汽车半轴的设计ppt课件
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第一工况: 垂向力:对左、右半轴来说
Z2L' Z2R' Z2gwm 2 'G 2gw
1.21704 50 2.81 98.4 29 2
•gw：一侧车轮（包括轮毂、制动器等）本身对地面的垂直载荷；取值 41×9.8=401.8N •G2：后桥轴荷；取值1740×9.8=17052N •m’：汽车加速和减速时的质量转移系数，对于后驱动桥可取m’=1.2-1.4；
三、半轴的设计计算
第三工况:半轴只受垂向弯矩
MV kdG22 gwb
2.51705420.810.0325
2
66.09
•Kd—动载荷系数，取2.5；
三、半轴的设计计算
2、全浮式半轴计算载荷的确定
1.按最大附着力计算半轴转矩T ； 1.按发动机最大转矩计算半轴转矩T的公式
驱动型式
计算公式
4×2
TTemaixgi0
3、半轴的强度计算
半轴的弯曲应力：
工况一：
w
M
d3
103
415.7 3.14 403
103 66.08MPa
32
32
工况二： w75.85MPa 工况三： w 105.1MPa
•M∑—半轴承受的合成弯矩，分三种工况。 •d—在“b”段范围内,半轴直径40mm。
三、半轴的设计计算
3、半轴的强度计算
三、半轴的台架试验
1、半轴的扭转疲劳寿命试验
三、半轴的台架试验
1、半轴的扭转疲劳寿命试验
三、半轴的台架试验
1、半轴的扭转疲劳寿命试验
一般选择半轴的计算转矩T为其疲劳寿命试验交变负载的极限值，以交 变负荷±T对半轴进行试验。
一般要求半轴在交变负荷±T的作用下经100万次循环而不断裂为合格。
纵向力X2（驱动力）最大时，没有侧向力作用，以下简称第一工 况；
侧向力Y2最大时，其最大值发生于侧滑时，没有纵向力作用，以下 简称第二工况；
汽车承受最大静载荷时，垂向力最大，这时不考虑侧向力和纵向 力的作用，以下简称第三工况
三、半轴的设计计算
1、半浮式半轴计算载荷的确定
H2半轴参数
三、半轴的设计计算
三、半轴的设计计算
4、全浮式半轴杆部直径的初选
1.方法二：
例如，当半轴的计算转矩T=9800N·m时，如取扭转应力τ=539MPa，则半轴 的杆部直径d按图得45mm。
三、半轴的设计计算
5、半轴的结构设计及材料与热处理
5.1、在保证产品设计性能要求条件下，推荐采用的半轴材料牌号为40Cr、 42CrMo、40MnB、40CrMnMo、35CrMo等等
27.00 4130
3.8 20 3 9.11 5 3.8 20 3 9.11 5 3 03 50.7
4 2
25.43MPa
•196(MPa)－半轴花键许用挤压应力。
三、半轴的设计计算
4、全浮式半轴杆部直径的初选
1.方法一：
d3 0T.1190362.05~2.183T
•d---半轴的杆部直径，mm； •T---半轴的计算转矩，N·m； •[τ]---半轴扭转许用应力，MPa。
•gw—一侧车轮(包括车轮、轮毂、制动鼓、制动器等）自重，此桥为 41×9.8=401.8N。
•hg—汽车满载时的质心高度，此车为0.72m。
•B2—此车轮距，为1.65m。
三、半轴的设计计算
第二工况: 侧向力：对右半轴来说
Y2R
G2 2
12hBg21
1
1705 1 220.72 11 2 1.65
三、半轴的设计计算
3、半轴的强度计算
半轴花键的剪切应力：
s
DB
T 103
4
dA
zLPb
•DB—半轴花键外径32.809mm。 •dA—与半轴花键配合的花键孔内径31.115mm。 •z—半轴花键齿数30。 •Lp—半轴花键工作长度35mm。 •b—半轴花键齿宽1.66mm。 •φ—半轴花键载荷分配的不均匀系数，取0.75。
许有磨去裂纹的痕迹，磨削后存在的磨痕深度不大于0.5mm，同一横断面 不允许超过两处。 5.7、油封配合处、轴承配合处、花键处加工后，应预以防护，禁止磕碰。
三、半轴的台架试验
1、半轴的静扭试验
三、半轴的台架试验
1、半轴的静扭试验
三、半轴的台架试验
1、半轴的静扭试验
三、半轴的台架试验
1、半轴的静扭试验
三、半轴的设计计算
左、右半轴所承受的扭矩为：
TX2LrrX2Rrr 81.9 8 6 4 0.33 27.00N 4• 1m
三、半轴的设计计算
第二工况: 垂向力：对左半轴来说
Z2L' Z2LgwG 2212h B g2 1gw
1705 1220.7 2140.81 2 1.65
155.067 N 5
•hg—汽车满载时的质心高度，此车为0.72m。
•B2—此车轮距，为1.65m。
三、半轴的设计计算
第二工况: 侧向力：对左半轴来说
Y2L
G2 2
12hBg21
1
1705 1 220.72 11 2 1.65
159.867 N 6
•G2—汽车满载静止于水平地面上时驱动桥给地面的载荷，此桥为 1740×9.8=17052N。
三、半轴的设计计算
3、半轴的强度计算
半轴花键的剪切应力：
s
DB
T 103
4
dA
zLPb
270.014103
32 .80931 .11530351.660.75
4
12.39MPa
•71.05(MPa)－半轴花键许用剪切应力。
三、半轴的设计计算
3、半轴的强度计算
半轴花键的挤压应力：
s
T103
DB4dADB2dAzLP
安装完后即可启动电动机，使扭力机平缓的对半轴进行扭转加载，同时 记录各选定载荷下的半轴扭转角。
注意记下半轴扭转时的弹性极限、屈服极限和破坏等特性点处的扭转角 和扭转载荷值。
半轴静扭强度试验评价指标：K=M/Mj>1.8 式中：K—静扭强度失效后系数；M—半轴破坏扭矩，N.m；Mj—半轴的计
算（计算方式同前）。
特点： 结构简单、质量小、尺寸紧凑、造价低廉等。
1、半浮式半轴
•半浮式半轴的一些特征尺寸：
2、全浮式半轴
全浮式半轴除传递扭矩外, 其它的力和力矩均由桥壳来 承受。
常应用于轻型及以上的各种 载货汽车、越野车和客车。
2、全浮式半轴
特点：
具有全浮式半轴驱动桥外端结构比较复杂，制 造成本高，故小型汽车及轿车等不必采用。
Z2R' Z2RgwG 2212h B g2 1gw
1705 1220.7 2140.81 2 1.65
68.333 N
•G2—汽车满载静止于水平地面上时驱动桥给地面的载荷，此桥为 1740×9.8=17052N。
•gw—一侧车轮(包括车轮、轮毂、制动鼓、制动器等）自重，此桥为 41×9.8=401.8N。
•纵向力:按发动机最大转矩计算
X 2 L X 2 RT e miT ax L T/r r
0 . 6 2 1 8 . 5 8 0 . 9 5 / 0 . 3 8 3 . 2 4 N 7 92 9
•ξ：差速器的转矩分配系数，对于普通差速器取ξ=0.6； •Temax：发动机最大转矩；取280N.m •ηT：汽车传动系效率，计算时可忽略不计或取为0.9； •iTL：传动系最低档传动比，即为变速器Ⅰ挡传动比、主减速比i0之乘积； 取 4.313×4.3=18.55 •rr：轮胎滚动半径；取0.33m。
半轴的合成应力：
工况一：
w2 32 6.6 028321.052537.38MPa
工况二： w2 32 75.52 8321.0525845MPa
工况三： w2 32 10.12 5321.052538M 7 Pa
•σw—半轴承受的弯曲应力，分三种工况。 •τ—半轴承受的扭转应力。 •半浮式半轴许用合成应力600～750(MPa)。
•G2—汽车满载静止于水平地面上时驱动桥给地面的载荷，此桥为 1740×9.8=17052N。
•gw—一侧车轮(包括车轮、轮毂、制动鼓、制动器等）自重，此桥为 41×9.8=401.8N。
•hg—汽车满载时的质心高度，此车为0.72m。
•B2—此车轮距，为1.65m。
三、半轴的设计计算
第二工况: 垂向力：对右半轴来说ห้องสมุดไป่ตู้
第二工况垂向力和侧向力作用下的合成弯矩为：
MLY2LrrZ2 'Lb 15 .8 9 0 7 .3 6 1 36 5 .0 5 0 7 .06 35 25 47.26 N• 3m
M RY2RrrZ2 'Rb 10 .1 8 0 3 .3 5 6 3.3 8 0 3 3 .0325 38 .3N 0•m
汽车半轴的设计
一、半轴的定义及作用：
● 定义： ● 半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴,其
内端与差速器半轴齿轮连接,而外端则与驱动轮的轮 毂(或制动鼓\制动盘等)相连。 ● 作用： ● 从差速器传来的扭矩经过半轴、轮毂等，最终传递 给车轮，是传动系中传递扭矩的一个重要零件。
二、半轴的分类
5.2、半轴热处理工艺，推荐采用预调质处理后表面中频淬火处理工艺。预调 质处理后心部硬度为HRC24～30；中频淬火处理后杆部表面硬度不低于 HRC52；花键处允许降低3个硬度单位，杆部硬化层深度范围为杆部直径的 10～20％，硬化层深度变化不大于杆部直径的5％，杆部圆角应淬硬，法 兰盘可不调质。
5.3、感应淬火后半轴的金相组织 预调质处理后表面中频淬火处理，硬化层为回火马氏体，心部为回火索
iFHiFL/2
4×4
iFHiFL/2
T Temaixgi0iFH
TTemaigx i0iFL /2
iFH /2iFL/3
6×6
iFH /2iFL/3
TTemaigx i0iFH /2 TTemaigx i0iFL /3
三、半轴的设计计算
2、全浮式半轴计算载荷的确定
•ξ:差速器转矩分配系数,对于普通圆锥行星齿轮差速器ξ=0.6 •ig1：变速器I挡传动比 •iFH：分动器高档传动比 •iFL：分动器低档传动比 •i0：主减速比
三、半轴的设计计算
•实际纵向力为上面的较小者，取值 8184.96N
第一工况合成弯矩：
M b(Z 2 'L )2 X 2 2 L b(Z 2 'R )2 X 2 2 R 0.03 29 58.4 22 981.9 826 4 41 .7N 5•m
•b是轮胎中心与轴承中心的距离,取32.5mm。
● 半浮式、全浮式和3/4浮式三种，所谓”浮“是指 卸除半轴的弯曲载荷而言，其中半浮式和全浮式 两种型式应用的较为广泛。
1、半浮式半轴
半浮式半轴除传递扭矩外,还 要承受垂直力、侧向力及纵 向力所作用的弯矩；
常用于质量较小、使用条件 较好、承载负荷也不大的轿 车和微型客、货汽车。
1、半浮式半轴
三、半轴的设计计算
3、半轴的强度计算
半轴的扭转应力：
T
d
3
10
3
2701.04 103 3.14 403
21.505 [ ]
16
16
•T—半轴的计算转矩，取2701.04N·m •d—在“b”段范围内,半轴直径40mm。 •[τ]—半轴扭转的许用应力，可取为[τ]=490~588MPa
三、半轴的设计计算
10.8 15 N 3
•G2—汽车满载静止于水平地面上时驱动桥给地面的载荷，此桥为 1740×9.8=17052N。
•gw—一侧车轮(包括车轮、轮毂、制动鼓、制动器等）自重，此桥为 41×9.8=401.8N。
•hg—汽车满载时的质心高度，此车为0.72m。
•B2—此车轮距，为1.65m。
三、半轴的设计计算
2、全浮式半轴
•全浮式半轴的一些特征尺寸：
3、3/4浮式半轴
3/4浮式半轴除传递扭矩 外,其承受垂直力、侧向 力及纵向力所作用的弯 矩需由半轴及桥壳的半 轴套管来共同承受。
可用于轿车和微型、轻 型客、货车，但未得到 推广。
三、半轴的设计计算
1、半浮式半轴计算载荷的确定
以下三种可能的工况载荷：
三、半轴的设计计算
•纵向力:按最大附着力计算
X2L
X2R
m'G2 2
1.2170 0.5 8281.98N 64 2
•φ：轮胎与地面的附着系数，取φ=0.8； •G2：后桥轴荷；取值1740×9.8=17052N •m’：汽车加速和减速时的质量转移系数，对于后驱动桥可取m’=1.2-1.4；
三、半轴的设计计算
氏体；
三、半轴的设计计算
5、半轴的结构设计及材料与热处理
5.4、粗糙度：法兰盘安装端面不大于Ra3．2，经过加工的杆部不大于 Ra6.3 ，与轴承配合表面不大于Ra 0.8，与防尘油封配合表面不大于 Ra0.8，与半轴油封配合表面粗糙度为Ry(0.8-3.2)，花键表面粗糙度不 大于Ra3.2；
5.5、半轴应100%探伤检查； 5.6、半轴表面不应有折叠、凹陷、黑皮、砸痕、裂纹等缺陷。杆部表面允
Z2L' Z2R' Z2gwm 2 'G 2gw
1.21704 50 2.81 98.4 29 2
•gw：一侧车轮（包括轮毂、制动器等）本身对地面的垂直载荷；取值 41×9.8=401.8N •G2：后桥轴荷；取值1740×9.8=17052N •m’：汽车加速和减速时的质量转移系数，对于后驱动桥可取m’=1.2-1.4；
三、半轴的设计计算
第三工况:半轴只受垂向弯矩
MV kdG22 gwb
2.51705420.810.0325
2
66.09
•Kd—动载荷系数，取2.5；
三、半轴的设计计算
2、全浮式半轴计算载荷的确定
1.按最大附着力计算半轴转矩T ； 1.按发动机最大转矩计算半轴转矩T的公式
驱动型式
计算公式
4×2
TTemaixgi0
3、半轴的强度计算
半轴的弯曲应力：
工况一：
w
M
d3
103
415.7 3.14 403
103 66.08MPa
32
32
工况二： w75.85MPa 工况三： w 105.1MPa
•M∑—半轴承受的合成弯矩，分三种工况。 •d—在“b”段范围内,半轴直径40mm。
三、半轴的设计计算
3、半轴的强度计算
三、半轴的台架试验
1、半轴的扭转疲劳寿命试验
三、半轴的台架试验
1、半轴的扭转疲劳寿命试验
三、半轴的台架试验
1、半轴的扭转疲劳寿命试验
一般选择半轴的计算转矩T为其疲劳寿命试验交变负载的极限值，以交 变负荷±T对半轴进行试验。
一般要求半轴在交变负荷±T的作用下经100万次循环而不断裂为合格。
纵向力X2（驱动力）最大时，没有侧向力作用，以下简称第一工 况；
侧向力Y2最大时，其最大值发生于侧滑时，没有纵向力作用，以下 简称第二工况；
汽车承受最大静载荷时，垂向力最大，这时不考虑侧向力和纵向 力的作用，以下简称第三工况
三、半轴的设计计算
1、半浮式半轴计算载荷的确定
H2半轴参数
三、半轴的设计计算
三、半轴的设计计算
4、全浮式半轴杆部直径的初选
1.方法二：
例如，当半轴的计算转矩T=9800N·m时，如取扭转应力τ=539MPa，则半轴 的杆部直径d按图得45mm。
三、半轴的设计计算
5、半轴的结构设计及材料与热处理
5.1、在保证产品设计性能要求条件下，推荐采用的半轴材料牌号为40Cr、 42CrMo、40MnB、40CrMnMo、35CrMo等等
27.00 4130
3.8 20 3 9.11 5 3.8 20 3 9.11 5 3 03 50.7
4 2
25.43MPa
•196(MPa)－半轴花键许用挤压应力。
三、半轴的设计计算
4、全浮式半轴杆部直径的初选
1.方法一：
d3 0T.1190362.05~2.183T
•d---半轴的杆部直径，mm； •T---半轴的计算转矩，N·m； •[τ]---半轴扭转许用应力，MPa。
•gw—一侧车轮(包括车轮、轮毂、制动鼓、制动器等）自重，此桥为 41×9.8=401.8N。
•hg—汽车满载时的质心高度，此车为0.72m。
•B2—此车轮距，为1.65m。
三、半轴的设计计算
第二工况: 侧向力：对右半轴来说
Y2R
G2 2
12hBg21
1
1705 1 220.72 11 2 1.65
三、半轴的设计计算
3、半轴的强度计算
半轴花键的剪切应力：
s
DB
T 103
4
dA
zLPb
•DB—半轴花键外径32.809mm。 •dA—与半轴花键配合的花键孔内径31.115mm。 •z—半轴花键齿数30。 •Lp—半轴花键工作长度35mm。 •b—半轴花键齿宽1.66mm。 •φ—半轴花键载荷分配的不均匀系数，取0.75。
许有磨去裂纹的痕迹，磨削后存在的磨痕深度不大于0.5mm，同一横断面 不允许超过两处。 5.7、油封配合处、轴承配合处、花键处加工后，应预以防护，禁止磕碰。
三、半轴的台架试验
1、半轴的静扭试验
三、半轴的台架试验
1、半轴的静扭试验
三、半轴的台架试验
1、半轴的静扭试验
三、半轴的台架试验
1、半轴的静扭试验
三、半轴的设计计算
左、右半轴所承受的扭矩为：
TX2LrrX2Rrr 81.9 8 6 4 0.33 27.00N 4• 1m
三、半轴的设计计算
第二工况: 垂向力：对左半轴来说
Z2L' Z2LgwG 2212h B g2 1gw
1705 1220.7 2140.81 2 1.65
155.067 N 5
•hg—汽车满载时的质心高度，此车为0.72m。
•B2—此车轮距，为1.65m。
三、半轴的设计计算
第二工况: 侧向力：对左半轴来说
Y2L
G2 2
12hBg21
1
1705 1 220.72 11 2 1.65
159.867 N 6
•G2—汽车满载静止于水平地面上时驱动桥给地面的载荷，此桥为 1740×9.8=17052N。
三、半轴的设计计算
3、半轴的强度计算
半轴花键的剪切应力：
s
DB
T 103
4
dA
zLPb
270.014103
32 .80931 .11530351.660.75
4
12.39MPa
•71.05(MPa)－半轴花键许用剪切应力。
三、半轴的设计计算
3、半轴的强度计算
半轴花键的挤压应力：
s
T103
DB4dADB2dAzLP
安装完后即可启动电动机，使扭力机平缓的对半轴进行扭转加载，同时 记录各选定载荷下的半轴扭转角。
注意记下半轴扭转时的弹性极限、屈服极限和破坏等特性点处的扭转角 和扭转载荷值。
半轴静扭强度试验评价指标：K=M/Mj>1.8 式中：K—静扭强度失效后系数；M—半轴破坏扭矩，N.m；Mj—半轴的计
算（计算方式同前）。
特点： 结构简单、质量小、尺寸紧凑、造价低廉等。
1、半浮式半轴
•半浮式半轴的一些特征尺寸：
2、全浮式半轴
全浮式半轴除传递扭矩外, 其它的力和力矩均由桥壳来 承受。
常应用于轻型及以上的各种 载货汽车、越野车和客车。
2、全浮式半轴
特点：
具有全浮式半轴驱动桥外端结构比较复杂，制 造成本高，故小型汽车及轿车等不必采用。
Z2R' Z2RgwG 2212h B g2 1gw
1705 1220.7 2140.81 2 1.65
68.333 N
•G2—汽车满载静止于水平地面上时驱动桥给地面的载荷，此桥为 1740×9.8=17052N。
•gw—一侧车轮(包括车轮、轮毂、制动鼓、制动器等）自重，此桥为 41×9.8=401.8N。
•纵向力:按发动机最大转矩计算
X 2 L X 2 RT e miT ax L T/r r
0 . 6 2 1 8 . 5 8 0 . 9 5 / 0 . 3 8 3 . 2 4 N 7 92 9
•ξ：差速器的转矩分配系数，对于普通差速器取ξ=0.6； •Temax：发动机最大转矩；取280N.m •ηT：汽车传动系效率，计算时可忽略不计或取为0.9； •iTL：传动系最低档传动比，即为变速器Ⅰ挡传动比、主减速比i0之乘积； 取 4.313×4.3=18.55 •rr：轮胎滚动半径；取0.33m。
半轴的合成应力：
工况一：
w2 32 6.6 028321.052537.38MPa
工况二： w2 32 75.52 8321.0525845MPa
工况三： w2 32 10.12 5321.052538M 7 Pa
•σw—半轴承受的弯曲应力，分三种工况。 •τ—半轴承受的扭转应力。 •半浮式半轴许用合成应力600～750(MPa)。
•G2—汽车满载静止于水平地面上时驱动桥给地面的载荷，此桥为 1740×9.8=17052N。
•gw—一侧车轮(包括车轮、轮毂、制动鼓、制动器等）自重，此桥为 41×9.8=401.8N。
•hg—汽车满载时的质心高度，此车为0.72m。
•B2—此车轮距，为1.65m。
三、半轴的设计计算
第二工况: 垂向力：对右半轴来说ห้องสมุดไป่ตู้
第二工况垂向力和侧向力作用下的合成弯矩为：
MLY2LrrZ2 'Lb 15 .8 9 0 7 .3 6 1 36 5 .0 5 0 7 .06 35 25 47.26 N• 3m
M RY2RrrZ2 'Rb 10 .1 8 0 3 .3 5 6 3.3 8 0 3 3 .0325 38 .3N 0•m
汽车半轴的设计
一、半轴的定义及作用：
● 定义： ● 半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴,其
内端与差速器半轴齿轮连接,而外端则与驱动轮的轮 毂(或制动鼓\制动盘等)相连。 ● 作用： ● 从差速器传来的扭矩经过半轴、轮毂等，最终传递 给车轮，是传动系中传递扭矩的一个重要零件。
二、半轴的分类
5.2、半轴热处理工艺，推荐采用预调质处理后表面中频淬火处理工艺。预调 质处理后心部硬度为HRC24～30；中频淬火处理后杆部表面硬度不低于 HRC52；花键处允许降低3个硬度单位，杆部硬化层深度范围为杆部直径的 10～20％，硬化层深度变化不大于杆部直径的5％，杆部圆角应淬硬，法 兰盘可不调质。
5.3、感应淬火后半轴的金相组织 预调质处理后表面中频淬火处理，硬化层为回火马氏体，心部为回火索
iFHiFL/2
4×4
iFHiFL/2
T Temaixgi0iFH
TTemaigx i0iFL /2
iFH /2iFL/3
6×6
iFH /2iFL/3
TTemaigx i0iFH /2 TTemaigx i0iFL /3
三、半轴的设计计算
2、全浮式半轴计算载荷的确定
•ξ:差速器转矩分配系数,对于普通圆锥行星齿轮差速器ξ=0.6 •ig1：变速器I挡传动比 •iFH：分动器高档传动比 •iFL：分动器低档传动比 •i0：主减速比
三、半轴的设计计算
•实际纵向力为上面的较小者，取值 8184.96N
第一工况合成弯矩：
M b(Z 2 'L )2 X 2 2 L b(Z 2 'R )2 X 2 2 R 0.03 29 58.4 22 981.9 826 4 41 .7N 5•m
•b是轮胎中心与轴承中心的距离,取32.5mm。
● 半浮式、全浮式和3/4浮式三种，所谓”浮“是指 卸除半轴的弯曲载荷而言，其中半浮式和全浮式 两种型式应用的较为广泛。
1、半浮式半轴
半浮式半轴除传递扭矩外,还 要承受垂直力、侧向力及纵 向力所作用的弯矩；
常用于质量较小、使用条件 较好、承载负荷也不大的轿 车和微型客、货汽车。
1、半浮式半轴
三、半轴的设计计算
3、半轴的强度计算
半轴的扭转应力：
T
d
3
10
3
2701.04 103 3.14 403
21.505 [ ]
16
16
•T—半轴的计算转矩，取2701.04N·m •d—在“b”段范围内,半轴直径40mm。 •[τ]—半轴扭转的许用应力，可取为[τ]=490~588MPa
三、半轴的设计计算
10.8 15 N 3
•G2—汽车满载静止于水平地面上时驱动桥给地面的载荷，此桥为 1740×9.8=17052N。
•gw—一侧车轮(包括车轮、轮毂、制动鼓、制动器等）自重，此桥为 41×9.8=401.8N。
•hg—汽车满载时的质心高度，此车为0.72m。
•B2—此车轮距，为1.65m。
三、半轴的设计计算
2、全浮式半轴
•全浮式半轴的一些特征尺寸：
3、3/4浮式半轴
3/4浮式半轴除传递扭矩 外,其承受垂直力、侧向 力及纵向力所作用的弯 矩需由半轴及桥壳的半 轴套管来共同承受。
可用于轿车和微型、轻 型客、货车，但未得到 推广。
三、半轴的设计计算
1、半浮式半轴计算载荷的确定
以下三种可能的工况载荷：
三、半轴的设计计算
•纵向力:按最大附着力计算
X2L
X2R
m'G2 2
1.2170 0.5 8281.98N 64 2
•φ：轮胎与地面的附着系数，取φ=0.8； •G2：后桥轴荷；取值1740×9.8=17052N •m’：汽车加速和减速时的质量转移系数，对于后驱动桥可取m’=1.2-1.4；
三、半轴的设计计算
氏体；
三、半轴的设计计算
5、半轴的结构设计及材料与热处理
5.4、粗糙度：法兰盘安装端面不大于Ra3．2，经过加工的杆部不大于 Ra6.3 ，与轴承配合表面不大于Ra 0.8，与防尘油封配合表面不大于 Ra0.8，与半轴油封配合表面粗糙度为Ry(0.8-3.2)，花键表面粗糙度不 大于Ra3.2；
5.5、半轴应100%探伤检查； 5.6、半轴表面不应有折叠、凹陷、黑皮、砸痕、裂纹等缺陷。杆部表面允