南京南站28日投入使用地铁高铁换乘

南京南站28日投入使用地铁高铁换乘"零距离"

2011-06-21 08:14:30

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昨日，记者在南站候车大厅内看到，专门用来拖地的电动车正在来回拖着地面。宋峤摄

“高铁南京南”五个字是整体烧铸的，虽改名还要存在一段时间。宋峤摄

南京发布

南京南站将于28日正式开通，京沪高铁将于本月底通车运营，本周内市民可以买到高铁车票。昨日，南京市政府召开新闻发布会，通报了南京南站建设以及通车前准备工作情况。

南站将设60个自助售票机

南京南站汇集京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际铁路，宁杭城际铁路，连接沪宁城际铁路，形成28站线，有28个站台。南京火车站副站长关群介绍，南京南站功能更加便

捷化，在售票方面，车站在到达层、站台层、出发层也就是地上三层均设有售票区。运营初期将使用人工窗口50个，自助售票机60台。

关群介绍，南京南站分三个站场，第一个是京沪，第二个是宁杭和沪汉蓉，第三个是宁安。建成运营初期，宁安场不会开通，京沪以及沪汉蓉将在这里上下客。其中京沪动车组列车71对，沪汉蓉26对。为了满足旅客对不同速度等级票价的选择，开通初期安排了59对高字头的动车，和12对动车，分别前往，北京，天津，郑州，徐州等方向。京沪场位于站台的最北侧，中间则是沪汉蓉场。而开通初期，南站只开放北落客平台，即乘客只能从北边出站。

市民不买票也能进候车区观光

南京南站站房分成五个层面，地下一层是地铁的换乘大厅以及商业区，在负二层为地铁1号线，地面一层是换乘大厅，地面二层是站台层（出发厅），地面三层是高架候车层（候车厅）。乘客到达了一层后，旅客可通过南北的入口平台直接进入，也可以通过地面换乘大厅进入。在南京南站综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交4大交通体系通过130部电梯完全连接在一起。记者了解到，南京南站的一大创举是，候车大厅是开放的，市民无需买票可进入参观、购物。主候车室面积5.8万平方米，最高的聚集人数达8000人。

本周市民可买到高铁票

对于京沪高铁究竟何时正式通车运营，关群表示，按照计划是6月底，目前还在等待铁道路的正式通知。她透露，昨天全路局已按新的时刻表进行实战模拟。由于正式通车时间未公布，目前何时才能买到高铁票还不能完全确定。但是，火车票的预售期为5天（含当日）。据此推算，本周周日为6月26日，当天上午8点应该开卖6月30日的车票。

不少市民关心，调图后沪宁城际铁路的时速将降到300公里，而票价是否也会进行调整？南京火车站相关负责人表示，目前铁道部对于调整后的票价尚未公布，估计肯定会有降低，而京沪高铁最终的实施价格也会比公布价有一定的优惠。

主城5条道路可通南京南站

南京市公安交管局副局长李友庆介绍，南京南站通车后，机场高速南北双向均可以进入南站。南北向新建的绿都大道，明城大道，将增加从软件大道往南站的通道。玉兰路改造工程——雨花南路至南站北广场也将全线完工，届时玉兰路将是进出南站的主要通道。此外，环绕站房及铁路周围的道路也将全部修建完成，其中东西向新建道路——金阳东街，将连接双龙大道至南站。

据介绍，根据目前南站现有配套周边路网建设情况，交管部门研究制订了相应的临时交通组织情况。从主城往南站的通道有5条（如右上表），由西向东依次为：机场高速连接线，绿都大道，玉兰路，明城大道以及卡子门大街——双龙大道。从江宁方向往南站的通道，主要有三个，第一个是机场高速，第二个是将军大道，第三个是双龙大道。由于站房南侧区域的道路建设尚未成网，所以沿将军大道及双龙大道过来的车辆必须向北绕行至软件大道，再选择绿都大道、玉兰路或明城大道进入南站。

从南站往主城方向的通道有四个，由西往东依次为绿都大道，玉兰路，明城大道以及卡子门大街。从南站往江宁方向的通道主要有两个，一个是双龙大道，第二个通道，车辆先通过绿都大道、玉兰路或者明城大道北至软件大道后，再选择将军大道或机场高速前往江宁。

地铁考虑提前首班时间对接高铁

南京地铁运营公司总经理张建平介绍，地铁1号线南延线南京南站站将于6月28日正式启用，市民从新街口搭乘南延线只需要18分钟左右就可以抵达，从药科大学到南京南站也就25分钟左右。

据介绍，地铁在南京南站共设了7个出入口。目前，高铁中央换乘通道内2、3、4出入口已经具备开放条件，位于北广场1、7号出入口预计于6月28日具备开放条件。5、6号出入口因为火车站南广场在施工目前不具备开放条件，等施工完毕以后同期开放。

根据规划，一共有四条地铁轨道线穿越南京南站，分别是地铁1号线南延线，地铁3号线，机场线和12号线。张建平透露，为了更好地与高铁进行衔接，地铁方面将对地铁一二号线的首班车时间进行微调，考虑适度提前，方便乘客赶早搭乘高铁。本报记者仇惠栋

权威声音

“京沪高铁迟早还要跑到350km/h”

省铁路办副主任张晓铃回应热点问题

京沪高铁开通在即,为什么速度从350公里/小时降到300公里/小时?为什么许多车站都远离市区?昨天下午江苏省交通运输厅副厅长、省铁路办副主任张晓铃接受记者采访时对一些热点问题一一回应。尤其是关于“降速说”,张晓铃予以否定,他认为“京沪高铁迟早还要跑到350公里/小时”。

“降速说”那是误解

京沪高铁设计时速为350公里/小时,开通初期只开到300公里/小时,此前不少人都质疑,京沪高铁临时“降速”是不是出于安全考虑?难道因为太赶工期质量跟不上?甚至还有人发出

这样的疑问。

张晓铃告诉记者,所谓“降速说”那完全是误解,“京沪高铁立项时批下来的初期运营速度

就是300公里/小时,并不是说现在才临时决定的,这是出于运营成本的考虑,如果速度一下子提得太高,必然带来成本上升和票价的上升。”他表示,京沪高铁建设标准定得高,技术做得精准,京沪高铁跑更高的速度完全没问题,“现在跑300公里真有点大材小用了,今后迟早会恢复到350公里/小时。”

县站设得太少有点遗憾