电控发动机检测诊断实习报告

广播电视大学汽车专业(专科 )实践环节
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电控发动机检测诊断实习报告
一、实习目的
掌握电控发动机的结构和工作原理。

掌握电控汽油喷射系统的构造及原理。

使我们在已经获得汽车维修基本知识和技能的基础上，进一步学习电控发
动机的结构、原理和维修技术，使我们具备对电控发动机进行维护、故障诊断、维修的技能。

二、实习内容
发动机电控汽油喷射系统一般由进气系统、燃油供给系统、点火系统、控
制系统组成。

整个电控系统是以发动机电子控制器(简称ECU)为控制核心，以
空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间，根据传感器检测与发动机工况
有关的参数，对基本喷油持续时间进行修正，以喷油器，点火电子组件和怠速
控制阀等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、
喷油时刻和点火时刻。

电控发动机常见故障及检修方法分析
发动机电控汽油喷射系统只要有油有电，喷油时间和点火时间准确，发动
机便可发动着火。

如果出现故障，在起动发动机时，可能会出现发动机难起动、怠速不稳或加速不良等现象，这是较常见的故障，原因可能是燃油泵不泵油或
泵油量不足、喷油器、冷起动喷嘴及油路堵塞、怠速补偿系统不良、水温传感
器，空气流量计工作不良及控制电路不良等原因引起。

下面以几个检修实例来
作具体分析：
（一）、发动机起动困难
1、发动机起动困难的故障检测与诊断分析
故障现象
发动机起动困难有两种主要情况:一是发动机在温度低时不易着车，温度升
高时容易着车。

二是发动机冷车起动正常，但热车后起动时难以起动。

故障原因
燃油系统故障：(1)燃油泵工作不正常，(2)喷油器不良，(3)进气管路漏真空，(4)怠速控制阀关闭不严。

点火系统故障:(1)空气流量或进气压力传感器，(2)Ne(转速信号)G1 G2，(3)节气门位置，水温传感器，(4)空挡N P(5)点火模块，(6)点火线圈初级，次级是否断或短路，(7)高压线，阻尼电阻或漏电，(8)火花放电间隙是否漏电，(9)检查ECU是否有故障。

检测与诊断方法：
(1)测量蓄电池电压，(2)检查普助空气控制阀工作情况，(3)调取故障码，检测发动机温度传感器，异常应更换，(4)将发动机温度传感器接头断开后起动发动机，若不正常，检查温度传感器电路及传感器，(5)检查调压管是否堵塞。

2、维修实例
车型：上海帕萨特B5轿车。

故障现象：发动机热车时启动正常，而冷车时，特别是早晨第一次启动时，启动困难。

诊断与排除:从故障症状分析，故障应在燃油供给系统。

在燃油管上接上专
用的燃油压力表，检查燃油泵单向阀的密封性，启动发动机，检查燃油系统工
作压力，正常。

关闭燃油压力表上的截止阀，同时停止发动机工作，此时燃油压力表上的指示值约为400KP。

观察10min后，压力约为70KPa，说明系统有泄漏处。

由于燃油压力表上的截止阀已关闭，所以分析引起燃油系统泄漏的原因有：燃油泵单向阀泄漏；管路泄漏。

经检查外部管路无泄漏处，分析应为燃油单向阀泄漏，更换燃油泵后，故
障仍未排除。

分析燃油管路仍有泄漏处。

外部管路已检查过，内部管路呢？检查油箱内燃油出油口至油箱出油管接头间的一段透明橡胶管，发现燃油管上有一处老化裂纹，将此段油管更换后，故障排除。

（二）、发动机无快、怠速
1、发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析
故障现象：发动机启动后无快、怠速。

故障原因：
点火系统：点火正时失准。

进气系统：（1）旁通进气管是否堵塞（2）辅助空气控制阀工作不正常。

控制系统，发动机水温传感器不良。

诊断方法：
（1）检查辅助空气控制阀工作是否正常及其电路，（2）检查旁通进气管是否堵塞，（3）检查并调整点火正时，（4）拔下调压管真空管，给调压器提供真空或加压，检查混合比反馈传感系统，（5）拔下发动机温度接头，再启动，若不正常，检查传感器及其电路。

2、维修实例
车型：克莱斯勒
故障现象：当怠速不稳或无快怠速并有25号故障码时，25号故障码将使CHECK ENGINE灯亮。

故障原因：
（1）检查节气门本体的导线线束，观察胶带捆绑着的任何部位是否绝缘损坏。

（2）用电线束将导线束牢置于阀盖上的PCV接头。

（3）如果25号故障码存在，使用SCANNER红盒子目录下的CLEAR CODES 清除故障码，若故障码再现，可推测是怠速电机不良或接线松脱。

发动机加速不良：
1、发动机加速不良的故障检测与诊断分析
1）故障现象
加速时，发动机转速不易提高，或发动机“突突”响。

2）故障原因及检修
燃油系统：（1）燃油管变形，（2）检测燃油泵工作是否正常，（3）检测燃油燃油压力调节器和保持压力，（4）检查喷油器的喷油量和密封性。

检查点火系统中火花塞和点火线圈是否损坏，点火正时是否失准。

电控系统：（1）检查节流阀体，（2）进气歧管转换阀，（3）凸轮轴调节电磁阀，（4）发动机电控单元，（5）传感器状态。

2、检查ECU是否有故障。

机械系统：（1）汽缸压力不正常，（2）缸垫冲坏，（3）空气滤清器堵塞，
进气管路是否漏气。

燃油质量不合格。

（三）、发动机启动不良故障检测
1.检查燃油压力
首先进行燃油压力系统泄压，然后用电压表测量蓄电池电压，接着从蓄电
池负极端子上断开电缆，从主燃油管上断开燃油软管，安装压力表擦掉汽油，
用智能检测仪检测燃油压力。

检查燃油压力后，从蓄电池负极端子上断开电缆，小心地拆下燃油压力表，将燃油管重新连接到主燃油管上，检查是否漏油。

2.检查电动燃油泵是否工作正常
用短接线连接诊断插端子＋Ｂ和ＦＰ然后接通点火开关（不启动），检查进油软管中有无压力。

如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子４和５之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。

如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、主继电器等。

3.检查供油系统
①燃油系统中有空气
排除系统内的空气，检查系统有无漏气之处
②燃油滤清器脏堵
燃油系统内有堵塞现象（输油泵进油接头滤网或滤清器）检查、清洁或更
换滤清器拆卸、清洗
③输油泵不供油或断续供油
拆卸、清洗检查、修理
④喷油器喷雾不良
检查喷油器喷雾状况
⑤喷油器开启压力过低
检查喷油器开启压力
⑥供油提前角不对
需要对其进行重新调整
⑦机油等级不对或粘度不对
更换机油
⑧燃油不符合标准
检查并更换燃油
4.检查点火系统
检查火花塞，看型号是否正确，电极间隙是否在0.7～0.9之间。

同时观察燃烧状况，有助于判断化油器的调整。

强烈建议选择优质进口的火花塞，热值要正确。

高压线吊火试验，每个都要做，看看是高压线的问题还是点火线圈或者是火花塞的问题。

另外，检查从点火器开始，各缸的高压线安装顺序是否正确，绝对不能弄混。

一般来说，初级线圈的接线按照布线的走向连接，不要硬来。

次级线圈的高压线一般两缸车哪边的线圈就管哪边的缸‘直4的一般1、4 一个线圈，2、3另一个；V4的则是1、3一组，2、4一组。

如果你看着感觉上线接得有点别扭，那就有可能接错了。

5.检查传感器信号是否正常
发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。

如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地
控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。

用
听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。

解决方法：一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、１和２号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。

首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ＥＣＵ与各传感器的配线和接线器是否正常。

6.检查起动机
①启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。

这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。

②启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。

这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。

③电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。

出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上；二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。

④若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形；二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。

两者无法啮合，发动机也就不能启动。

⑤启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。

⑥临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。

此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。

⑦启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。

此现象一般属于蓄电池“断格”故障。

7.检查配气系统
检查气门间隙，如果不对的话需要调整。

检查配气正时，有的时候配气凸轮轴安装时错了一个齿不会影响曲轴的运转，但会造成配气相位的很大变化，而配气相位对4T发动机的性能起到至关重要的作用。

某些4T发动机的改装就可以从这里入手。

测量压缩比，没缸压表的话用薄纸片盖住火花塞孔，如果启动时纸片吸得较猛烈，就算可以。

还可以自制气嘴装在火花塞孔上，用打气筒检查漏气情况。

8.检查机械故障
①气缸垫烧蚀、窜气
注意冷却液耗量，观察缸垫是否漏气，冷却系统内是否有过多气体，处理或更换之
②活塞环磨损后窜气严重
更换活塞环
③活塞环结胶
清除结胶
④气门密封不严
检查气门弹簧、气门间隙、气门密封锥面密封
⑤压缩终了温度低
9.检查其他原因
①气门间隙不对
②离合器没脱开
③温度低于极限
④驻车制动阀处于制动位置
⑤变速操纵杆没挂空档
⑥冷却风扇不工作/皮带断或卡死
三、实习体会
通过这次对电控发动机的实习，使我们认识到了现在现代汽车越来越高的电子化以及智能化，认识到现代科技给汽车行业带来的进步。

使我掌握了解了发动机电控技术以及简单的维修护理。

相比过去的专业课实习，这一次不仅能够学好实习过程中遇到的知识，更能从眼前的实物衍射出去，看到广阔的外界。

在了解知识点的同时认识更多的未知。

在实习过程中也看到了自己在专业知识上的不足。

同时进行实际操作时，经验上的欠缺导致细节上频频出现纰漏。

这些若是发生在实际工作中将造成致命的失误。

因此我再次了解到，我们现在所学习的知识仅仅是汽车实际运用中所需要的冰山一角。

想要在这一行中干出一番事业来，我还有很多很多需要学习。

随着汽车技术的不断发展，对汽车维修人员的要求也越来越高，汽车维修技术人员只有不断学习现代汽车技术相关知识和理论，更好的掌握汽车电子控制系统的保养，故障判断及排除方法，学会使用各种检测仪器设备，不断总结维修经验，提高维修技术水平，才能适应汽车维修技术日新月异的发展。