建筑知识-地铁接触网刚柔过渡施工技术要点

地铁接触网刚柔过渡施工技术要点

首先要明确的是，刚柔过渡作为地铁接触网施工的重要工序一直存在。摘要：本文以地铁接触网施工为背景，重点介绍了近年来刚挠结合过渡施工，并对相关技术的应用进行了探讨，重点介绍了施工要求和要点。

首先要明确的是，刚柔过渡作为地铁接触网施工的重要工序一直存在。本文以地铁接触网施工为背景，重点介绍了近年来的刚柔结合过渡施工，并对相关技术的应用进行了探讨，重点阐述了施工要求和要点，希望能在某些方面给施工人员以启发，充分发挥刚柔结合过渡施工的积极作用。

刚柔过渡是指将柔性悬挂和刚性悬挂悬链线无缝连接，实现平滑过渡效果的装置。目前，它已广泛应用于地铁接触网的施工过程中。为了最大限度地提高地铁接触网的施工质量，有必要科学合理地应用这一技术。这项研究的现实意义不言而喻。1接触网刚柔过渡施工要求在经济高速发展的当今社会，地铁线路作为城市基础设施建设的代表，给生产生活带来了极大的便利。越来越多的人开始关注铁路线路的建设和维护，基于此的研究也越来越全面和深入。刚柔过渡施工作为地铁施工的重要环节，对施工技术要求较高，只有科学合理的技术才能保证施工效果。一方面，施工人员要准确把握刚柔过渡施工适用技术提出的要求；另一方面，施工人员应注意准备工作，如测量和定位锚点。当然要注意施工中的注意事项。首先，施工人员应确保刚柔过渡

对应的接地装置和电气连接线处于良好状态。安装时，重点应放在提高安装的可靠性和牢固性上。

其次，铰接刚柔过渡对应的开槽过渡元件不受水平力，运行中的受电弓基于相关的定点位置能够满足压力要求；三、柔性悬挂锚座、受电弓锚座和下锚的悬挂距离应控制在100mm的范围内；第四，柔性悬挂的锚座、刚性悬挂的带电体和下锚悬挂对应的距离应在150mm的范围内；第五，存在于刚性锚段结合处的受电弓，在出口点和入口点都要相应的升高，施工人员要控制升高范围在2mm-5mm之间；第六，刚性悬挂接触线位于刚柔过渡区，在提升过程中，施工人员应根据相邻悬挂点确定提升高度。一般来说，柔性悬挂接触线高于刚性接触线；第七，施工人员需要保证受电弓双向平稳过渡，避免出现钻弓、固定拉弧等情况，给施工质量和效果带来不必要的影响[1]。

2接触网刚柔过渡施工要点在广州地铁1号线主线段，由于施工时间较早，采用了柔性接触网。近年来，由柔性接触网向刚柔过渡施工转变的任务已经完成。刚柔过渡作为柔性接触网和刚性接触网之间的过渡单元，被认为是地铁进出的唯一途径。另外，也是供电牵引网建设的难点。实践证明，刚柔转换在地铁接触网施工中起着非常突出的作用。在实际施工过程中，施工人员需要注意以下内容。2.1刚柔过渡所强调的关键点的精确测量和定位主要集中在两个方面，一是稳定过渡受电弓，二是支撑不断扩大的需求。在安装工作正式开始前，施工人员应前往施工现场测量悬挂点对应的隧道结构参数，准确判断悬挂

点的高度，全面系统地了解线路情况。如果发现不稳定因素，应制定并实施相应的解决方案，避免槽口母线弯曲、受电弓结构破坏等问题，为后续施工环节的顺利开展奠定良好基础。在刚柔过渡施工中，保证施工质量的前提是准确的测量和定位。一般来说，直线区域更适合放置刚柔过渡装置，曲线区域更容易出现线超高。在实际施工过程中，需要柔性和刚性悬挂，曲线超高会使调整更加困难。因此，直线区域是刚柔过渡的理想区域。但由于环境、位置等因素的影响，在对部分地铁接触网进行刚柔过渡施工时，只设置在曲线区域。2.2曲线段测量定位时，施工人员在确定曲线段接触线和承力索锚固位置时，应考虑超高引起的悬柱偏差和偏差值。刚性吊点与锚固位置有冲突时，要及时调整主线跨度，尽量保证悬柱锚固位置，在刚性吊点与悬臂悬柱之间，悬柱与接触线的绝缘距离自然能得到保证。此外，如果施工人员使用的应用技术是曲线设置，则应规定下锚和承力索接触线的曲线设置要求之一，并合理控制下锚的高度；第二，如果挂柱长度小于一米，则无需设置拉线。例如，在地铁接触网的实际施工过程中，选择曲线设置方法，导致对载体电缆和接触线的下锚要求更严格。一方面，接触线下锚的下锚高度应控制在4500mm左右，线中心与下锚的距离应控制在100 mm左右，另一方面，承力索下锚的下锚高度应控制在4600 mm左右，2.3确定具体锚位判断锚位时，施工人员的重点应放在如何提高计算精度上。首先借助专业方法，精确计算接触线的锚位，以刚性锚段对应的关键合流终端的上升数据为核心依据，考虑上升位

置对应的水平距离，确定锚与锚段核心点的实际距离；其次，判断锚的位置，综合分析接触线高度，预测拔出参数。一般来说，锚的下锚位通常离刚性锚段末端的悬挂位置一米，有利于控制下锚位，最大限度地减少位置偏移的可能性。如有偏差，施工人员应将偏差值控制在500mm以内；最后，根据

2.4刚柔过渡元件的安装2.4.1安装柔性接触线时，施工人员应在槽内壁涂抹复合导电油脂，然后将其嵌入槽母线。一般来说，上述施工环节使用的工具主要是刚性架线小车。引入后，立即安装固定母线的螺栓，确保拧紧力60毫米，并通过在凹槽中安装锚夹解决导线滑出的问题。此外，母线与接触线结合时，施工人员应使用专用工具，确保接触面光滑，夹紧紧密。2.4.2当安装刚性构件设置刚柔过渡起点时，施工人员应以设计图纸所示的规定为依据，在安装过渡段母线时，以刚柔过渡段为起点，逐步向主线段推进。安装开槽母线时，仍应以设计图纸为依据，严格控制拔出值，确保施工效果。2.5其他注意事项为了全面提高刚柔过渡施工质量，充分发挥地铁接触网的作用，施工人员应最大限度地提高测量定位精度，并在实际施工过程中注意基本事项。一是在锚定过程中，保证工业分公司的联络线始终与公交枢纽中心线在同一延长线上；其次，避免将悬臂吊柱定位在锚索和接触线的同一侧；第三，悬架调整完成后，如果发现刚柔过渡装置弯曲，应及时调整刚性接头范围和悬架点拔出值，以确保调整后的参数能够与施工要求高度兼容。另外，如果相关设备与锚端在同一直线上，施工

人员也需要通过以上环节解决这个问题；四、严格控制下锚悬挂、下锚座与受力受电弓之间的距离，确保始终满足100mm的要求；第五，抬高锚接头受电弓的进出点。正常情况下，凸起高度为2mm ~ 5mm；第六，保证下锚悬挂、下锚座与悬浮带电体之间的距离始终150 mm。结论通过对上述内容的分析，可以看出刚柔过渡在一定程度上是弓网受流的关键环节，直接影响弓网质量。因此，在实际施工中，施工人员应根据现场情况进行全面调试，定期观察刚柔过渡装置，以保证受电弓的平稳过渡，受电弓与接触网的关系自然会变得更好。