摩托车车把宽度及车把套角度

摩托车方向把宽度及方向把握把角度

1 范围

本标准规定了摩托车的方向把宽度及方向把握把角度。踏板式摩托车、组合式摩托车、

轻便式摩托车及越野摩托车的电机驱动循环并未包含在本标准中。

2 用途

本标准规定了方向把宽度与方向把握把角度之间的关系，以降低驾驶员疲劳，并使乘坐

位置更加舒适，便于做出快速响应动作。

3 定义

本标准使用的主要术语定义如下。

(1) 摩托车垂直面

将摩托车放置在直线前进的位置上时与摩托车纵向面(1)成直角的垂直面。(见图1)

注(1)：本术语符合JASO T801。

(2) 角度θ

包含方向把握把中心线的垂直面与摩托车垂直面构成的夹角。(见图1)

(3) 点“G”

方向把握把有效部分上表面的中心点。(见图1)

(4) 宽度“D”

左右方向把握把点G之间的距离。

4 方向把宽度与方向把握把角度的范围

方向把宽度“D”和方向把握把角度θ应在图2所示的“A”范围内。

点G

详图A 摩托车纵向面摩托车垂直面

点G

备注：L是方向把握把有效部分的长度。点G

摩托车纵向面

摩托车垂直面点G

详图A

方向把握把角度θ

方向把握把宽度D(mm)

JASO T102-84摩托车方向把宽度及方向把握把角度的说明

引言

随着摩托车的普及和多样化，一些摩托车车主开始使用“变形方向把”，这使转向变得异常而且困难，同时极大地削弱了转向特性及稳定性。这一发展使人们担心会发生更多的摩托车事故，从而适当的方向把宽度及方向把握把角度标准在1975年3月28日诞生。

自从1983年在JASO标准的系统评审中对密切相关的JASO T003进行了修订以来，还对本标准进行了修订。

主要修订点

(1) 对方向把握把点进行了审查，以保持与其他标准的一致性。点“G”是方向把握把有效部分上

表面的中心点，已代替了作为摩托车正中面最接近点的点“b”。

(2) 检查方向把握把点的同时，还审查了方向把宽度。

1 范围

无论本标准是否适用于踏板式摩托车、组合式摩托车、轻便式摩托车和越野摩托车的电

机驱动循环，都要提经讨论，但由于下列原因要从本标准中删除：

(1) 踏板式、组合式和轻便式摩托车的电机驱动循环：在未来的摩托车设计中预计会

采用各种新概念，特别是小型车辆。除本标准的规定外，可设计乘坐位置、方向把

宽度及方向把握把角度的具体规格。因此，本标准不包括踏板式摩托车、组合式摩

托车和轻便式摩托车的电机驱动循环、

(2) 越野摩托车：摩托车的用途非常广泛，一些设计用于在除《道路交通法》规定的街

道和道路之外的地面上的乘坐。该摩托车应区别于道路摩托车。为此，越野摩托车

不包括在本标准中。

2 标准化目的

摩托车乘坐位置通过JASO T003实现标准化。现在，如果根据方向把宽度规定了方向

把握把角度，这两个标准就相互补充，以实现各个标准的最大应用。

3 方向把宽度及方向把握把角度的范围

角度θ和宽度D之间存在相互关系。宽度D符合JASO T003标准，而且在这方面，本

标准中规定了角度θ的范围。