远洋船上的人员配备
船舶最低配员,值班培训要求
船舶最低配员,值班培训要求船舶最低配员是指从事船舶操纵和运营的船员。
根据国际海事组织（IMO）的规定，船舶的最低配员应包括以下职位：1. 船长（Master）：负责船舶的操纵、导航、安全等工作，并对全体船员负责。
2. 大副（Chief Officer）：协助船长进行船舶操纵和导航工作，并负责船舶货物的装卸工作。
3. 二副（Second Officer）：协助船长和大副进行船舶操纵和导航工作，并负责船舶通信设备的管理。
4. 轮机长（Chief Engineer）：负责船舶的机械设备和动力系统的管理和维护。
5. 二机（Second Engineer）：协助轮机长进行船舶机械设备的管理和维护。
6. 三副（Third Officer）：协助船舶操纵和导航工作，并负责船舶的安全设备和救生设备的管理。
7. 操作员（Operator）：负责船舶信号、通信设备的操作和维护。
8. 船员（Able Seafarer）：负责船舶的日常运营和维护工作，包括装卸货物、船舶清洁等。
至于值班培训要求，根据船舶类型和航行区域的不同，培训要求会有所差异。
一般来说，船舶值班人员需要接受以下培训：1. 高级海员培训：包括船舶操纵、导航、通信等相关知识的培训。
2. 救生培训：包括火灾、溺水、救生艇操作等相关知识和技能的培训。
3. 急救培训：包括常见紧急情况下的急救措施和技能的培训。
4. 安全意识培训：包括航行安全、船舶安全设备的使用等相关知识的培训。
5. 船舶操作培训：包括船舶各种设备的操作和维护等培训。
此外，根据国际公约的规定，船舶值班人员还需要持有相应的证书，证明其具备相应的知识和技能。
需要注意的是，船舶的最低配员和值班培训要求可能会因国家法律法规、航运公司要求、船舶类型等因素而有所不同，请以相关规定为准。
职务船员配备说明
职务船员配备说明
职务船员配备说明
船员是船舶上从事航海和操作的人员，他们负责船舶的安全运行和各项工作的顺利进行。
为了保障船舶安全和工作效率，船上配备的船员按照不同职务划分，具体职务船员的配备如下：
1. 船长：船上最高职位，负责指挥整个船舶的运行和导航，具备航行和导航的相关知识和经验，有良好的领导才能和决策能力；
2. 机船员：负责机舱的操作和维护工作，包括机械操作、维修以及故障处理等，需要具备相关机械知识和技能；
3. 引航员：在需要引航的情况下，负责引导船舶安全通过狭窄的航道和港口，需要熟悉航道地形和引航导航技术；
4. 航海员：协助船长进行航海导航和航行安全管理，负责观测和记录天气、潮流、水深等信息，熟悉海图和导航仪器；
5. 通信员：负责船舶的通信工作，包括电台操作、报告、通知等，需要具备电信知识和技能；
6. 领港员：负责船舶进出港口的引导工作，熟悉港口航道和潮汐规律，需要有丰富的港口操作经验；
7. 医务员：负责船上的医疗保健工作，具备医疗知识和急救技能，能够应对突发疾病和伤害的处理；
8. 水手：负责船舶的日常操作和各项工作，包括索具操作、锚泊、船舶清洁等，需要具备一定的技能和体力；
9. 厨师：负责船上的饮食服务，保障船员的生活需求，需要具备烹饪技能和食品卫生知识；
10. 安保员：负责船舶的安全和保卫工作，防止非法入侵和危
害事件的发生，需要具备安全防范和应对突发事件的能力。
以上是常见的船员职务，根据船舶类型和规模的不同，船员的职务配备可能有所变化。
此外，船员还需要通过相应的培训和考试获得相应的船员证书，以确保其具备相应的技能和知识。
船员的配备要根据船舶的实际情况进行合理调整，以确保船舶的安全运行和工作的顺利进行。
远洋捕鱼船租赁及全套船员配备协议
远洋捕鱼船租赁及全套船员配备协议本合同目录一览1. 租赁船只的基本信息1.1 船只名称1.2 船只类型1.3 船只吨位1.4 船只长度1.5 船只航速2. 租赁期限2.1 租赁开始日期2.2 租赁结束日期2.3 租赁期限的延长条件3. 租赁费用3.1 租金金额3.2 租金支付方式3.3 租金支付时间3.4 租金的调整条件4. 船员配备4.1 船员人数4.2 船员资质要求4.3 船员工作职责4.4 船员工资待遇5.1 允许的作业区域5.2 禁止的作业行为5.3 租赁期间的维护保养6. 保险责任6.1 保险类型6.2 保险费用6.3 保险理赔程序7. 违约责任7.1 租赁双方的违约行为7.2 违约责任的处理方式8. 争议解决方式8.1 争议解决方式的选择8.2 仲裁地点8.3 仲裁费用9. 合同的生效、变更和终止9.1 合同生效条件9.2 合同的变更程序9.3 合同的终止条件10. 其他约定10.1 租赁期间的维修保养10.2 租赁期间的燃油费用11. 租赁双方的责任和义务11.1 出租方的责任11.2 承租方的责任11.3 船员的责任12. 合同的附件12.1 船只的技术参数12.2 船员的简历和资质证明13. 合同的签署13.1 签署日期13.2 签署地点13.3 签署人14. 合同的副本14.1 合同正本份数14.2 合同副本份数第一部分：合同如下：第一条租赁船只的基本信息1.1 船只名称：X号远洋捕鱼船1.2 船只类型：吨级远洋捕鱼船1.3 船只吨位：吨1.4 船只长度：米1.5 船只航速：节第二条租赁期限2.1 租赁开始日期：年月日2.2 租赁结束日期：年月日2.3 租赁期限的延长条件：如遇不可抗力因素，双方协商一致可延长租赁期限第三条租赁费用3.1 租金金额：人民币万元整3.2 租金支付方式：每月支付一次3.3 租金支付时间：每月日前3.4 租金的调整条件：租赁期间，如遇市场行情变化，双方可协商调整租金第四条船员配备4.1 船员人数：共计人4.2 船员资质要求：具备相关海上作业资质和经验4.3 船员工作职责：按照合同约定及船长的安排进行工作4.4 船员工资待遇：按照行业标准及合同约定支付第五条租赁期间的使用范围5.1 允许的作业区域：合同约定的远洋捕鱼区域5.2 禁止的作业行为：不得在租赁期间进行非法捕捞、污染海洋环境等行为5.3 租赁期间的维护保养：出租方负责租赁期间的船只维护保养工作第六条保险责任6.1 保险类型：船舶保险、第三者责任保险等6.2 保险费用：由出租方承担6.3 保险理赔程序：按照保险公司的理赔程序进行第八条违约责任8.1 租赁双方的违约行为：出租方未按约定提供船只或船只不符合合同约定；承租方未按约定支付租金或未按约定使用船只；船员未按约定履行职责或违反相关法律法规。
远洋货轮招聘
远洋货轮招聘1. 背景介绍远洋货轮是一种用于海洋运输的大型船舶，通常用于承载大量货物。
随着全球贸易的增长，远洋货轮行业的需求也在不断增加。
为了满足这个需求，远洋货轮公司需要招聘大量的船员来负责船舶的操作和维护。
2. 招聘职位远洋货轮公司招聘的职位主要包括以下几种：2.1 船长（Captain）船长是远洋货轮上的最高职位，负责船舶的指挥和管理工作。
船长需要具备丰富的海上经验和执照，能够熟练操作船舶，并熟悉船舶的安全规定和相关法律法规。
2.2 大副（Chief Officer）大副是船长的助手，负责船舶的日常运营和航行计划的执行。
大副需要具备航海基础知识和相关执照，能够熟练操作船舶设备，并协助船长管理船员。
2.3 二副（Second Officer）二副也是船长的助手，主要负责船舶的导航和航海安全工作。
二副需要具备航海基础知识和相关执照，能够熟练操作导航设备和进行海图导航。
2.4 船舶工程师（Marine Engineer）船舶工程师负责船舶的机械设备维修和维护工作。
他们需要具备相关的技术知识和执照，熟悉船舶引擎和电气设备。
2.5 船员（Seafarer）船员包括水手、厨师、勤务员等，负责船舶的日常操作和维护。
他们需要具备相关的技能和经验，能够适应船舶特殊的工作环境。
3. 招聘要求远洋货轮公司对招聘者的要求主要包括以下几个方面：3.1 学历要求不同职位对学历要求不同，船长、大副、二副、船舶工程师一般要求本科以上学历，船员职位一般对学历没有硬性要求。
3.2 经验要求船舶行业对经验有较高的要求，特别是对船长和大副等高级职位。
一般要求有一定的海上经验和相关执照，熟悉船舶的操作和管理。
3.3 技能要求远洋货轮公司对招聘者的技能要求主要包括航海基础知识、机械设备维修和维护、导航和海图导航等。
船员职位还需要一定的体力和适应能力。
3.4 健康要求由于长时间在船上工作，远洋货轮公司对招聘者的健康状况有一定要求。
一般要求招聘者身体健康，没有重大疾病，能够适应船舶特殊的工作环境和压力。
游轮的人员配置与分工分析
游轮的人员配置与分工分析游轮作为一种舒适的旅行方式，已经成为现代人们休闲度假的首选之一。
在游轮旅行中，人员的配置与分工发挥着重要的作用。
良好的人员配置和合理的分工可以保证游轮的安全运行，提供优质的服务，为旅客提供难忘的旅行体验。
本文将对游轮的人员配置与分工进行详细分析。
游轮的人员配置包括船长、船员、酒店经理、服务员、厨师、导游等。
首先，船长是整个船队的指挥者和负责人，负责指导船舶的操纵、航行路线的规划和安全措施的执行。
船长需要具备丰富的航海经验和良好的领导能力，能够应对各种突发情况。
船员是船舶运行和维护的关键人员，包括水手、燃料工、机务人员等。
他们负责船舶的日常操作和维护，保障船舶的安全运行。
其次，酒店经理是游轮上的核心管理者之一。
他负责游轮酒店的日常运营，包括客房管理、前台接待、餐饮服务等。
酒店经理需要具备良好的组织能力和团队管理能力，协调各个部门的工作，确保顺利的旅行体验。
服务员是游轮餐饮部门的核心人员，他们负责为旅客提供优质的服务，并且保持船舱的整洁和卫生。
厨师是游轮上的烹饪专家，他们负责制定和准备美食菜单，并确保菜品的品质和口感出色。
此外，导游也是游轮上不可或缺的角色之一。
他们负责为旅客提供导览和讲解服务，介绍沿途的景点和历史文化。
导游需要具备丰富的知识储备和良好的口头表达能力，能够把旅客带入一个全新的旅行世界。
在游轮人员的分工中，需要根据各个部门的职责和任务进行合理的划分。
酒店经理应协调各个部门的工作，确保旅客的需求和要求得到满足。
船舶管理和航海操作由船长和船员共同负责，他们需要密切合作，确保船舶的安全和顺利运行。
在餐饮部门，厨师负责食材的采购和菜品的制作，而服务员则负责食品的端上和合理的摆餐。
导游需要根据行程和旅客需求，制定合适的导览路线和解说内容。
在游轮人员的配置和分工中，更是需要强调团队合作和沟通协调。
只有每个人都能够充分发挥自己的职责和能力，才能够完成各项工作，并为旅客提供优质的旅行体验。
一艘万吨货轮一般几个人
一艘万吨货轮一般几个人一、4万吨货轮要多少船员？四万吨散装货轮有几个人？正常情况下来讲，一个四万吨的散装货轮上面的随手加上船长大副之类的人员，基本上应该是在20到25个人左右，正常情况下来讲，因为四万吨的散装货轮上面需要的人数还是比较多的，所以正常情况下，应该是在20到25个人左右二、1万吨排水量的船能拉多少？排水量一般就是指船舶自身的重量，说到排水量的时候有两个标准，一个是指船舶本身的净重量，还会再提到一个满载排水量，就是装满物品之后的重量。
一般净重万吨的军舰可以装载3000吨到4000吨的各种物资。
排水量是船舶或物体自由浮于水中且保持静态平衡时所排开水的重量。
根据阿基米德原理，一个物体在水中受到的浮力等于被它排出的水的重量，也就是与船体浸入水中体积相同的水的重量，这就是船的排水量。
一万吨排水量计算公式：排水量（浮力）=船自身的重量+满载时货物的重量（所受的重力=浮力）正常情况也就是7000吨左右的载货量。
轮重11947吨巴拿马籍货轮，船上载有43名船员和5800头牛。
船员职责如下：甲板部船长：全船的管理与驾驶大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理二副：驾驶任务，驾驶设备的技术管理，航海图书资料管理三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理水手长：带领水手进行甲板的日常维护保养工作水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。
轮机部轮机长：船舶机械推进职能大管轮：轮机部设备的安全和预防二管轮：辅机电气设备管理。
三管轮：辅机电气设备管理。
机工：跟随高级船员负责正常的航行值班。
电机员：主管船舶电机和船上电气设备船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。
根据船员分工特点，货船分为甲板部、轮机部和事务部，大副、轮机长、事务长分任部门长，客船则将事务部归并于客运部，客运主任为部门长。
船长是船舶领导人，对驾驶船舶和管理船舶负全部责任。
船上工作人员的职位一般情况下，远洋货轮的吨位比内贸货轮船员大一些，工作人员也多。
船员知识
船员知识分类高级海员分为管理级和操作级管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委（仅中国有）操作级：二副，二管轮，三副，三管轮. 普通海员又称支持级水手长，机工长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。
现在国内沿海的船上绝大部分还有管事一职，又称为船东代表，应属管理级。
海员职业篇1．职业特点驾驶海船，漂洋过海，海员是一种特殊的职业。
其职业特点与其它职业具有共性，但更有许多不同点。
驾驶与管理船舶需有专业知识，这决定了海员职业的技术性；驾驶与管理船舶的过程中每个海员发挥着不同的作用，互不替代，这决定了海员职业的独立性；驾驶与管理船舶是个系统工作，需要海员协同工作，这决定海员职业的团队性；海员远离陆地，以船为家，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况的大海上长期航行，这决定了海员职业的艰苦性、风险性。
这些特点，确定了海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。
2．海员职务船舶上有多种不同的工作岗位，岗位不同，工作内容与要求也就不同，要有适任的海员来完成岗位工作。
海员职业按职务层次划分，分为高级海员和普通海员二类。
高级海员从事船舶驾驶、管理等技术要求较高的工作，培养周期长，成本高，待遇高；普通海员从事一般技术性工作，培养周期短，见效快。
按专业性质划分，分航海技术专业（又称船舶驾驶）和轮机工程技术专业（又称船舶轮机）二个专业职务。
航海技术专业负责船舶航行和甲板机械的维修保养，轮机工程技术专业从事船舶主机等机器设备的维护与保养。
航海技术（船舶驾驶）专业海员职业可分：船长、驾驶员（大副、二副、三副）、值班水手。
“船长”是船舶的指挥官和负责人，全面负责船舶的安全航行和营运。
“大副”、“二副”、“三副”分别负责船舶驾驶工作、甲板部日常工作、货物装卸工作、救生及消防工作。
“值班水手” 在值班驾驶员、水手长的领导下，履行值班职责或参加维修保养工作。
船舶人员分配方案
船舶人员分配方案
船舶人员分配方案主要包括以下几个方面的内容：
1. 船舶类型和规模：根据船舶的类型和规模，确定需要的船舶人员的种类和数量。
例如，货船需要有船长、副船长、船员和工程师等。
2. 职责和工作内容：对每个职位的人员明确他们的职责和工作内容。
例如，船长负责指挥船舶的航行和安全，副船长协助船长工作，船员负责保持船舶的清洁和维修等。
3. 人员技能和经验要求：根据工作内容和职责，确定每个职位所需的技能和经验要求。
例如，船长需要具备良好的领导能力和丰富的航海经验，船员需要具备基本的航海知识和操作技能。
4. 人员培训和资质要求：对每个职位的人员的培训和资质要求进行规定。
例如，船舶人员需要持有相应的船舶操作证书和海上救生证书。
5. 人员调配和替换计划：根据船舶的使用情况和工作需求，制定人员调配和替换计划。
例如，根据海域和航线的不同，可能需要调配更多的船员或工程师。
6. 人员管理和激励措施：制定人员管理和激励措施，以保证船舶人员的工作积极性和效率。
例如，建立良好的员工关系，提供培训和晋升机会等。
以上是船舶人员分配方案的主要内容，可以根据具体情况进行调整和完善。
在实施过程中，需要密切配合船舶管理部门和人事部门的工作，确保人员分配的有效性和合理性。
远洋货轮人员配置
远洋货轮的人员配置
远洋货轮的人员配置会因船只规模、航线和任务等因素而有所不同。
但通常，远洋货轮的人员配置可以分为以下几个部分：
1.船长：负责整个船只的运营和管理，包括制定航线、监督航行安全、与岸
上管理层沟通等。
2.船员：包括副船长、大副、二副、三副等，他们负责具体的航行任务，如
操舵、维护航行设备、记录航行日志等。
3.机务人员：包括轮机长、大管轮、二管轮、三管轮等，他们负责船只的动
力系统和机械设备的维护和管理。
4.事务人员：包括船务员、报务员等，他们负责船只的行政管理和通信工
作。
此外，远洋货轮还可能配备有厨师、服务员等后勤人员，以满足船员的日常生活需求。
总的来说，远洋货轮的人员配置需要确保船只的安全、高效运营，并满足船员的基本生活需求。
具体的配置情况会因船只的规模、航线和任务等因素而有所不同。
3-4海员船上工作和生活条件管理办法(船长,大副船舶管理)
第三节、船员管理有关法规 ④海员船上工作和生活条件管理办法
青岛远洋船员职业学院 航海系
海员船上工作和生活条件管理办法
第一章：总则 第二章：起居舱室和娱乐设施 第三章：膳食服务 第四章：工作或休息时间 第五章：医疗和健康保障 第六章：遣返 第七章：工资支付 第八章：上船协议 第九章：未成年海员的特殊保护 第十章：监督检查 第十一章 附则
第五十二条 未成年海员首次在国际航行船舶上实习或 者见习4个月后，表现出不适应海上生活的，船东应当 尽快安排其在合适的港口遣返。
海员船上工作和生活条件管理办法
第十章 监督检查
第五十七条 船东应当建立并运行船上投诉处理程序， 并向每个海员提供该程序的副本，确保海员的投诉在船 上得到公平、有效和迅速处理。船上投诉和解决的记录 应当留存，且提供一份复印件给海员。
、实习和见习的任何人员。
✓ （二）海员用人单位：指与海员签订劳动合同的中华人民
共和国境内的公民、法人及其他组织。
✓ （三）船东：指船舶所有人或者从船舶所有人那里承担了
船舶经营责任并在承担这种责任时已同意承担本办法规定的 海事劳工管理责任和义务的船舶经营人、管理人或者光船承 租人。
第四十四条 船员服务机构应当建立一个保护机制，通 过保险或适当的等效措施，赔偿由于服务机构或有关 船东未能按上船协议履行对海员的义务而可能给海员 造成的资金损失。
海员船上工作和生活条件管理办法
第四十五条 上船协议应当至少包括以下内容：
（一）海员的姓名、出生日期及出生地； （二）船东的名称和地址； （三）签署的地点及日期； （四）海员服务的船舶名称及在船将担任的职务； （五）海员的工资总额或者计算公式、工资构成以及支付方式； （六）带薪年休假的天数或者计算公式； （七）上船协议终止的条件； （八）社会保险； （九）依据国家法律、法规规定可以从海员工资中代扣的费用； （十）遣返的权利和义务； （十一）违约责任； （十二）适用的集体合同。
海上大型商船人员构成及工资情况简介
海上大型商船人员构成及工资情况简介世界各国的大宗商品贸易，离不开大型商用船舶的身影。
但是人们对于船上人员职位、职责等等却不甚了解，甚至可以说知之甚少。
那么小编就给大家普及一下这方面的知识。
首先船舶的种类分很多种，例如散货船、集装箱船、滚装船、油船、液化气船、客船等等，今天主要提到的就是散货船，散货船功能主要是运输矿石、水泥、煤炭、粮食、钢材等各种散装相对价值一般的货物，也是当今海上运输最主要船型。
而我将以此船型一一列举各部门各职位名称、职责、工资等情况。
甲板部:1甲板实习生:实习生是刚从学校毕业并取得海事局要求的相应证书在船学习相关职位技能的人员。
分为实习三副和实习水手，前者实习12个月，后者为6个月。
工资0--500美金之间，取工资区间主要是各船舶所属不同公司，工资标准不一样。
2水手:一般配备3人，协助驾驶员值班。
靠港时要带缆绳，航行时在甲板敲锈，然后刷漆。
现在的行情为1200美金。
但也有高的，如香港东方海外给1560，台湾长荣可以给1650。
3三副:航行和抛锚时时在驾驶台值班，靠港在梯口值班，值班时间为8--12、20--24两段时间。
主要负责救生设备，如救生艇，救助艇，救生筏等，消防设备如各类灭火器等。
工资为1400--1500左右。
4二副:主要就是值班，画海图，值班时间为0--4、12--16。
工资2000---3500之间。
5大副:甲板部部门长，主要就是值班，4--8、16--20。
安排甲板部人员工作等事宜。
工资不同公司差距很大，国内中远，中海等国企，也就4500左右，像国外船东6000--7000之间。
6船长:船上最高职位，是由甲板部大副在船工作满18个月经过海事局考试取得船长证书升任。
工资国企5500-5600左右，国外船东6800--8000之间。
机舱部:1实习生2机工3三管轮4二管轮5大管轮6轮机长。
工资跟甲板部相对应职位一样。
主要讲一下轮机员职责。
3三管轮:主要负责锅炉、焚烧炉、生活污水处理装置、油水分离器、机舱各种泵浦如海水泵、压载泵、污油泵、污水泵等等，还有甲板机械如开仓泵、克令吊、锚机、缆机等。
海洋渔业船舶职务船员最低配备标准(修订草案征求意见稿)
海洋渔业船舶职务船员最低配备标准（修订草案征求意见稿）
（阴影部分为修改前内容，黑体字为修改后内容）
船舶类型
职务船员最低配员标准
现行标准
修订草案
船长N45米远洋渔业船舶
一级船长
一级船副
助理船副2名
一级船长
一级船副
助理船副2名
船长245米非远洋渔业船舶
一级船长
一级船副
助理船副
一级船长
一b级船副
助理船副
机驾长
机驾长
发电机总功率800千瓦以上
电机员，可由持有电机员证书的轮机人员兼任
电机员，可由持有电机员证书的轮机人员兼任
远洋渔业船舶
无线电操作员，可由持有全球海上遇险和安全系统（GMDSS）无线电操作员证书的驾驶人员兼任
无线电操作员，可由持有全球海上遇险和安全系统（GMDSS）无线电操作员证书的驾驶人员兼任
36米W船长＜45米
二级船长
二级船副
助理船副
二级船长
二级船副
—
24米小船长＜36米
二级船长
二级船副
—
二级船长
助理船副
—
12米小船长＜24米
三级船长
助理船副
—
三级船长
助理船副（航次时间不超过24小时的可不配）
主机总功率23000千瓦
一级轮机长
一级管轮
助理管轮2名
一级轮机长
一级管轮
助理管轮
750千瓦W主机总功率
<3000千瓦
一级轮机长
一级管轮
助理管轮
一级轮机长
一级管轮
—
450千瓦≤主机总功率
<750千瓦
二级轮机长
远洋船上的人员配备
在开始下一个部分之前，我先简要地介绍一下船上各职务都是分管什么工作的吧，这同时也解答了好多网友的问题。
航行值班那都是分开的，每个班4个小时，每天值两个班，在港驾驶员分两个班，每个班6小时，大副不值班，因为装卸货物时好多货运事情要处理。
为了叙述方便，我比如说0-4的班，那就是凌晨0点-4点和下午0点-4点，以此类推，现在船上的报务员都取消了，也就是说船长和驾驶员都应该会发报文及求救信号，但实际上，一般是二副来弄这一套全球遇险和安全系统，有的公司给50美元或者更多一些，毕竟省下了以前雇佣一个报务员的开支啊。
船长，没的说，就是对整个船负总责的，主管船舶证书和船员证书，督促船舶安全管理体系的运行，复杂航区、大风浪、浓雾、狭水道、进出港上驾驶台指挥航行，平时也不用值班，多活动活动手指头就可以了，要不然点钱容易手抽筋，现在工资都不少，四万人民币算少的。
大副是甲板部的部门长，对船长负责，主管货物运输和船体保养，航行时值4-8的班，也有的台湾船上大副不值航行班，设两个三副，因为大副事情太多太杂，在靠离码头时在船头指挥，抛锚时去船头抛锚。
二副主管航海图书和航海仪器，负责设计航线，编制航次计划，航次结束后写航次报告，外派船上二副一般还兼着医生，有的还管着发工资，就是船长给了钱发下去。
航行时值0-4的班，装卸货物期间值0-6的班，靠离码头时在船尾指挥。
三副主管消防救生设备，进出港时做一些用于报关报检的报表，航行时值8-12的班，在港装卸货物期间值6-12的班，靠离码头时，在驾驶台根据船长命令操纵车钟（相当于一部电话，让机舱的人给出自己理想的螺旋桨转速），经常接送引航员，此外，在下午五点半左右晚饭的时间，还得去驾驶台替代大副，好让大副下来吃饭。
对于靠离码头，还有个顺口溜，当年帮助我们应付考试：大副头，二副尾，三副抱着船长的腿。
甲板部的普通船员有水手长，通常也叫水头或者BOSUN,领着水手干活的，主要是敲锈刷油漆，有些水手长经历得多了，什么活都会干。
远洋渔船职位表
远洋渔船职位表
渔船职位：
1、船长：
2、轮机长：
2、大副：
3、大管轮：
4、二副：
5、二管轮：
6、三副：
7、三管轮：
8、机工长：
9、船员（水手）：
渔船职位职责：
1、船长负责全船的工作，靠离泊，过危险区域时在驾驶台指挥，靠离码头后，办手续。
2、轮机长是机舱的总负责人。
靠离泊，过危险区域时要下机舱的。
做机舱的文件报表。
加油时是总负责人。
3、大副是甲板部的负责人。
主持甲板部工作，主要是甲板和舱室机生活区的维护保养清洁。
靠离泊时在船头绞缆，起抛锚。
4、大管轮负责机舱的日常保养工作，管理主机，供油单元，滑油分油机等。
5、二副负责雷达等通讯设备，靠离泊时在船尾绞缆。
正午发报回公司。
6、二管轮负责辅机，应急发电机。
燃油分油机，燃油的存储和加装。
7、三副主要负责一些应急设备，消防方面的。
救生艇等。
还有一些标志的张贴。
靠离泊在驾驶台操车。
接送引水。
8、三管轮主要负责应急设备，像应急消防泵，油水分离器等。
还要管理锅炉，压载系统的泵，管路及阀门。
9、船员（水手）主要负责收鱼、整理渔网、加工冷冻鱼等。
一般货船的船员组织结构
一般货船的船员组织结构随着国际贸易的不断发展，货船作为重要的运输工具之一，在全球贸易中扮演着重要的角色。
一艘货船的正常运营需要由一支专业的船员团队来负责船舶的各项工作。
这支船员团队通常包括船长、船副、水手、机械师等不同职位的成员。
接下来，我们将详细介绍一般货船的船员组织结构。
1. 船长（Captain）船长是一艘货船的最高职位，负责整个船舶的安全运行和管理。
他拥有丰富的航海经验和专业知识，能够熟练驾驶船舶并应对各种紧急情况。
船长负责指挥船员的工作，并与船舶的所有相关方进行有效的沟通和协调。
2. 船副（First Officer）船副是船长的直接下属，负责协助船长管理船舶的日常运行。
船副通常负责导航、航海计划、船舶维护等工作。
在船长不在岗位时，船副有时还需要代替船长指挥船员的工作。
3. 水手（Seaman）水手是货船船员中人数最多的一类，他们负责船舶的各项操作和维护工作。
水手根据自己的职责分为不同的工种，如甲板水手、机舱水手等。
甲板水手负责船舶的甲板操作，包括维护船体、操作绞车、驾驶小艇等；而机舱水手则负责船舶的机械操作，包括维护和操作发动机、泵等设备。
4. 机械师（Engineer）机械师是负责船舶机械设备维修和操作的专业人员。
他们拥有专业的机械知识和技能，能够及时处理船舶机械故障，并进行预防性维护工作。
机械师通常分为不同级别，如首席机械师、高级机械师等。
除了上述主要职位外，一艘货船的船员团队中还可能包括其他职位，如航海员、通讯员、厨师等。
航海员负责船舶的导航工作，包括观测天气、计算航行速度和方向等；通讯员负责船舶与外界的通讯工作，包括使用无线电和卫星通信设备与其他船舶和陆地进行联系；厨师负责为船员提供饮食服务，确保他们在航行期间能够获得充足的营养。
在一般货船的船员组织结构中，各个职位之间存在着紧密的协作关系。
船长作为团队的领导者，负责协调和指导各个职位的工作。
船副、水手和机械师则根据各自的职责和专业知识，分工合作，确保船舶的正常运行和货物的安全运输。
货轮海员分类
货轮海员分类一、航海部门航海部门是货轮上最重要的部门之一，负责船舶的航行安全和导航工作。
航海部门的海员主要包括以下几种：1. 船长：船长是货轮上的最高管理者和领导者，负责指挥船舶的航行和安全管理工作。
2. 大副：大副是船长的助手，负责指挥船舶的日常航行和导航工作。
3. 二副和三副：二副和三副是船上的助理航海官员，他们负责协助大副进行航行和导航工作。
4. 轮机长：轮机长是负责船舶发动机和设备的操作和维护工作，是船上的技术主管。
5. 操舵员：操舵员是负责驾驶船舶的海员，需要根据船长和大副的指示进行舵值操作。
6. 通讯员：通讯员负责与其他船舶和岸上机构进行通讯联系，保持船舶的通讯畅通。
7. 水手：水手是船上的普通海员，负责协助航海官员进行船舶的日常维护和清洁工作。
二、技术部门技术部门是负责船舶机械设备维护和修理工作的部门，主要包括以下几种海员：1. 机务长：机务长是船上的技术主管，负责指挥船舶的机械设备维护和修理工作。
2. 电气长：电气长是负责船舶电气设备维护和修理工作的技术负责人。
3. 机舱工程师：机舱工程师是负责船舶机舱设备维护和修理的技术专家。
4. 电工：电工是负责船舶电气设备维护和修理的技术人员。
5. 机械员：机械员是负责辅助机务长和机舱工程师进行机械设备维护和修理的技术人员。
3. 电务员：电务员是负责维护船舶通讯设备和电子设备的专业人员。
三、务部门务部门是负责船舶货物装卸和货舱管理工作的部门，主要包括以下几种海员：1. 货物管理员：货物管理员负责船舶货物的装卸、配载和管理工作。
2. 码头工人：码头工人是负责协助货物管理员进行船上货物装卸工作的劳动者。
3. 船舶管家：船舶管家是负责船舶餐饮和卫生工作的海员。
4. 安全员：安全员是负责船舶安全管理和事故预防工作的专业人员。
5. 航道员：航道员是负责协助航海官员进行航行和导航工作的助理人员。
四、医务部门医务部门是负责船舶医疗卫生工作的部门，主要包括以下几种海员：1. 船舶医生：船舶医生是负责船舶医疗卫生工作的专业医生。
海船船员最低配员标准
板部
附加规定 航程不超过300海里或连续航行时间不超 过36小时,可减免三副和值班水手各1人 。
连续航行时间不超过36小时,可减免值班 水手1人；连续航行时间不超过8小时, 可再减免二副(三副)1人。 连续航行时间超过3624小时, 须增加驾 驶员二副1人。 连续航行时间不超过 4小时，可减免三 副1人。 连续航行时间超过36小时，须增加二副1 人。 连续航行时间不超过8小时，可减免三副 1人。 限白天航行且连续航行时间不超过8小时 。夜间航行或连续航行时间超过8小时， 须增加驾驶员（机驾合一为驾机员）1人 。连续航行时间不超过4小时，可减免值 班水手1人。
未满750KW
船长、大副、二副、三副 各1人，值班水手3人。 船长、三副各1人，值班 水手2人。
船长或驾驶员二副1人， 值班水手2人。
驾驶员三副1人，值班水 手1人。
轮机部
航区和总功率 一般规定
300OKW及以 上
轮机长、大管轮、二 管轮、三管轮各1人， 值班机工3人。
所 有 海上
750KW及以上
连续航行时间不超过8小时, 可减免三副和 值班水手各1人。
连续航行时间超过8小时, 须增加二副1人 。
连续航行时间超过16小时，须增加二副1 人。 连续航行时间不超过4小时，可减免三副1 人。
限白天航行且连续航行时间不超过2小时 。连续航行时间超过2小时，须增加二副 （机驾合一为驾机员）1人。 连续航行时间不超过36小时,可减免二副 、值班水手各1人；连续航行时间不超过 8小时，可再减免三副1人。 连续航行时间超过8小时,须增加二副1人 。
1200GT及以上至 水手2人。
船上组织系统及其职责
船上组织系统及职责远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。
除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。
船员组织系统分为甲板部、轮机部。
每个部门内部都有明确的岗位分工。
1、甲板部。
主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。
2、轮机部。
主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。
3、事务部。
主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。
▲船上人员职责△管理级⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。
主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。
⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。
⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。
全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。
⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。
△操作级⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。
船舶知识
船舶知识船上组织系统远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。
除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。
船员组织系统分为甲板部、轮机部。
每个部门内部都有明确的岗位分工。
1、甲板部。
主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。
2、轮机部。
主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。
3、事务部。
主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。
二、船上人员职责:人员职责可分为三个级别：1、管理级⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。
主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。
⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。
⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。
全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。
⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。
2、操作级⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。
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在开始下一个部分之前，我先简要地介绍一下船上各职务都是分管什么工作的吧，这同时也解答了好多网友的问题。
航行值班那都是分开的，每个班4个小时，每天值两个班，在港驾驶员分两个班，每个班6小时，大副不值班，因为装卸货物时好多货运事情要处理。
为了叙述方便，我比如说0-4的班，那就是凌晨0点-4点和下午0点-4点，以此类推，现在船上的报务员都取消了，也就是说船长和驾驶员都应该会发报文及求救信号，但实际上，一般是二副来弄这一套全球遇险和安全系统，有的公司给50美元或者更多一些，毕竟省下了以前雇佣一个报务员的开支啊。
船长，没的说，就是对整个船负总责的，主管船舶证书和船员证书，督促船舶安全管理体系的运行，复杂航区、大风浪、浓雾、狭水道、进出港上驾驶台指挥航行，平时也不用值班，多活动活动手指头就可以了，要不然点钱容易手抽筋，现在工资都不少，四万人民币算少的。
大副是甲板部的部门长，对船长负责，主管货物运输和船体保养，航行时值4-8的班，也有的台湾船上大副不值航行班，设两个三副，因为大副事情太多太杂，在靠离码头时在船头指挥，抛锚时去船头抛锚。
二副主管航海图书和航海仪器，负责设计航线，编制航次计划，航次结束后写航次报告，外派船上二副一般还兼着医生，有的还管着发工资，就是船长给了钱发下去。
航行时值0-4的班，装卸货物期间值0-6的班，靠离码头时在船尾指挥。
三副主管消防救生设备，进出港时做一些用于报关报检的报表，航行时值8-12的班，在港装卸货物期间值6-12的班，靠离码头时，在驾驶台根据船长命令操纵车钟（相当于一部电话，让机舱的人给出自己理想的螺旋桨转速），经常接送引航员，此外，在下午五点半左右晚饭的时间，还得去驾驶台替代大副，好让大副下来吃饭。
对于靠离码头，还有个顺口溜，当年帮助我们应付考试：大副头，二副尾，三副抱着船长的腿。
甲板部的普通船员有水手长，通常也叫水头或者BOSUN,领着水手干活的，主要是敲锈刷油漆，有些水手长经历得多了，什么活都会干。
并不是说职位高就什么事情都会，很多情况下就是水手长能干的活但是大副乃至船长都不会，还得倚赖这个水手长。
有时都出现水手长不舒服，被人用椅子抬到甲板遥控指挥的情况，在这种情况下，水手长威信不是一般的高，连船长也让他三分的。
水手长也因为和大副打交道太多，一般都和大副不和或者有阳奉阴违的情况。
有手腕的大副能降服水手长，没有手腕的大副会非常难受。
有的船还有木匠。
闹过一个笑话，以前有个老板买了一艘船，听说船上还有木匠，就在村里找了个木匠上去，结果在村里找的木匠上船一看，船上全是铁，要木匠干什么啊？船上的木匠一般都是抛锚，量水（根据绳子湿了多少查表来确定水舱还有多少水），修理门或者门锁，协助水手长的，现在好多船上就由水手长兼任。
水手分为一水和二水，也就是A.B和O.S，一水晚上要值班操舵，一般都是白天做四个小时白班的船舶保养，晚上值四个小时的航行班。
二水一般没有值班资格，就跟着水手长打打下手，全天候的白班。
在港期间一水也只是值4X2的班，所以有好多时间下地玩。
很多船上还有实习生CADET，实习生是一个人人喊打的角色，不赚钱光受气，海事大学有好多学生受不了船上的严格管理船到美国人就不回来了，尤其是新加坡公司，船上实习的时候往往就一个中国人，其他人是八国联军，来自不同国家，让人非常难受，但往往会让人的英语口语水平锻炼得相当出色，因为想和人交流就非得用英语。
早上水手长（兼木匠）量完水，吃早饭之前会上驾驶台跟大副请工，问问当天做什么事情，这是大副的工作难点之一。
有时水头都知道有些紧急活必须马上干，他就是不说，好临时看大副的笑话。
如果大副把水手长降服了的话一般不会出现这个情况，这时水手长往往会很得体地提示：是不是先给滑车加油更好？
本人是甲板部的，轮机部的情况我知道得少一些，所以可能说得不一定准确，务必请内行谅解并指正。
值班轮机员大、二、三管航行时值班时间和大、二、三副是一样的，但是装卸货不像甲板部，有事轮机员才出现，没事就去忙自己的机器维护和保养去了。
轮机长也叫老轨或者大车，是轮机部的部门长，对机器的维护和保养负总责，也得锻炼手指头啊。
大管轮也叫二轨或者二车，主管主推进装置、滑油、舵机和厨房冰机，很多情况下也起着部门长的作用，比如甲板机械出故障三管轮维修不了大管轮就上，二管轮主管辅机（发电机）和燃油、空压机、分油机，三管轮主管锅炉、管系、空调和甲板机械，电机员取消之后，船舶电气也归三管轮了，后来国际海事组织发现电机员取消对于船舶安全很不利，又说要强制性恢复这一编制，现在各缔约国大约已经开始实施了。
要是按照正常的话，轮机长和船长是同时晋升，但一艘船上总是只有一个说了算的吧，所以很多船上船长和轮机长关系不大融洽，并不是船长说怎么样就能怎么样的，船长说加速，轮机长会说空压机受不了，或者调速器拉不上去，或者负荷太大等等，船长是驾驶出身，碰到这种情况一点办法也没有。
轮机部的普通船员有机工长，也叫NO.1,对应木匠的有个铜匠，主要是搞电焊的，衡量铜匠水平的办法就是让他焊接管子，管子能焊接好肯定没有问题，他们自己也知道的。
对应水手的有加油或者说机工，也叫OILER，要经常抄表或者给机器抹油进行维护和保养，
但是没有一级水手和二级水手之分了。
也可能有实习生。
此外，中远的船上大部分有一个政委，主抓船员思想工作和进行党支部建设，遇到船上打架斗殴的事情进行调节和处理，维护外事纪律，船上扫黄的事情也是政委的。
中间有段时间取消了这一编制，船上打架斗殴的事情多了，发现这一职位还是比较重要，所以又恢复了，政委的工作不多，有些勤快老实一点的政委上厨房帮帮忙。
外派船上都没有设政委。
厨房里面有大厨，一般超过20人的船（像实习船）上还有厨工或者叫二厨，就是做饭炒菜的。
大部分船上还有服务生，收拾打扫餐厅卫生，我做过的船上开始有服务生，还要给干部船员洗床单，如果船长老轨不愿意在餐厅就餐的话得给船长老轨把菜饭送到他们房间去，给他们熨烫衣服，喝茶时间给大家准备点心或者咖啡之类，引航员上船之后冲茶倒水。
现在有些船上人少，服务生这个职务让大厨兼任了。
我曾经所在船，由二副、三副、二管、三管轮流担任伙委，负责卖菜和做账，买菜时一般由大厨列出清单来，然后两个部门各另外派一个人，有时大厨或者服务生也去，上市场采办食品。
在商船上，人事环境比较复杂，大家都是萍水相逢，合同到期下船就各奔东西。
有些水手或者机工是在陆地上犯了事，为了躲避警方的追捕才上船，那种远洋船一旦跑出去，可能一年半载都不回国，等过了风头再下来或许就没事了。
但也有的不是这个原因，曾经有个机工，是个花心大萝卜，每到港口就打电话，什么莉莉、岚岚、丹丹、芳芳，一般要第六个或者第七个电话才轮到给他自己老婆打电话，他上船是因为在陆上完全没法呆下去了，泡妞也就罢了，那也得分对象和来头啊，居然把某公安分局局长的老婆给泡了，局长戴绿帽岂能吞下这口气？所以就只好上船。
另外还有个水手，他上船就是为了犯罪。
船长的证书是他帮忙想办法买的（早些年方便旗船证书可以花钱买），然后船长就带他上船。
他神出鬼没，船到日本港口他就背着包消失了，专门有车在码头上等着他的。
日本第二个挂靠港船还没有靠岸，他已经在码头旁边候着了，还是坐飞机赶过来的。
靠港期间大肆消费，过着让人羡慕的灯红酒绿的生活，那种生活恐怕薪水高的台湾船长也轻易不舍得享受，他有次跟人透露说赚了几万美金，反正他那么神秘，别人也就听着，并不多说什么。
那次船到上海，船还在长江口锚地，半夜一点多，他就打电话叫了一艘小渔船过来，然后坐上小渔船走了。
等船进了黄浦江，还没有靠岸，码头上就有很多的警察和警车，是浙江和上海警方，都不用猜，就是冲着那水手去的，大概那人受通缉吧，警方自然是扑了个空，船上的二副真冤，就是因为长相和那个水手有点相似，被带走盘问了四个钟头，后来船长也接受调查。
水手住的房间也被抄了个底朝天，什么也没有搜到
2011-2-15。