DF4D型内燃机车
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2018/12/9
设计特点
1、机车总体布置 东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为 2430kW。客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外 (客运机车 为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5)，机车的结构基本相同 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、 顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分 为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。机 车走行部为两台可以互换的三轴转向架 2、机车动力装置 东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、 直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机
DF4D型内燃机车
制作：luoleiming 南局向段 2010年11月6日
目录
• • • • • 机车简介 设计特点 技术改进 颜色的区别 主要技术参数
2018/12/9
机车简介
• 全称:东风4B（DF4B）型干线客货两用内燃机车
东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点: (1)装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、 高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器 和九节式排气总管 (2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、 排风方式 (3)装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出 口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到 33.4%。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年 开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机 车保有量 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系 列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。
Baidu Nhomakorabea
2018/12/9
(3)冷却水系统 东风4B型机车冷却水系统，为兼顾气缸和增压空气不同的冷却要求，分为高、低 (中冷)温两个冷却系统。主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器 (中冷器)、机油 热交换器、散热器、冷却风扇、静液压油热交换器及逆止阀、管路等。它们按一定的 次序由管路和管件连接起来，组成两个循环回路 高温水循环系统，主要冷却柴油机气缸套、气缸盖和涡轮增压器出气壳。低温水 循环系统，冷却增压空气和机油。两个水系统共用一个膨胀水箱 东风4b型机车上采用铜管筋片式散热器，总共56组。其中高温水用刀组，低温水 用32组。散热器以V形安装在冷却室的钢骨架上。钢架上部装有用静压马达驱动的冷却 风扇 (4)空气系统 机车采用两台NPT5型空气压缩机，为直流110V电动机驱动。空气压缩机在额定转 速lOOOr/min时，供风量为2400L/min，风压为650-900kPa。空气压缩机压出的压缩 空气，除供JZ-7型空气制动机系统应用外，还供给机车自动控制系统和撒砂系统应用 (5)辅助传动系统 东风4B型机车辅助传动系统，主要由机械传动、静液压传动和由直流电动机直接 驱动三种型式组成。由辅助传动装置传递动力的辅助设备，有励磁机、起动发电机、 前通风机、测速发电机、后通风机、冷却风扇及由直流电动机直接驱动的空气压缩机 等
2018/12/9
5、车 体 机车的车体采用框架式承载车体。车体由底架，侧壁、顶棚、隔墙组焊成为一个整 体的全钢焊接结构。 车体钢结构的主要承载杆件，采用 16Mn钢材。它具有良好的可焊性能，机械强度 优于一般的A3钢材 机车车钩采用大连厂通用件 "改进下开式3号车钩"，它是在下开式3号车钩基础上改 进而来。其特点是车钩保留了原3号钩的良好防跳装置，又利用了货车13号车钩的主要 零件。钩体和铸钢件与13号钩体通用，用时仅将13号钩体内的下防跳凸台铲去即可。 另外，钩尾框、从板均采用货车件，缓冲器为二号缓冲器 6、机车辅助系统 (1)燃油系统 机车燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀和截止阀、燃 油预热器及管路等组成 (2)机油系统 东风。型机车机油系统是以机油泵作为迫使机油循环流动，机油经过滤清和冷却后， 向柴油机各零部件的摩擦表面供给一定压力和温度的洁净机油，并冷却活塞。机油带 出摩擦及部分燃烧的热量，最后流回柴油机油底壳内。整个机油系统，包括柴油机油 底壳、恍油泵、机油热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、 起动机油泵、油压继电器和仪表、各种阀及管路等。此外，还有对机油进行预热的辅 助机油泵
2018/12/9
3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电 机)的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机 轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动 发电机和感应子励磁机以及测速发电机 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并 联的ZQDR一410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使 机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外， 还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动 机的转向j控制机车的前进或后退 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况，6台 牵引电动机的励磁绕组被串联在一起，由同步牵引发电机经整流柜制动电空接触器供 给励磁，电机转子由轮对驱动，将列车运行的动能转化为电能，并分别输往制动电阻， 转化为热量，再由轴流式风机吹风，将热量散到大气中，从而实现电阻制动。 4、机车走行部 机车走行部为两台可以互换的三轴转向架，采用拉杆式轴箱、牵引杆机构、全焊接 构架。 机车整个上部结构通过8个弹性摩擦旁承座落在两台转向架上。每台转向架与车体间由 一组低位平行四杆牵引杆机构相联，以传递牵引力和制动力。转向架轴箱采用弹性拉 杆定位，轴箱内采用滚动轴承。转向架具有二系悬挂，一系是轴箱弹簧，二系由橡胶 圆饼串联组成，位于旁承上方，以吸收高频振动。每个车轴上均悬挂一台牵引电动机。 在车架与转向架之间，设有弹性侧挡。当机车在曲线上运行时，弹性侧档可与牵引杆 杆件系统一起形成一个假想的中心区域，以便转向架绕此申心区域相对车体作回转运 动。每个动轮均设有一个闸缸，采用单侧单闸瓦，并带有闸瓦自动调节器。
设计特点
1、机车总体布置 东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为 2430kW。客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外 (客运机车 为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5)，机车的结构基本相同 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、 顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分 为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。机 车走行部为两台可以互换的三轴转向架 2、机车动力装置 东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、 直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机
DF4D型内燃机车
制作：luoleiming 南局向段 2010年11月6日
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• • • • • 机车简介 设计特点 技术改进 颜色的区别 主要技术参数
2018/12/9
机车简介
• 全称:东风4B（DF4B）型干线客货两用内燃机车
东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点: (1)装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、 高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器 和九节式排气总管 (2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、 排风方式 (3)装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出 口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到 33.4%。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年 开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机 车保有量 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系 列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。
Baidu Nhomakorabea
2018/12/9
(3)冷却水系统 东风4B型机车冷却水系统，为兼顾气缸和增压空气不同的冷却要求，分为高、低 (中冷)温两个冷却系统。主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器 (中冷器)、机油 热交换器、散热器、冷却风扇、静液压油热交换器及逆止阀、管路等。它们按一定的 次序由管路和管件连接起来，组成两个循环回路 高温水循环系统，主要冷却柴油机气缸套、气缸盖和涡轮增压器出气壳。低温水 循环系统，冷却增压空气和机油。两个水系统共用一个膨胀水箱 东风4b型机车上采用铜管筋片式散热器，总共56组。其中高温水用刀组，低温水 用32组。散热器以V形安装在冷却室的钢骨架上。钢架上部装有用静压马达驱动的冷却 风扇 (4)空气系统 机车采用两台NPT5型空气压缩机，为直流110V电动机驱动。空气压缩机在额定转 速lOOOr/min时，供风量为2400L/min，风压为650-900kPa。空气压缩机压出的压缩 空气，除供JZ-7型空气制动机系统应用外，还供给机车自动控制系统和撒砂系统应用 (5)辅助传动系统 东风4B型机车辅助传动系统，主要由机械传动、静液压传动和由直流电动机直接 驱动三种型式组成。由辅助传动装置传递动力的辅助设备，有励磁机、起动发电机、 前通风机、测速发电机、后通风机、冷却风扇及由直流电动机直接驱动的空气压缩机 等
2018/12/9
5、车 体 机车的车体采用框架式承载车体。车体由底架，侧壁、顶棚、隔墙组焊成为一个整 体的全钢焊接结构。 车体钢结构的主要承载杆件，采用 16Mn钢材。它具有良好的可焊性能，机械强度 优于一般的A3钢材 机车车钩采用大连厂通用件 "改进下开式3号车钩"，它是在下开式3号车钩基础上改 进而来。其特点是车钩保留了原3号钩的良好防跳装置，又利用了货车13号车钩的主要 零件。钩体和铸钢件与13号钩体通用，用时仅将13号钩体内的下防跳凸台铲去即可。 另外，钩尾框、从板均采用货车件，缓冲器为二号缓冲器 6、机车辅助系统 (1)燃油系统 机车燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀和截止阀、燃 油预热器及管路等组成 (2)机油系统 东风。型机车机油系统是以机油泵作为迫使机油循环流动，机油经过滤清和冷却后， 向柴油机各零部件的摩擦表面供给一定压力和温度的洁净机油，并冷却活塞。机油带 出摩擦及部分燃烧的热量，最后流回柴油机油底壳内。整个机油系统，包括柴油机油 底壳、恍油泵、机油热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、 起动机油泵、油压继电器和仪表、各种阀及管路等。此外，还有对机油进行预热的辅 助机油泵
2018/12/9
3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电 机)的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机 轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动 发电机和感应子励磁机以及测速发电机 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并 联的ZQDR一410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使 机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外， 还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动 机的转向j控制机车的前进或后退 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况，6台 牵引电动机的励磁绕组被串联在一起，由同步牵引发电机经整流柜制动电空接触器供 给励磁，电机转子由轮对驱动，将列车运行的动能转化为电能，并分别输往制动电阻， 转化为热量，再由轴流式风机吹风，将热量散到大气中，从而实现电阻制动。 4、机车走行部 机车走行部为两台可以互换的三轴转向架，采用拉杆式轴箱、牵引杆机构、全焊接 构架。 机车整个上部结构通过8个弹性摩擦旁承座落在两台转向架上。每台转向架与车体间由 一组低位平行四杆牵引杆机构相联，以传递牵引力和制动力。转向架轴箱采用弹性拉 杆定位，轴箱内采用滚动轴承。转向架具有二系悬挂，一系是轴箱弹簧，二系由橡胶 圆饼串联组成，位于旁承上方，以吸收高频振动。每个车轴上均悬挂一台牵引电动机。 在车架与转向架之间，设有弹性侧挡。当机车在曲线上运行时，弹性侧档可与牵引杆 杆件系统一起形成一个假想的中心区域，以便转向架绕此申心区域相对车体作回转运 动。每个动轮均设有一个闸缸，采用单侧单闸瓦，并带有闸瓦自动调节器。