高速铁路路基填料
(2024版)铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点
可编辑修改精选全文完整版铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。
2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。
检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。
监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。
3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。
4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。
2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。
2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。
3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。
4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m 左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。
3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。
2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。
2高铁AB料路基填筑施工技术
高速铁路A、B组填料施工作业指导书1．适用范围适用高速铁路路堤填方及路堑基床底层挖除换填A、B组填料的路段。
2．作业准备2.1内业技术准备熟悉施工图纸、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标》及业主对A、B组填料的要求，掌握A、B组填料的技术标准。
组织人员考察周边地区是否存在符合A、B组填料标准的天然级配料源，并现场取样进行室内试验确认是否复核标准要求，如存在应探明储量。
事实上一般很难找到符合级配要求的天然填料，多数采用工厂化加工。
根据图纸设计AB组填料的数量及需用分部情况规划加工厂的规模及地点，填料优先选择路堑段弃方及隧道洞渣，填料从料源点采集后在填料加工厂（面积不少于3000m2）集中进行加工，加工厂严格按照三区进行管理，确保填料的质量。
2.2外业技术准备1、路堤必须严格按设计文件进行地基处理，并经检验满足设计要求和监理工程师签认后方可开始填筑。
2、施工前应结合永久排水设施做好地表排水设施，排水沟应随挖随砌，铺砌必须及时完成。
另外排水沟必须统一规划，并核查排水沟与地貌标高是否匹配，务必使排水沟有出水口。
3、路堤填筑前应作好路基两侧排水，填筑施工不得污染农田和环境。
4、基底、坡脚、填层面应及时做好排水处理，不得积水。
5、在多雨地区或雨季施工时，应防止地表水流入存料场内；并应将存料场内局部积水随时排除。
3．技术要求3.1工艺性试验：在大面积填筑前，不同填料应选取有代表性的地段至少100m作为试验段，进行现场填筑压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位进行预评估，然后申报业主进行填料及施工工艺的评估。
3.2路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，分段长度不宜超过250m。
3.3路基施工，每次作业收工前必须将铺填的松土层压实完毕，且每一压实面均作2%-4%的横向排水坡；严禁雨天进行非渗水土的填筑。
3.4使用不同填料填筑时，各种填料不得混杂填筑，每水平层的全宽应采用同一种填料。
高速铁路路基AB组填料填筑
高速铁路路基 A B组填料填筑摘要：近年来，随着国际上高速铁路建设的步伐，我国在借鉴吸收国外先进经验的基础上，已经掀起了具有中国特色的铁路建设高潮。
由于高速铁路在耐久性和高速度等方面的特殊要求，与普通铁路相比线路的空间曲线平滑，平纵断面变化尽可能平缓，线路状态的高平顺性，要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形，采用强化基床结构等措施；在施工中则体现在对每一工序的高标准、严要求，如路基施工中的AB组填料，相较于普通铁路路基填筑施工，其各项指标要求均有了很大的提高。
关键词：高速铁路路基原材料 A B组填料配比1、填料原材料的选择1.1对原材料的选择首先是石料的选择，石料的质地好坏直接决定了路基的施工质量。
石料应选择质地坚硬（其标准抗压强度一般应不低于30MPa），并不易风化和不易软化的石料，其次应考虑施工成本，做到就近取材，石料的颗粒大小根据填料所处位置和设计要求的不同而选择不同，基床以下路堤的填料粒径应小于75mm，基床底层的填料粒径应小于60mm。
1.2土料的选择对AB组填料也非常重要，根据不同试验段的情况看，如选择高液限粘土，在配料拌合时容易结成泥块，使现场施工配料不均匀，严重影响施工质量，达不到预期要求；合理的选择应选用低液限粉土或低液限粉质粘土，如在上诉土料不易找到时，也可以采用石粉和少量高限粘土进行配合设计，这样也能达到较好的效果，膨胀土不应直接用于路基填筑施工，无砟道床及严寒、寒冷地区有渣轨道冻结深度影响范围内，基床底层填料的细粒含量不应大于5%，渗透系数应大于5×10-5m/s，采用渗水土填料时，细粒含量应小于10%。
2、填料配合比设计2.1根据在路基外进行的试验段和借鉴其项目的施工经验来看，要满足路基填筑的6项指标，填料的选择和混合料的组成是关键，为满足规范指标要求，粗颗粒最大粒径规范规定基床以下路堤应不大于75mm ，基床底层要求不大于60mm ，但在实际设计中考虑到检测仪器承压板大小和相关要求的关系（铁路试验中E VD 和K30的承压钢板直径大部分都是300mm ），以及同时施工多个不同路段和不同层位时的情况考虑，为避免出现混用错用等相关质量问题，一般选择颗粒粒径均不大于60mm 较为理想。
高速铁路路基填料试验项目
注：括号内数字适用于寒冷地区铁路
级配碎石试验
依据：TB10751-2010《高速铁路路基工程施工质量验收标准》
检验标准：TB10102-2010《铁路工程土工试验规程》
一、基床表层级配碎石
1、施工单位：每一料场抽样检验洛杉矶磨耗率、硫酸钠溶液浸泡损失率、液限和塑性指数（2）次。
监理单位每料场平行一次。
2、施工单位：在级配碎石生产期间，每工班抽样检验（1）次粒径级配、黏土及其他杂质含量、大于22.4mm的粗颗粒中有破碎面的颗粒含量。
监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验。
3、级配碎石出场前应进行最大干密度试验，施工单位每5000m3检验（1）次，级配碎石材质发生变化或更换石场是应重新进行检验。
监理单位按施工单位检验数量的20%见证检验，且同一料场不少于（1）次。
4、施工单位:每5000m3检验（1）次颗粒级配(不均匀系数≥1
5、D15<4d85)、0.02mm以下颗粒质量百分率。
监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验。
二、过渡段级配碎石
1、施工单位:每2000m3检验（1）次颗粒级配。
监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验。
2、施工单位：每工班抽样检验（1）次颗粒级配、针状和片状碎石含量、质软和易破碎的碎石含量。
监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验。
3、级配碎石出场前应进行最大干密度试验，施工单位每5000m3检验（1）次，级配碎石材质发生变化或更换石场是应重新进行检验。
监理单位按施工单位检验数量的20%见证检验，且同一料场不少于（1）次。
高速铁路路基试验段填筑施工方法
高速铁路路基试验段填筑施工方法高速铁路路基试验段填筑施工方法本次试验段施工内容包括基底换填、路堤本体填筑和基床底层填筑。
其工艺流程如图1。
1 填料来源和挖运方法本段土源来自于K162+820~K163+040 线路经过处的山坡挖方，对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作，（该取土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满足填方要求,土源土样各种试验记录、报告齐全）。
根据土石方调配图方案，试验段土石方开挖由K162+960 往K163+040 方向倒退开挖。
施工便道利用K162+020~K164+800 处的既有机耕道，并用碎石土修整既有路面。
现场施工用电采用自备75kW 发电机一台，施工用水由线路右侧河道内接入。
2 工艺概述2.1 基底换填挖掘机挖土，自卸汽车运送至弃土场，推土机整平。
弃土场绿化。
2.2 路基填筑挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。
按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。
3 卸土控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m 钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出30cm。
按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目地。
4 埋设沉降桩开挖基底经碾压检测合格后，按20m 间距在线路上埋设沉降观测桩，埋设位置分别为K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380 中心处。
沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。
沉降板由钢筋混凝土制成，尺寸为500mm×500mm ×30mm，用C15 混凝土预制。
高速铁路路基填料
③.监理单位：按施工单位20%见证检验。
2
普
通
填
料
基床
底层或
基床以下路堤
颗粒分析
颗粒级配
基床底层选用A、B组填料
基床以下路堤选用A、B组填料或C组碎石类砾石类填料
TB10102-2010
①.料场抽样每1×104m3检验1次。填料发生变化或更换取土场时重新检验。监理10%平行检验，且同一取土源不少于1次。
不应大于3%
配合比
化学改良土：
验证
7d饱和无侧限抗压强度
①.基床以下部位：不应小于250kPa。
②.基床底层：不应小于350 kPa。寒冷地区冻结影响范围不应小于550kPa。
TB10102-2010
①.施工单位：同土源、同外掺料验证试验1次，土源或外掺料变化时重新试验。
②.监理单位：见证检验1次。
②.填筑现场抽样每1×104m3或土性变化时检验1次颗粒级配。监理每1×104m3平行检验1次颗粒级配和最大粒经。
*
最大粒经
基床底层应小于60mm
基床以下路堤应小于75mm
细粒含量
寒冷地区冻结影响范围内：砾石类土≤15%，砂类土≤5%
浸水路堤：应小于10%
高速铁路路基填料技术要求和检验频率
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TB10102-2010
①.施工单位：料场抽样每工班检验不少于2次。含水率变化时，应增加次数。
②.监理单位：按施工单位10%平行检验。
掺水泥的改良土做延迟时间试验。
频率同击实试验。
外掺料剂量
配合比外掺料剂量-0.5%～+1.0%
TB10102-2010滴定法或仪器法
高速公路施工中的路基填料选择与调配
高速公路施工中的路基填料选择与调配第一章：引言高速公路的建设扮演着国家交通网络发展的重要角色。
在高速公路的施工中，路基填料选择与调配是一个至关重要的环节。
路基填料的选择和调配对于路基的稳定性、耐久性和安全性都有重要影响。
本文将探讨高速公路施工中的路基填料选择与调配的关键因素和方法。
第二章：路基填料的种类在高速公路施工中，常见的路基填料主要分为天然填料和人工填料两大类。
天然填料包括砂石、砾石等，而人工填料则包括破碎石、沥青混凝土等。
不同种类的填料具有不同的特性和用途，因此在选择与调配时要考虑工程要求、地质条件和经济成本等因素。
第三章：路基填料的性能要求在选用路基填料时，需要考虑填料的强度、稳定性和排水性等性能要求。
强度是填料抵抗变形和荷载的能力，稳定性是填料在荷载作用下不发生大范围的塑性变形和沉陷，而排水性则是填料排除路基内水分的能力。
选择合适的填料以满足这些要求是确保路基稳定性的关键。
第四章：填料选择与地质条件的关系地质条件对填料的选择与调配起着决定性的作用。
不同的地质条件需要不同的填料来满足工程要求。
比如，在地基土质坚硬、排水良好的区域，可以选用天然砂石填料；而在地质松散、排水不畅的区域，则需要选用人工填料来提高路基的稳定性。
第五章：填料选择与经济成本的权衡在填料选择与调配时，经济成本是一个重要的考虑因素。
不同的填料具有不同的价格，同时还需要考虑填料的运输成本和加工成本等。
因此，在填料选择和调配过程中，需要综合考虑填料价格、工程要求和运输成本等因素，以找到最经济有效的填料组合。
第六章：填料调配的方法填料调配是指将不同种类及不同粒径大小的填料进行混合后使用。
填料调配的目的是调整填料的物理和力学性质，以满足工程要求。
常见的填料调配方法包括机械混合、层间混合和侧坡调配等。
通过合理的填料调配，可以提高路基的强度和稳定性，降低施工成本。
第七章：填料选择与环境保护的平衡随着社会的发展，环境保护和可持续发展成为施工工程亟待解决的问题。
高速铁路路基填料质量对压实质量的影响分析
高速铁路路基填料质量对压实质量的影响分析摘要：高速铁路路基填料质量对路基压实质量起着重要作用。
根据我国高速铁路路基压实标准要求，以及铁路行业填料分类现状，分析了高速铁路路基填料的颗粒粒径、颗粒粒径级配、填料强度、填料物理性能对压实质量的影响；提出了高速铁路路基填筑前，应对填料的粒径级配及强度指标提出要求，完善路基填料分类标准的建议。
关键词高速铁路路基填料压实质量1 概述为了保证铁路路基有较好的力学性能和长期稳定性，近十多年来，特别是从秦沈客运专线铁路建设开始，我国已把铁路路基当做土工结构物工程对待，在压实标准、填料质量及检测方法等方面，都有不少突破和提高。
就路基填料而言，原客运专线铁路路基相关标准规定基床底层填料粒径不应大于100mm，基床以下路堤填料粒径不得大于150mm；《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）规定，路基填料最大粒径在基床底层应小于60mm,在基床以下路堤内应小于75mm。
路基填筑的理想填料是水稳性和级配良好的粗粒土。
根据线路等级和路基填筑的部位，国内外对路基填料的选用都要有具体要求。
2 铁路行业填料分类现状普通填料按颗粒粒径分巨粒土、粗粒土和细粒土；根据颗粒组成、颗粒形状、细颗粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，巨粒土、粗粒土填料可分A、B、C、D 组。
《铁路工程岩土分类标准》（TB10077-2001）对于填料的粒径级配的划分，是根据填料的粒径级配曲线，确定不均匀系数Cu（Cu=d60/d10）和曲率系数Cc（Cc=d230/d10 •d60）进行划分的。
当Cu不小于5 ，Cc等于1～3时，属于级配良好；当Cu小于5，Cc不在1～3之间时，填料的粒径级配范围窄或级配曲线不连续，属于级配不良。
不同国家、不同行业对于填料的粒径级配划分的标准有所不同。
高速铁路对路基填料的材质、粒径级配及水稳定性有较高的要求。
在勘察设计阶段，往往对于填料材质较为重视，而对于填料的粒径级配重视不够，因此应结合料场具体情况进行可压实性能分析及试验，提出具体填料制备工艺。
高铁工程路基填料施工方案
高铁工程路基填料施工方案一、施工前期准备1. 路基填料种类确定在高铁工程中，路基填料的选择非常关键，需要根据不同的地质条件、承载能力和排水性能等因素来确定。
常见的路基填料种类包括碎石料、砂石料、粉煤灰等。
在确定填料种类时，需要充分考虑到填料的性能和稳定性，避免在后期使用过程中出现沉陷或变形的情况。
2. 施工场地准备在施工前期，需要对施工场地进行充分的准备工作。
包括清理场地、平整土地、保证施工材料的堆放和搬运等。
同时还需要进行施工设备和工具的检查和维护，确保在施工期间可以正常使用。
3. 施工人员培训施工人员是施工工程中非常重要的一环，他们需要有专业的知识和技能来应对各种施工工作。
因此，在施工前期需要对施工人员进行相关的培训，包括填料的搬运和铺设、施工现场的安全注意事项等。
4. 环境保护和安全工作在施工前期还需要做好环境保护和安全工作。
需要对施工场地进行环境评估，制定相关环保措施，保证施工过程中不会对周边环境造成负面影响。
同时需要落实好施工现场的安全管理措施，确保施工人员的安全。
二、路基填料施工流程1. 基底处理在进行路基填料施工之前，需要对路基基底进行处理。
包括清理基底表面的杂物、去除松软和不均匀的地层，使得基底平整、坚实。
这对提高填料层的承载能力和稳定性非常关键。
2. 填料运输填料运输是施工中的首要工作之一。
在选定的填料种类之后，需要利用相应的设备将填料从取料场地运输到施工现场。
在运输过程中，需要注意避免填料的挤压和丢失，保证填料的质量。
3. 填料铺设填料铺设是施工的重要环节之一。
在铺设填料的过程中，需要按照设计要求进行填压和夯实，确保填料层的均匀和稳定。
同时还需要注意填料层的密实度，保证填料层的承载能力和排水性能。
4. 路基填料压实填料铺设完毕后，需要进行路基填料的压实工作。
常用的压实设备包括振动压路机、压路机等。
在进行压实作业时，需要根据填料的性质和设计要求，选择合适的压实方案，确保填料的密实度和稳定性。
铁路路基填料粒径要求
铁路路基填料粒径要求
1. 铁路路基填料的粒径可不能随便呀！就像盖房子用的砖头，太大了不行，太小了也不行呢！比如说，你要用很大很大的石头去填，那能行吗？肯定不行啊！
2. 哎呀呀，要知道铁路路基填料粒径得合适才行呢！这就好比做饭放盐，多了太咸，少了没味呀！想想看，要是用那些超级小的颗粒去填，能稳固吗？
3. 铁路路基填料粒径要求很关键呢！就好像穿衣服要合身一样，太大或太小都不合适呀。
比如用那种粗粗的石块填，那不是会有很多缝隙嘛！
4. 嘿，可别小瞧了铁路路基填料粒径要求哦！这跟拼图似的，每一块都要恰到好处呢！要是用很大的石头填，那整个路基不就凹凸不平啦？
5. 铁路路基填料粒径绝对不能乱来呀！好比搭积木，必须大小合适才能搭得稳呢！要是用太小的颗粒填，会不会被风一吹就跑啦？
6. 哇塞，铁路路基填料粒径很重要好不好！就像走路要一步一步走稳，太大或太小的粒径都不行啊！比如用那种奇奇怪怪形状的填料，会怎么样呢？
7. 铁路路基填料粒径要求可是很严格的哟！像调配一种特殊的药剂，比例得精确呀！要是随便乱用粒径不合适的填料，那不是找麻烦嘛！
8. 哎呀呀，铁路路基填料粒径这事儿可得重视呀！就如同挑鞋子，得合脚才行呢！想想用那些过大或过小的填料，能保证铁路的质量吗？
9. 反正我觉得啊，铁路路基填料粒径真的超级重要！一点都马虎不得呀！必须得按要求来，不然就会出大问题呢！。
高速铁路路基路基填筑与检测标准
1.1分类与分组现状
❖由于历史和专业的原因，我国铁路系统 长期存在两种“土的工程分类”，即：
• 铁路路基设计规范中的“填料分类” • 铁路工程地质技术规范中的“岩土分类”
1.1分类与分组现状
表 2-1 “岩土分类”和“填料分类”粒组划分对比
“岩土分类”粒组划分
“填料分类”粒组划分
名称
粒径 d（mm）
名称
粒径 d（mm）
大
漂石（浑圆、圆棱）
或块石（尖棱）
中
小
d＞800 400＜d≤800 200＜d≤400
巨 块石（漂石） 粒
d＞200
大 卵石（浑圆、圆棱）
中 或碎石（尖棱）
粒径大于 200mm 颗粒的质量超过总质 量的 50%（不易分化，尖棱状为主） 粒径大于 200mm 颗粒的质量超过总质 量的 50%（易风化，尖棱状为主）
粒径大于 200mm 颗粒的质量超过总质 量的 50%（浑圆或圆棱状为主）
粒径大于 60mm 颗粒的质量超过总质 量的 50%（浑圆或圆棱状为主）
• 两种分类方法服务于不同的工程目的， 针对的是两种不同状态的土。
1.1分类与分组现状
❖“铁路工程岩土分类”的服务对象主要是 自然界中保持天然结构状态的地基土，它 的土性决定于土的地质成因、矿物成分、 粒径组成和水的含量，将它们按一定的规 律划分成类或组，其主要目的是确定地基 土的承载力，初步估算构筑物的沉降，如：
1.1分类与分组现状
❖在土的粒组划分标准方面 • 两种分类方法在粒粒径划分和名称方面
高速铁路路基填料讲义
16.5
15.2
17.3
16.8
135
196
静压2+弱振1+强振 4+弱振2+静压2
14.6
15.8
15.3
15.2
126
185
静压2+弱振1+强振 2+弱振1+静压2
18.5
17.6
19.2
18.8
1பைடு நூலகம்8
172
2#
静压2+弱振1+强振 3+弱振1+静压2
12.6
12.4
12.5
12.8
142
221
每作业面摊铺碾压机具组合
• 1）采用平地机摊铺：1台大功率推 土机、1台平地机、1台重型自行式 震动压路机、2台冲击夯、5台以上 自卸汽车；
• 2）采用摊铺机摊铺：1台摊铺机、 1台重型自行式震动压路机、2台冲 击夯、5台以上自卸汽车。
高速铁路路基填料讲义
施工参数
一个摊铺区段长度以120~150m为宜。 摊铺前对下承层进行地基系数K30复 测，对不合格地段进行处理，确保下承 层无质量隐患。 下层虚铺厚度40cm，碾压后为35cm， 下层铺筑两侧各超宽30cm，碾压成型后 切掉；上层铺筑前先砌护肩，有利于控 制路基面高程，靠护肩30cm范围，用冲 击夯夯实。
（2) 正式拌和前，必须先调试所用 厂拌设备，使混和料的颗粒组成及含 水量符合规定要求。
高速铁路路基填料讲义
（3) 拌和好的混和料要尽快运到铺 筑现场，并进行碾压。用平地机摊 铺混和料的，根据运输车的运输能 力，计算每车混和料摊铺面积，等 距离堆放成堆；用摊铺机摊铺的， 则与摊铺机能力相互协调，减少停 机待料情况。
路基填料要求
路基填料要求一、路基填料的一般规定工程实践表明，采用优质的填料可以减少路基的后期沉降，且有较高的安全储备，能保证路基稳定。
高速铁路对路基下部填料的要求：①在列车和路基自重荷载及水、气温、地震的影响下，路基能保持长期稳定；②路基本身压缩沉降能很快完成；③路基应有一定的弹性。
国内外对高速铁路观测结果表明，采用级配良好的粗颗粒填料可大大减少路基的后期沉降，因此，只要能满足上述要求者都可以作为高速铁路路基填料。
我国最新设计技术条件下的无砟轨道路基要求，基床表层应采用级配碎石或级配砂砾石和沥青混凝土，基床表层和混凝土支承层的总厚度为0.7m，并要求级配碎石粒径满足表7-4，或级配砂砾石粒径满足表7-5。
沥青混凝土所用矿料质量、级配、粉尘含量、软弱颗粒含量，以及沥青混凝土的沥青含量、马歇尔稳定度、级配等应符合高速铁路的有关规定。
表7-4 基床表层级配碎石粒径级配表表7-5 基床表层砂砾石粒径级配表铁路路基填料的分类主要依据土类和小于0.075mm细颗粒含量两个指标来划分，并考虑与压实要求相关性质和适用条件分成A、B、C、D、E 5个组。
其中D 组为高液限粉土、粉质黏土、黏土，很少用作填料；E组为有机土类，不能作为填料。
高速铁路路基基床底层应选用A、B组填料或改良土，当碎石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径应不大于10cm（表7-6）。
基床以下路基应选用A、B组填料和C组碎石类、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良；当选用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石时，应级配较好，块石类填料的粒径不得大于15cm。
表7-6 我国铁路路基填料分类对于软质岩、强风化岩、土质路堑地段，基床表层应换填级配碎石或级配砂砾石；对于弱风化或未风化硬质岩地段，若为非可溶岩时，基床表层及以下不换填，若为可溶岩时，基床表层应换填0.2m的C20混凝土，同时应采用C15片石混凝土嵌补凹坑、溶沟、溶槽及溶蚀裂隙等；对处于基床底层范围内的土不满足基床土质及压实标准时，应进行换填处理，换填要求见表7-7。
高速铁路(客运专线)路基压实标准、路基填料和检测频率一览表
基
孔隙率n(%)
床 表
地基系数
层
K30(MPa/m)
以
动态变形模量
6
下 过 渡 段
无 碴 水泥稳定级 轨 配碎石
Evd(MPa)
孔隙率n(%)
道
静态变形模量
第3页 共3页
压实标准 检测标准
K30≥150
Evd≥50 n<28 K30≥150
TB10102Evd≥50 2004 n<28
Ev2≥80
①.每压实层抽 孔隙率n3点， 基两侧填筑级 线1m处左、右 路基中部1点。 ②.每填高约3 动态变形模量
土
质进行改
良。当选用
硬质岩石及
不易风化的
软质岩的碎
石时，应级
配较好，块
石类填料的
粒径不得大
于15cm。
注：备注栏带“*”为铁道部159号文的规定，其他为《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂 行标准》铁建设[2005]160号文的规定。
高速铁路(客运专线)路基填料技术要求和检验频
率
路 序 堤 填料 检测项 技术要求
中距路基边线 右各1点，路基 点。
注：备注栏带“*”为铁道部159号文的规定，其他为《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂 行标准》铁建设[2005]160号文的规定。
高速铁路(客运专线)路基压实标准和检测频率
序 号
部位
填料
检测项目
地基系数
有
K30(MPa/m)
5
碴 轨
级配碎石
道
动态变形模量
Evd(MPa)
孔隙率n(%) 静态变形模量 Ev2(MPa)
改良
地基系数
碎石类 K30(MPa/m)
高速铁路路基填料的选择
高速铁路路基填料的选择填料是构成铁路路基等土工建筑物的原材料，填料质量的好坏直接关系到路基建筑物的强度与变形。
1、高速铁路路基填料的要求路堤填料一般在施工现场就地取材加以利用，要满足下列条件:（a）便于压实施工；（b）压缩性小；（c）在外力（列车荷载、地震、降雨）作用下能保持稳定。
在满足上述必要条件时，上部路堤在列车荷载的作用下必须保持适当的弹性。
2、基床（路堤上部）填料2.1基床表层填料高速铁路基床表层材料为级配碎石（破砾石），它是由粒径大小不同的粗细碎（砾）石集料和砂、以及一部分塑性指数较高的黏土，按一定比例组成的满足密实级配要求的混合物，其中碎（砾）石颗粒中扁平及细长颗粒含量不应超过20%。
颗粒最大粒径不应超过40mm，且D85>10mm；同时，为了防止基床底层填土进入基床表层，要求D85<4d85 (基床底层)，如不能满足，需在基床表层底面加铺一层无纺土工布，提高其反滤能力。
基床表层的上层填料应选用耐磨性较好、模量高的石英质母岩。
为了提高其刚度，颗粒的最大粒径可适当提高，粗颗粒含量也可增加，厚度一般为0.2～0.3m为宜；下层填料的颗粒级配应与基床底层匹配，使底层填料颗粒不能进入基床表层，其渗透系数小于10-4m/s。
2.2基床底层填料基床底层的填料应严格按现行规范执行，避免使用A、B级以外的填料。
2.3路堤本体填料高速铁路对路堤本体填料有三个基本要求：（a）在列车与路堤自重荷载作用下，路堤能保持长期稳定；（b）路堤本身的压缩沉降能很快完成；（c）其力学特性不会因其他因素（水、温度、地震）影响而发生不利于路堤稳定的变化。
根据以上要求，路堤下部填料，除下述土原则上不能使用外，其他填料均可直接或经改良后使用：（a）膨胀性土、岩；（b）吸水膨胀风化严重的蛇纹岩、泥岩；（c）有机质土；(d)冻土。
高速铁路(客运专线)路基压实标准、路基填料和检测频率一览表
高速铁路(客运专线)路基填料技术要求和检验频率
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注：备注栏带“*”为铁道部159号文的规定，其他为《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号文的规定。
高速铁路(客运专线)路基填料技术要求和检验频率
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高速铁路(客运专线)路基填料技术要求和检验频率
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注：备注栏带“*”为铁道部159号文的规定，其他为《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号文的规定。
高速铁路(客运专线)路基压实标准和检测频率
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注：备注栏带“*”为铁道部159号文的规定，其他为《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号文的规定。
高速铁路(客运专线)路基压实标准和检测频率
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注：备注栏带“*”为铁道部159号文的规定，其他为《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号文的规定。
高速铁路(客运专线)路基压实标准和检测频率
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一种高速铁路路基填料参数优化方法
一种高速铁路路基填料参数优化方法高速铁路的建设与发展已成为现代交通运输领域的重要组成部分。
而铁路路基的稳定性和坚固性对于高速铁路的运行和安全至关重要。
其中，路基填料作为铁路路基的重要组成部分，其力学性能对铁路路基的稳定性和承载能力有着重要影响。
因此，研究如何优化路基填料的参数，以提高其力学性能，是高速铁路建设与维护的重要课题。
首先，要选取合适数量和类型的填料。
填料的类型和数量取决于铁路路基的要求和地质条件。
一般来说，填料应具有较高的抗压强度、较低的水分吸收性、较好的抗磨损性和较好的排水性能。
此外，填料之间的颗粒形状和颗粒组成也应考虑对填料的力学性能的影响。
其次，要合理设计填料的颗粒分布。
填料的颗粒分布对填料的力学性能有着重要影响。
通常情况下，填料的颗粒分布应具有较大的颗粒间隙率，以提高填料的排水性能和抗剪强度。
同时，还应避免填料颗粒的过量集中，以免产生过大的内摩擦力和剪切力。
第三，要进行填料的力学性能试验和数值模拟分析。
通过对不同参数下填料的力学性能进行试验和分析，可以获得填料的力学性能与参数之间的关系。
然后，可以利用数值模拟的方法，对填料的参数进行优化。
例如，可以通过有限元分析模拟填料在不同荷载作用下的受力情况，进而得到填料参数与力学性能之间的最佳匹配。
最后，要进行填料的实际工程应用与监测。
将优化后的填料参数应用于实际铁路工程中，并进行定期的监测和评估。
通过实际应用和监测，可以验证填料参数优化方法的有效性，并及时发现和解决填料的问题，保障高速铁路的安全和稳定运行。
综上所述，一种高速铁路路基填料参数优化方法可以通过对填料的选择、颗粒分布、力学性能试验和数值模拟分析以及实际工程应用与监测等步骤，来提高填料的力学性能和优化铁路路基的稳定性和承载能力。
这种方法可以为高速铁路的设计和建设提供科学的参考和指导，有助于提高高速铁路的安全和运行效率。
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斗
动
动
筛
筛
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.01
0.1
1
《规范》下限 《规范》上限 1# 2# 3#
10
100
室内击实试验表明：级配碎石 的击实效果对含水量不太敏感，但 存在一个相对合适的含水量范围。 即6~8%，此时易于击实，相应的干 密度最大。含水量3.5~5%时，干密 度降低，当含水量小于3%时，不宜 击实，相对干密度较小。
• 1）采用平地机摊铺：1台大功率推 土机、1台平地机、1台重型自行式 震动压路机、2台冲击夯、5台以上 自卸汽车；
• 2）采用摊铺机摊铺：1台摊铺机、 1台重型自行式震动压路机、2台冲 击夯、5台以上自卸汽车。
施工参数
一个摊铺区段长度以120~150m为宜。 摊铺前对下承层进行地基系数K30复 测，对不合格地段进行处理，确保下承 层无质量隐患。 下层虚铺厚度40cm，碾压后为35cm， 下层铺筑两侧各超宽30cm，碾压成型后 切掉；上层铺筑前先砌护肩，有利于控 制路基面高程，靠护肩30cm范围，用冲 击夯夯实。
12.7
12.6
12.9
12.8
130
189
静压2+弱振1+强振 2+弱振1+静压2
18.0
18.0
18.7
18.2
120
164
3#
静压2+弱振1+强振 3+弱振1+静压2
13.2
13.0
13.0
12.9
182
234
静压2+弱振1+强振 4+弱振2+静压2
12.6
12.4
13.2
12.8
120
186
• 但对级配砂砾石和级配碎石必须严格控制 其细集料的液限和塑性指数，亦即严格控 制0.5mm以下细粒土的含量，细粒土含量 过高，将使塑性指数增大，降低集料的强 度和刚度，同时其水稳性也差。
基床表层施工
基床表层填筑，分两层施工，下层为 0.35m，上层为0.25m。每层施工工艺流 程分四区段八流程。
合理的碾压遍数
• 基床表层下层：先静压2遍，再弱 振1遍，强振3遍，弱振1遍，最后 再静压2遍收光平整表面。
• 基床表层上层：先静压2遍，再弱 振1遍，强振2遍，弱振1遍，最后 再静压2遍收光平整表面
施工控制
• 级配碎石铺筑碾压的含水量应在3.5%以 上。小于3.5%时，一则碾压困难，二则 地基系数 K30和颗粒间孔隙率n达不到 要求。考虑水分损失，生产时含水量可 适当提高1~2%。含水量为3.5~5%时，碾 压后马上达到很高强度，达到地基系数 检测要求所需放置时间短，在2天以内。 含水量为7~8%时，碾压后不能很快达到
• 路堤本体及基床底层施工完后不要 急于刷坡，为保证基床表层边缘压 实度以及压路机作业安全，应适当 加宽铺筑断面，加宽值以40～50cm 为宜。
• 级配碎石的摊铺碾压应遵循“先两 侧后中央，先静压后振压再静压的 施工顺序，作业面上不调头不转弯” 的原则进行全断面碾压。
• 验收基床底层区段 • 拌和运输区段 • 摊铺碾压区段 • 检测试验区段
•图6-9 基床表层填筑施工工艺流程
1）验收基床底层区段
测量中线水平，检查几何尺寸， 核对压实标准，使其达到基床底层验 收标准。对不符合标准的基床底层进 行修整，使其达到基床底层标准要求。
2）拌和运输区段
（1) 基床表层搅拌采用厂拌，原材 料必须进行材质及级配试验，材质及 级配均要符合设计及规范要求。
（1)基床表层摊铺第一层采用 平地机进行摊铺。用平地机将混和 料按松铺厚度摊铺均匀，对不均匀 处及坑洼处人工进行调整。
（2)基床表层摊铺第二层，采 用摊铺机进行摊铺。摊铺方法由试 验段确定。
• （3)碾压采用振动压路机，先静压 后振动碾压，碾压要遵循先轻后重、 先慢后快的原则。直线段由两侧路 肩向路中心碾压，即先边后中；曲 线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾 压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝 衔接处应搭接，搭接长度不少于2m。
基床表层
• 级配材料的准备 级配材料可外购碎和石屑。
或采用天然的砂卵石或砂砾破碎配 制。
分20～40mm,10～20mm，10mm以 下三种集料。
破碎机
品种调整
加水
＞4cm
2~4cm
给 料
一 级
≤4cm 二 级 双
配 1~2cm
料
2~4cm 拌
1~2cm合
出 料
斗振
层 振
＜1cm 斗
＜1cm 机
很高强度，达到地基系数K30检测要求所
需放置时间在3天左右。
n′（核子密度仪） n′（灌水法）
编
压实方法
K30/Mpa/m
第一天 第三天 第一天 第三天 第一天 第三天
静压2+弱振1+强振 2+弱振1+静压2
18.4
18.0
19.2
19.2
112
163
1#
静压2+弱振1+强振 3+弱振1+静压2
16.5
（2) 正式拌和前，必须先调试所用 厂拌设备，使混和料的颗粒组成及含 水量符合规定要求。
（3) 拌和好的混和料要尽快运到铺 筑现场，并进行碾压。用平地机摊 铺混和料的，根据运输车的运输能 力，计算每车混和料摊铺面积，等 距离堆放成堆；用摊铺机摊铺的， 则与摊铺机能力相互协调，减少停 机待料情况。
3）摊铺碾压区段
级配碎石的配合比宜选为20～40mm 碎石：10～20mm碎石：小于10mm砂砾 =25:25:50或30:20:50。
不宜20:30:50
施工注意事项
• 拌和好的级配碎石搁置时间过久宜出 现离析现象，会导致在摊铺过程中出 现粒料不均匀，产生集料窝。并且由 于离析后松散的级配碎石具有较好的 透水性能，天气变化不易控制其含水 量，过大的含水量会浸软基床底层填 料，从而对碾压后的测试结果产生很 大影响，因此级配碎石宜随拌随用。
4）检测试验区段
（1）基床表层检测：按照基床表 层压实质量标准及检测方法和频度进 行检测。基床压实若达不到要求，要 分析原因，重新补压，直到满足要求。
（2）基床表面修整养护：局部表 面不平整要洒水补平并补压，使其外 形质量达到设计要求。已经施工的基 床表面禁止任何车辆通行。
每作业面摊铺碾压机具组合
15.2
17.3
16.8
135
196
静压2+弱振1+强振 4+弱振2+静压2
14.6
15.8
15.3
15.2
126
185
静压2+弱振1+强振 2+弱振1+静压2
18.5
17.6
19.2
18.8
128
172
2#
静压2+弱振1+强振 3+弱振1+静压2
12.6
12.4
12.5
12.8
142
221
静压2+弱振1+强振 4+弱振2+静压2