日本现代物流业发展启示

日本现代物流业发展的特点及其启示

王自亮

2002年6-7月，我以“中长期调查员”的身份，应邀赴日本作了为期两个月的现代物流调查和研究。在调查中，我先后到了东京、静冈、大阪和神户等地，拜访了日本国土交通省、日本物流团体联合会、日本物流系统协会、日本仓库协会、日本卡车协会和静冈县商工劳动部、土木部、空港建设局等政府部门和社会团体，实地考察了日本通运、佐川急便、日本邮船等著名的现代物流企业和它们的物流基地，并花了5周左右的时间，深入到有200年发展历史的综合物流企业——铃与株式会社，进行了详尽的调查，通过与有关人士的广泛交谈和详细询问，获得了大量有关日本现代物流发展状况的第一手材料，还听取了他们对我国发展物流产业的建议和忠告。以此为基础，结合国内近年发展物流业的实际，形成了这份考察报告。

一、日本现代物流业发展的特点与优势

现代物流的理念虽然发轫于美国，最近几十年来却在日本获得了飞速发展。总的来看，在现代物流方面，日本走出了一条既符合国情又能与欧美等先进国家并驾齐驱的发展道路。日本现代物流的发展是其特定的经济社会状况、产业格局和具体国情的综合反映，它不仅是为了降低生产成本、开辟新的利润源，更是出于本国经济社会发展的战略考虑：日本是一个资源和产品“两头在外、大进大出”的加工贸易型国家，发展现代物流有助于“贸易立国”和“海运立国”思想的确立。与此同时，日本以制造业为主的产业格局也需要高度发达的物流业为其提供强有力的支撑，需要运输方式和仓储业的革命性变化来提高经济效率。

根据本人的实地调查与观察，概括起来，日本现代物流业发展具有以下四个方面特点和优势：

（一）全面完善的物流基础设施建设，使物流产业发展有了坚实的依托和优越的发展条件

多年来，日本在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设，构造新型的物流运输体系和仓储系统，既拉动了投资和内需的上升，又为扩大物流市场和促进物流业的发展提供了有力的保证。 从时间上看，日本的大规模基础设施建设阶段是与现代物流业的兴起基本同步的。在20世纪60年代下半期到70年代末，日本交通运输业发展很快，高速公路纷纷投建，仓储条件大为改观，汽车迅速普及，还有集装箱船的出现，极大地促进了物流业的发展。与现阶段的物流业发展相适应，日本已经将基础设施建设的重点转向国际海港等国际物流基地、海上高速网络、干线公路网络和连接港口、机场与高速公路的出入口交通设施，同时通过修建市内环状公路、改进道口等来扩大交通容量，解决城市内物流的瓶颈制约问题。

在空间布局上，日本从国土和人口等国情出发，把物流性基础设施的重点放在高速公路网和沿海港口设施、海运网络上，以避免在狭小国土上铁路运输的不便，发挥公路运输快捷可控和灵活机动的优势，同时突出“海运立国”的发展战略。如今政府和业界又从环境保护和合理利用能源、运力的角度，提出将重点转向适应复合联运的交通体系建设。这些都是因地制宜和顺应时代潮流建设物流基础设施的具体表现。

（二）极端重视物流管理方式的创新，不断提高物流管理的现代化水平

本部设在川崎市的日本DELL（戴尔）电脑公司，由于采用“零库存管理”和“准时制生产”等物流管理方式，在DELL物流中心和物流业界的紧密配合下，其产品全部采用直销方式并空运送达，成品库存控制在4天的销售量之内，为一般电脑公司的2％，从出厂到消费者收到货物只需2天时间，从下订单到产品送达客户手中也只不过10天时间。

广泛采用标准化操作和专业性管理方式是物流管理现代化的基础。在清水港的铃与集装箱码头，桥式起重机、移动式起重机和各种类型的叉车形成强大的有机配合的装卸搬运系统，加上电脑终端在这些装卸机械上的运用以及员工的规范化操作，对特定部位的集装箱装卸搬运顷刻之间就可准确无误地完成。

长期以来，日本的物流业界在经营管理过程中，逐渐积累了一些行之有效的原则，即“采集计划化，配送共同化，运输直达化，物流大量化，管理系统化”。这些原则的内容十分丰富，综合表现在采集、运输、仓储、包装、配送的各个环节，环环相扣，构成了一个完整的物流体系，将物流管理手段与工业化生产有机结合起来。

（三）致力于信息网络对物流业的全方位覆盖和信息技术的广泛运用，并努力实现物流信息资源共享化

信息技术装备和信息管理系统在物流诸多环节的全过程覆盖，使物流管理和运作如虎添翼。以我们调查中经常见到的Cargo Master（库存管理）系统的应用为例：当店铺将订购信息汇总传送到供应商手中后，供应商就可以利用这个系统向物流中心选定和配送货物；而在物流中心或配送仓库，包括进货、保管、分类、加工与出货等所有的需求信息、库存数据和运行状态都在这个系统中得到反映；在事务所、仓库、流通加工车间甚至装卸货物的叉车上，都能得到这些物流信息或具体指令，而在每一个相关终端上工作的岗位责任人，也可以将工作结果和货物流动的详情输入这个系统中心，操作起来简单易行。运用这个系统的最大好处，就是对库存情况完全可以做到“心中有数”，并通过数据交换促使“货畅其流”。

在供应链管理的诸多环节中，库存管理系统构成了一个相当重要的基础。对于物流企业来说，这个信息系统的功能比较健全，能满足客户的各种要求，可以任意设定多达10个种类的管理项目，甚至能进行货物库存分析，提出所有货物的安全库存量和库存临界点，在货物进出的过程中及时提醒客户。由于它是通过数据交换系统联网运行的，从物流企业到客户、生产厂家都能对总的库存情况了如指掌，其信息传递在瞬间就能完成；此外，这个系统还能根据客户要求进行相应的货物进出管理，提供出入库账目、出入库实绩和应收款数额等的信息，并具有无线系统、货品检验捆包系统、车辆调度系统和流通加工系统等管理功能。

当前日本物流业界在信息化方面最关注的课题是如何实现公共部门、制造业、商家与物流业之间的信息自由交换。当然，要达到这些目标并非易事，需要政府、企业和学术界的大量协作与互相支持，其中相当重要的是信息网络平台的建立和通用数据交换软件的开发应用。在物流企业内部，也要把信息数据处理的触角延伸到包括经营管理、财务和人事在内的所有相关部门，使物流业的管理水平和应对能力得到更快的提高。

（四）逐步实现制造业的物流专门化和物流业的专业化，高度重视社会资源的整合和物流成本的降低，把物流管理提升为一种竞争手段和经营战略

首先，日本大多数制造型企业将物流职能从其生产职能中剥离出来，强化了自身的物流管理，降低了物流活动总成本。以朝日啤酒为例，2000年与1991年相比，由于更多地采用直接配送和调整物流网络，分布在全国的配送中心从45处削减到22处，到消费者手中的啤酒鲜度也大为提高，朝日由此一跃成为日本第一大啤酒生产商；而索尼公司则通过因特网方式，与世界上77家公司连接，实行零部件的按时调配，平时将交易单位的零售件置于索尼事务所管理之下，只有当索尼在生产中使用这些零部件时才向交易单位付款，大大减少了资金的占用。最近10多年来，企业自身内部物流与通过物流子公司或第三方物流企业提供物流的费用比例发生了根本性的改观。

其次，日本的物流业也在这个专业化的浪潮中进行重组和整合。传统的物流企业在其走向专业化的过程中，一般都经历了一个相当艰巨的重组、磨合和提高的过程。铃与株式会社在专业化的“重生”过程中，不仅充分利用原有的海港装卸和仓储优势，而且适应时代的进步和运输方式的革命性变化，进行了一番脱胎换骨的改造，获得了集装箱运输，流通加工和