堆场的布局122

年吞吐量一百万TEU集装箱码头

设计方案

组员：陈逸，淑玲，碧元，志宏，桂群，恩杰

前言：由于此方案设计的难度极大，关于此主题的设计我们主要节选四个主要的部分来探讨集装箱码头应具备的条件，分别是㈠集装箱码头布局图设计、㈡码头的地理位置选址和集疏运系统设计、㈢码头作业所需的各种机械、设备、人才和技术㈣堆场的布局和码头现场作业设计，但完成作业的过程中还是遇到不少的困难，首先是若分组员各自完成一部分，那么都后期整理时难度会很大，而且各个部分无法很好的衔接起来，如布局图的设计和码头的位置选址、集疏运系统设计关系很大，各种机械设计的配备又与堆场的布局和码头现场作业设计部分相关。若不分组员处理，作业分工又不尽合理。所以如下是我们做出来的粗略的码头设计方案。

整个码头的布局，开始是基于设计更多的、更宽广的码头泊位、码头前沿作业区这个想法而做到，考虑到全局设计若以棱形样式出现，就能提供更多泊位，并更多的码头前沿作业区，如此，堆场的设计分为六个部分，六个部分的作用依据于具体操作时为空箱场地，重箱场地或件杂货场地等不同功能来做的。接下来便是货运站和居于整个布局中央的控制塔，其位置的重要性我们都考虑到，所以把它们置于如下图的位置。然后是维修场、办公区，还有位于进出口附近的检查桥、集卡装卸场地、海关大楼等，我们就粗略安置了这些功能要素。

以下就四个部分分别由各个组员完成的作业：

一、集装箱码头布局图设计（组员：陈逸）

二、码头的地理位置选址和集疏运系统设计（组员：钟恩杰）

（一）、码头的地理位置选址，主要有三个因素考虑：

1、自然条件

在进行集装箱港口码头选址时，要充分考虑到当地的自然条件。建设集装箱码头，港址必须有必要的水陆域面积，才能为大型集装箱船舶提供适应集装箱船进、出港口所需要的水深、潮差及航道条件。

一般的港口码头，泊位水深在11米以上就可以满足需要了，但是现代大型集装箱船多为按照第四、五代的要求建造，其泊位水深要求必须在15米以上，所以新建集装箱港口码头时必须充分考虑到未来进出港口的主要船型、吃水深度等因素。在实践中，泊位面积越大，操作越简便、效率越高，再加上现代集装箱船越来越大型化，故而现代泊位的面积有向150000平方米（300*500 m2）发展的趋势。广阔的水域，是现代集装箱码头长期充满活力的必要保证。集装箱码头必须有宽广的陆域纵深，才能建设足够的堆场和仓库。制约现代港口发展的最大问题便是“压港、压船”日益严重，许多船只到港却卸不了货，缺乏足够的仓库堆场是直接原因。此外，集装箱码头还应有良好的气象条件，风力及风向特别是强风对码头的作业和集装箱的安全都有密切的影响。一般而言，码头是全年作业，但是如果当地常年有七级以上的大风，则工作天数将不会达到365天，这不但会影响集装箱的安全，而且工作天数的减少对码头通过能力的计算、仓库堆场需求面积的计算都有直接影响。

2、货量因素

港口建设是一项投资巨大的长期工程，具有风险较大、收益却未必明显的特点。新建一座配套设施齐全、年货运量达50万标准箱的港口码头，总投资至少超过十亿人民币。据了解，现在中国内地有不少地区甚至县级市都提出了雄心勃勃的港口建设规划，希望通过建设港口来带动当地经济的发展。在这种背景下，任何投资港口的想法都必须经过科学详细的论证，要确保投资能获得收益。

一般而言，新建一座港口除了要考虑国家和世界的宏观经济环境外，还必须考虑到当地的经济发展状况、区位优势，最直接的就是要看清楚未来有多少货量会从所建的码头走。港口码头的选址，如果能接近货物产、销地，就可以达到降低物流成本，吸引货源的目的。在我国长三角、珠三角、环渤海地区，经济虽然常年持续增长，但是各地港口之间的竞争也越来越

激烈。中国已规划了天津、烟台、上海、香港等20多个“主枢纽港”，中小型港口更是数不胜数。在竞争日益白热化的情况下，港口投资商为了争取货源，除了向当地政府争取优惠政策外，更关键的是为客户提供差异化的服务内容、尽可能开辟新的航线，以服务取胜而不是搞“价格战”。商场中最有效的手段就是利益，只要能为客户切实带来经济效益，港口才能有充足的货源。

3、配套设施

投资兴建一座港口，必须考虑到选址地区配套设施建设情况。众所周知，港口可以对当地的经济起到“拉动”作用，但也需要极大的消耗当地的资源。与投资人最密切相关的就是当地的铁路、公路、内河航道等配套设施的运力建设能否满足港口货量增长的需要。如果配套设施后续服务能力不足，极有可能使港口后期的赢利能力因配套服务能力的不足而陷入增长瓶颈长期得不到提升。更为重要的是，完善的配套服务设施能够吸引来更多的货源，而公路、铁路、内河运力的不足不但会极大损坏港口的形象而且也意味着追加投资。考虑到港口是国内外经济的连接点，港口所在地最好选择内陆交通运输发达地段。

我国东南沿海地区外贸经济发达，但是运输能力已经普遍达到饱和状态。现阶段，许多港口码头投资商纷纷将投资触角伸及县级市，希望避开与周边大港口的竞争，走一条“差异化经营”的道路。这就更需要投资商对拟投资区域进行全面的分析论证，做好可行性研究。

综合上述要素，深圳南山区东角港可作为兴建100万TEU集装箱码头。

（二）集疏运系统：

港口集疏运系统是与港口相互衔接、主要为集中与疏散港口吞吐货物服务的交通运输系统。由铁路、公路、城市道路及相应的交接站场组成。是港口与广大腹地相互联系的通道，为港口赖以存在与发展的主要外部条件。任何现代化港口都必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。

各港口集疏运输系统的具体特征，如集疏运线路数量、运输方式构成和地理分布等，主要取决于各港口与腹地运输联系的规模、方向、运距及货种结构。一般与腹地运输联系规模大、方向多、运距长或较长，以及货种较复杂多样的港口，其集疏运系统的线路往往较多，运输方式结构与分布格局也较复杂；反之亦然。

一般大型或较大型港口的集疏运系统，均应因地制宜地向多通路、多方向与多种运输方式方向发展。

针对我们设计的布局图，集疏远系统的设计要考虑的重点是码头前沿作业区的宽度和编排场的面积，如上所讲，为要利于货物从船上卸下或即时装上船，所以我们配给了编排场较的作业面积，约为4000平方。当然如上的要求，还要考虑到前沿道路系统的设计，我们也尽量配给了前沿大道足够的宽度供运输车辆的使用，还有较大的范围供机械设备的置放。当然，此系统的设计还要考虑到其它的因素，如地理分布啊，腹地运输联系规模，运距啊，这里我们无法胜任如此具体方案，所以这些因素只怕得搁置下来！

三、码头作业所需的各种机械、设备、人才和技术。（负责组员：方志宏、林桂群）

其中:①设备：集装箱岸边吊8台，轮胎吊30台，集装箱卡车35台。

②技术：码头生产管理系统SPARCS,对生产进行全程控制。

③人才：员工1000人，其中大专以上学历400人。

四、堆场的布局和码头现场作业设计(负责的组员：碧元、淑玲) （一）堆场的布局

以下先讲的是集装箱码头对堆场布局的基本要求：随着集装箱运输的迅速发展，日益增长的集装箱吞吐量给港口规模和港口物流效率提出了新的挑战集装箱堆场作为港口堆存集装箱的主要场所，其物流效率直接影响到前方港口的物流效率及作业能力但是前方堆场规模受到港口陆域空间的限制，使得后方堆场在未来发展中将发挥越来越重要的作用，后方堆场的合理设计显得日益重要堆场布局优化作为堆场设计中的重要部分，直接