主汽门卡涩措施
汽轮机主汽门、调门卡涩风险分析及管控措施
汽轮机主汽门、调门卡涩风险分析及管控措施
1、项目概述
机组运行中，由于设备原因或抗燃油油质等问题，导致主汽门、调门卡涩，将会造成汽轮机严重超速。
2、潜在风险
2.1设备损坏方面
抗燃油油质不合格，引起伺服阀动作失灵，造成汽门卡涩。
3预控措施
3.1防设备损坏方面的措施
防抗燃油油质不合格，引起伺服阀动作失灵，造成汽门卡涩的措施
①加强化学监督，定期进行油质检测。
②发现油质不合格应及时滤油或更换。
③视情况投入抗燃油再生装置。
④定期进行主汽门、调门门杆活动试验。
⑤发现汽门卡涩，稳定负荷，联系检修处理。
⑥运行中无法消除，采取措施，申请停机处理。
15MW高温高压机组主汽门卡涩原因分析及处理
15MW高温高压机组主汽门卡涩原因分析及处理发布时间：2021-08-03T06:40:00.784Z 来源：《电力设备》2021年第5期作者：贺贝[导读] 并对自动主汽门油动机进行全面清扫检查，自动主汽门整体回装运行。
（大唐三门峡发电有限责任公司）摘要：氧化皮脱落已成为火电机组越来越严重的问题，在高温高压环境中管道金属和高温蒸气发生氧化作用形成的氧化皮。
随着机组参数变化脱落造成主汽门、调节汽门卡涩或损伤，严重时会对汽轮机高／中压缸的动叶、喷嘴造成冲蚀，引起密封不严机组超速。
分析氧化皮脱落的原因并得出有效的防治措施，对机组的安全运行至关重要。
为控制此类事故发生，减少火电厂经济损失，本文主要对机组运行中氧化皮脱落的原因分析，并在此基础上提出针对性的预防和治理措施。
关键词：氧化皮脱落；造成的危害；防治措施一、引言某电厂2台15MW机组采用青岛捷能汽轮机厂生产的单缸抽汽凝汽式汽轮机（型号：C15-8.83/0.98)，主蒸汽压力：8.83±0.490MPa,主蒸汽温度：535℃±5℃为高温高压机组。
配汽方式为单侧进汽，配备1台自动主汽门，1台高调门，为降低主汽门前后压差，主汽阀采用预启阀结构。
近几年1号、2号机组静态试验多次出现自动主汽门卡涩，解体检查发现均为预启阀阀芯、阀套氧化皮剥落，导致预启阀卡涩。
查阅以往资料，在机组自动主汽门预启阀出现卡涩现象，联系厂家对自动主汽门预启阀阀套和阀头更换，并对自动主汽门油动机进行全面清扫检查，自动主汽门整体回装运行。
二、概述1、改型号汽轮机自动主汽门为水平安装，为保证阀门关闭时的自动对中性能，预启阀门头与阀套之间间隙设计较小（0.07-0.14mm），运行期间主汽门门杆所处的温度为525-535℃，容易因高温产生金属氧化皮，造成预启阀与阀套间隙消失，出现卡涩导致自动主汽门关闭不到位。
2、该型汽轮机为单侧进汽，配置1台自动主汽门，运行中自动主汽门活动试验无法做全行程活动试验（位移量为7-14mm），无法验证预启阀与阀套是否卡涩。
2023年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案
2023年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案____年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案一、背景介绍主汽门和调速汽门是火力发电厂中的关键设备，用于控制和调节蒸汽流量和发电机的负荷。
然而，由于长期使用和机械磨损，这些设备有时会发生卡涩或不严的情况，导致火力发电设备的稳定运行受到威胁。
为了确保电网的稳定供电，我们制定了____年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案。
二、目标和原则1. 目标：保障火力发电设备稳定运行，确保电网的稳定供电。
2. 原则：应急处理迅速、高效，最大程度减少停电时间和设备损坏。
三、组织和指挥机构1. 设立应急指挥中心，负责指挥调度、协调各部门的工作。
2. 配备应急响应小组，包括技术人员、维修人员、安全人员等，用于快速响应和处理紧急情况。
四、应急处理预案1. 预防措施：- 定期对主汽门和调速汽门进行巡检和保养，确保设备的正常运行。
- 建立设备运行记录，及时发现问题并进行维修和更换。
- 检查和清理润滑系统，确保润滑油的正常供应。
- 加强培训，提高操作人员的技术水平和应急处理意识。
2. 应急响应措施：- 一旦发现主汽门或调速汽门出现卡涩或不严的情况，应立即切断进水和汽水混合物的供应，以免引起更大的事故。
- 同时，应立即启动应急发电设备，确保电网的稳定供电。
- 快速组织技术人员到现场进行检修，必要时进行紧急更换。
- 为了安全起见，应通知相关部门和机构进行事故报告和处理，确保安全措施的全面落实。
3. 保障措施：- 配备足够的备品备件，以便快速更换主汽门和调速汽门的故障部件。
- 对技术人员进行培训，提高其应急处理的技能和水平。
- 加强设备保养和维修，提高设备的可靠性和稳定性。
五、演练和评估1. 定期进行应急演练，模拟主汽门和调速汽门卡涩不严的情况，评估现场的应急处理能力和效果。
2. 根据演练结果，及时调整和完善应急处理预案，提高其可行性和适应性。
六、宣传和教育1. 加强员工对主汽门和调速汽门卡涩不严的风险认识，提高他们的应急处理意识。
2机组右侧中调门卡涩运行措施
#2机组右侧中调门卡涩运行措施
目前#2机右侧中调门存在卡涩现象，关闭时只能关至12%位置，存在很大安全隐患，在未处理好之前作如下要求：
1、运行中#2机组跳闸，立即开启低压旁路泄压（机组跳闸或解列
后第一操作任务），检查机组转速是否下降，开启再热器管道各
疏水门，紧急破坏真空，，停运EH油系统，关闭主蒸汽管道疏
水门，控制排气温度低于80摄氏度。
2、正常停运#2机，降低主汽压力至8MPa以下，负荷降至60MW
以下（尽可能的降低主蒸汽压力和负荷），汽机打闸逆功率跳发
电机出口开关，立即开启低压旁路泄压，检查机组转速是否下
降，开启再热器管道各疏水门，紧急破坏真空，，停运EH油系
统，关闭主蒸汽管道疏水门，控制排气温度低于80摄氏度。
3、做#2机组阀门活动试验时，必须联系技术部热控人员核查逻辑
正确，专业、机务人员到现场后，开始进行阀门活动试验。
4、#2机组低负荷期间，加强燃烧调整，按部门下发低负荷稳燃措
施执行，确保#2机组稳定运行。
5、机组人员加强监盘和巡视质量，对异常参数及时分析，重要缺
陷及时检修处理，保证#2机组设备稳定。
6、机组人员做好事故预想，步骤落实到人，尤其是机组解列或跳
闸时，指定专人检查右侧中主门和机组转速下降。
10月25日。
自动主汽门卡涩的原因
• 1.5 在紧圈与四合块上加入少量煤油，用紫铜
棒敲击，使紧圈与四合块松动，然后将紧圈与 四合块取出，取出密封环，用吊环螺栓吊出密 封座。
• 1.6用吊环螺栓将阀蝶和阀杆一起吊出，若吊不
出，可用紫铜棒敲击阀蝶端面，或敲击汽封壳 体，，必要时加热汽封壳体。
• 1.7 吊至准备好的检修场地。 • 1.8检查扩散器与阀蝶接触面及焊缝。 • 1.9 用堵板封住阀口。 • 1.10用磨光机将阀碟与阀碟并帽固定销的焊点
连州电厂＃3机组 自动主汽门卡涩的原因分析
广东拓奇电力技术有限公司
1、自动主汽门解体程序
• 1.1 拆去主汽门油动机与阀杆的连接螺栓。 • 1.2撬动阀杆，检查阀杆的活络情况,做好行程
记录，以及阀杆端部到支承阻汽圈的距离。
• 1.3拆除阀盖上部疏水管或接头，检查接触面。 • 1.4拆除阀盖并紧螺帽，取下球面垫片，吊出阀
• 4.1自动主汽门阀杆、阻汽圈、预启阀及主阀蝶
氧化严重，需彻底清理氧化皮。
• 4.2自动主汽门阀杆弯曲度实测0.20mm，阀杆
与阻汽圈摩擦。需更换阀杆，阀杆弯曲度不大 于0.05mm。
THE END 谢谢 ！
弯曲度≯0.05mm，阀杆与阻汽卷间隙为 0.25~0.40mm，与阀杆密封圈座间隙为 0.08~0.14mm。
• 2.4预启阀阀线全周接触均匀，与套筒间隙为
0.15~0.22mm。
• 2.5阀碟与阀碟套筒的配合间隙0.7~0.96 mm，
导套与导向槽间隙0.4~0.6mm。
• 2.6 密封环及与密封环接触的二个密封面应平
就位。
• 3.4放入密封座，装上密封环，紧环、四合块，注意四
合环放置到位。
• 3.5放入齿形垫片，阀盖吊装就位，放入球面垫圈，螺
调门卡涩应急预案
一、预案背景调门卡涩是汽轮机组运行过程中常见的一种故障，若不及时处理，可能导致机组超速、轴系断裂等重大设备损坏事故。
为提高应对调门卡涩故障的能力，确保机组安全稳定运行，特制定本预案。
二、应急预案组织机构及职责1. 应急预案领导小组负责组织、协调、指挥和监督调门卡涩事故的应急处理工作。
2. 应急处置小组负责现场应急处置、设备抢修、人员疏散等工作。
3. 技术支持小组负责提供技术支持，协助应急处置小组进行设备抢修。
4. 通讯联络组负责应急信息的收集、传递和发布。
三、应急处置流程1. 发现故障（1）运行人员发现调门卡涩故障时，应立即向应急预案领导小组报告。
（2）应急预案领导小组接到报告后，立即启动应急预案。
2. 现场应急处置（1）应急处置小组根据现场情况，采取以下措施：① 通知操作人员调整机组负荷，降低机组转速。
② 通知设备抢修人员检查调门及其附件，判断故障原因。
③ 若故障为调门卡涩，立即进行以下操作：a. 关闭相关调门，减少进汽量。
b. 开启旁通门，使部分蒸汽绕过卡涩调门。
c. 启动旁路系统，保证机组安全运行。
（2）设备抢修人员到达现场后，按照以下步骤进行故障排除：① 检查调门及其附件，确认卡涩原因。
② 对卡涩部位进行清理、润滑或更换部件。
③ 检查调门动作是否正常，确认故障已排除。
3. 恢复运行（1）设备抢修人员完成故障排除后，向应急处置小组报告。
（2）应急处置小组确认故障排除后，通知操作人员恢复正常运行。
4. 应急结束（1）应急处置小组将应急处理情况向应急预案领导小组报告。
（2）应急预案领导小组根据实际情况，决定是否结束应急状态。
四、应急保障措施1. 加强人员培训，提高应急处置能力。
2. 定期检查设备，确保设备运行良好。
3. 配备充足的应急物资，如润滑油、备品备件等。
4. 建立应急通讯联络网络，确保应急信息及时传递。
五、预案实施与评估1. 本预案由汽轮机运行部门负责组织实施。
2. 应急预案领导小组定期对预案进行评估，并根据实际情况进行调整和补充。
2023年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案
2023年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案编制日期：2023年编制单位：xxx公司一、背景和目的自动化控制系统在各行各业中得到广泛应用，而其中主汽门和调速汽门作为重要设备在能源、环保、冶金等领域起着至关重要的作用。
然而，在运行过程中，主汽门和调速汽门有时会出现卡涩不严的情况，给生产带来严重的安全隐患和经济损失。
为了预防和处理这种情况的发生，需要制定一套完善的应急处理预案。
编制本预案的目的是保障主汽门和调速汽门的正常运行，预防事故发生，提高生产效率和企业经济效益。
二、应急响应流程1. 接到报警信号当主汽门或调速汽门卡涩的报警信号发出时，应立即启动应急响应流程。
2. 紧急停机对出现卡涩不严情况的主汽门或调速汽门，应立即进行紧急停机操作。
(1) 主汽门停机：执行主汽门的快速关闭操作，通过停止供气或供油来实现紧急停机。
(2) 调速汽门停机：执行调速汽门的快速关闭操作，通过停止供气或供油来实现紧急停机。
3. 检查和处理(1) 检查卡涩原因：由专业人员对卡涩的主汽门或调速汽门进行检查，并查找卡涩的原因。
(2) 处理方法：根据卡涩的原因，采取相应的处理方法，例如清洗、润滑、更换零部件等。
4. 恢复操作(1) 卡涩原因消除后，进行相应的恢复操作。
(2) 包括主汽门或调速汽门的逐渐开启、检查操作是否正常、逐渐恢复供气或供油。
5. 报告和记录(1) 应急响应结束后，需要立即向有关部门和管理层报告情况，并说明处理结果。
(2) 同时需要将整个过程进行详细记录，包括报警信号接收时间、紧急停机时间、处理时间、处理方法、恢复操作时间等。
三、责任和措施1. 责任归属(1) 应急响应小组负责制定和实施应急处理预案，并定期进行演练和评估。
(2) 运维人员负责设备的日常检查和维护，防止卡涩情况的发生。
(3) 监控人员负责实时监测主汽门和调速汽门的运行情况，并及时报警。
2. 预防措施(1) 做好设备的日常维护，保持主汽门和调速汽门的良好运行状态。
汽门卡涩应急预案
一、目的为确保汽轮机组安全稳定运行，防止因汽门卡涩导致机组超速、轴系断裂等重大设备损坏事故，特制定本应急预案。
二、适用范围本预案适用于汽轮机组在运行过程中，发现主汽门、调门卡涩现象时的应急处置。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部由厂部领导、相关部门负责人组成，负责全面协调、指挥和监督汽门卡涩应急处理工作。
2. 技术组由汽机、电气、仪表等专业技术人员组成，负责现场技术指导、设备故障排除和事故处理。
3. 应急救援组由厂内消防、医疗、保卫等人员组成，负责现场救援、人员疏散和物资保障。
四、应急处置程序1. 发生卡涩现象时，立即通知应急指挥部，启动本预案。
2. 应急指挥部迅速组织技术组、应急救援组进行现场处置。
3. 技术组：（1）立即检查卡涩汽门的位置、原因，判断卡涩程度。
（2）根据卡涩程度，采取以下措施：①如卡涩程度较轻，可尝试手动操作汽门，解除卡涩。
②如卡涩程度较重，需停机进行维修，确保安全。
4. 应急救援组：（1）立即组织人员疏散，确保现场安全。
（2）启动消防设施，防止火灾事故发生。
（3）对受伤人员进行现场救治，并及时送往医院。
5. 处置过程中，密切监测机组运行参数，确保机组安全稳定。
6. 处置完成后，对卡涩原因进行分析，总结经验教训，完善应急预案。
五、应急保障措施1. 加强设备维护保养，定期检查主汽门、调门，确保设备运行正常。
2. 定期对操作人员进行培训，提高应急处置能力。
3. 做好应急物资储备，确保应急处理工作的顺利进行。
4. 加强与上级部门、周边企业的信息沟通，提高应急处置效率。
六、总结本预案旨在确保汽轮机组在运行过程中，能够迅速、有效地应对汽门卡涩现象，降低事故风险，保障机组安全稳定运行。
各部门要高度重视，认真贯彻落实本预案，确保机组安全无事故。
1000MW汽轮机汽门卡涩分析及优化处理
1000MW汽轮机汽门卡涩分析及优化处理摘要：汽轮机汽门卡涩严重影响机组安全稳定运行，本文以某厂1000MW超超临界汽轮机汽门卡涩问题为例，介绍了阀门卡涩的现象，分析了阀门卡涩的原因及优化处理方案，提高了机组的安全稳定水平。
关键词：汽轮机；汽门卡涩；分析与优化处理1.引言某厂两台机组汽轮机为引进技术生产的超超临界、一次中间再热、冲动式、单轴、四缸四排汽、双背压、凝汽式汽轮机，汽轮机型号为N1000-26.25/600/600。
两台机组在投产后高压调节阀均发生过卡涩现象，后利用机组等级检修进行返厂处理，增大阀杆与阀套、阀芯与阀套之间间隙，将阀套内表面喷焊司太立合金，阀门卡涩现象消除。
2018～2019年相继发生高压主汽阀、高压调节阀、中压调节阀卡涩问题，本文主要介绍阀门卡涩现象，就阀门的卡涩原因进行分析并提供相关的优化处理方案。
2.设备概况本机组工有8台蒸汽阀门，其中2台高压主汽阀，2台高压调节阀，2台中压主汽阀和2台中压调节阀，均采用单侧进油油动机控制。
该汽轮机设置两只高压主汽阀与调节阀组合件，安装在汽轮机高压缸机头前侧。
每个组合件由一个关断阀与一个调节阀组成，两个高压主汽阀阀体相同。
每个主汽阀与调节阀具有各自的执行机构，分别为高压主汽门执行机构和高压调节门执行机构。
图1高压主汽阀及高压调节阀布置示意图图2 中压主汽阀及中压调节阀布置图示意图3.阀门卡涩问题2018-06-27运行中发现2号机高调门CV2卡涩86%，经检查调整发现2号高调门在76%以上易出现卡涩。
2018年10月11日，1号机组停机备用，机组打闸后1号高压主汽门卡涩于95%位置，1号中压调阀卡涩于11%位置，中压调阀在停机后经开关活动后能关闭到位，高压调节阀、中压主汽阀正常关闭到位。
机组停机后进行温态和冷态下高压主汽阀阀门活动试验和关闭测试，高压主汽阀均未出现卡涩现象，开机并网后进行1号高压主汽阀活动试验，未出现卡涩现象。
12月17日电网调度要求1号机组停运备用，在停机前分别做1、2号主汽门活动试验，现场确认试验电磁阀动作正常，确认主汽阀发生卡涩。
2024年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案
2024年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案一、引言汽车是现代社会交通工具的重要组成部分，在我们日常生活中扮演着重要的角色。
主汽门和调速汽门作为发动机中的关键部件，对汽车的正常运行起着至关重要的作用。
然而，在实际使用过程中，由于长时间使用、材料老化或者操作不当等原因，汽门可能会出现卡涩不严的情况，严重的话甚至会导致发动机无法正常工作。
为了避免这种情况产生，我们制定了本应急处理预案，以确保汽车在遇到主汽门、调速汽门卡涩不严的情况下能够迅速得到处理，保障司机和乘客的安全。
二、应急处理预案1. 检查和确认一旦发现汽车的主汽门或调速汽门出现卡涩不严的情况，司机应立即停车，并确保车辆处于安全的位置。
然后，进行下列应急处理。
2. 润滑处理首先，司机可尝试使用润滑剂来解决汽门卡涩不严的问题。
将适量的润滑剂喷洒到汽门和汽门座的接触部位，然后轻轻旋转汽门杆，以尽量减少摩擦。
注意，使用润滑剂时应注意不要过量，以免影响其他部件的正常工作。
3. 清洁处理如果润滑处理不起作用，司机可以尝试使用清洁剂清洗汽门和汽门座。
首先，将清洁剂喷洒到汽门和汽门座的接触部位，再用软毛刷轻轻擦拭，将积聚的污垢和碎屑清洁干净。
4. 紧固处理如果润滑和清洁处理都无效，司机应检查并确认汽门和汽门座是否松动。
如果发现有松动的部分，及时进行紧固处理。
使用适当的工具，将松动的螺丝或螺帽拧紧，并确保汽门和汽门座之间的连接紧密。
5. 更换处理如果以上处理方法仍然无效，司机应考虑更换主汽门或调速汽门。
在更换前，司机需要确保有合适的备用部件，并具备一定的汽车维修知识和技能。
如果条件允许，最好由专业的汽车维修人员来进行更换处理，以确保操作安全和正确。
三、预防措施在日常使用汽车过程中，司机可以采取以下预防措施，以降低主汽门和调速汽门卡涩不严的发生概率：1. 定期保养汽车定期进行汽车的保养维护工作，包括更换机油和滤芯、清洗发动机等部分，可以有效防止主汽门和调速汽门的卡涩不严。
200MW汽轮机高压主汽门卡涩原因分析及处理
200MW汽轮机高压主汽门卡涩原因分析及处理我公司1号机组汽轮机为哈尔滨汽轮机厂生产的N220-12.75/535/535型一次中间再热冷凝式汽轮机。
汽轮机有两个高压主汽阀和两个中压主汽阀，分别置于机组两侧，新蒸汽通过两个高压主汽阀，四个高压调节阀(一个主汽阀和两个调节阀组成一体)进入高压缸。
紧急事故停机时，各主汽阀及调节阀全部快速关闭，以防止蒸汽进入汽缸引起汽轮机超速。
两只高压主汽阀采用卧式安装，为减少阀门开启时的提升力，主汽门阀芯内设有预启阀，预启阀设计行程10±0.5mm。
若机组启动过程中主汽门发生卡涩无法开启，将导致机组无法正常启动；若机组运行过程中主汽门因卡涩不能快速关闭则会造成汽轮机超速，严重时甚至导致汽轮机飞车的恶性事故，后果非常严重。
本文将通过对主汽阀卡涩实际案例的总结，分析出阀门卡涩的原因并确认处理方案，以解决主汽阀卡涩问题，提高主汽阀工作的可靠性。
1 实际案例及原因分析2018年4月，1号机组启动过程中，挂闸后发现右侧高压主汽门开至17mm时卡涩，无法继续开启。
现场进行检查并单独对主汽门操纵机构进行试验，开关正常；关闭电动主闸阀后挂闸，主汽门可顺利开启；开启电动主闸阀后再次挂闸，主汽门仍在17mm开度位置卡涩，使用千斤顶施加外力后可完全开启。
结合现场实际情况，对主汽门卡涩的原因进行分析：1.1预启阀卡涩机组长期运行后，主汽阀内部各部件表面在高温环境下会形成氧化物，预启阀表面氧化物的存在将导致预启阀与主阀蝶径向间隙减小甚至消失而使预启阀产生卡涩。
此现象常发生在机组长时间连续运行后，结果是预启阀无法关闭，导致主汽门无法关闭严密。
案例中高压主汽门开至17mm时卡涩，由于预启阀为新更换组件，表面不存在氧化物，且主汽门开度17mm大于预启阀行程（10±0.5mm），说明预启阀已全开，排除预启阀卡涩可能。
同时，案例发生时观察高压主汽门后高压调门关闭严密，因此排除了因预启阀无法开启或预启阀开启后主汽门后高压调门关闭不严导致主汽阀前后压差大无法开启的可能。
330MW卧式主汽门卡涩原因分析及处理
330MW卧式主汽门卡涩原因分析及处理摘要：当前新疆区域火电机组利用小时数偏低，火电机组大修周期也由原来的四年一次大修改为每40000小时大修一次。
高温高压部件氧化皮堆积的问题逐渐凸显。
本文讲述了一台330MW汽轮发电机组卧式主汽门在停机后出现卡涩的现象，通过原因分析及最终结合机组检修解体处理，解决了存在的问题，提出了相应的预防措施。
对于同类型主汽门类似问题的预防和解决，具有一定的参考意义。
关键词：主汽门；卡涩；氧化皮一、前言我公司汽轮机为上海汽轮机厂制造的CZK330-16.7/0.4/538/538型亚临界、单轴、中间再热、双缸双排汽、空冷抽汽凝汽式汽轮机，容量330MW，配置有两台卧式高压主汽门。
高压主汽门主阀碟材料为C-422-5+6，表面氮化，该阀碟衬套材料为38CrMoAl-5+6，表面氮化,高压主汽门主阀碟阀杆与阀碟衬套径向总间隙标准为0.28～0.43mm；二、卧式主汽门出现的异常问题2020年3月31日，昌吉分公司#2机组调停，调停后按照规程规定进行主汽门全行程活动试验，在进行#2机右侧主汽门全行程活动试验时发现该门在50%-70%期间关闭较为缓慢，多次进行全行程活动试验，问题依然存在。
初步判断油动机可能存在问题，采取将油动机进油门关闭，并将卸荷阀调整螺钉旋至最大开度，主汽门仍然关闭缓慢，甚至采取直接停止EH油泵，依靠弹簧力来迅速关闭主汽门，未有明显效果。
第二天再次进行#2机右侧主汽门全行程活动试验，该阀在关到50%时出现卡涩，进行反复开关，仍在此位置卡涩，后续使用千斤顶强制将此门关闭，再强制顶开，能够进行开关，但在50%行程位置明细受力增大，存在卡涩。
三、分析可能产生的原因我公司主汽阀为卧式布置，靠液压开启,弹簧关闭。
液压开启主要是采用EH油驱动的油动机来实现，弹簧关闭主要是依靠弹簧操纵座内的蝶形弹簧来实现。
我们通过现场的异常现象分析，主要的原因可能是以下几点：1、油动机故障。
主汽门不严采取措施
#5、6机主汽门不严采取措施一、符合以下制止机组启动条件的情况制止机组启动：1. 抽汽逆止门关闭不严或卡涩，本体疏水门开关异常。
2. 调速系统不能维持空转或甩负荷后不能控制转速。
3. 高、中压上/下缸温差超过42℃。
二、将高压导管四并一疏水与AB主汽门前疏水分开分别进入扩容器，防止主汽门前疏水与导管四并一疏水短路，不经主汽门直接进入汽轮机〔本工作已经完成〕。
三、针对#6机主汽门不严的情况，2021年6月#6机小修后启动前，请电科院专家做#6机汽门关闭时间试验，主汽门关闭时间达0.8秒，不符合规程规定小于等于0.5秒的规定。
#6机冲转后，做汽门严密性试验，主汽门严密性试验合格，调门严密性试验不合格。
2021年#5机大修后安排做#5机汽门严密性试验。
四、锅炉起压前应投运连续盘车，停机后主汽门前有压力时连续盘车不得停运。
五、符合抽真空条件时凝汽器按时抽真空，冲转前凝汽器真空不可太高〔一般保持-75kpa左右〕，既防止凝汽器真空太高造成汽轮机过早被冲起来，又防止低压缸排大气平安膜因低压缸正压被破坏。
六、热态启动抽真空时，应先送轴封后抽真空，轴封应充分疏水，轴封温度应与缸温匹配，应要求锅炉尽量控制汽压、温稳定。
七、汽轮机冲转前机前主汽压力不可太高，原那么上是低压高温，尽量控制主汽压力维持低限，并保证有56℃以上的过热度，应锅炉要求投入高、低压旁路运行。
八、开机前凝汽器抽真空后及时翻开汽轮机本体及蒸汽管道疏水，并保证疏水畅通，防止汽缸及管道积水。
九、汽轮机挂闸前如果被冲起来，应检查盘车装置自动退出，严密监视汽轮机胀差、轴向位移、机组振动、上下缸温变化、偏心、润滑油压力变化，注意倾听汽轮机内部声音，出现异常情况，应立即汇报、停顿升压、采取措施，到达报警值时，立即停顿启动。
十、利用停机检修时机处理#5、6机主汽门不严缺陷。
十一、机组大修后进展汽轮机调节系统的静止试验或仿真试验确认调节系统工作正常各参数符合要求。
2023年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案
2023年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案编写单位：xxxx公司安全科技部一、背景和意义2023年防止主汽门、调速汽门卡涩不严应急处理预案旨在确保设备运行的安全稳定，预防和应对主汽门、调速汽门卡涩不严等情况的发生，保障生产过程的连续性和设备运行的可靠性。
该预案建立起一个完善的应急处理机制，确保工作人员能够及时、有效地采取应对措施，消除潜在风险，避免事故和损失的发生。
二、目标1. 提前预防和控制主汽门、调速汽门卡涩不严情况的发生。
2. 确保在发生主汽门、调速汽门卡涩不严情况时，能够快速反应，并采取正确的应急措施。
3. 保障生产过程的连续性和设备运行的可靠性。
三、应急处理措施1. 预防措施：（1）定期检查和维护设备，确保主汽门和调速汽门的正常运行。
包括清洗、润滑、检查链条、轴承和传动部件的磨损情况，及时更换损坏的零件。
（2）建立完善的维护记录和保养计划，按照计划执行维护工作，定期对主汽门和调速汽门进行检测和保养。
（3）培训员工，提高员工对设备运行情况的关注度和发现问题的能力，加强对主汽门和调速汽门的操作要求培训。
2. 应急处理流程：（1）一旦发现主汽门、调速汽门卡涩或不严密情况，立即按照应急处理流程进行处理。
（2）立即停止设备运行，并通过事先设定的紧急停机按钮、报警系统等方式发出停机信号。
（3）通知维修人员进行现场检修，检查主汽门、调速汽门的工作状态和故障原因。
（4）根据故障原因，进行相应的处理。
如清洗、润滑、更换零件等。
（5）修复完成后，测试设备的运行状况，确保主汽门和调速汽门的正常工作。
（6）如发现无法修复的严重故障，需及时上报领导层，协商决策是否更换设备或其他解决方案。
3. 应急处理演练：（1）定期进行应急处理演练，提高员工对应急处理流程的熟悉程度和应对能力。
（2）演练过程中，模拟不同场景下的主汽门、调速汽门卡涩不严情况，让员工熟悉不同情况下的应对措施。
四、责任分工1. 生产部门负责设备的检查、维修和保养工作，确保设备的正常运行。
30万汽轮机高压主汽门卡涩处理
30万汽轮机高压主汽门卡涩处理随着工业化的不断发展，汽轮机已经成为许多大型工业设备中不可或缺的一部分。
汽轮机作为一种转动设备，其高压主汽门的正常运行对整个汽轮机的正常运转至关重要。
然而在实际运行中，高压主汽门常常会发生卡涩现象，严重影响汽轮机的正常运行，造成不小的安全隐患。
对30万汽轮机高压主汽门卡涩处理进行深入研究和有效处理，对于汽轮机设备的安全和长期稳定运行具有重要意义。
一、卡涩原因的分析1. 磨损引起：随着汽轮机设备的使用时间增长，其各个零部件都会出现不同程度的磨损，导致高压主汽门卡涩现象的发生。
2. 油膜破坏：由于工作环境的原因、润滑油质量的问题或者操作失误，导致高压主汽门的润滑油膜受损，从而引起卡涩问题。
3. 温度原因：高温环境会引起汽轮机零部件的膨胀，造成高压主汽门的卡涩问题。
4. 腐蚀损坏：工作环境中的腐蚀物质会侵蚀汽轮机零部件表面，导致高压主汽门卡涩。
二、卡涩处理方法1. 润滑维护：定期检查和更换高压主汽门的润滑油，保证润滑油膜的完整性，有效预防卡涩问题的发生。
2. 温度控制：通过加强汽轮机的冷却系统，控制汽轮机零部件的温度，降低高温环境对高压主汽门的影响。
3. 磨损修复：定期对汽轮机的高压主汽门进行磨损检测，及时发现并修复磨损部位，有效延长汽轮机设备的使用寿命。
4. 材质防腐：选择抗腐蚀性能好的材质，对高压主汽门进行表面保护处理，有效预防腐蚀对汽轮机设备的损坏。
5. 快速处理：一旦发现高压主汽门卡涩问题，需要及时停机处理，避免卡涩问题对汽轮机设备造成更大的损坏。
三、处理效果的评估1. 运行状态监测：对处理后的高压主汽门进行长时间的运行状态监测，确保卡涩问题得到有效的解决。
2. 成本效益分析：对卡涩处理方法的成本和效益进行全面分析，确保处理方法具有经济合理性。
3. 安全性评估：处理后的高压主汽门是否符合相关安全标准，确保汽轮机设备的安全运行。
通过对30万汽轮机高压主汽门卡涩处理方法的研究和实际应用，可以有效预防和解决高压主汽门卡涩问题，保障汽轮机设备的安全运行。
主汽门卡涩措施
主汽门卡涩措施Revised on November 25, 2020汽轮机高压主汽门卡涩措施批准：会审：编写：内蒙古京隆发电公司发电部2016年6月8日汽轮机高压主汽门卡涩措施我厂#1、#2机组在停运过程中都曾出现过汽轮机主汽门卡涩在低开度（10％左右）的现象，汽轮机在事故和正常停运的时存在较大的超速风险，针对此设备隐患，部门制定措施。
1、机组经过检修，启动前必须做汽轮机的主汽门和调门的严密性试验，且试验合格，试验未达标，严禁机组启动。
2、机组启动前，主汽门和调门开关传动试验正常且活动灵活，否则禁止启动。
3、定期做好机组日常的主汽门和调门活动试验。
4、对于每次发生的汽轮机主汽阀门的卡涩，必须找出根本原因并彻底的消除。
5、汽轮机跳发电机的保护：（1）程序逆功率：汽轮机主汽门的关闭信号与发电机的实际功率（），保护动作出口，一般汽轮机跳发电机通过此保护动作。
（2）逆功率：发电机的实际功率达（ MW），延时一分钟，保护动作出口，相当于程序逆功率的后备保护，在实际运行过程中，往往起不到后备保护的作用，在汽轮机打闸后，实际功率不能达到（ MW），建议根据机组的实际特性，更改定值。
（3）这几次的机组停运，以上保护由于主汽门的卡涩和功率未降低至（ MW），保护未动作，发电机通过紧停按钮解列，若采用此方式进行发电机解列，需确认发电机功率为负值，若发电机仍发出有功，严禁紧停发电机。
6、汽轮机的打闸方式，必须采用手动打闸方式，因为手动打闸信号上传至调度，否则调度系统会认为机组非停。
7、机组正常停运过程中主汽门卡涩措施：（1）机组在滑停过程中，确保汽轮机各阀门随负荷降低而动作。
负荷降至150MW时，高加疏水导至疏扩；负荷降至120MW时，检查汽机中压疏水开启；负荷降至60MW时，检查汽机高压疏水开启；汽轮机打闸后，检查主、再热汽门、高排逆止门、各段抽汽逆止门关闭，进汽回路通风阀和高排通风阀开启。
以上阀门未正常动作，手动干预。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
主汽门卡涩措施 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
汽轮机高压主汽门卡涩措施
批准：
会审：
编写：
内蒙古京隆发电公司发电部
2016年6月8日
汽轮机高压主汽门卡涩措施
我厂#1、#2机组在停运过程中都曾出现过汽轮机主汽门卡涩在低开度（10％左右）的现象，汽轮机在事故和正常停运的时存在较大的超速风险，针对此设备隐患，部门制定措施。
1、机组经过检修，启动前必须做汽轮机的主汽门和调门的严密性试
验，且试验合格，试验未达标，严禁机组启动。
2、机组启动前，主汽门和调门开关传动试验正常且活动灵活，否则
禁止启动。
3、定期做好机组日常的主汽门和调门活动试验。
4、对于每次发生的汽轮机主汽阀门的卡涩，必须找出根本原因并彻底的消除。
5、汽轮机跳发电机的保护：
（1）程序逆功率：汽轮机主汽门的关闭信号与发电机的实际功率（），保护动作出口，一般汽轮机跳发电机通过此保护动作。
（2）逆功率：发电机的实际功率达（ MW），延时一分钟，保护动作出口，相当于程序逆功率的后备保护，在实际运行过程中，
往往起不到后备保护的作用，在汽轮机打闸后，实际功率不能达到（ MW），建议根据机组的实际特性，更改定值。
（3）这几次的机组停运，以上保护由于主汽门的卡涩和功率未降低至（ MW），保护未动作，发电机通过紧停按钮解列，若采用此方式进行发电机解列，需确认发电机功率为负值，若发电机仍发出有功，严禁紧停发电机。
6、汽轮机的打闸方式，必须采用手动打闸方式，因为手动打闸信号
上传至调度，否则调度系统会认为机组非停。
7、机组正常停运过程中主汽门卡涩措施：
（1）机组在滑停过程中，确保汽轮机各阀门随负荷降低而动作。
负荷降至150MW时，高加疏水导至疏扩；负荷降至120MW时，检查汽机中压疏水开启；负荷降至60MW时，检查汽机高压疏水
开启；汽轮机打闸后，检查主、再热汽门、高排逆止门、各段抽汽逆止门关闭，进汽回路通风阀和高排通风阀开启。
以上阀门未正常动作，手动干预。
（2）在机组停运时，必须先将有功、无功降到零后方可进行汽轮机打闸，若主汽门卡涩且汽轮机跳发电机保护未动作，需人为参与，应首先考虑立即停运抗燃油泵（机组打闸后才有停允
许），让主汽门关闭，发电机程序逆功率动作。
#1、#2机组出现的主汽门卡涩，此方法有效；如采取停运抗燃油泵的方法无效，需手动停运发电机，首先应检查发电机有功为负值（电气
画面的发变组画面），可紧停发电机，与系统解列；或者主汽门卡涩，调门全部关闭60秒，亦可紧停发电机。
8、机组事故情况下机组跳闸主汽门卡涩措施：
（1）发变组保护动作停机，机组与系统解列，应查看汽轮机转速情况，若转速上升或不下降，应同时采取以下措施：a.停运抗燃油泵；b.开启锅炉PCV阀；c.关闭高低旁和主汽管道疏水；d.
破坏真空停机，停运真空泵及所有空冷风机。
采取以上措施使机组转速下降，此过程需要注意，防止真空系统超压，爆破阀损坏（定值40kPa）。
（2）若锅炉或汽轮机主保护动作，发电机并未解列，采取7、（2）措施。