丰田混合动力汽车发展历程

汽车发动机绝大多数都有4个冲程，吸气-压缩-做功-排 气冲程，普通发动机四个冲程的工作体积都是一样的， 但阿特金森循环发动机在压缩行程过程中，排气门晚关， 从而实现了压缩比比膨胀比小的事实，能够让混合气体 更加充分地燃烧，从而提升燃油效率。
卡罗拉双 擎搭载新 升级的 1.8L阿特 金森循环 发动机， 加装烃 （HC）过 滤器，进 一步减少 废气排放， 符合京VI 排放标准。
在高转速行驶时候，这个时候动力强劲，但是油耗也相应 增加了，这个时候电动机会作为辅助动力给到驱动轮，来 分担发动机高油耗的压力，从而达到动力充沛情况下，油 耗控制在合理范围。这个是横纵向比较这款发动机在不同 的转速和扭矩关系，已经对于油耗的控制，最终目的就是 为了提高热效率和省油环保。
以卡罗拉双擎为例，其在市区内时，电动机与发动 机切换非常频繁，但是却丝毫察觉不到这种切换的 变化，这与PCU的关系很大。
最大的特点是膨胀比大于压缩比，低速时以电动机为主， 瞬间输出扭矩大利于起步，高速时发动机为主电动机为 辅,加速性能强劲，中等转速发动机可以保持在最经济的 转速。简单点就是说，热效率更高（热效率=“驱动”能 量/燃烧总能量），减少损失那部分能量，从而提高发动 机的热效率。
丰田混 动发动 机有两 个亮点 技术： 阿特金 森循环 和电动 水泵。
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而另一种油电混合，不需要额外充电，同时也可以 动态分配能源，我们以丰田混动车为例。丰田的混 合动力系统被称为THS（Toyota Hybrid System）， 是燃油经济性的混联式混合动力系统。它将电动机 和发动机动力进行优化匹配，在降低油耗的同时提 供更好的驾驶性能。
目前市面上混动车有三种联合方式， 分别为为串联、并联和串并联（混 联），而丰田混动的所谓“双擎”动 力采用的是混联式，混联后最大输出 功率可以达到100Kw，在动力上面中 规中矩。
与此同时，E-CVT变速箱对于平顺性也进行了提升，E-CVT 变速箱没有锥轮以及钢带，主要依靠调速电机与行星齿轮 进行变速，所以会更加的舒适和平顺。也因为这样，在发 动机介入时不会有迟钝感。
混合动力汽车在动力方面，经过前面的分析也可以 看到，动力与普通燃油汽车几乎无异。所以讲混合 动力，其实比我们认为最为“清洁省油”的纯电动 力汽车要更“清洁”。
2.电动水泵 对比下传统的皮带驱动和水泵驱动，使用电动性水泵 来带动驱动轴的好处十分明显：一是可以减少传统皮 带带动损失的能量，二是可以减少摩擦损失的能量。
汽油发动机低速不运转时，当电池电量超过20%的时候， 动力全由电动机提供，所以在市区拥堵道路上，可以做 到一定时段内的0耗油，0排放状态（EV模式）；在中速 行驶时候（一般是40~80时速），一般由发动机提供动力， 电动机不参与驱动，这样做好处，是在这个时速是发动 机在擅长的做功领域，燃烧汽油充分，热效率较高的区 间。
1、阿特金森循环系统 阿特金森循环发动机最大的特点就是燃油效率高，1.8L的 排量，其油耗仅相当于1.4L发动机的水平，但牺牲了部分 输出功率，实际输出相当于1.6L发动机的功率。系统在满 足日常行驶需求上，输出较弱。
但作为混合动力 系统的动力源之 一，双动力输出 很好地解决了低 转速下输出不足 的问题，同时通 过动力匹配，混 合动力系统中的 发动机，能够一 直保持在最经济 转速下运行，从 而也达成了减少 尾气排放的目的。
调查显示，目前对于降低排放带来的最大贡献其实 是混合动力车型。
混合动力车真的比纯电动车更加节能减排吗？要回答这个 问题，就要知道混合动力车的“电力”是从哪儿来的呢？
我们一般说的油电混合大致分为插电式混合动力和非插电 式，也就是自发电模式的混合动力。
插电式混合与纯电动车几乎无异， 在电力充沛的情况下使用电力驱 使，电池耗尽后，改用内燃机， 并适当产生电力。这种方式下， 电力来源基本没有改变，因此污 染情况与纯电动汽车大致无异。
混合动力汽车顾名思义是有两种或两种以上动 力来源，近几十年来，越来越多的汽车制造厂 商致力于混合动力方面的研究。
与此同时，纯电动汽车因高举的环保旗帜被众多政府 推崇，并且采取了政府补贴等手段来促进其为大众所 接受。作为新能源车，这两者到底哪种更环保呢？
近些年，随着纯电动汽车在国内的迅猛发展，针对中国纯电动 汽车“零排放”等环保光环的质疑也伴随而来。因为中国电网 发电主要是燃煤，也就是说，纯电动汽车只是把本来从汽车排 气管应排出的废气转移到了发电厂，那么这种方式到底是比汽 油车的污染更多还是更少，我们目前无从考证，但以我国火力 发电的普及范围来说，不管多与少，纯电动汽车没有我们想象 中的那么环保。