铁路客运综合交通枢纽流线特点及组织研究

铁路客运综合交通枢纽流线特点及组织

研究

关键词：铁路客运交通综合枢纽；流线；组织引导

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引言

中国作为一个发展中的大国，在社会交通方面的发展也是一直不断进步的。随着改革开放的顺利进行，交通方式也呈现出高质量的改变。现如今，社会群体对于交通工具的选择已经不仅仅局限于传统的自行车和出租车，在铁路、公路以及轨道交通这方面的选择也越来越多。这在一定程度上反映出了我国城市发展质量水平的不断提高，作为城市发展的硬核动力，交通的重要性不言而喻，交通枢纽流线的引导和聚散作用对交通的发展通行十分重要。接下来将简单介绍铁路客运综合交通枢纽流线的定义及其特点。

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铁路客运综合交通枢纽流线的定义与特点

铁路客运综合交通枢纽是指以铁路为主导交通方式，由一条或多条铁路及其他交通运输方式所连接的固定设备和活动设备所形成的整体场所，是一个实现旅客中转换乘和集散服务的巨大系统[1]。本文所研究的铁路客运综合交通枢纽流线具体是指在整个铁路客运交通枢纽内，因人员、车辆、物品的各种集散活动肯定会产生一定的流动过程和流动路线，我们称之为流线[2]。铁路客运综合交通枢纽流线是连接城市的重要结点，其主要功能是帮助完成旅客出行中转换乘和集散，对旅客进行方向上的导向与引导。它具有以下几方面的特点：

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交互性强

铁路客运综合交通枢纽流线满足了旅客的需求，保证了旅客出行全程的通畅性。同时，它不仅仅涉及到铁路系统的运行，还会与城市其他交通体系进行一定程度上的交互。如高铁系统与公交系统的交互、铁路系统与公交系统的交互等。

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综合性强

在铁路客运综合交通枢纽系统中，其内部空间具有综合性的连接。比如，地铁与铁路系统的综合一体化连接、地铁与公交系统的综合一体化连接以及综合交通枢纽内部的车站和附近的商业基础设施综合一体化连接。各个部分综合起来，已经形成一个不可分离的系统。

1.

结构复杂多样化

铁路客运综合交通枢纽流线在运行的过程中，中间产生人员、车辆、物品的各种集散活动较多，形成的流线结构比较复杂多样化，所以也就分化出了各种各样、不同功能和不同场合使用的流线。而各种流线又会因为复杂的交通状况而在一定程度上进行不可避免地交汇，所以又增加了交通枢纽流线的复杂性。

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空间特性与需求特性的统一

铁路客运综合交通枢纽流线在设置时不仅要根据实际的空间情况进行设计，还要满足特定的需求。所以综合交通枢纽流线往往同时满足空间需求和旅客的需求，实现了两个特性上的完整统一。

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铁路客运综合交通组织流线的必要性及其分类

铁路客运综合交通枢纽是城市的一个重要组成部分，根据旅客的大体运动轨迹，将流线类型进行了大致分类。下面简单介绍一下几种常见的流线类型。

1.输入输出流线特点

就目前来看，输入输出流线是铁路客运交通枢纽流线的主要流线类型，分为

进站和出站这两种特点的流线。输入流线主要特点为人流量大，流动速度快，有

一定候车时间，需要附近有一定的商业设施。输出流线主要特点为人流量大，旅

客通行速度快，对于站内以及附近的商业设施的需求不是很大。输入流线还有一

些特别的专用流线，只在特定情况下才会使用到。比如地铁站常常使用的无包通道，将进站输入人群迅速分流，加快通行时间，让无包乘客免去了排队的时间。

输出流线也有一些特别的专用流线。比如在出站时，为了便捷旅客快速进入附近

的商场等场所，会在商场和站台的交界处设置流线指导旅客直接进入商场等场所。这样既可以将出站人群快速分流，还可以帮助目的地为商场的旅客提前到达目的地。

2.特殊人群流线特点

特殊人群通行流线主要应用于特殊类型人群的通行，如65岁以上老人、军

人及残疾人群等。这类人群应该设有特殊的通行通道，在设计时应该特别设置相

关流线进行引导。

3.商业设施流线特点

旅客在候车室等待时，可能会有购买必需品或者在附近的商业设施游玩吃饭

的可能性。所以，在部分客流量较大的站台点会设置商业设施流线，将在商业设

施处来往的旅客和无此需求的旅客分流，以保证道路畅通，以防出现拥堵的情况。

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铁路客运综合交通枢纽流线组织理念

1.以旅客为中心组织流线

在设计铁路客运交通枢纽流线时应该以旅客为中心，以旅客的角度出发，不

可为了方便系统化地管理而进行所谓的合理性规划，让旅客增加不必要的通行时间。换位思考各类旅客的最大需求，即方便快捷高效率。同时，针对老龄人群、

残疾人群和行动不便人群设置专用流线通道，保证特殊人群的便捷。针对儿童可

以设计特别的艺术图案吸引其注意，加强流线对其的引导性。

2.结合实地情况，系统化设计组织流线

在设计铁路客运交通枢纽流线时，内外部的交通流线规划是否流畅，高效，

不仅影响着旅客的体验，也会对外部城市交通道路造成一定影响[3]。所以，在设

计铁路客运交通流线时要结合实地情况，充分了解实地情况进行适应性的调整，

面对不同的情况设计不同类型的流线，不可一概使用所谓的最优方法。同时要考

虑到与其他交通系统的连接性，比如，西安北站附近的流线设计就实现了高铁站、地铁站与公交站的紧密连接，设置多方向分流形式的流线设计，既方便了旅客的

通行效率，又保证了三个方向的畅通和互不干扰。在设计流线时就应该采取这种

系统化的设置方法组织流线。

3.结合艺术组织流线，加强引导性

在设计流线时，在追求方便快捷节省时间的同时，还可以增加一些艺术性。

带有艺术趣味性的流线在一定程度上可以增强流线的引导性。如设计一些特别图

案的导线可以吸引旅客的注意力，从而增强流线的引导性。

4.合理化设计，提高效率

综合来说，交通枢纽流线最重要的功能还是分流人群，疏散旅客，防止道路

拥堵。所以在设计时要考虑到的最主要的因素还是流线设计的合理化。比如，尽

量保证人流输入时速度的加快以及保证旅客进站的方便快捷。比如可以在公交站

附近，出租车停泊点附近设置入口，帮助旅客快速进站。另一点是在人流输出时

可以帮助旅客快速疏散出站。比如可以在出站口附近多设置几个分流的口，让旅

客可以快速离开，减少站内的客流量。如何合理化设计，让流线的作用最大化，

最大程度地提高效率，这是设计者需要不断反复考量的。

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考虑后续发展情况

现如今我们正处于高速发展的信息化时代，任何事物的变迁都是非常迅速地，应该要学会用发展的眼光看问题，设计交通枢纽流线也是一样的道理，需要考虑

到后续发展的各种可能性。因此，在组织设计铁路客运综合交通枢纽线流线时，