润滑油分类及规格
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润滑油分类及规格
Proprietary
车用润滑油规格及分类
Proprietary
发动机润滑油规格及分类
Proprietary
发动机润滑油的分类
SAE - 美国汽车工程师学会 - 仅从油品的流变特性(粘度)来对油品分类
API - 美国石油协会 - 根据油品在发动机试验性能对油品分类 - 同时包括能源节省性能
8
CG-4 $$ 低 Mack T-8 (Cat 1N)
CH-4 $$$ 低及高 Mack T-8E Cat 1K Cat 1P GM 6.5L Cummins M11 Mack T-9 Mack T-9 (Mack T-9) Mack T-9 HTCBT Seq. IIIE HEUI EOAT
CI-4 $$$$ 低及高 Mack T-8E * Cat 1K or (1N) Cat 1R GM 6.5L M11 EGR T-10/M11EGR Mack T-10 (Mack T-10) Mack T-10 HTCBT Seq. IIIF HEUI EOAT
% 烟灰
6% 5% 4% 3% 2%
MACK T-8 TESTING
Note: Mack T-8A to replace Mack T-7 in API CF-4
Proprietary
Increasing Performance
API CH-4:提高烟灰承受能力
Mack T-8测试粘度增加
80 70 60 50 40 30 20 10 0 0
GM 6.2/6.5L
L-38 CBT Seq. IIIE HEUI EOAT
API CI-4
2002 年引入。 为高速四冲程发动机满 足2004年尾气排放标准（此标准于 2002年提出）而设计。 当柴油机为“ 尾气循环”（ EGR）利用时，CI-4 机 油能保持发动机耐久性能。CI-4机油 能忍受燃油中高达0.5% 的硫。CI-4 机 油可代替CD、 CE、 CF-4、 CG-4、 和 CH-4 机油。 有些 CI-4 机油可与 CI-4+ 相当。
普通粘度，正常换油周期柴油机。可能不适用于某些高性能发动机
轿车， 汽油机
A2-96 Issue 2
A3-98 B1-98
轿车， 柴油机
性 能 增 加
API CF-4 API CF API CE API CF-2
API CD
API CD II
轻载，高硫燃料 重载，四冲程
Proprietary
重载，二冲程
机油性能逐步改进
控制润滑油耗量 控制粘度增加 控制磨损 控制活塞部位积炭 控制轴承腐蚀
要求更严格
API CA
API CB
API CC
API CD
API CF
API CE API CF-4 API CG-4 API CH-4 API CI-4
Proprietary
相对润滑油消耗量数据
康明斯 NTC 400测试，API CD， CE 及CF-4油品的典型相对耗油量
API CD
相 对 耗 油 量
API CE
API CF4
0
Test Time
最新级别
用途
很好的抗磨保护、抗氧化性能和燃油经济性。
适用於所有发动机。从 2001 年开始使用。 适用於 2001年或以前生产的发动机 适用於 1996年或以前生产的发动机。仍可与「 C」 分类一起使用 适用於 1993年或以前生产的发动机 适用於 1988年或以前生产的发动机 适用於 1979年或以前生产的发动机 适用於 1971年或以前生产的发动机 适用於 1967年或以前生产的发动机 适用更旧的发动机，只在设备制造商指定下使用 适用更旧的发动机，没有性能方面的要求。只在设 备制造商指定下使用
最新的标准，与 API SJ 比较，它具有：
更好的控制高温沉积物能力
更低的润滑油耗油
对磷含量的限制 < = 0.1%
Proprietary
API SJ - 1997 年推出
API SJ 的发动机测试要求与 API SH 相同 但试验室测试则有所不同：
台架/理化实验应用于所有的粘度级别 (不仅 API SH 的5W-30， 10W-30及15W-40)对高温高剪切结果无限制 对磷含量的限制从0.12降至0.1( SAE 0W-20,5W-20,5W-30和10W-30) 新增高温积炭台架实验
代表欧洲及美国轿车及卡车制造商的利益
Proprietary
新旧欧洲发动机油分类的对比
旧 CCMC ---> 新 ACEA
D5 E5 E4 E3 E2 E1 B4 B3 B2 B1 A3 A2 A1
D4
PD2
Βιβλιοθήκη Baidu
G5 G4
Proprietary
新 ACEA 1998 规格标准
ACEA
A1-98
说明
较低高温高剪切粘度(2.9-3.5mPas), 具燃油经济性(汽油机) 普通粘度, 正常换油周期汽油机. 可能不适用于某些高性能发动机 剪切后仍能保持粘度级别，适用于高性能汽油机及延长换油周期 较低高温高剪切粘度(2.9-3.5 mpas)具燃油经济性(柴油机)
0°C
HIGH SPEED ROTOR
STOP
- °C
低温，高剪切率 SAE 粘度 等级 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60 低温(0C) Cranking 粘度, cP 最大 6,200 @ -35 6,600 @ -30 7,000 @ -25 7,000 @ -20 9,500 @ -15 13,000 @ -10 -
GF-2
SJ + EC (Sequence VIA) SAE 0W -XX, 5W-XX & 10W-XX only
磷含量 (所有的GF-2级别最大0.1%)
燃油经济性不包括粘度级别XXW-40s或以上
Proprietary
美国石油协会API 分类 C 柴油机
API CI-4
API CH-4
API CG-4
降低润滑油消耗 发动机起动时可迅速循环
Proprietary
发动机油的性能标准
发动机油的性能标准: API (美国石油协会)
ACEA (欧洲汽车制造商协会) CCMC (欧洲共同体制造商协会)
ILSAC (国际润滑油标准化和认可委员会)
JASO (日本标准)
发动机油的标准设定基于:
高温，高剪切率 150 0C 及 106 s-1 时高温剪切粘度 (cP) 最小 2.6 2.9 2.9 (0W-40 5W-40, 10W-40) 3.7 (15W-40, 20W-40, 25W-40, 40)
复级粘度与单级粘度的比较
高 SAE 30 SAE10W-30 VISCOSITY MODIFIER 高
ACEA - 欧州汽车制造商协会 - 新体系于1996年使用 - 代替欧洲的CCMC
CCMC - 欧共体汽车制造商委员会 - 此分类法目前已废除 - 根据发动机及实验室测试性能分类
Proprietary
SAE (J300) 粘 度 分 类
如:
冬天 分冬天及夏天级 冬天级: 0W 5W 10W 15W 20W 25W
Proprietary
国际润滑油标准化和认可委员会 (ILSAC)
ILSAC 是由美国和日本的汽车制造商协会 发展起来的组织
只适用于 粘度级别 SAE 0W-20, 0W-30, 5W-30,10W-30及10W-40
Proprietary
ILSAC 规格标准
GF-1
SH + EC - II (Sequence VI) SAE 0W -XX, 5W-XX & 10W-XX only 磷含量 (所有粘度级别最大0.12%) 燃油经济性原则上不包括粘度级别XXW-40,或以上
粘度
低
SAE 10W
-20°C 100°C
SAE 10W
SAE10W-30 低
-20°C 100°C
温 度
复级相对单级具有高的粘度指数 (温度升高时粘度变化小)
温 度
温度高于100°C时复级油品具有更高的负荷承载能力
Proprietary
粘度
复级粘度油品的优点
可只考虑及储存一种油品 季节气候变化时不需换油 可推荐给所有客车使用 更好的燃油经济性 降低磨损
15W-40
夏天
夏天级:
越好的低温性能
20
30
40
50
60
越高的粘度
Proprietary
SAE J300 发动机油粘度等级 - 1999.12
运动粘度 冷起动模拟仪
+°C
START
微型旋转粘度仪
高温高剪切粘度仪
HIGH SPEED ROTOR SMALL GAP
TIMING MARKS 150°C
性能参数
磨损、氧化、沉积物 低温磨损性能 油泥及低温磨损性能 燃油经济性能及保持性能 轴承防腐蚀及抗剪切稳定性能 氧化性能 挥发性能 催化剂兼容性能
Proprietary
与 SL 相比较
性能更高 性能略高 性能更高 0.7%(对 10W 而言) ， SL没有此项测试
美国石油协会 API SL
低温，低剪切率 低温(0C) 泵送粘度, cP 最大 无屈服应力 60,000 @ -40 60,000 @ -35 60,000 @ -30 60,000 @ -25 60,000 @ -20 60,000 @ -15 -
高温，低剪切率 100 0C 时运动粘度 100 0C 时运动粘度 (cSt) 最小 (cSt) 最大 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 5.6 9.3 12.5 12.5 16.3 21.9 < 9.3 < 12.5 < 16.3 < 16.3 < 21.9 < 26.1
Proprietary
现行的 现行的 已废弃 已废弃 已废弃 已废弃 已废弃 已废弃 已废弃 已废弃
API SM 介绍
– 通过最新测试 (抗氧化和抗磨损测试程序 IIIG) – 较以往所有测试标准更严格
– 对硫有更严格的物理和化学要求 (针对 10W 复级汽机油).
测试程序
发动机测试 程序 IIIG 程序 IVA 程序 VG 程序 VIB 程序 VIII 台架测试 钢球防锈测试 Noack 挥发性测试 硫测试
-发动机测试
-实验室测试
Proprietary
美国石油协会API分类 S 汽油机
日期
1930 以前 1930
SA
SB
SC SD SE SF
1964
1968 1972 1980 1989 1992
SG SH
Proprietary
SJ
1996
SL
2001
2004
SM
美国石油协会 API 「S」分类
分类 SM SL SJ SH SG SF SE SD SC SB SA 状况
CI-4
API CG-4
取替 API CF-4，适用于低硫燃料 适用于现代涡轮或机械增压的重负荷发动机 体现在以下性能的改进: 活塞部位积炭 控制烟灰的聚集 磨损 粘度增加
Proprietary
新的API CH-4 - 性能级别
相对API CG-4，关键性的改进包括： • 为高速四冲程柴油机而设计的满足1998年排放标准的性能级别
200 Hours
测试时间
CUMMINS NTC 400 TEST DATA
Proprietary
美国石油协会API 分类 C 柴油机
日期
1940 1949 1955
CA
CB
CD CC CE CF-4 CG-4 CD II
1961
1984 1990 1994 1998
CF
CF-2
CH-4
Proprietary
粘度 ( 100 C)
API CF-4
API CG-4
API CH-4
1
2
3
% 烟灰
4
5
6
7
8
Proprietary
API 分类比较
油品的性能增加
分类 研发成本 燃油含硫量 烟炱增稠 活塞沉积 高 ( 低) 硫 – 铝 低硫 - 铁 磨损 滚子随动块阀系 滑动阀系 活塞环区 气缸套 轴承(腐蚀性) 腐蚀性 氧化 油中空气裹挟 * API CI-4的极限更严厉 Proprietary
• 允许燃料油的硫含量高达0.5% (CG-4是为燃油硫含量为0.05%而设计的)
• 改善烟灰承受能力 (康明斯 M11) • 适用于低排放发动机
- 较低活塞积炭 (CAT 1P) - 较低汽缸/活塞环磨损 (MACK T9)
• 较长的换油周期
Proprietary
API CH-4: 提高烟灰承受能力
Proprietary
API CI-4 带来了什么?
剪切 安定性
活塞 沉积
腐蚀
HEUI 油 空气裹挟
烟炱增稠
氧化
阀系磨损
旧油 可泵送性
CI-4机油的性能 比CH-4的性能 有明显提高
与橡胶的 相容性
CI-4 要求
滤器 堵塞
油泥
油耗
活塞环 缸套磨损
CH-4 要求
Proprietary
ACEA -欧洲发动机润滑油分类
Proprietary
车用润滑油规格及分类
Proprietary
发动机润滑油规格及分类
Proprietary
发动机润滑油的分类
SAE - 美国汽车工程师学会 - 仅从油品的流变特性(粘度)来对油品分类
API - 美国石油协会 - 根据油品在发动机试验性能对油品分类 - 同时包括能源节省性能
8
CG-4 $$ 低 Mack T-8 (Cat 1N)
CH-4 $$$ 低及高 Mack T-8E Cat 1K Cat 1P GM 6.5L Cummins M11 Mack T-9 Mack T-9 (Mack T-9) Mack T-9 HTCBT Seq. IIIE HEUI EOAT
CI-4 $$$$ 低及高 Mack T-8E * Cat 1K or (1N) Cat 1R GM 6.5L M11 EGR T-10/M11EGR Mack T-10 (Mack T-10) Mack T-10 HTCBT Seq. IIIF HEUI EOAT
% 烟灰
6% 5% 4% 3% 2%
MACK T-8 TESTING
Note: Mack T-8A to replace Mack T-7 in API CF-4
Proprietary
Increasing Performance
API CH-4:提高烟灰承受能力
Mack T-8测试粘度增加
80 70 60 50 40 30 20 10 0 0
GM 6.2/6.5L
L-38 CBT Seq. IIIE HEUI EOAT
API CI-4
2002 年引入。 为高速四冲程发动机满 足2004年尾气排放标准（此标准于 2002年提出）而设计。 当柴油机为“ 尾气循环”（ EGR）利用时，CI-4 机 油能保持发动机耐久性能。CI-4机油 能忍受燃油中高达0.5% 的硫。CI-4 机 油可代替CD、 CE、 CF-4、 CG-4、 和 CH-4 机油。 有些 CI-4 机油可与 CI-4+ 相当。
普通粘度，正常换油周期柴油机。可能不适用于某些高性能发动机
轿车， 汽油机
A2-96 Issue 2
A3-98 B1-98
轿车， 柴油机
性 能 增 加
API CF-4 API CF API CE API CF-2
API CD
API CD II
轻载，高硫燃料 重载，四冲程
Proprietary
重载，二冲程
机油性能逐步改进
控制润滑油耗量 控制粘度增加 控制磨损 控制活塞部位积炭 控制轴承腐蚀
要求更严格
API CA
API CB
API CC
API CD
API CF
API CE API CF-4 API CG-4 API CH-4 API CI-4
Proprietary
相对润滑油消耗量数据
康明斯 NTC 400测试，API CD， CE 及CF-4油品的典型相对耗油量
API CD
相 对 耗 油 量
API CE
API CF4
0
Test Time
最新级别
用途
很好的抗磨保护、抗氧化性能和燃油经济性。
适用於所有发动机。从 2001 年开始使用。 适用於 2001年或以前生产的发动机 适用於 1996年或以前生产的发动机。仍可与「 C」 分类一起使用 适用於 1993年或以前生产的发动机 适用於 1988年或以前生产的发动机 适用於 1979年或以前生产的发动机 适用於 1971年或以前生产的发动机 适用於 1967年或以前生产的发动机 适用更旧的发动机，只在设备制造商指定下使用 适用更旧的发动机，没有性能方面的要求。只在设 备制造商指定下使用
最新的标准，与 API SJ 比较，它具有：
更好的控制高温沉积物能力
更低的润滑油耗油
对磷含量的限制 < = 0.1%
Proprietary
API SJ - 1997 年推出
API SJ 的发动机测试要求与 API SH 相同 但试验室测试则有所不同：
台架/理化实验应用于所有的粘度级别 (不仅 API SH 的5W-30， 10W-30及15W-40)对高温高剪切结果无限制 对磷含量的限制从0.12降至0.1( SAE 0W-20,5W-20,5W-30和10W-30) 新增高温积炭台架实验
代表欧洲及美国轿车及卡车制造商的利益
Proprietary
新旧欧洲发动机油分类的对比
旧 CCMC ---> 新 ACEA
D5 E5 E4 E3 E2 E1 B4 B3 B2 B1 A3 A2 A1
D4
PD2
Βιβλιοθήκη Baidu
G5 G4
Proprietary
新 ACEA 1998 规格标准
ACEA
A1-98
说明
较低高温高剪切粘度(2.9-3.5mPas), 具燃油经济性(汽油机) 普通粘度, 正常换油周期汽油机. 可能不适用于某些高性能发动机 剪切后仍能保持粘度级别，适用于高性能汽油机及延长换油周期 较低高温高剪切粘度(2.9-3.5 mpas)具燃油经济性(柴油机)
0°C
HIGH SPEED ROTOR
STOP
- °C
低温，高剪切率 SAE 粘度 等级 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60 低温(0C) Cranking 粘度, cP 最大 6,200 @ -35 6,600 @ -30 7,000 @ -25 7,000 @ -20 9,500 @ -15 13,000 @ -10 -
GF-2
SJ + EC (Sequence VIA) SAE 0W -XX, 5W-XX & 10W-XX only
磷含量 (所有的GF-2级别最大0.1%)
燃油经济性不包括粘度级别XXW-40s或以上
Proprietary
美国石油协会API 分类 C 柴油机
API CI-4
API CH-4
API CG-4
降低润滑油消耗 发动机起动时可迅速循环
Proprietary
发动机油的性能标准
发动机油的性能标准: API (美国石油协会)
ACEA (欧洲汽车制造商协会) CCMC (欧洲共同体制造商协会)
ILSAC (国际润滑油标准化和认可委员会)
JASO (日本标准)
发动机油的标准设定基于:
高温，高剪切率 150 0C 及 106 s-1 时高温剪切粘度 (cP) 最小 2.6 2.9 2.9 (0W-40 5W-40, 10W-40) 3.7 (15W-40, 20W-40, 25W-40, 40)
复级粘度与单级粘度的比较
高 SAE 30 SAE10W-30 VISCOSITY MODIFIER 高
ACEA - 欧州汽车制造商协会 - 新体系于1996年使用 - 代替欧洲的CCMC
CCMC - 欧共体汽车制造商委员会 - 此分类法目前已废除 - 根据发动机及实验室测试性能分类
Proprietary
SAE (J300) 粘 度 分 类
如:
冬天 分冬天及夏天级 冬天级: 0W 5W 10W 15W 20W 25W
Proprietary
国际润滑油标准化和认可委员会 (ILSAC)
ILSAC 是由美国和日本的汽车制造商协会 发展起来的组织
只适用于 粘度级别 SAE 0W-20, 0W-30, 5W-30,10W-30及10W-40
Proprietary
ILSAC 规格标准
GF-1
SH + EC - II (Sequence VI) SAE 0W -XX, 5W-XX & 10W-XX only 磷含量 (所有粘度级别最大0.12%) 燃油经济性原则上不包括粘度级别XXW-40,或以上
粘度
低
SAE 10W
-20°C 100°C
SAE 10W
SAE10W-30 低
-20°C 100°C
温 度
复级相对单级具有高的粘度指数 (温度升高时粘度变化小)
温 度
温度高于100°C时复级油品具有更高的负荷承载能力
Proprietary
粘度
复级粘度油品的优点
可只考虑及储存一种油品 季节气候变化时不需换油 可推荐给所有客车使用 更好的燃油经济性 降低磨损
15W-40
夏天
夏天级:
越好的低温性能
20
30
40
50
60
越高的粘度
Proprietary
SAE J300 发动机油粘度等级 - 1999.12
运动粘度 冷起动模拟仪
+°C
START
微型旋转粘度仪
高温高剪切粘度仪
HIGH SPEED ROTOR SMALL GAP
TIMING MARKS 150°C
性能参数
磨损、氧化、沉积物 低温磨损性能 油泥及低温磨损性能 燃油经济性能及保持性能 轴承防腐蚀及抗剪切稳定性能 氧化性能 挥发性能 催化剂兼容性能
Proprietary
与 SL 相比较
性能更高 性能略高 性能更高 0.7%(对 10W 而言) ， SL没有此项测试
美国石油协会 API SL
低温，低剪切率 低温(0C) 泵送粘度, cP 最大 无屈服应力 60,000 @ -40 60,000 @ -35 60,000 @ -30 60,000 @ -25 60,000 @ -20 60,000 @ -15 -
高温，低剪切率 100 0C 时运动粘度 100 0C 时运动粘度 (cSt) 最小 (cSt) 最大 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 5.6 9.3 12.5 12.5 16.3 21.9 < 9.3 < 12.5 < 16.3 < 16.3 < 21.9 < 26.1
Proprietary
现行的 现行的 已废弃 已废弃 已废弃 已废弃 已废弃 已废弃 已废弃 已废弃
API SM 介绍
– 通过最新测试 (抗氧化和抗磨损测试程序 IIIG) – 较以往所有测试标准更严格
– 对硫有更严格的物理和化学要求 (针对 10W 复级汽机油).
测试程序
发动机测试 程序 IIIG 程序 IVA 程序 VG 程序 VIB 程序 VIII 台架测试 钢球防锈测试 Noack 挥发性测试 硫测试
-发动机测试
-实验室测试
Proprietary
美国石油协会API分类 S 汽油机
日期
1930 以前 1930
SA
SB
SC SD SE SF
1964
1968 1972 1980 1989 1992
SG SH
Proprietary
SJ
1996
SL
2001
2004
SM
美国石油协会 API 「S」分类
分类 SM SL SJ SH SG SF SE SD SC SB SA 状况
CI-4
API CG-4
取替 API CF-4，适用于低硫燃料 适用于现代涡轮或机械增压的重负荷发动机 体现在以下性能的改进: 活塞部位积炭 控制烟灰的聚集 磨损 粘度增加
Proprietary
新的API CH-4 - 性能级别
相对API CG-4，关键性的改进包括： • 为高速四冲程柴油机而设计的满足1998年排放标准的性能级别
200 Hours
测试时间
CUMMINS NTC 400 TEST DATA
Proprietary
美国石油协会API 分类 C 柴油机
日期
1940 1949 1955
CA
CB
CD CC CE CF-4 CG-4 CD II
1961
1984 1990 1994 1998
CF
CF-2
CH-4
Proprietary
粘度 ( 100 C)
API CF-4
API CG-4
API CH-4
1
2
3
% 烟灰
4
5
6
7
8
Proprietary
API 分类比较
油品的性能增加
分类 研发成本 燃油含硫量 烟炱增稠 活塞沉积 高 ( 低) 硫 – 铝 低硫 - 铁 磨损 滚子随动块阀系 滑动阀系 活塞环区 气缸套 轴承(腐蚀性) 腐蚀性 氧化 油中空气裹挟 * API CI-4的极限更严厉 Proprietary
• 允许燃料油的硫含量高达0.5% (CG-4是为燃油硫含量为0.05%而设计的)
• 改善烟灰承受能力 (康明斯 M11) • 适用于低排放发动机
- 较低活塞积炭 (CAT 1P) - 较低汽缸/活塞环磨损 (MACK T9)
• 较长的换油周期
Proprietary
API CH-4: 提高烟灰承受能力
Proprietary
API CI-4 带来了什么?
剪切 安定性
活塞 沉积
腐蚀
HEUI 油 空气裹挟
烟炱增稠
氧化
阀系磨损
旧油 可泵送性
CI-4机油的性能 比CH-4的性能 有明显提高
与橡胶的 相容性
CI-4 要求
滤器 堵塞
油泥
油耗
活塞环 缸套磨损
CH-4 要求
Proprietary
ACEA -欧洲发动机润滑油分类