列车运行图说明书
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通过对列车运行图的学习与理解，设计出与要求相关的列车运行 图，掌握学习列车运行图的技巧，锻炼我们的思维能力，提高画图的 能力。在设计的过程之中，我复习了之前的知识点，到图书馆收集一 些关于列车运行图的参考资料，在老师和同学的指导帮助之下，顺利 完成了本课程设计。
由于本人的水平有限，说明书与设计图纸中出现的错误，或不足 之处，还望见谅。也恳请老师指正。
2
广州铁路职业技术学院设计说明书
列车运行图课程设计
一、 原始资料 1、甲—乙区段线路示意图如下：
2、区段线路设备技术情况：
1) 闭塞：单线半自动闭塞
2) 各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件
3、区段行车量：
1) 特快旅客列车一对：T201 次甲站开 14：00
T202 次乙站开 15：40
设计者： 2012 年 11 月 14 日
1
广州铁路职业技术学院设计说明书
目录
前言…………………………………………………………(1) 目录…………………………………………………………(2) 原始资料……………………………………………………(3) 甲~乙区段区间通过能力………………………………… (4) 编制甲~乙区段列车运行放行方案图…………………… (5) 总结…………………………………………………………(8) 附件…………………………………………………………(9)
种类 特快 快速 区段货车
方向 上行 下行 上行 下行 上行 下行
各种列车的旅行时间计算表
t运
t停
t 起停
42
0
3
44
0
3
42
10
6
44
10
6
58
14
12
59
14
12
t 附加 0 0 0 0
5~10 5~10
合计 45 47 58 60 89~94 90~95
2、技术站列车间隔时间的确定
（1）技术站同方向列车连续发出列车间隔时间
7
广州铁路职业技术学院设计说明书
总结
历时两周的课程设计已经接近尾声了，在这十几天的努力之下， 终于完成了自己的课程设计。回想起来，真的有点像是历尽了千辛万 苦才到达终点的感觉。同时也明白了，“工欲善其事，必先利其器” 的道理。刚开始的时候，我真的不知道从何处入手，只能去看自己的 课本，发现原来书本上的知识并不是很全面，只是讲了一些浅显易通 的。后来只能去图书馆借了几本《铁路行车组织》的书来看，才发现 自己所学的与书本上相比，真是大巫见小巫。从这本书中关于列车运 行图方面的，让我找到了突破口。在老师和同学的帮助指导之下，渐 渐地理清了思路，顺利地完成了此次课程设计。
此次行车组织课程设计，不仅巩固了我的基础知识，还提高了专 业技能，更加深入了解了列车运行图这部分的知识，熟练掌握绘图技 巧。让我对行车组织这一门专业课程更加感兴趣，也希望以后能够将 这门课程学好。
设计者： 2012 年 11 月 14 日
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铁路行车组织 课程设计
班级： 学号： 姓名： 指导老师： 设计时间：
广州铁路职业技术学院设计说明书
前言
《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修 课程，通过对于该课程知识的学习，掌握行车闭塞法、正常/非正常 情况的行车组织、列车运行图等。而本课程设计以列车运行图设计为 主，学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。
上行 下行 上行 下行
车站间隔时间 τ不 τ会 τ连
列车停站时间标准 特快 快速 零摘 上水
甲
3
4
812
812
1124
10
4 2
A
4
3
4
812
812
12
2 4
1142
B
4
wenku.baidu.com
3
4
812
912
13
2 4
14
4 2
C
4
3
4
10
1012
1012
1124
12
4 2
D
4
3
4
812
912
1124
12
4 2
乙
3
4
5、列车运行图时间段为 6:00~18:00
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广州铁路职业技术学院设计说明书
二、计算甲~乙区段区间通过能力
1、选择限制区间的列车放行方案
最大区间确定的计算：
各列车在各个区间的运行时分总和：甲~A：8+8+11+10=37 A~B ：8+8+12+11=39
B~C：8+9+13+14=44
C~D：10+10+11+12=43
D~乙：8+9+11+12=40
I
甲 到达
≧21
分
I 连到
甲
A
I
甲 到达
≧4+11+2+4=21
分
I乙
如下图所示，乙站的连续到达列车间隔时间： 到达 ≧22 分
D
乙
I乙 到达 ≧4+12+4+2=22 分
I 连到
（3）技术站两对向列车开到间隔时间
如下图所示，甲站的列车开到间隔时间：
I
甲 开到
≧34
分
I 开到 甲
I 开到 甲
I 开到 甲
如下图所示，甲站的连续发出列车间隔时间：
I
甲 连发
≧20
分
I
甲 连发
≧10+4+2+4=20
分
I乙
如下图所示，乙站的连续发出列车间隔时间： 连发 ≧21 分
I乙 连发 ≧4+11+4+2=21 分
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广州铁路职业技术学院设计说明书
（2）技术站同方向列车连续到达列车间隔时间
如下图所示，甲站的连续到达列车间隔时间：
所以一般的货物列车 t停 2 * 7 14 分， t起停 为各次列车起停附加时分之和。一般
5
广州铁路职业技术学院设计说明书
货物列车有一次交会停车和甲乙站的开到，因此共产生两次起停附加时分， t起停 =2*
（2+4）=12 分 将上述三种时间分别不同类型列车进行总计算，即能得到上下行各种列车的旅行时间，但 为编制详图留有余地，对以般货物列车在上述计算的基础上另加 5~10 分 各种列车的旅行时间计算如下表所示
N N 因为 使
需 ，所以满足设计要求。
二、 编制甲~乙区段列车运行放行方案图
1、T旅 t运 t停 t起停 （分）
根据行车量可算出技术站平均每间隔 720/8=90 分开一趟列车，途中约需运行 1 小时，用图 解法可得知途中有两次交会，如下图
在每次会车时原则是一列通过、一列停车，因此上下行列车实际停会只有两次，每次最少 的停车时分为τ不+τ会=7 分，如图所示：
所以选择最大区间为 B~C 区间，列车放行方案共四种，如下图所示：
（1） （2） （3） （4）
T周1
=t ＂ +t
停+τ
C 不
+t ˊ +t
停+τ
B 会
=14+2+4+13+2+4=39（分）
T周2
=t ＂ +t
起+τ
B 会
+t ˊ +t
起+τ
C 会
=13+4+3+14+4+3=41（分）
T周3
=t＂+t
A
A
I 开到≧10+11+4+3+4+2=34
I乙
如下图所示，乙站的列车开到间隔时间： 开到 ≧36 分
I 开到≧10+11+4+2+4+2=33
D
D
乙
I 开到
乙
I 开到
乙
I 开到
I 开到≧11+12+4+3+4+2=36
I 开到≧11+12+4+2+4+2=35
列车运行方案图与列车运行详图见附件。
（2）计算非平行运行图货物列车通过能力：
N
非 货
N平
n客
* ε客=18-3*1.3≈14（对）
（3）计算非平行运行图区间通过能力： N 非
N
非 货
n 客 =14+3=17（对）
（4）计算使用能力： N 使
N
非 货
*K使
n 客 =14*0.85+3≈15（对）
（5）计算需要能力： N需 （n货 n客 *客）*（1 r备）=（8+3*1.3）+（1+0.2）=14.8（对）
起+t
停+τ
B 不
+tˊ+τ
C 会
=13+4+2+4+14+3=40（分）
T周4
=
t＂+τ
B 会
+
tˊ+t
起+t
停+τ
C 不
= 13+3+14+4+2+4=40（分）
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以上四种方案中，可确定（1）方案为 B~C 区间的列车放行方案。
2、计算甲~乙区间通过能力
（1）计算平行运行图区段区间通过能力： N平 =720/ T周1 ≈18（对）
2) 快速旅客列车两队：K359 次甲站开 09：00
K360 次乙站开 08：20
K401 次甲站开 14：40
K402 次乙站开 16：00
3) 区段货物列车 8 对，列车车次由 30001/2 编起
4、计算各种通过能力时，扣除系数ε客=1.3，r 备=0.2，k=0.85
站名
区间运转时分
客车
货车
由于本人的水平有限，说明书与设计图纸中出现的错误，或不足 之处，还望见谅。也恳请老师指正。
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列车运行图课程设计
一、 原始资料 1、甲—乙区段线路示意图如下：
2、区段线路设备技术情况：
1) 闭塞：单线半自动闭塞
2) 各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件
3、区段行车量：
1) 特快旅客列车一对：T201 次甲站开 14：00
T202 次乙站开 15：40
设计者： 2012 年 11 月 14 日
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目录
前言…………………………………………………………(1) 目录…………………………………………………………(2) 原始资料……………………………………………………(3) 甲~乙区段区间通过能力………………………………… (4) 编制甲~乙区段列车运行放行方案图…………………… (5) 总结…………………………………………………………(8) 附件…………………………………………………………(9)
种类 特快 快速 区段货车
方向 上行 下行 上行 下行 上行 下行
各种列车的旅行时间计算表
t运
t停
t 起停
42
0
3
44
0
3
42
10
6
44
10
6
58
14
12
59
14
12
t 附加 0 0 0 0
5~10 5~10
合计 45 47 58 60 89~94 90~95
2、技术站列车间隔时间的确定
（1）技术站同方向列车连续发出列车间隔时间
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广州铁路职业技术学院设计说明书
总结
历时两周的课程设计已经接近尾声了，在这十几天的努力之下， 终于完成了自己的课程设计。回想起来，真的有点像是历尽了千辛万 苦才到达终点的感觉。同时也明白了，“工欲善其事，必先利其器” 的道理。刚开始的时候，我真的不知道从何处入手，只能去看自己的 课本，发现原来书本上的知识并不是很全面，只是讲了一些浅显易通 的。后来只能去图书馆借了几本《铁路行车组织》的书来看，才发现 自己所学的与书本上相比，真是大巫见小巫。从这本书中关于列车运 行图方面的，让我找到了突破口。在老师和同学的帮助指导之下，渐 渐地理清了思路，顺利地完成了此次课程设计。
此次行车组织课程设计，不仅巩固了我的基础知识，还提高了专 业技能，更加深入了解了列车运行图这部分的知识，熟练掌握绘图技 巧。让我对行车组织这一门专业课程更加感兴趣，也希望以后能够将 这门课程学好。
设计者： 2012 年 11 月 14 日
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铁路行车组织 课程设计
班级： 学号： 姓名： 指导老师： 设计时间：
广州铁路职业技术学院设计说明书
前言
《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修 课程，通过对于该课程知识的学习，掌握行车闭塞法、正常/非正常 情况的行车组织、列车运行图等。而本课程设计以列车运行图设计为 主，学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。
上行 下行 上行 下行
车站间隔时间 τ不 τ会 τ连
列车停站时间标准 特快 快速 零摘 上水
甲
3
4
812
812
1124
10
4 2
A
4
3
4
812
812
12
2 4
1142
B
4
wenku.baidu.com
3
4
812
912
13
2 4
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4 2
C
4
3
4
10
1012
1012
1124
12
4 2
D
4
3
4
812
912
1124
12
4 2
乙
3
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5、列车运行图时间段为 6:00~18:00
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二、计算甲~乙区段区间通过能力
1、选择限制区间的列车放行方案
最大区间确定的计算：
各列车在各个区间的运行时分总和：甲~A：8+8+11+10=37 A~B ：8+8+12+11=39
B~C：8+9+13+14=44
C~D：10+10+11+12=43
D~乙：8+9+11+12=40
I
甲 到达
≧21
分
I 连到
甲
A
I
甲 到达
≧4+11+2+4=21
分
I乙
如下图所示，乙站的连续到达列车间隔时间： 到达 ≧22 分
D
乙
I乙 到达 ≧4+12+4+2=22 分
I 连到
（3）技术站两对向列车开到间隔时间
如下图所示，甲站的列车开到间隔时间：
I
甲 开到
≧34
分
I 开到 甲
I 开到 甲
I 开到 甲
如下图所示，甲站的连续发出列车间隔时间：
I
甲 连发
≧20
分
I
甲 连发
≧10+4+2+4=20
分
I乙
如下图所示，乙站的连续发出列车间隔时间： 连发 ≧21 分
I乙 连发 ≧4+11+4+2=21 分
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（2）技术站同方向列车连续到达列车间隔时间
如下图所示，甲站的连续到达列车间隔时间：
所以一般的货物列车 t停 2 * 7 14 分， t起停 为各次列车起停附加时分之和。一般
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货物列车有一次交会停车和甲乙站的开到，因此共产生两次起停附加时分， t起停 =2*
（2+4）=12 分 将上述三种时间分别不同类型列车进行总计算，即能得到上下行各种列车的旅行时间，但 为编制详图留有余地，对以般货物列车在上述计算的基础上另加 5~10 分 各种列车的旅行时间计算如下表所示
N N 因为 使
需 ，所以满足设计要求。
二、 编制甲~乙区段列车运行放行方案图
1、T旅 t运 t停 t起停 （分）
根据行车量可算出技术站平均每间隔 720/8=90 分开一趟列车，途中约需运行 1 小时，用图 解法可得知途中有两次交会，如下图
在每次会车时原则是一列通过、一列停车，因此上下行列车实际停会只有两次，每次最少 的停车时分为τ不+τ会=7 分，如图所示：
所以选择最大区间为 B~C 区间，列车放行方案共四种，如下图所示：
（1） （2） （3） （4）
T周1
=t ＂ +t
停+τ
C 不
+t ˊ +t
停+τ
B 会
=14+2+4+13+2+4=39（分）
T周2
=t ＂ +t
起+τ
B 会
+t ˊ +t
起+τ
C 会
=13+4+3+14+4+3=41（分）
T周3
=t＂+t
A
A
I 开到≧10+11+4+3+4+2=34
I乙
如下图所示，乙站的列车开到间隔时间： 开到 ≧36 分
I 开到≧10+11+4+2+4+2=33
D
D
乙
I 开到
乙
I 开到
乙
I 开到
I 开到≧11+12+4+3+4+2=36
I 开到≧11+12+4+2+4+2=35
列车运行方案图与列车运行详图见附件。
（2）计算非平行运行图货物列车通过能力：
N
非 货
N平
n客
* ε客=18-3*1.3≈14（对）
（3）计算非平行运行图区间通过能力： N 非
N
非 货
n 客 =14+3=17（对）
（4）计算使用能力： N 使
N
非 货
*K使
n 客 =14*0.85+3≈15（对）
（5）计算需要能力： N需 （n货 n客 *客）*（1 r备）=（8+3*1.3）+（1+0.2）=14.8（对）
起+t
停+τ
B 不
+tˊ+τ
C 会
=13+4+2+4+14+3=40（分）
T周4
=
t＂+τ
B 会
+
tˊ+t
起+t
停+τ
C 不
= 13+3+14+4+2+4=40（分）
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广州铁路职业技术学院设计说明书
以上四种方案中，可确定（1）方案为 B~C 区间的列车放行方案。
2、计算甲~乙区间通过能力
（1）计算平行运行图区段区间通过能力： N平 =720/ T周1 ≈18（对）
2) 快速旅客列车两队：K359 次甲站开 09：00
K360 次乙站开 08：20
K401 次甲站开 14：40
K402 次乙站开 16：00
3) 区段货物列车 8 对，列车车次由 30001/2 编起
4、计算各种通过能力时，扣除系数ε客=1.3，r 备=0.2，k=0.85
站名
区间运转时分
客车
货车