轻型货车前悬架设计全套图

目录

第1章绪论 3

1.1 概述 3

第2章悬架结构形式分析 4

2.1非独立悬架和独立悬架4

2.2前后悬架悬架方案的选择 5

2.3 辅助元件 5

第3章1042型汽车前悬架主要参数的选择 6

3.1前后悬架静挠度和动挠度的选择 6

3.1.1选择要求及方法 6

3.1.2悬架静挠度7

3.1.3悬架动挠度7

3.2悬架的弹性特性7

3.3悬架侧倾角刚度及前后轴的分配8

第4章弹性元件的计算9

4.1钢板弹簧的布置方案的选择9

4.2钢板弹簧主要参数的确定9

4.2.1满载弧高9

4.2.2钢板弹簧长度的确定10

4.2.3钢板断面尺寸及片数的确定10

4.3钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 13

4.4钢板弹簧的刚度验算14

4.5弹簧的最大应力点及最大应力15

4.6弹簧卷耳和弹簧销的强度核算16

第5章减振器的设计计算 17

5.1减振器的分类17

5.2主要性能参数的选择18

5.2.1相对阻尼系数18

5.2.2减振器阻尼系数的确定19

5.2.3最大卸荷力的确定19

5.3筒式减振器主要尺寸参数的确定19

摘要

汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成,个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式,而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧,个别高级轿车则使用空气弹簧。汽车悬架性能是影响汽车行驶平顺性、操纵稳定性和行驶速度的重要因素。因此,研究汽车振动,设计新型悬架系统,将振动控制到最低水平是提高现代汽车质量的重要措施。

关键词:弹性元件;钢板弹簧;缓冲块

全套CAD图纸,加1360715675 各专业都有

ABSTRACT

Automotive vehicle suspension frame and axle or the wheel of all transmission between the general term for connecting devices, and its role is to transfer the role at the wheel and frame and between the torsional force, and uneven pavement from the buffer Biography to the frame or body of the impact, and the attenuation caused by vibration, to ensure the vehicle can travel smoothly. A typical structure of a flexible suspension components, shock absorbers and other agencies, as well as orientation of the individual block structure is also a buffer, such as horizontal Stabilizer. Elastic components and leaf springs, air springs, coil spring, as well as the form of torsion bar spring, and the use of many modern cars suspension coil spring and torsion bar springs, individual car use advanced air springs. Suspension performance is the impact of motor vehicles to motor cars and ride comfort, handling and stability and an important factor in speed. Therefore, the research vehicle vibration, the design of the new suspension system to the minimum level of vibration control is to improve the quality of Hyundai Motor important measures.

Key words:Elastic element;Leaf Spring;Block buff

第1章绪论

概述

汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成,个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式,汽车悬架性能是影响汽车行驶平顺性、操纵稳定性和行驶速度的重要因素。因此,研究汽车振动,设计新型悬架系统,将振动控制到最低水平是提高现代汽车质量的重要措施。

悬架与汽车的多种使用性能有关,在悬架设计中应满足这些性能的要求,其要点如下:

1)保证汽车有良好的行驶平顺性。为此,汽车应有较低的振动频率,乘员在车中承受的振动加速度应不超过国际标准2631-78规定的人体承受振动界限值。振动加速度的界限值是振动频率和人承受振动作用时间的函数。承受振动作用的时间长,容许的加速度值就小。而频率的影响表现在某一频段(对于垂直振动,此频率为4?8Hz容许振动加速度为最小;而在其余频段内,振动加速度与频率成线性关系。在设计中要考虑这一特点。

2)具有合适的衰减振动的能力。它应与悬架的弹性特性很好匹配,保证车身和车轮在共振区的振幅小,振动衰减快。

3)保证汽车有良好的操纵稳定性。要正确地选择悬架方案和参数,导向机构在车轮跳动时,应不使主销定位参数变化过大,车轮运动与导向机构运动应协