山区高速公路互通立交设计

山区高速公路互通立交设计

【摘要】本文旨在介绍山区高速公路互通立交的设计要点和选址要求。文章

分别从匝道、主线、交通组织、环形匝道以及互通立交的选址要求等方面进行了

详细的介绍。在设计中，应该考虑与城镇发展规划、地形地貌和生态环境相协调，以及符合路网功能和交通量等因素。同时，还要确保行车安全，选择合适的互通

立交形式，保障公路运输安全。

【关键词】山区高速公路；互通立交设计；立交选型

引言

随着社会和经济的快速发展，山区高速公路的交通压力日益增大，为了提高

山区高速公路的通行效率，加强高速公路与村镇间的沟通衔接，互通立交的建设

成为了一种必要的选择。然而，山区的地形地貌和生态环境特征，使得互通立交

的设计和选址存在着一定的困难和挑战。因此，本文将从不同的角度，介绍山区

高速公路互通立交的设计要点和选址要求，为互通立交的建设提供一些参考和指导。

1.山区高速公路互通立交设计要点

1.1主线设计要点

主线的设计应该考虑到道路的通行能力。在山区地形复杂的情况下，主线的

坡度较陡，平曲线半径较小，因此主线的设计应该充分考虑到车辆的通行能力，

以确保车辆在主线上行驶顺畅。此外，主线的设计应该合理安排车道数和路面宽度，以适应车流量和车速的变化，保障车辆的行驶安全。

同时，主线的设计应该符合当地的交通规划。在进行主线设计时，应该充分

考虑当地的主要道路现状及规划情况和未来的交通需求，以保证主线的设计能够

更好地适应当地的道路交通情况和未来的交通发展趋势。

1.2匝道的设计要点

匝道是高速公路互通立交中连接主线与被交道路的联络线。在山区的高速公

路互通立交设计中，由于地形起伏较大，地质情况发杂，匝道的设计显得尤为重要。匝道的设计还应该遵循“安全优先”的原则。在设计匝道时，应该考虑到道

路的安全性，包括匝道与主线之间的连通性、车辆进出匝道的视距要求、匝道宽

度是否合适等。由于山区路况的复杂性及为克服高差可能需采用较大纵坡或特殊

的匝道展线型式，匝道的设计应该更加注重安全因素，以避免发生交通事故。

1.3交通组织

交通组织本质上是一种交通流分配方式。在山区高速公路互通立交的设计中，需要对交通流进行合理的分配，以保障车辆的通行安全和路面的通行能力。具体

来说，需要结合远景年预测交通量，对各条道路的通行方向、设计速度、车道数

等进行合理的设置，同时还需要合理设置交通标志和路面标线等，以提供明确的

交通诱导和安全提示。

1.4环形匝道设计要点

环形匝道的车道数应根据远景年预测交通量及设计速度来设置。对于长度较

长的小半径环形匝道，不宜设置超车道，避免因超车导致的安全风险。同时，在

环形匝道的出入口处需要设置合理的变速车道，以便车辆安全快速地进入主线。

环形匝道的路面标线和交通标志需要合理设置。在环形匝道的路面上需要设

置合理的虚实线，以便车辆按照标线行驶。同时，还需要设置合理的交通标志，

包括路口预告标志、出口预告标志、匝道限速标志等，以提供明确的交通指引和

安全提示。

2.山区高速公路互通立交的选址要求

2.1互通立交的选址应与城镇发展规划相协调

在山区高速公路互通立交的选址过程中，需要考虑到互通立交对周边城镇和

区域的发展产生的影响。因此，选址应与城镇发展规划相协调，以确保互通立交

的建设与城镇的发展相一致。

（1）互通立交的选址应考虑城镇的规划发展方向。在山区高速公路互通立

交的选址过程中，需要根据城镇的发展规划和方向来确定互通立交的位置。同时，还需要考虑到互通立交对周边环境的影响，避免影响城镇发展的重要区域和资源。

（2）互通立交的选址应考虑到交通需求和交通状况。在选址时需要分析周

边道路的交通状况，包括交通流量、车速、拥堵状况等。同时，还需要考虑未来

的交通需求和城镇的发展趋势，以确保互通立交在满足当下交通需求的同时也能

适应未来的交通需求。

2.2互通立交的选址应与地形地貌相协调

在山区高速公路互通立交的选址中，与地形地貌相协调是非常重要的一项要求。地形地貌是指地球表面的地貌形态和地形特征，包括山地、平原、丘陵、盆地、河谷等。在山区高速公路互通立交的设计中，需要根据地形地貌特点，选择

合适的立交设计方案，以实现交通运输的顺畅和安全。

对于山区的立交设计，需要考虑到地形的高差。因为山区地势起伏大，路面

的高差也较大，因此立交的选址需要根据地形的高差进行合理的布局。通常情况下，高速公路在山区的区间中，需要设置较多的匝道和连接路，以实现车辆的快

速转换和互通。

另外，在立交的选址中，需要考虑到地形地貌对能源和环境的影响。在山区，水、气、土等资源相对较为稀缺，因此在立交的选址中需要综合考虑资源利用和

环境保护的问题。同时，山区地区气候较为复杂，需要根据气象条件选择合适的

立交设计方案，以保证交通运输的安全和畅通。

2.3互通立交的选址应与生态环境相协调

对于山区高速公路互通立交的选址，需要充分考虑当地的生态环境和生态保

护政策。在选址过程中，需要避免破坏原有的自然环境，如山林、水源地、湿地

等，以及珍贵的生物种群和自然资源。同时，需要通过技术手段和管理措施，保障施工和运营过程中对环境的最小损害。

对于立交的设计方案，也需要考虑到生态环境对交通运输的影响。例如，在山区地区，由于地势复杂和气候多变，可能会存在一些自然风险，如山体滑坡、泥石流等。因此，在立交的选址和设计中，需要通过科学技术手段，如防护墙、挡土墙、排水系统等，来保障交通运输的安全和顺畅。

3.山区高速公路互通立交形式的选择

3.1符合路网功能与交通量

在山区高速公路互通立交形式的选择中，符合路网功能和交通量是非常重要的考虑因素。选择合适的互通立交形式可以有效地提高公路运输效率，减少交通堵塞和安全事故。首先，互通立交形式的选择应该考虑路网功能，包括路段等级和交通流量等因素。对于高速公路与高速公路交叉的路段，一般采用枢纽型互通立交或复合型枢纽互通立交。而对于高速公路与普通公路交叉的路段，则可以采用常规的互通立交形式，如单喇叭互通、Y型互通、变异出入型互通等，对于常规互通设置困难的路段，可以采用多环形组合的匝道以克服高速公路与被交路的高差。其次，互通立交形式的选择还应考虑交通量的大小，包括交通峰值时段的交通量、车辆类型和行驶主流向等。

3.2确保行车安全

在山区高速公路互通立交形式的选择中，确保行车安全是至关重要的考虑因素。选择合适的互通立交形式，可以有效地减少交通事故的发生，保障道路的通行安全。首先，互通立交的形式应考虑转向半径和匝道设计，确保车辆能够安全通行。在高速公路的匝道设计中，应根据实际路况和交通流量，合理设置变速车道，对于主线处于大纵坡的段落应适当延长匝道变速车道长度，以确保车辆能够平稳地加速和减速，避免因车速过快或过慢导致的交通事故。

4.结论