的损坏的折合面积与路 段的路面总面积的比值。
DR=D/A· 100=∑∑Dij· Kij/A*100
破损 类型 严重 程度 换算系数 （Kij） 实际破损面 积（Dij） 折合破损 路段总面 面积D 积A（m2）
龟裂
车辙 纵裂
中 重 轻 重
(二)维修养护对策
沥青路面养护质量的评定等级分为优、良、中、次、差5 个等级，按现行《公路技术状况评定标准》（JTG H20）评 定，并应按以下情况分别采取各种养护对策： (1)在满足强度要求的前提下，当高 速公路及一级公路的路面损坏状况指数 （PCI）评价为优、良(二级及以下公路 的路面PCI评价为优、良、中)时，以日 常养护为主，并对局部破损进行小修；
PSSI
SSI
ld l0
SSI—路面结构强度系数，
为路面设计弯沉与实测代表弯 沉比；ld—路面设计弯沉(mm)； l0—实测代表弯沉(mm)；
落锤式弯沉仪（FWD）
a0 a1
高速和一级0.026，其他公路0.0185； 高速和一级0.65，其他公路0.58。
22
3.路面行驶质量（路面平整度调查）
损坏程度
轻 重 轻5 中（5-10） 重（10） 轻（0.2） 中0.2-0.5 重0.5 轻 中 重 轻 中 重 轻 重
计量单位
m ㎡
单位扣分
0.5 1 2 20 30 50 20 30 50 20 30 50 4 20 30 50 1 20
权重(ωi)
0.05 0.10
3
处
0.25
4
处
0.25
5 6 7
其中，路面结构强度为抽样检测指标。
4
路基损坏
5
检查与调查方法
路基技术状况评定所需要的数据，应按路基损坏类型实地调查。
6
路基损坏扣分标准
类型(i)
1 2
损坏名称
路肩边沟不洁 路肩损坏 边坡坍塌 （处和行车方向的长 度（m）计算 水毁冲沟 （按处和冲刷深度计 算 ） 路基构造物损坏（处 和行车方向的长度 （m）计算 路缘石缺损 路基沉降 （大于30mm） 排水系统淤塞
18
路面损坏用路面损坏状况指数(PCI)评价 (2) 路面损坏状况指数(PCI): 0~100 PCI=100-15DR0.412 （其值越大，表示路况越好；反之，则越差。）
式中： DR—路面破损率(Pavement Distress Ratio)，为各种损坏的折合 损坏面积之和与路面调查面积之百分比(%)； Ai —第i类路面损坏的面积(㎡)； A —调查的路面面积(调查长度与有效路面宽度之积，㎡）； ωi —第i类路面损坏的权重。
路面平整度用路面行使质量指数(RQI)评价 。
RQI
100 1 a0e
a1 IRI
颠簸累积仪
式中：IRI—国际平整度指数； a0—高速公路和一级公路采用0.026, 其他等级公路采用0.0185； a1—高速公路和一级公路采用0.65,其
他等级公路采用0.58。
IRI=a+b· BI（BI：车载 式颠簸累积仪测试结果）
PCI评价为中及中以下（二级或以 下公路的路面损坏状况指数评价 为次及次以下），应采取中修罩 面措施。
29
(二)维修养护对策
(2)在不满足强度要求的前提下(路 面的结构强度系数为中等以下时)，应 采取大修补强措施以提高其承载能力。 (3)当高速公路及一级公路的路 面行驶质量指数RQl评价为优、良 （二级及以下的公路的行驶质量指 数评价为优、良、中）时，以日常 养护为主）。 RQl评价为中及中以下（二级 及以下公路的行驶质量指数评价为 次及次以下时，应采取罩面改善路 面的平整度 。
10
一、沥青路面使用状况调查及质量评价 路面状况是指路面在被调查、评价时所具有的
路面使用性能。
公路技术状况检测与调查包括路面、路基、桥隧构造 物和沿线设施四部分内容
11
（一）沥青路面状况调查的内容
1、检查与调查的主要内容包括：路面损坏、平整度、车辙、抗 滑性能和结构强度五项指标。其中，路面结构强度为抽样检测 指标 。
处 m 处 m 处
0.10 0.05 0.10
8
7
0.10
路基技术状况用路基技术状况指数(SCI)评价,按式计算。
式中：GDiSCI——第i类路基损坏的总扣分,最高分值为100，计算； ωi——第i类路基损坏的权重，按表取值； i——路基损坏类型。
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路基检查与调查
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第二节 沥青路面 状况调查与评定