铁路旅客列车营运工作组织新

4-2 列车运行区段和行车量的确定
确定旅客列车运行区段和行车量
1
时应注意的问题
旅客列车运行区段和行车量
2
的确定方法
确定旅客列车运行区段和行车量时 应注意的问题
旅客列车开行方案基本上是决定于客流计划； “按流开车”是确定旅客列车开行方案的基本原则； 为了满足不同层次旅客的需求，应开行不同种类的 旅客列车；
要考虑客运设备的配置条件。
旅客列车运行区段和行车量 的确定方法
旅客列车行车量的概略计算
N? A a均
（列）
式中
N ——列车数； A ——两站间的计划客流密度； a均 ——列车平均定员人数。
旅客列车运行区段和行车量的确定方法
在具体确定行车量时，应对各种旅客列车分别确定：
特快： 快车： 普客：
N特快 ?
第4章 铁路旅客列车运行组织
4-1 旅客列车的重量和速度 4-2 列车运行区段和行车量的确定 4-3 旅客列车运行方案图的编制 4-4 旅客列车车底需要数
4-1 旅客列车的重量和速度
1 旅客列车重量的确定
2 旅客列车速度的确定
3
旅客列车在始发站合理 开车范围的确定
旅客列车重量的确定
影响因素
机车牵引力； 列车的直通速度； 沿途停车站的到发线、站台长度。
提高直通速度，适当压缩旅客列车车底在途中 和在配属站、折返站的停留时间； 变更旅客列车发到时刻，并适当压缩车底在折 返站的停留时间；
（注：车底在A站、B站的停留时间标准分别为5小时、6小时）
经济合理地使用客车车底数的方法
组织长途列车与短途列车的车底套用； 部分外属客车车底在折返站组织立折运行； 组织长途与短途列车拉通运行，并适当改变一 些到发时刻； 同样编组的客车车底混合服务于几种旅客列车， 一车底多车次，并适当缩减停留时间。
车底周转时间（ Q车底）
指车底自配属站 始发时起，至该车底 从折返站返回原配属站 再次出发 时所经过 的时间。
Leabharlann Baidu 旅客列车编组表
旅客列车到达间隔与车站 技术作业过程相协调的示意图
举例： 设A→F间各区段的客流密度为1900、2900、2900、2900、 1900，特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客
4-4 旅客列车车底需要数
1 旅客列车车底需要数的确定方法 2 车底周转图的绘制 3 经济合理地使用客车车底数的方法
旅客列车车底需要数的确定方法
车底需要数 的确定方法
图解法
箭头法 交点法
分析计算法
箭头法
Q车底＝5d
旅客列车车底需要数可由客车车底周转图上的箭头 直接查得。
交点法
截取线与运行线或车底停留线的交点数即为车底的需要数。
分析计算法
计算公式
n车底＝Q车底·K
k－表示一个周转期内平均每天发出的列车数；
n车底＝Ｎ
N－表示一个周转期内发出的该种旅客列车总数。
车底周转图的绘制
直通旅客列车车底周转图
Q车底＝5d
车底周转图的绘制
管内旅客列车车底周转图
车底周转图的绘制
市郊旅客列车车底周转图
回转车周转图
经济合理地使用客车车底数的方法
列车的平均定员为：800人、1000人、1100人、特快和快 速列车所运送人数各占总人数的40%，A、F为国家重要城 市， A、F 间可开行特快、快车、普客；B、E为大城市， B、E 间可开行快车、普客；其余各站间可开行普客。要 求确定A→F方向旅客列车运行区段及行车量。
列车重量的确定
拟定初步的列车重量； 审查修正列车重量。
旅客列车速度的确定
影响因素
机车牵引力； 列车的重量； 停站次数、停站时间。
列车速度的确定
拟定设计的直通速度； 审查修正直通速度。
长途直通旅客列车发、到时刻修正范围
旅客列车在始发站合理开车范围的确定
举例
甲—乙单程运行需34h，求甲—乙运行的直通旅 客快车在甲站的合理开车范围。
4-3 旅客列车运行方案图的编制
1 旅客列车运行方案图和详图的编制步骤 2 旅客列车运行方案图的编制原则
旅客列车运行方案图和详图的编制步骤
准备资料，审定资料阶段
编制阶段 实行前的准备工作
铺画方案图； 铺画详图；
编制旅客列车新旧交替计划； 编制新的旅客列车时刻表； 编制旅客列车编组表； 组织学习新运行图。
旅客列车运行方案图的编制原则
减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度； 列车始发、终到、通过各主要站的时刻，应便利旅客 旅行； 经济合理地使用客运机车车辆； 旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合； 旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协调； 处理好列车到开时间和列车密度、列车性质等各方面的 关系，避免和克服抢好点、抢热门车的现象。
AK特快 a特快
（列）
N快 ?
AK 快 a快
（列）
N快
?
( A ? a 特快 N 特快 a快
) K 快?
（列）
N客
?
A－a K 特快 特快 ? a快K快 a客
（列）
旅客列车运行区段和行车量的确定方法
举例：已知A-E方向的区段客流密度图如下所示。 K特快 、K快皆 为40％，列车平均定员 a客 、a快 、a特快分别为1400、 1200、1000。A站与E站间可开行特快、快车、普客； A站 与其它站间可开行快车、普客；B站与其它站间可开行快 车、普客。 要求确定A-E方向的旅客列车开行方案。
? 当列车在终到站在7－24点间终到时，可求
方法二
出列车在始发站的发车范围（设发车范围为 a）；
? 从a时间内扣除掉位于7－24点以外的时间段，
即得列车在始发站的合理开车范围。
举例
甲—丙单程运行需34h，甲、丙间有一乙站，要 求列车不能在0～6点间通过该站，已知甲—乙 单程运行需14h，求甲—丙运行的直通旅客快车 在甲站的合理开车范围。
方法一
? 当列车在始发站在7－24点间发车时，可求出列车在 终到站的终到范围（设终到范围为 a）；
? 在a时间内，找出位于7－24点以外的时间段（设为 b）；
? 当列车在终到站在b时间内到达时，求出列车在始发 站的发车范围（设为c）；
? 从7－24点中扣除c时间段，得列车在始发站的合理 开车范围。
旅客列车在始发站合理开车范围的确定