我国多式联运装备标准体系发展方向与规划

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• 半挂车的纵向布置区域
位置要求
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• 最末端系固点的位置宜距离车厢末端300mm± 300mm 。长度大 于8250mm的半挂车，前端第二对系固点到最末端系固点间的距 离l宜按式（1）进行计算（该公式适用于甲板上的系固点纵向间 距为2500mm），不同长度半挂车对应的最小间位置要求隔系数 见表1。
100基础标准 (5) | 101术语与符号 (5) | 102分类与编码 (0) 200运输服务标准 (18) | 201客运服务 (3) | 202货运服务 (11) | 203邮政业服 务 (4)
300工程设施标准 (11) | 301综合客运枢纽工程设施标准 (6) | 302综合货运 枢纽工程设施标准 (2) | 303复合通道（路线与桥隧）工程设施标准 (2) | 304 交 叉设施工程设施标准 (1)
及加压干散货罐式集装箱 • 系列2集装箱 技术要求和试验方法 第4部分：无压干散货
集装箱 • 系列2集装箱 技术要求和试验方法 第5部分：平台和台架
式集装箱
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汽标委 相关标准情况
• 用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置 通用要求 第2部分：半挂车（GB/T 39037.2-2020）
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我国多式联运装备标准体系发展 方向与规划
目录
• 已开展的多式联运示范工程情况 • 与之相关的标准化技术委员会及标准情况 • 国外多式联运相关情况 • 国内外相关核心标准对比 • 我国多式联运装备发展方向
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多式联运的定义
定义： • 货物由一种且不变的运载单元装载，相继以两种及以上运
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标记、标识与标牌要求
• 应在距半挂车前端梁1600mm内的半挂车两侧或最前端处无遮挡、 易辨识区域固定可永久保持的尺寸为200mm×150mm 系固点标牌， 标牌下边缘距地面的垂直高度宜为1000mm～1500mm，标牌的数 量可根据半挂车的实际情况增加。
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• 车辆在滚装运输方面的法规：较具代表性的有ISO 9367-1:1989、 ISO 9367-2:1994，目前我国已开始着手这两项标准的转化工作， 第二部分标准已发布，将于2020年2月1日起实施。
• 车辆在驮背运输方面的法规：在欧洲和美国并未有特殊要求，只 需要车辆装载后的高度满足铁路限界要求即可，且在货物布置方 面，也需要满足驮背运输车辆转向架的要求。我国制定了《驮背 运输 道路运输车辆技术要求》（JT/T 1243）。
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与之相关的标准化技术委员会
• 全国综合交通运输标准化技术委员会 • 全国集装箱标准化技术委员会 • 全国汽车标准化技术委员会 • 全国物流标准化技术委员会 • 全国道路运输标准化技术委员会 • 中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所
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综标委 相关标准体系情况
尺寸要求 • 厢式半挂车满载状态下轮胎最外侧之间距离应小于2500mm，满
载状态下最小离地间隙不小于280mm。厢式半挂车支承装置底部 支承板内侧水平直线距离应大于1100mm。 • 厢式半挂车前回转半径不应大于2040mm；牵引销中心距支承装 置中心应在2 400mm一3000mm。
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综标委 相关标准情况
• 公铁联运厢式半挂车标识（JT/T 1273-2019） • 多式联运运载单元标识（ JT/T 1093-2016 ） • 多式联运交换箱标识（ JT/T 1195-2018 ） • 多式联运交换箱技术要求和试验方法（ JT/T 1272-2019 ） • 驮背运输 装载栓固技术要求（JT/T 1271-2019）
正在制定的标准
• 多功能钢质托盘
• 升降式航空集装器传送机技术规范பைடு நூலகம்
• 航空集装器运输车货厢传送辊技术规范
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集装箱标委会 相关标准情况
• 集装箱 空/陆/水(联运)通用集装箱技术要求和试验方法 （GB/T 17770-1999）
• 系列2集装箱 分类、尺寸和额定质量（GB/T 35201-2017） • 系列2集装箱 技术要求和试验方法 第1部分：通用货物集装
少配备４对系固点；最大允许总质量小于或等于20000kg或大于
40000kg的半挂车，应按挂车企业技术要求配备数量合理的系固
点。
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• 在货箱或罐体底部直接焊接牵引销座板的承载式半挂车，其 牵引销与支承装置间系固点的数量应与带纵梁的半挂车系固 点数量要求相同。
位置要求 • 半挂车的横向、垂向布置区域
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国内外相关核心标准对比
• 船舶标准：包括《1974年国际海上人命安全公约》（简称《1974 年SOLAS公约》）、《关于滚装船舶在运输道路车辆时系固安排 的导则》（简称导则）和《货物积载与系固安全操作规则》等。
• 航空货物：ISO标准中对集装单元以及地面装货设备提出了相关 要求，ISO 8097:2001进行了明确，对应国内GB/T 15140。另外， 还对地面设备的相关要求，主要是打包设备与ULD的相容性，如 ISO 4116:1986。
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系固点强度要求与检验
系固点及半挂车上对应的安装位置处应能承受120kN的拉力。 检验方法：
可按照理论计算或以下静态检验方法对系固点的强度进行检验： ———加载的力位于通过系固点中心与水平面呈向下60°夹角的平面 内，且与系固点中心所在的车架横向垂直平面呈60°夹角（即力的加 载方向与水平面、垂直面均呈60°夹角）； ———通过系固点中心施加120kN的拉力，如图5所示，加载10min后 卸载。
400安全应急标准 (2) | 401客运安全应急标准 (2) | 402货运安全应急标准 (0) 500信息化标准 (7) | 501通用标准 (1) | 502客运服务信息化标准 (1) | 503货 运服务信息化标准 (5) | 504邮政业服务信息化标准 (0)
600统计评价标准 (6) | 601统计标准 (0) | 602评价标准 (6)
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位置要求
半挂车最前端的两对系固点不应超出牵引销座板平面，宜 分别位于支撑架放置位置的前部和后部，特殊结构时可参 照图３进行设计。
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系固点尺寸与安装要求
系固点可为非圆形结构，但应预留直径不小于80mm的过孔 空间。系固点应允许开口为25mm的栓紧装置通过；对铰链 式、旋转式系固点，４中椭圆截面长轴的长度可大于25mm。
• 用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置 通用要求 第1部分：商用车辆和汽车列车（不包括半挂车） （正在征求意见）
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物流标委会 相关标准情况
• 联运通用平托盘 性能要求和试验选择（ GB/T 4995-2014 ） • 联运通用平托盘 试验方法（GB/T 4996-2014） • 联运通用平托盘 木质平托盘（GB/T 31148-2014） • 联运通用平托盘 主要尺寸及公差（GB/T 2934-2007） • ……
挂车离去角及支承装置要求……
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驮背运输 道路运输车辆技术要求
•适用于参与驮背运输的厢式半挂车和半挂牵引车的生产与使用。 基本要求
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驮背运输 道路运输车辆技术要求
• 驮背运输铰接列车的牵引车和厢式半挂车的匹配尺寸与连接要求 应符合GB/T 35782的规定。
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道标委 相关标准情况
• 驮背运输 道路运输车辆技术要求（JT/T 1243-2019）
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国外多式联运相关情况
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国外多式联运相关情况
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国外多式联运相关情况
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国内外相关核心标准对比
• 公路车辆标准：全球大部分国家的法规均存在差异，因而也就造 成了从事国际道路运输的车辆，在进入他国境内时，车辆的相关 要求只能满足对方国家标准，但跨境运输中鲜有车辆进行多式联 运的。
• 厢式半挂车宜满足吊装作业要求。
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车辆所有人标识要求
• 半挂车应配备所有人标识，标识应由所有人标记和序列号构成。 • 所有人标识应在半挂车前部位置固定/粘贴，条件允许时宜在其他
三个面布置所有人标识。 • 位于半挂车前部的所有人标识喷涂位置应在车厢前面左侧1/3 范
围内，以便操作人员清晰看到。
其他要求 • 制动系统、空气悬架、货箱内供货物栓固系固点的强度要求、半
• 厢式半挂车应配备便携式后照灯，后照灯横向照射角度不小 于120度，照度不小于150lx。
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强度要求
• 厢式半挂车的前墙、后墙厢体应能承受0. 4倍车辆最大设计 装载质量产生的力，侧墙应能承受0. 3倍车辆最大设计装载 质量产生的力。
• 厢式半挂车牵引销横向、纵向的疲劳强度应满足GB/T 15088 的相关规定。
700运输装备和产品标准 (8) | 701载运工具标准 (1) | 702装载单元标准
(4) | 703换装换乘设备标准 (3)
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综标委 相关标准情况
• 货物多式联运术语（JT/T 1092-2016） • 多式联运货物分类与代码（JT/T 1110-2017） • 商品车多式联运滚装操作规程（JT/T 1194-2018） • 国内集装箱多式联运运单（JT/T 1244-2019） • 国内集装箱多式联运电子运单（ JT/T 1245-2019） • 空陆联运集装货物转运操作规范（JT/T 1286-2020） • 乘用车集装箱运输技术要求（JT/T 1287-2020） • 冷藏集装箱多式联运技术要求（JT/T 1288-2020） • 商品车多式联运交接单（JT/T 1312-2020）
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配置要求
• 厢式半挂车应装备符合GB/T 26777要求的双联动电动支承装 置。
• 厢式半挂车应采用符合GB/T 4606规定的50号牵引销，驮背 运输铰接列车的牵引车应安装符合GB/T 13880要求的50号牵 引座。
• 厢式半挂车应安装符合GB 11567要求的侧面和后下部防护 装置，其中后下部防护装置应采用可上翻式结构。
2018年，我国多式联运量占全社会货运量不足3%。根据交 通运输部制定的《推进运输结构调整三年行动计划》，到2020 年，全国铁路货运量相比2017年增长30%、增加11亿吨。全国 水路货运量增加5亿吨、增长7.5%。多式联运增长20%，重点 港口铁水联运增长10%。同时深化公路货运车辆超限超载治理， 大力推进货运车型标准化；着力打通各类信息孤岛，加快建设 多式联运公共信息平台，着力提升物流信息服务水平。
箱（ JT/T 1172.1-2017 ）
• 集装箱多式联运电子数据交换 基于XML的装/卸报告报文 （JT/T 725-2008）
• 集装箱多式联运电子数据交换 基于XML的舱单报文（JT/T 726-2008）
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集装箱标委会 相关标准情况
正在制定的标准 • 系列2集装箱 技术要求和试验方法 第2部分：保温集装箱 • 系列2集装箱 技术要求和试验方法 第3部分：液体、气体
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滚装运输半挂车 通用技术要求
GB/T 39037.2—2020主要内容解读 基本要求 • 半挂车上的每个系固点只允许与一组栓紧装置进行连接，系固点
的样式可以为铰接式、固定式或旋转式。
数量要求 • 半挂车两侧系固点的数量应相等，宜沿半挂车纵向中心线对称分
布。
• 最大允许总质量大于20000kg且小于或等于40000kg的半挂车应至
输方式运输，并且在转换运输方式的过程中不对货物本身 进行操作的运输形式。 • 包括：公铁联运、铁水联运、公水联运、空陆联运四种主 要组合方式。
多式联运包括经营人、承运人、联运规则、站场、运载单元、 载具、转运设备、信息系统等八要素。
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已开展的多式联运示范工程情况
主要涉及到集装箱铁水（海铁、河铁）联运、公铁海河联运， 其次包括驮背运输、汽车物流多式联运、空铁公多式联运等， 此外还包括集装箱多式联运信息集成应用等。