地铁车站综合接地网施工技术

下料单后按照下料单数量进行发货，现场施工管理人员、
技术人员对加工、安装、焊接过程进行旁站监控，对加工 好、焊接好还没有覆土回填的半成品进行值班监控，确保 不被现场施工的机械、人员破坏。覆土回填后，及时施工 底板垫层，对其进行封闭保护，引出线装置设计警示防护 标志，确保不被破坏。
五、成品、半成品保护 2、防盗措施
四、现场施工情况
接地体回填均采用人工回填，回填过程中，使用石块对接地体进行固定， 支垫，确保接地体在回填过程中不被破坏。水平接地体的安装如下：
四、现场施工情况
7、接地引出装置施工 ⑴接地引出线采用50mm*5mm的T2紫铜排，在结构底板混凝土中部 采用Φ296mm*10mm的T2紫铜排作为止水板。止水板与接地引出线间必 须满焊，止水板应两度涂刷环氧煤焦油厚浆型防锈漆。止水板周围必须切 实填满防水混凝土。接地引出线必须在底板钢筋网孔中心垂直穿过，不得 弯曲。
据，以便及时预估整个接地网电阻，若有必要适当调整接地装 置的设计规模。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻， 接触电位差及跨步电位差。
三、施工方法及工艺流程
施工
工艺流程图
四、现场施工情况
1、接地材料进场验收及现场准备 ⑴原材料要求：铜管、铜排有出场合格证，质量保证书。 ⑵元件定位：施工前对垂直接地体、水平接地体等元件 进行测量定位，经测量监理复测确认无误后进入下一道工序。 ⑶施工现场：提前做好基坑四周防排水工作，保证基坑
四、现场施工情况
铜排固定
安放模具
铜排预热
铜排预热
装药
装药
点火
放热
四、现场施工情况
一字型接头
T字型接头
垂直接地体接头
四、现场施工情况
6、接地体接地体敷设及回填 （1）垂直接地体： 十号线部分 用钻机钻出孔径为Φ120150mm的洞孔并保持孔内清 洁、不坍塌。其次用深井泵 或底部带有活动的管筒抽干 孔内积水，放入垂直接地体 并与水平接地体焊接。
⑵接地引出线与止水板焊接完成后，由底板、底板垫层外150mm开始
至止水板间的接地引出线穿Φ100mm非磁性钢管，非磁性钢管内填塞环氧 树脂填料，并敷设固定块和绝缘固定环，具体见附图。
四、现场施工情况
设计情况
现场施工情况
钢管出土建结构面、回填面不小于100mm，引出线预留长度超出钢管口不小于 300mm。土建施工时不得损伤非磁性钢管，以保证钢筋结构和引出线之间的绝缘要求。
位置。
四、现场施工情况
4、沟槽开挖、钻孔，沟槽外垫层施工
根据施放的沟槽开挖线人工配合小型机械进行挖槽，为尽快封底， 防止基底遇水浸泡软化，先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待垫层 达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。
四、现场施工情况
5、接地体的安装、焊接 综合接地网的接地体间、接地引出线及所有接地体交叉、连接处均采用 放热焊接法连接。接地体连接方式共有5种方式参考：连接方式一铜排与铜 排之间T字连接；连接方式二铜排与铜排之间；连接方式三铜排与铜排之间 的十字交叉连接；连接方式四铜排与铜排之间的丁字连接；连接方式五铜排 和铜管之间的连接，具体见下图：
体埋深为垫层以下0.8米，九号线埋设于底板下0.5米。当底板底部
标高有变化或遇车站结构柱、梁时，接地网与底板或结构柱、梁间 仍保持0.8m或0.5m的相对关系。 （4）垂直接地体十号线采用Ǿ50 、壁厚5mm、L=2.5m 铜管； 九号线采用Ǿ25 mm、L=2.5m的连铸铜包钢、铜层厚度＞1mm。
综合接地与主体位置关系（九号线为例）
九号线与十号线结合部做法
人工接地网与围护桩连接做法
利用50×5镀锌扁钢将围护桩内的竖向钢筋焊接起来，50×5镀锌扁钢与水平接地扁铜 进行放热焊，并在连接处镀锌
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利用50×5镀锌扁钢将围护桩内的竖向钢筋焊接起来，每隔约16m焊接一处，与接地 网连接的22根围护桩必须焊接
围护桩的主钢筋、接地扁钢、主体结构钢筋计主体结构钢筋接地端子。 九号线接地网主要为：水平接地体、垂直接地体、接地引出线，连接导线
及强、弱电接地母排组成。
二、设计情况 （1）综合基地装置的电阻值要求小于1欧姆。 （2）十号线均压带间距8米，九号线均压带间距10米 （3）水平接地体为立放，采用50×5 T2铜排，十号线水平接地
三、施工方法及工艺流程 基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合小型挖机挖 沟，施作水平接地体。为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化， 先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待垫层达到强度后再施 工水平、垂直接地体、接地引出线。水平、垂直接地体焊接完 毕后回填素土并夯实，最后施作沟槽部分底板垫层。
每一部分做完后，应实测其接地电阻，记录每次测量的数
四、现场施工情况
垂直接地体的安装（含降阻剂，仅供参考）
四、现场施工情况
⑵水平接地体： 九号线部分 首先开挖沟槽，如图所 示，沟断面为上宽800mm， 下宽600mm，深约 900mm的梯形，为保证金 属接地体处于回填土中， 用小石块对不同部位支撑， 使其高过沟底约50mm， 以便回填土包裹住接地体
四、现场施工情况
8、接地网测试 综合接地网施工完
毕，需采用接地电阻测
试仪进行电阻测试，电 阻值不大于0.5欧姆。为 配合主体结构施工，综
合接地网敷设可分段进
行。在阶段施工结束后， 应对完工部分的综合接
地网进行接地电阻测量，
以次推算出整体接地网 的接地电阻值。
五、成品、半成品保护 1、保护措施 材料进场，经验收合格后登记入库，经技术人员签发
的无水作业，基坑开挖深度需达到设计深度，并对基坑底进
行修复。
四、现场施工情况
四、现场施工情况
四、现场施工情况 2、接地体的加工 接地材料进场验收合格后，按照设计图纸要求，结合浑
南大道站主体结构构造，将接地铜排、铜管等进行下料，加
工。 3、测量定位 基坑开挖至基底后，邀请设计单位、勘探单位验槽，通 过后进行接地体放线定位，施放出开挖范围及中心点、中线
交底提纲
一、工程简介
二、设计情况
三、施工方法及工艺流程
四、现场施工情况
五、成品半成品保护
一、综合接地工程概况简介
浑南大道站 十号线车站人工接地网计算面积约为3336.8平方米，九号线车
站接地网面积为3600平方米。 十号线接地网由人工接地网和自然接地网组成。人工接地网包括：垂直接
地体，水平接地体，接地引出线，接地电缆，接地母排；自然接地网包括：外
综合接地系统材质均为T2紫
铜，价格昂贵，在材料进场后，
明确专职材料人员进行防护，严 格按照现场施工进度发放使用，
定期核查。现场安排管理人员对
已经加工、安装、焊接的半成品、 成品进行监控，设计警示标语进 行防控。主体结构施工完成后， 在移交引出线之前对引出线设置 Φ80mm 壁厚 4mm 钢管保护，防 止被盗。
以上是综合接地施工中的一些做法，并 没有什么创新和特别之处，只是严格按设 计图纸，做到各道工序满足规范要求。 不尽之处请各位领导、同仁予以批评指 正！谢谢大家！