列车开行计划与运输能力
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2020/3/30
（2)全日分时最大断面客流量 全日分时最大断面客流量通常是在高峰小时断面客流量的基础上，根据
全日客流分布模拟图来计算确定。 （3)列车定员数 列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。 列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据。 在客流量一定的情况下，为达到一定的运能，除可采用增加列车编组辆
一般不宜大于6min；而在其他非高峰运营时间内，最终确定的行车 间隔时间标准也不宜大于10min。另外，对全日行车计划中的高峰小 时行车间隔时间应检验是否符合列车在折返站的出发间隔时间。
1 车辆运用分类 为完成乘客运送任务，轨道交通系统必须保有一定数量的车辆。车辆
按运用上的区别，分为运用车、检修车和备用车三类。 （1)运用车 运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车
的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间 各项因素有关，按下式计算：
2020/3/30
式中
N——运用车辆数，辆； n高峰——高峰小时开行列车数，对； θ列——列车周转时间，对；
m——列车编组辆数，辆。
列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括了 列车在区间运行，列车在中间站停车供乘客乘降，以及列车在折返站进 行折返作业的全过程。
列车开行计划是城市轨道交通系统日常运输组织的基础。列车开 行计划编制的基础是客流、技术设备及其能力等，列车开行计划的内容 除了全日行车计划外，还包括列车运行交路、列车停站设计和车辆运用 计划等。
2020/3/Байду номын сангаас0
一、全日行车计划 全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了
城市轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图、计算运输工 作量和确定车辆运用的基础资料。
数措施外，也可采用缩短行车间隔时间的措施。但在行车密度已经较大 时，为满足增长的客流需求，增加列车编组辆数往往成为选用措施。 车辆定员数的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置 数。在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越大载客越多，车厢内座位纵向 布置较横向布置载客要多，车厢内车门区较座位区载客要多。
式中 ∑t运——列车在线路上往返一次各区间运行时间的和，S， ∑t站——列车在线路上往返一次各中间站停站时间的和，S； ∑t折停——列车在折返站停留时间的和，S。
当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时的行车间隔 时间时，须在折返线上预置一个列车进行周转，此时运用 车数需相应增加。
（2)检修车 检修车是指处于定期检修状态的车辆。 车辆的定期检修是一项有计划的预防性维修制度。车辆经过一段时间
运输管理系 崔嘉
教学目标: 了解列车开行计划的概念 掌握车辆运用计划 理解列车运输能力及其计算 熟悉提高运输能力的措施
2020/3/30
列车开行计划是城市轨道交通系统日常运输组织的基础。列车开 行计划编制的基础是客流、技术设备及其能力等，列车开行计划的内容 除了全日行车计划外，还包括列车运行交路、列车停站设计和车辆运用 计划等。
的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，为保证车辆技术状态良 好和延长使用寿命，需要定期对车辆进行检修。
检修级别 双周检 双月检 定修 架修 大修
运用时间 2周 2月 1年 5年 10年
走行公里 4 000 20 000 100 000 500 000
2020/3/30
客流计划以站间发、到客流量数据作为原始资料，通过计算得到各站 方向别上下车人数和全日分时最大断面客流量等客流数据。在客流计 划编制过程中，高峰小时的断面客流量可以通过高峰小时站间发、到 客流数据来计算，也可以通过全日站间发、到客流量数据来估算。在 用全日站间发、到客流数据时，在求出全日断面客流量数据后，高峰 小时的断面客流量按占全日断面客流量的一定比例来估算，比例系数 的取值可通过客流调查来确定。
为了提高车辆运用效率、降低运输成本和提高经济效益，在编制全日 行车计划时，轨道交通系统可采用列车在高峰小时适当超载的做法。
计算营业时间内 每小时应开列车
数
计算行车间隔时 间
确定全日行车计 划
2020/3/30
计算公式：
式中
ni——全日分时开行列车数，列或对； P列——列车定员数，人。
计算公式如下：
（4)线路断面满载率 线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率
。在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时、单向最大客 流断面的车辆载客能力利用率，计算公式如下：
式中 β——线路断面满载率； Pmax——单向最大断面客流量，人； Cmax——高峰小时线路输送能力，人。
线路断面满载率既反映了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程 度，也反映了乘客乘车的舒适程度。
（1)营业时间 城市轨道交通系统营业时间的安排主要考虑了两个因素： 一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的特
点； 二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。根据资料，世界上
大多数城市的轨道交通系统营业时间在18～20h之间，个别城市是 24h运营，如美国的纽约和芝加哥。适当延长运营时间，是城市轨道 交通系统提高服务水平的体现。
2020/3/30
全日行车计划编制的基础是客流计划。 客流是指在单位时间内，城市轨道交通线路上乘客流动人数和流动方
向的总和。客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及其数量，又强 调了这种位移带有方向性和具有起讫位置。 客流可以是预测客流，也可以是实际客流。在建成新线投人运营的情 况下，客流计划根据客流预测资料进行编制；在现有运营线路的情况 下，客流计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。
式中 t间隔——行车间隔时间，s。
在已经计算得到各小时应开行列车数和行车间隔时间的基础上，应 检查是否存在某段时间内行车间隔时间过长的情况。
行车间隔时间过长，会增加乘客的候车时间，降低乘客的出行速度， 不利于吸引客流。为方便乘客、提高服务水平，轨道交通系统在非高 峰运营时间内，如9：00～21：00间的非高峰运营时间，最终确定 的行车间隔时间标准。
（2)全日分时最大断面客流量 全日分时最大断面客流量通常是在高峰小时断面客流量的基础上，根据
全日客流分布模拟图来计算确定。 （3)列车定员数 列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。 列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据。 在客流量一定的情况下，为达到一定的运能，除可采用增加列车编组辆
一般不宜大于6min；而在其他非高峰运营时间内，最终确定的行车 间隔时间标准也不宜大于10min。另外，对全日行车计划中的高峰小 时行车间隔时间应检验是否符合列车在折返站的出发间隔时间。
1 车辆运用分类 为完成乘客运送任务，轨道交通系统必须保有一定数量的车辆。车辆
按运用上的区别，分为运用车、检修车和备用车三类。 （1)运用车 运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车
的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间 各项因素有关，按下式计算：
2020/3/30
式中
N——运用车辆数，辆； n高峰——高峰小时开行列车数，对； θ列——列车周转时间，对；
m——列车编组辆数，辆。
列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括了 列车在区间运行，列车在中间站停车供乘客乘降，以及列车在折返站进 行折返作业的全过程。
列车开行计划是城市轨道交通系统日常运输组织的基础。列车开 行计划编制的基础是客流、技术设备及其能力等，列车开行计划的内容 除了全日行车计划外，还包括列车运行交路、列车停站设计和车辆运用 计划等。
2020/3/Байду номын сангаас0
一、全日行车计划 全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了
城市轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图、计算运输工 作量和确定车辆运用的基础资料。
数措施外，也可采用缩短行车间隔时间的措施。但在行车密度已经较大 时，为满足增长的客流需求，增加列车编组辆数往往成为选用措施。 车辆定员数的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置 数。在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越大载客越多，车厢内座位纵向 布置较横向布置载客要多，车厢内车门区较座位区载客要多。
式中 ∑t运——列车在线路上往返一次各区间运行时间的和，S， ∑t站——列车在线路上往返一次各中间站停站时间的和，S； ∑t折停——列车在折返站停留时间的和，S。
当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时的行车间隔 时间时，须在折返线上预置一个列车进行周转，此时运用 车数需相应增加。
（2)检修车 检修车是指处于定期检修状态的车辆。 车辆的定期检修是一项有计划的预防性维修制度。车辆经过一段时间
运输管理系 崔嘉
教学目标: 了解列车开行计划的概念 掌握车辆运用计划 理解列车运输能力及其计算 熟悉提高运输能力的措施
2020/3/30
列车开行计划是城市轨道交通系统日常运输组织的基础。列车开 行计划编制的基础是客流、技术设备及其能力等，列车开行计划的内容 除了全日行车计划外，还包括列车运行交路、列车停站设计和车辆运用 计划等。
的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，为保证车辆技术状态良 好和延长使用寿命，需要定期对车辆进行检修。
检修级别 双周检 双月检 定修 架修 大修
运用时间 2周 2月 1年 5年 10年
走行公里 4 000 20 000 100 000 500 000
2020/3/30
客流计划以站间发、到客流量数据作为原始资料，通过计算得到各站 方向别上下车人数和全日分时最大断面客流量等客流数据。在客流计 划编制过程中，高峰小时的断面客流量可以通过高峰小时站间发、到 客流数据来计算，也可以通过全日站间发、到客流量数据来估算。在 用全日站间发、到客流数据时，在求出全日断面客流量数据后，高峰 小时的断面客流量按占全日断面客流量的一定比例来估算，比例系数 的取值可通过客流调查来确定。
为了提高车辆运用效率、降低运输成本和提高经济效益，在编制全日 行车计划时，轨道交通系统可采用列车在高峰小时适当超载的做法。
计算营业时间内 每小时应开列车
数
计算行车间隔时 间
确定全日行车计 划
2020/3/30
计算公式：
式中
ni——全日分时开行列车数，列或对； P列——列车定员数，人。
计算公式如下：
（4)线路断面满载率 线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率
。在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时、单向最大客 流断面的车辆载客能力利用率，计算公式如下：
式中 β——线路断面满载率； Pmax——单向最大断面客流量，人； Cmax——高峰小时线路输送能力，人。
线路断面满载率既反映了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程 度，也反映了乘客乘车的舒适程度。
（1)营业时间 城市轨道交通系统营业时间的安排主要考虑了两个因素： 一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的特
点； 二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。根据资料，世界上
大多数城市的轨道交通系统营业时间在18～20h之间，个别城市是 24h运营，如美国的纽约和芝加哥。适当延长运营时间，是城市轨道 交通系统提高服务水平的体现。
2020/3/30
全日行车计划编制的基础是客流计划。 客流是指在单位时间内，城市轨道交通线路上乘客流动人数和流动方
向的总和。客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及其数量，又强 调了这种位移带有方向性和具有起讫位置。 客流可以是预测客流，也可以是实际客流。在建成新线投人运营的情 况下，客流计划根据客流预测资料进行编制；在现有运营线路的情况 下，客流计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。
式中 t间隔——行车间隔时间，s。
在已经计算得到各小时应开行列车数和行车间隔时间的基础上，应 检查是否存在某段时间内行车间隔时间过长的情况。
行车间隔时间过长，会增加乘客的候车时间，降低乘客的出行速度， 不利于吸引客流。为方便乘客、提高服务水平，轨道交通系统在非高 峰运营时间内，如9：00～21：00间的非高峰运营时间，最终确定 的行车间隔时间标准。