陕汽新能源码头牵引车简介

纯电动和插电式混合动力码头牵引车都具有无级变速的特点，
相比传统自动或手动变速箱来说，具有更好的操作性及舒适性，
无换挡冲击及顿挫感。
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
四、天津港对新能源牵引车的性能技术需求？
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司 目前来说，受制于动力电源系统或驱动系统的空间影响，我司 开发的新能源码头牵引车一般来说，相比传统码头牵引车轴距会适 当加长一些，一般在3200mm左右。 我司为天津港开发新能源码头牵引车目前主要关注的问题主要有： 1、天津港传统码头牵引车实际运行的最高车速、常用车速、单车煤 炭平均运行多少公里、单车装卸集装箱多少次、平均百公里油耗？ 2、如果用新能源码头牵引车，是否具有允许的充电间隔时间？时间 多长？ 3、是否必须为可升降鞍座？如果是固定鞍座，鞍座离地高度为多少？ 4、对车辆的轴距最大尺寸要求为多少？最小转弯半径为多少？ 5、天津港港口内场地是否平整？最大坡度为多少？ 6、天津港能接受的新能源码头牵引车购车成本为多少？是否考虑全 生命周期成本？ 了解了天津港具体的需求，我们会尽快针对需求做出完整的方案， 谢谢！
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
谢谢您提出宝贵意见！
x x部
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
插电式混合动力码头牵引车集成了串联式和并联式混合动力系 统的优点，通过陕汽优秀的整车控制策略使可实现发动机怠速自动 停机、动力系统始终工作在高效区，相比串联或并联混合动力系统 更加高效、节能。在混合动力模式下工作，与传统车相比，节油率 可达45%以上，碳排放量可减少90%以上。此外，动力锂离子电池可 外接充电，更加节能环保。
自动离合器 扭转减震器 图例 机械连接 动力流向 信号流向 驱动电机 发电机 发动机
驱动桥
驱动电机/发 电机控制器
动力电 池系统
加速踏板 制动踏板 档位器 充电插座
整车控 制器
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
双电机直驱混合动力系统具有 无级变速器的特点，相比自动变速 箱更加平顺。双电机的最大扭矩可 达到3000Nm，车辆起步加速性能 比传统车更好。由于具备纯电驱动 功能，车辆运行时的噪音比传统车 更低。
电等。因此可能会会涉及到供电设备的改造、场地等基础投入。
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
插电式混合动力分为串联、并联和混联，其中混联系统具有 串联和并联模式的优点，节油效果显著。以上海港为例，传统车 油耗在75L/百公里左右，插电式混合动力码头牵引车节油率预计 在45%以上。优点为不受充电设施设备影响，可利用发动机、发 电机发电，相比纯电动来说不能实现零排放，相比传统车来说节 能减排效果显著。
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
车辆性能指标： 长*宽*高（mm）：5270*2530*3090 轴距（mm）：3200 驱动形式：4*2 前悬/后悬（mm）：1430/640 前/后轮距（mm：2040/1860 最大牵引总质量（kg）：70000 最高车速（km/h）：40 最大爬坡度（满载45t）（%）：15
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
实验室研究方向与开展的工作
2.替代能源商用车理论及关键技术
– – – – – – 替代能源发动机控制理论 工况及燃料自适应的整车控制方法 燃料理化特定测定与分析技术 二元燃料燃烧特性及其控制方法 有害排放物生成机理及净化 交通环境与汽车排放污染控制理论
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
目 录
一、公司介绍 二、现有新能源码头牵引车产品介绍 三、新能源码头牵引车各方案优缺点分析
四、天津港对新能源牵引车的性能技术需求
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
一、公ห้องสมุดไป่ตู้介绍
1、基本情况
★陕西汽车控股集团有限公司现有员工3.5 万人，固定资产总额292亿元，36家子公 司遍布全国各地，为我国西北地区最大 的制造型企业和唯一的新能源商用车生 产企业。 ★产品范围覆盖重型军用越野车、中重型卡 车、微型客车、大中型客车、重型车桥 及汽车零部件等领域，是国内著名重卡 供应商。 ★ 在新能源汽车领域，CNG、LNG重型卡车 市场继续领跑市场。公司于2009年成功 研发出我国首辆纯电动码头牵引车，并 进入国家公告目录。2011年在上海港小 批量运行至今。
♦2013年，陕汽天然气重卡市场占有率40%，稳居行业第一。
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
2、现有新能源码头牵引车产品介绍
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
1、纯电动码头牵引车
纯电动码头牵引车被国家科技部授予 “2010年度国家重点新产品计划” 项目。该车在国内外均属首次开发，填补了我国新能源电动车产品在重型车 领域的空白，实现了纯电动技术在重型牵引车领域的应用，对我国汽车产业 尤其是重型卡车领域产业结构调整和行业技术进步起到了巨大的促进与带动 作用。
节能环保——零排放 重载能力强——70t 充电速度快——6~8min 能量利用率高——制动回收80%
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
动力总成 电机 储能系统 充电方式 135kW 交流感应 超级电容 车载充电器 参数 长×宽×高 最高车速 充电时间 续驶里程 5370mm×2700mm×3700mm 35km/h 6-8 min 5km(70T, 满载 ),15km(9.4T，空载)
x x部


西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
4、新能源历程
♦1999年，开始研制“柴油/CNG双燃料城市客车”； ♦“十五”期间，承担了国家示范工程项目——“单一燃料CNG公交车项目” ； ♦ 2005年，陕汽在国内率先开发CNG重型商用车，填补国内空白； ♦2006年，承担科技部“十一五”期间863计划关于重型LNG商用车产品开发的项 目，申请并获得6项国家专利； ♦2009年4月，联合西安交通大学、长安大学成立国内首家“新能源重卡实验室”； ♦2009年9月，成功开发出国内首款纯电动重型牵引车，并顺利通过国家新能源汽车 企业及产品准入，申请并获得8项国家专利。该车被国家科技部授予 “2010年度国 家重点新产品计划”项目； ♦2009年，CNG/LNG客车底盘、混合动力客车底盘、纯电动客车底盘系列产品 ， 获 中国国际节能减排和新能源科技博览会“节能减排领先产品 ”称号。
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
3、科研团队

现有科研人员2408余人，其中高级工程 师208名，海归人员20名。 陕汽成立了西安兰德新能源汽车技术开 发有限公司、特种车研究所和特种车事 业部，专门从事新能源汽车研究、开发 和生产。目前，拥有百余名专业技术人 员，全部为本科及以上学历，研究生比 例为30%以上（其中博士后2人、博士3 人、引进国外专家1人），形成良好的 学术氛围。 陕汽联合清华大学、西安交通大学、长 安大学、北京交通大学、天津大学、重 庆大学等十几家科研院所，以及新疆广 汇集团、新奥集团等客户组成“管、产 、学、研、用”五位一体的研发团队。
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
2、科研条件

拥有1个国家级企业技术中心、1个省级工程（技术研究）中心，3个省级企业技 术中心； 建立了“国家级企业技术中心和博士后科研工作站”，建成了国内唯一的“重 卡新能源研究开发与应用实验室” ； 商用车研究所、特种车研究所、军车研究所和新能源公司等研发机构； 建有产品试验车间、试制工厂、零部件试验室、理化计量中心、新能源实验室 和试车跑道，具有对整车、零部件的开发试制和检测检验能力。
第 一 代
动力总成 电机 储能系统 200kW 永磁同步 超级电容 充电弓 参数 长×宽×高 续驶里程 充电时间 续驶里程 5370mm×2700mm×3700mm 35km/h 6-8 min 8km(70T，满载),25km(8.4T ，空载)
第 二 代
充电方式
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
充电时间短， 循环充放电 次数 ﹥50000
受电弓升降充电
能量回收80%
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
2、插电式混合动力码头牵引车
针对传统码头牵引车怠速时间长、油耗高、排放差等缺点，陕汽兰德新 能源公司专门开发了插电式混合动力码头牵引车。该车在传统码头AMT牵引 车的基础上，取消了自动变速箱，采用发动机+双电机直驱的混联式混合动力 模式。
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
实验室研究方向与开展的工作
3.新能源商用车零部件检测、检验理论及关键技术
– – – – – 电传动系统台架试验及测试理论 电动车用电机及其控制器检测检验方法 电动车辆用电容、电池的检测检验方法 车载储能装置密闭性、耐腐蚀性检测检验方法 车辆传导充电器材、车辆耦合器的检测技术


x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
重卡新能源研究开发与应用实验室
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
实验室研究方向与开展的工作
1.电动商用车理论及关键技术
– – – – – – 电动商用车动力学性能分析 电动商用车电磁兼容性能分析 电动商用车强电安全及检测技术研究 电动商用车整车电控系统关键技术研究 电动商用车驱动电机及系统控制 电动商用车用锂离子动力电池动态管理策略
插电式混合动力码头牵引车目前已基本完成装配，进入调 试阶段，预计7月份交付上港集团试运行。
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
三、新能源码头牵引车各方案优缺点分析
x x部
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司
目前新能源码头牵引车按照驱动结构来分可分为纯电动与插电式 混合动力。纯电动码头牵引车的动力电源可采用磷酸铁锂、三元材 料、超级电容、钛酸锂等多种类型。磷酸铁锂、三元材料具有比能 量高的特点、但受充放电倍率的影响，充电时间较长，快充一般在 1~2个小时，慢充需要6~8个小时。超级电容、钛酸锂具有比能量低、 充放电速度快、充放电次数长的特点，6~8分钟便可充满电。 如果采用纯电动，则港口需要考虑建设完备的充电方案及基础 设施，如采用地面充电装充电、换电、升降弓充电以及地面无线充