珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列
内河运输船舶标准船型指标体系的解读
（ 二）执 行中的问题
１ ． 实施 日期 难确 定
结合 上 文分 析 可 以看 出 ，从 中央 到地 方颁 布 的 一 系列 意见 、 公告 、通 知都 规定 了 《 指标 体系 》 自 ２ ０ １ ２年 ７月 １ 日起 生 效施 行 。但 作为 指标 体 系 强制 指标 的配套 标 准 、指 南 的颁 布 实施 日期 却与 ２ ０ １ ２年 ７月 １日生 效 施 行 的要 求
的标准 进 行梳 理 、优 化 和 完善 ，公告 同时 明确 了上 述 水系 各 级 交通 运输 主 管 部 门 、海 事 管理 机 构和 船 舶 检验 机 构是 《 主 尺度 系 列》 的组 织实施 和 监管 主体 。 ２ ． 燃 料消耗 指标
以柴 油 机作 为 主推 进 动 力 的适 用船 舶 ，其 燃 料消 耗 指 数应 满足 燃料 消 耗 限值 的要 求 。为此 ，交通 运输 部 于 ２ ０ １ ２ 年 ６月 ２ ９日发 布 交通运 输 行业 标准 （ Ｊ Ｔ ／ Ｔ ８ ２ ６ — ２ ０ １ ２ ）《 营 运 船 舶 燃料 消 耗 限 值 及 验 证 方 法 》 ， 自 ２ ０ １ ２年 ９月 １日
背道 而驰 ：
起 正 式实 施 ，燃 料 消耗 指数 的计 算和 验 证按 该标 准执 行 。 ３ ． Ｃ Ｏ ２ 排放 指标
（ １ ） 以柴 油机 、气 体 燃 料 发 动 机 作 为 主 推进 动 力 的 适 用船 舶 ，其 ｃ ０ 。 排放 指 标应 满足 ｃ Ｏ 。 排 放指 标 限值要 求 。 为 此 ，交 通 运输 部 于 ２ ０ １ ２年 ６月 ２ ９日发布 交 通运 输 行业 标准 （ Ｊ Ｔ ／ Ｔ ８ ２ ７ — ２ ０ １ ２ ） 《 营运船 舶 ｃ Ｏ ， 排放 限值 及验 证方 法》， 自２ ０ １ ２年 ９月 １日起 正式 实 施 ，ｃ ０ ， 排 放 指 标 限值 应 满 足 该 标 准 要 求 。此 外 ， 中 国 船 级社 于 ２ ０ １ ２年 ７月颁 布 《内河 船 舶 能 效 设 计 指 数 （ Ｅ Ｅ Ｄ Ｉ ）评 估 指 南 》 ，Ｃ Ｏ ， 排 放 指标 的计 算和 验证 按 该指 南执 行 。 （ ２ ）为 使 ｃ Ｏ ， 排 放 指标满 足 要求 ， 《 指标 体 系 》还要 求 所 有 适用 船 舶 应 配 有 《 能效 管 理 手册 Ｓ Ｅ Ｅ Ｍ Ｐ ￣ 。中 国船 级社于 ２ ０ １ ３年 ５月颁 布 《 船 舶 能 效管 理 计 划 （ Ｓ Ｅ Ｅ Ｍ Ｐ ）编 制 指 南 》 ，笔 者 认 为 《 能 效 管 理手 册 Ｓ Ｅ Ｅ Ｍ Ｐ ￣ 可 依 据该 指
右江过闸运输船舶-交通运输部
右江过闸运输船舶标准船型主尺度系列(征求意见稿)前言推进珠江水系船型标准化，是航运结构调整的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析前期推进珠江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部珠江航务管理局组织广西壮族自治区交通运输厅等有关单位制定了珠江水系右江过闸运输船舶标准船型主尺度系列。
珠江水系右江过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑右江航道通航技术条件、各航段的差异性、干支流的相通性，根据船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，简化尺度系列档次，船型优选及实用性，以及与相关国家标准和交通运输行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。
本尺度系列的制定和实施，旨在进一步规范右江过闸运输船舶船型主尺度，提高基础设施的通航效能，促进珠江水系船舶技术进步和航运可持续发展。
本尺度系列由交通运输部珠江航务管理局负责管理及解释。
重大事项报交通运输部批准。
目录1．通则 (4)1.1目的 (4)1.2适用范围 (4)1.3一般要求 (4)1.4定义 (5)1.5生效、适用及解释 (5)2．干货船船型主尺度系列 (5)3．液货船船型主尺度系列 (6)4．集装箱船船型主尺度系列 (6)5. 附录条款简要说明 (7)1．通则1.1目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，保障水上交通安全，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定右江过闸运输船舶标准船型主尺度系列（以下简称本尺度系列）。
1.2适用范围本尺度系列适用于航经右江航道过船设施的干货船、液货船、集装箱船等货运船舶。
同时适用右江至西江航运干线港口间运输的干支直达过闸船舶。
1.3一般要求1.3.1平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求, 为强制性指标,生效后适用新建(含船舶主尺度发生变化的重大改建)船舶。
1.3.2 设计吃水为推荐指标，船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水作适当调整，但应充分考虑航道(含船闸)尺度的限制和交通运输主管部门在枯水期的通航管理要求。
船型标准化，命门在拆解老旧船舶--珠江航务管理局局长任建华解惑珠江水系船型标准化实施工作
船型标准化，命门在拆解老旧船舶--珠江航务管理局局长任建华解惑珠江水系船型标准化实施工作胡素青【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2013(000)020【总页数】3页(P7-9)【作者】胡素青【作者单位】【正文语种】中文10月22日，交通运输部珠江航务管理局（以下简称“珠航局”）在广州组织召开推进“十二五”珠江水系船型标准化工作第一次会议。
此次会议召开标志着珠江和闽江水系“十二五”期船型标准化实施工作的全面启动，对促进珠江和闽江水系运力结构调整作用巨大。
关于珠江水系船型标准化的开展及接下来的工作部署，珠航局局长任建华接受了本刊记者访问。
《珠江水运》：“十二五”期珠江水系船型标准化实施工作（以下简称“珠江水系船标工作”），要达到怎样的目标？任建华：这次珠江水系船标工作的总体目标，是到2015年底，珠江和闽江水系平均单位运输周转量能耗和二氧化碳排放分别比2005年下降14%和15%以上；货运船舶生活污水达标排放率（或集中回收处理）达到50%以上。
“一横一网”货运船舶平均吨位达到1000载重吨，其它内河航道300载重吨。
“一横一网”货运船舶标准化率达到70%、其它内河航道50%以上，基本实现干货船、液货船、集装箱船等重点船型的标准化。
《珠江水运》：那么，水系管理部门具体的工作任务是什么？任建华：“十二五”珠江水系船型标准化的工作任务主要为4项，其中包含3项技术、行政措施加1项经济鼓励政策。
首先是禁止小吨位船舶过闸。
两个时间点是关键，2014年1月1日和2016年1月1日起，除符合两个主尺度系列的船舶和重大船件、运输鲜活货的船舶外，分别禁止200总吨和300总吨以下（含）船舶通过西江干线船闸。
其次是禁止排污不达标船和部分单壳液货船在国家高等级航道网航行。
2016年1月1日起开始，生活污水排放达不到现行规范要求的内河运输船舶以及单壳化学品船、600载重吨以上的单壳油船将被禁止进入珠江“一横一网三线”和闽江水域航行。
交通运输部关于《全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列》公开征求意见的通知
交通运输部关于《全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列》公开征求意见的通知文章属性•【公布机关】交通运输部•【公布日期】2012.07.23•【分类】征求意见稿正文交通运输部交通运输部关于《全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列》公开征求意见的通知为加快推进全国内河船型标准化工作，实现2020年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系的目标，我部组织开展了全国内河主要通航水域（即“两横一纵两网十八线”高等级航道）运输船舶标准船型主尺度系列（以下简称“主尺度系列”）的编制工作，目前已形成各相关通航水域“主尺度系列”征求意见稿（附后），现向社会公开征求意见。
公众可通过以下途径和方式提出反馈意见：一、登陆交通运输部网站（网址：）,进入首页右侧的“意见征集”点击“关于《全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列》公开征求意见的通知”提出意见。
二、按不同水系以书面传真或电子邮件形式向下列机关反馈意见（一）长江水系、京杭运河及淮河水系各有关“主尺度系列”（包括长江干线、岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江、合裕线和京杭运河、淮河、沙颍河）意见受理机关：交通运输部长江航务管理局电话：************，82766079，传真：************电子邮件：**************（二）珠江水系各有关“主尺度系列”（包括右江、北盘江—红水河、柳江—黔江）意见受理机关：交通运输部珠江航务管理局电话：************，83315958，传真：************电子邮件：************.cn（三）黑龙江—松花江“主尺度系列”意见受理机关：黑龙江省航务管理局电话：*************，88912446，传真：*************电子邮件：**************（四）闽江“主尺度系列”意见受理机关：福建省港航管理局电话：*************，87077581，传真：*************电子邮件：*****************意见反馈截止时间为2012年8月5日。
关于实施西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列及有关规定的通告
关于实施西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列及有关规定的通告各有关单位：根据交通运输部《关于公布西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告》（2011年第94号），交通运输部珠江航务管理局、广东省交通运输厅、广西壮族自治区交通运输厅、中华人民共和国广东海事局、中华人民共和国广西海事局、中国船级社广州分社就实施工作联合通告如下：一、实施西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列是推进珠江水系内河运输船舶船型标准化的重要工作之一，是贯彻落实国务院关于加快长江等内河水运发展意见，建设畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系的重要措施，珠江水系水路运输从业者和各级交通运输、海事、船舶检验等管理部门、机构要提高认识，认真执行《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》（以下简称《主尺度系列》）及有关规定的各项要求。
二、交通运输部珠江航务管理局、广东省交通运输厅、广西壮族自治区交通运输厅、中华人民共和国广东海事局、中华人民共和国广西海事局、中国船级社广州分社共同成立推进西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列工作协调领导小组，负责实施的协调工作。
具体实施工作按照职能分工，由各辖区交通运输、港航、船舶检验等管理部门、机构和有关海事部门负责。
三、自2012年4月1日起，新建（含船舶主尺度发生变化的重大改建，下同）航经西江航运干线西津、贵港、桂平、长洲等枢纽船闸的干货船、集装箱船、液货船和自卸砂船等货运船舶（以下简称过闸船舶）应按照《主尺度系列》建造。
自2012年4月1日起，通过购置、租赁等各种方式转入到珠江水系运输并需航经西江航运干线西津、贵港、桂平、长洲等枢纽船闸的船舶，应符合《主尺度系列》要求。
各有关水路运输从业者和管理部门要加强对转入船舶的检查和监督管理。
四、2012年4月1日前，各有关交通运输管理部门在办理西江航运干线船舶运力审批或登记时，应明确告知申请人船舶应符合《主尺度系列》要求。
五、自2012年4月1日及以后安放龙骨或处于相应建造阶段的新建过闸船舶：（一）船舶所有人或经营人、船舶设计单位、船舶建造企业应按以下程序办理新建船舶审批手续：1．持过闸船舶标准船型申请书（格式要求由省区交通运输管理部门提供）和有关材料向航运管理部门申请船舶运力审批或登记；2．持过闸船舶标准船型申请书和有关图纸材料向船检部门申请图纸审查，船舶设计单位应按照《主尺度系列》设计；3．持过闸船舶标准船型申请书和经船检部门审批的符合《主尺度系列》的船舶图纸以及其它资料向船检部门申请船舶开工建造，船舶建造企业应按图施工，不得随意改变船舶主尺度。
长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝导流墩导流槽交工验收设计工作报告(交通院20170505)
长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝、导流墩及导流槽工程交工验收设计工作报告广西交通规划勘察设计研究院有限公司二〇一七年五月档号：4.3.3－16SS长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝、导流墩及导流槽工程交工验收设计工作报告审定：陆宏健审核：吴信项目负责：周昱瑛编制：周昱瑛目录前言 (1)1 概述 (2)1.1工程建设地点 (2)1.2设计依据及设计范围 (2)1.3建设规模 (3)1.4水工建筑物级别和结构安全等级 (3)2 工程设计要点 (4)2.1船闸主要特征水位、高程 (4)2.2船闸总平面布置 (5)2.3工程地质条件 (5)2.4顺坝、导流墩及导流槽平面布置 (6)2.5建筑物结构型式 (6)3 设计质量管理 (7)3.1组织保证措施 (7)3.2项目组织机构 (7)3.3主要技术岗位职责 (7)3.4质量保证体系 (8)3.5质量保证措施 (9)3.6设计组织机构设置和主要设计工作人员 (12)3.7主要技术标准规范 (15)4 主要设计变更 (16)4.1主要设计变更 (16)5 设计服务 (16)6 设计评价、体会及结论 (17)前言广西壮族自治区交通运输厅《关于长洲水利枢纽三线四线船闸工程初步设计的批复》（桂交基建函［2010］590号）文件中，对长洲三线四线船闸工程的项目位置和建设规模、设计流量和水位、船闸总体布置、输水系统、水工建筑物结构、金属结构及启闭机械、船闸机电设备、助导航、通信、消防、节能、工程管理和联合调度、对外交通、附属工程、施工组织设计、建设征地和移民安置、工程概算等内容进行了批复，施工图设计根据批复意见开展工作。
长洲水利枢纽三线四线船闸工程施工图设计由广西电力工业勘察设计研究院、广西交通规划勘察设计研究院有限公司（原广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院）、中交水运规划设计院有限公司联合体共同承担，我院负责上游引航道交通桥及船闸水工建筑物及助航设施的设计。
1 概述1.1 工程建设地点长洲水利枢纽位于西江水系浔江干流下游河段，是广西境内的最后一个规划梯级，坝址位于广西梧州市上游12km，距下游苍梧县城仅 1.5km，枢纽横跨三江（内江、中江、外江）两岛（长洲岛、泗化洲岛）。
关于公布西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告
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关于公布西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告
作者：
来源：《珠江水运》2012年第04期
为推进珠江内河运输船舶船型标准化工作，我部组织制定了《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》（以下简称《主尺度系列》），现予发布，自2012年4月1日起施行。
一、航运业者应当按照《主尺度系列》建造船舶。
二、珠江水系各级交通运输主管部门、部直属海事管理机构和船舶检验机构是《主尺度系列》的组织实施和监管主体。
自本公告发布之日起，各有关交通运输主管部门办理新建西江航运干线过闸船舶运力审批或登记时，应明确告知申请人新建船舶应符合《主尺度系列》的相关要求。
对2012年4月1日之后新建（含船舶主尺度发生变化的重大改建，下同）的不符合《主尺度系列》的西江航运干线过闸船舶，各有关船舶检验机构不得审图、检验；未取得船舶检验证书的，交通运输主管部门不得办理营运手续；在西江航运干线有关船闸采取临时管制措施期间，各有关海事管理机构不得为其办理通过船闸的出港签证。
三、珠江水系各有关交通运输主管部门、海事管理和船舶检验机构要加大宣传力度，在各自职责范围内，制定和完善相关措施，保证《主尺度系列》的实施。
四、我部此前有关西江航运干线过闸船舶船型主尺度的规定与本公告不一致的，以本公告为准。
中华人民共和国交通运输部。
交通运输部办公厅关于编制全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列的通知
交通运输部办公厅关于编制全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2012.01.12•【文号】厅水字[2012]6号•【施行日期】2012.01.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于编制全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列的通知（厅水字〔2012〕6号）各有关省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江、珠江航务管理局：为加快推进全国内河船型标准化工作，实现2020年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系的目标，部决定开展编制全国内河主要通航水域（即“两横一纵两网十八线”高等级航道）运输船舶标准船型主尺度系列（以下简称《主尺度系列》）工作。
现就有关事项通知如下：一、编制《主尺度系列》的目的与意义推进内河船型标准化，是航运结构调整的重要内容，对于推动内河船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施利用率，保障水上交通安全，促进节能减排，降低内河船舶运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。
编制并实施《主尺度系列》，是推进内河船型标准化工作的重要组成部分，对于提高航道、船闸等基础设施的通航效能，促进船舶技术进步等方面将起到积极的推动作用。
二、编制《主尺度系列》的原则性要求（一）必要性原则。
对已建或在建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道，制订通航船舶主尺度系列标准，对新建船舶强制实施，以提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性，提高通航效率。
对于非过船闸（升船机）船舶不采取强制实施主尺度系列的方式推进船型标准化。
（二）适应性原则。
要根据航道现状以及可预见的航道规划建设情况，在实事求是分析航道、船闸等通航基础设施建设、规划情况以及运输需求变化的基础上，结合本区域现有船型的技术特点，研究提出（修订）相关航道的《主尺度系列》。
该《主尺度系列》既要与航道、船闸等基础设施相适应，与航道、船闸的标准相适应，又要有利于优化船型设计，推动船舶技术进步，提高船舶的经济性。
《长江水系、京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》修订方案
《长江水系、京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》修订方案一、《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（交通运输部公告，2012年第69号）修订方案：1、长江水系过闸驳船、集装箱船、滚装货船标准船型主尺度系列维持现行“第69号”公告公布的主尺度系列，不做调整。
2、长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列中船宽11米系列增加一档，如下表1所示。
表1 增补长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列3、修改《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》“1通则”中“1.4款”中总长、总宽的定义，将其改为：总长—通常指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。
当船舶过闸时，若活动突出物（如靠把、跳板、起重。
吊臂、输送装置等）未收起，其长度应计入总长。
符号：LOA总宽—通常指从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。
当船舶过闸时，若活动突出物（如靠把、跳板、起重吊臂、输送装置等）未收起，其宽度应计入总宽。
符号：B。
OA4、《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》删除“型宽不超过16.2m”的备注。
二、《京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（交通运输部公告，2012年第73号）修订方案：1、《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸驳船标准船型主尺度系列》中“京淮驳-5”和“京淮驳-6”的总宽由11m修改为10.8m。
2、《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列》增补一型，如表2所示。
表2 增补京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列3、《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列》“京淮货-9”船长范围和总宽，修改后该系列如下表3所示。
表3 京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列4、修改《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列》中“京淮集-2”船长范围，修改后该系列如下表4所示。
交通运输部关于做好《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》国家标准落实工作的通知
交通运输部关于做好《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》国家标准落实工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.09.17•【文号】交水函〔2019〕661号•【施行日期】2019.09.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于做好《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》国家标准落实工作的通知交水函〔2019〕661号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江航务管理局、珠江航务管理局、中国船级社、部海事局：由我部组织起草、市场监管总局和中国国家标准化管理委员会组织审定的《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（GB 38030—2019，以下简称《主尺度系列》，可在中国国家标准化管理委员会官网查阅）强制性国家标准已于近期印发，自2020年2月1日起实施。
为做好相关工作，现将有关事项通知如下：一、自2020年2月1日起，安放龙骨或处于相似建造阶段的通过长江水系、京杭运河和淮河水系、西江航运干线、珠江水系“三线”、黑龙江—松花江的新建过闸运输船舶以及改建中涉及总长或总宽变化的现有过闸运输船舶，其总长、总宽尺度按《主尺度系列》执行。
二、自本通知印发之日起至2020年1月31日，国内水路运输经营者新（改）建过闸运输船舶可自愿选择申请按现行内河过闸运输船舶船型主尺度规定，或是按《主尺度系列》规定执行。
三、各级水路运输管理部门、海事管理机构、船舶检验机构、船闸管理部门要加强内河过闸运输船舶船型主尺度政策宣贯实施。
自本通知印发之日起至2020年1月31日，积极引导国内水路运输经营者新（改）建符合《主尺度系列》要求的过闸运输船舶；2020年1月31日后，不得为不符合《主尺度系列》要求的新（改）建过闸运输船舶办理审图、检验、登记、营运、过闸等手续。
本通知自印发之日起实施。
有关规定与本通知不一致的，以本通知为准。
交通运输部2019年9月17日。
国家标准西江航运干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列-交通运输部
2）西江航运干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列；
3）西江航运干线过闸自卸砂船标准船型主尺度系列。
3.3 西江干线通航枢纽尺度模数分析
3.3.1 现有西江干线水电枢纽
表 3-1 西江干线水电枢纽尺度
建筑物名称
闸室或承船厢有效尺度 (m) 门槛
长度 宽度 水深
船闸 吨级
最大船舶尺度（m） 船长 船宽 吃水
二、标准编制的目的、原则、范围和技术内容........................................................ 3 1、标准编制目的................................................................................................... 3 2、标准编制的原则............................................................................................... 3 3、标准编制的范围和主要技术内容................................................................... 4
国家标准 西江航运干线过闸运输船舶标准船
型主尺度系列 （征求意见稿）
编制说明
长江船舶设计院（武汉） 2018 年 8 月
目录
一、工作简况................................................................................................................ 1 1、任务来源........................................................................................................... 1 2、 参编单位......................................................................................................... 1 3、 主要工作过程................................................................................................. 1 4、标准主要起草人及所做的工作....................................................................... 3
《珠江流域综合规划》获国务院批复
《珠江流域综合规划》获国务院批复作者：来源：《珠江水运》2013年第06期近日，国务院以国函〔2013〕37号批复了《珠江流域综合规划（2012～2030年）》。
国务院在批复中明确提出，《规划》实施要以完善流域防洪减灾、水资源综合利用、水资源与水生态环境保护、流域综合管理体系为目标，坚持全面规划、统筹兼顾、标本兼治、综合治理，注重科学治水、依法治水，协调好流域兴利与除害、开发与保护、整体与局部、近期与长远等关系，充分发挥珠江的多种功能和综合利用效益，为实现经济持续健康发展和社会和谐稳定提供有力支撑。
通过《规划》实施，到2020年，珠江流域重点城市和防洪保护区基本达到防洪标准，山洪灾害防御能力显著提高；城乡供水和农业灌溉能力明显增强，流域内城乡和港澳地区居民生活用水全面保障，水能资源开发利用程度稳步提高，航运体系不断完善；饮用水水源区水质全面达标，局部河湖水生态环境恶化趋势有效遏制，水土流失有效治理；最严格水资源管理制度基本建立，涉水事务管理全面加强。
到2030年，流域防洪减灾体系更加完善，防洪减灾能力进一步提高；节水型社会基本建成，水资源和水能资源开发利用程度进一步提高；水生态环境明显改善，河流生态系统良性发展；流域综合管理现代化基本实现。
在航运方面，充分发挥珠江航运上联云贵桂，下接粤港澳的区位优势和经济互补优势，建立以西江航运干线、珠江三角洲高等级航道网、右江、北盘江-红水河、柳江-黔江等组成的“一横一网三线”国家高等级航道网和主要港口为核心，以左江、南盘江、北江、东江和珠江三角洲区域重要航道为基础，远景实施从北部湾直接出海的平陆运河和沟通珠江与长江水系的赣粤运河，形成与区域经济社会和综合运输发展需要相协调的江海直达、干支相通、能力充分、布局合理、保障有力的珠江水系航运体系。
西江航运干线枢纽船闸通航信息微博正式“上线”随着西江黄金水道建设深入推进和沿江产业结构调整布局逐步完善，西江航运干线水上交通运输大通道将发挥越来越重要的作用。
典型内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列研究
一、主尺度系列的生效由全国内河船标准化技术委员会归口上报，交通运输2019年9月17日，交通运输部印发《交通运输部关于做好<内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列>国家标准落实工作的通知》（交水函〔2019〕661号），要求自文件印发之日起至2020年1月31日，国内水路运输经营者新（改）建过闸运输船舶可自愿选择申请按当时现行的内河过闸运输船舶船型主尺度规定，即《交通运输部关于公布长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告》（2012年第69号，简称长江水系《2012主尺度系列》）和《交通运输部关于公布京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告》（2012年第73号，简称京杭运河淮河水系《2012主尺度系列》），或是按《2019主尺度系列》规定执行。
《2012主尺度系列》于2012年12月25日由交通运输部发布，2013年4月1日起实施。
二、主尺度的定义假定本文选取的典型船最大船长L E =52.8 m，总长L OA =52.67 m，最大船宽为10.8 m，船宽B=10.6 m，船壳板、护舷材厚度均为10 mm，护舷材净宽度（不含船壳板、护舷材厚度）为80 mm。
（一）最大船长和总长《内河船舶法定检验技术规则（2019）》定义最大船长L E ：指船首最前端到船尾最后端之间的水平距离，包括外板和船首尾两端结构性突出物（如舷伸甲板、护舷材、舷墙、假首、假尾、顶推装置等）在内，活动突出物（如跳板、起重吊臂、输送装置等）根据航行状态的情况计量[1]。
典型内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列研究典型Ｓｅｒｉｅｓ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｓｈｉｐ Ｔｙｐｅ Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｔｙｐｉｃａｌ Ｉｎｌａｎｄ Ｗａｔｅｒ Ｌｏｃｋａｇｅ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｓｈｉｐ（扬州市船舶检验局，江苏 扬州 ２２５００９）为推进内河过闸运输船舶船型标准化，选取一艘典型内河过闸运输船舶，对新版《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》进行深入剖析，讨论了主尺度系列总长总宽的定义，比较了新旧主尺度系列的浮动范围，明确了新版主尺度系列的认定标准，对主尺度系列实施过程中存在问题提出了合理化建议，有利于更好地宣贯实施新版主Abstract : Ｔｏ ｓｔａｎｄａｒｄｉｚｅ ｔｈｅ ｔｙｐｅ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｈｉｐｓ ｐａｓｓｉｎｇ ｌｏｃｋａｇｅ ｉｎ ｉｎｌａｎｄ ｗａｔｅｒｓ， ｔｈｅ ｐａｐｅｒ， ｔａｋｉｎｇ ａ ｔｙｐｉｃａｌ ｓｈｉｐ ａｓ ａｎ ｅｘａｍｐｌｅ， ｐｒｏｂｅｓ ｉｎｔｏ ｔｈｅ ｎｅｗ ｖｅｒｓｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｍａｉｎ Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ Ｓｅｒｉｅｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｔｙｐｅ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｈｉｐｓ Ｐａｓｓｉｎｇ Ｌｏｃｋａｇｅ ｉｎ Ｉｎｌａｎｄ Ｗａｔｅｒｓ， ａｎｄ ｓｔｕｄｉｅｓ ｔｈｅ ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ ｏｆ ｏｖｅｒａｌｌ ｌｅｎｇｔｈ ａｎｄ ｏｖｅｒａｌｌ ｗｉｄｔｈ ｉｎ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ ｓｅｒｉｅｓ． Ｉｔ ａｌｓｏ ｃｏｍｐａｒｅｓ ｔｈｅ ｆｌｏａｔｉｎｇ ｄｏｍａｉｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｎｅｗ ａｎｄ ｏｌｄ ｖｅｒｓｉｏｎ ｏｆ ｍａｉｎ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ ｓｅｒｉｅｓ， ｓｅｔｓ ｔｈｅ ｓｔａｎｄａｒｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎｓ ｉｎ ｔｈｅ ｎｅｗ ｖｅｒｓｉｏｎ， ａｎｄ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｉｎ ｔｈｅ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｅｒｉｅｓ， ａｉｍｉｎｇ ａｔ ｍｏｒｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｐｕｂｌｉｃｉｔｙ ａｎｄ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｎｅｗ ｖｅｒｓｉｏｎ ｏｆ ｍａｉｎ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎｓ． Key words : Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｈｉｐ； ｓｔａｎｄａｒｄ ｓｈｉｐ； ｍａｉｎ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ ｓｅｒｉｅｓ中图分类号: Ｕ６９２．７ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７３－２２７８（２０２１）０５－００３３－０３ＹＩＮ Ｙｅ－ｔｉｎｇ （Ｙａｎｇｚｈｏｕ Ｓｈｉｐ Ｓｕｒｖｅｙ Ｂｕｒｅａｕ， Ｙａｎｇｚｈｏｕ， Ｊｉａｎｇｓｕ ２２５００９， Ｃｈｉｎａ）收稿日期：２０２０－０７－２０；修回日期：２０２１－０２－１９作者简介：殷业廷（１９８６—），男，山东蒙阴人，硕士研究生，工程师，主要从事船舶检验和图纸审查工作。
交通运输部解读《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》
交通运输部解读《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》近期，由我部组织起草、国家市场监督管理总局和中国国家标准化管理委员会组织审定的《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（GB38030-2019，以下简称《主尺度系列》）国家标准正式印发，对长江水系、京杭运河和淮河水系、西江航运干线、珠江水系“三线”、黑龙江-松花江内河过闸运输船舶的总长、总宽尺度进行了强制性规定。
现将有关情况解读如下：一、出台背景规范内河过闸运输船舶的主尺度，是提升船闸通过效率、充分发挥内河优势作用的重要举措。
长期以来，我部高度重视内河船型标准化工作，积极推进规范内河过闸运输船舶船型主尺度，2004年以来，陆续发布并修订出台了主要水系（或河流）的过闸运输船舶船型主尺度系列公告（以下简称《公告》），覆盖我国主要内河通航水域，涉及内河过闸运输船舶船型主尺度共163种，其中，船舶总长、总宽为强制性要求。
《公告》实施以来，有效规范了过闸运输船舶船型主尺度，提升了船闸通过效率，缓解了内河运输瓶颈制约，同时，加快了内河运输船舶运力结构调整，促进了内河水运高质量发展。
我部在组织实施《公告》过程中，根据流域经济社会发展、航运市场变化、港航基础设施条件改善等情况，组织相关技术支撑单位对内河过闸运输船舶船型主尺度进行了动态跟踪维护研究，并结合国家关于标准管理改革相关精神，积极推进将《主尺度系列》上升为强制性国家标准，历经两年左右的调查研究、组织起草、征求意见、专家论证和审查等工作，近期出台。
二、《主尺度系列》主要内容《主尺度系列》按照统一、精简、高效的原则，从保证船闸总体通过效率最大化、适应流域经济社会发展需求等角度出发，充分考虑航道、港口、船闸尺度等限制性条件，结合不同吨级船舶船型发展需要和实际情况，尽可能赋予国内水路运输经营者对船型主尺度选择的灵活性，共确定了124种船型主尺度。
与《公告》相比，《主尺度系列》的主要变化内容有以下几个方面。
一是在“术语和定义”部分，统一调整了船舶总长、总宽的定义，并明确规定船艏艉两端或两舷的固定突出物长度、宽度应分别计入总长、总宽，活动突出物在船舶过闸前未能提起的，也应计入总长和总宽。
珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列
珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列推进珠江水系船型标准化，是航运结构调整的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析前期推进珠江水系船型标准化工作以及已有标准船型硏发成果的基础上，由交通运输部珠江航务管理局组织广西壮族自治区交通运输厅等有关单位制走了珠江水系三线过闸船舶标准船型主尺度系列。
珠江水系三线过闸船舶标准船型主尺度系列是在广泛调硏的基础上，充分考虑珠江水系通航技术条件、各航段的差异性、干支流的相通性，遵循船型与航道等级、船闸、升船机等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次,兼顾船型优选及实用性,以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证硏究制走。
本尺度系列的制定和实施”旨在规范珠江水系三线”过闸运输船舶船型主尺度，提高基础设施的通航效能，促进珠江水系船舶技术进步和航运可持续发展。
本尺度系列由交通运输部珠江航务管理局负责管理及解释,重大事项报交通运输部批准。
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1通则11目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，保障水上交通安全，降低运输成本,提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制走珠江水系三线过闸船舶标准船型主尺度系列（以下简称本尺度系列1.2适用范围121本尺度系列适用珠江水系三线（以下简称三线）过闸（升船机）的内河干货船、液货船、集装箱船等运输船舶。
同时适用三线至西XX航运干线港口间运输的干支直达过闸（升船机）船舶。
不适用船舶经营范围内无经过船闸、升船机等通航设施的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。
1.2.2过闸多用途船舶主尺度,按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。
中国船闸历史与发展趋势
中国船闸历史与发展趋势摘要：船闸对于我国充分利用和保护水资源具有至关重要的作用，本文首先介绍了船闸的类型、工作原理、特点，然后结合我国各地区船闸的不同应用情况，在节能减排的基本方针的指引下，分析我国船闸的发展趋势。
关键词：船闸，历史，发展趋势一、引言船闸的建设与保障生活工业用水、农植物灌溉以及航运系统的发展息息相关。
我国是最早建设船闸的国家，最远可追溯至公元前214年，秦始皇下令开灵渠，设斗门。
通过斗门，可以实现对水位差的调节，方便船舶在水位具有落差的航道上正常通航。
宋朝时修建的标志性船闸--西河闸，已经初步具备了现代船闸的雏形。
现代社会，船闸作为通航建筑物的一种，无论是在天然河道，还是在运河，其发挥的保障民生、促进经济增长的作用，越来越显著。
为了进一步发挥船闸的作用价值，有必要研究船闸的发展趋势。
二、船闸的定义和特点我国有关船闸的建造历史悠久，尤其在内河航运方面产生了巨大的经济价值，想要了解船闸在我国的发展历程以及未来发展趋势，需要对船闸的基本建造条件、工作原理等内容进行深入了解，这也有助于因地制宜，根据不同的地质条件开展船闸建造和升级改造工作。
船闸属于通航建筑物，当帮助船舶克服集中水位落差而产生的一种水工建筑物。
船闸和升船机的作用相当，但如果条件允许，则基本上选择建设船闸。
从船闸的具体构成看，可分为上下闸首、闸室以及引航道三大功能区及各类机械设施设备。
相较于升船机，船闸具有四方面的特点：其一，船闸可分为挡水系统和输水系统，前者包括上下闸首、闸门、闸室，后者包括可以实现闸室水位升降的水梯，从而实现克服水位落差的问题，保障船舶顺利通航；其二，利用船闸通航所需的时间比利用升船机所需时间更多；其三，过闸时需要以充沛的水资源作为依托，因此对建造地河流以及运河的水量具有较高要求；其四，从长期角度看，船闸整体运营费用较低。
根据世界各国以及我国目前积累的实践经验可知，在选择建造船闸时应当考虑水头的大小，当水头在40米以下时船闸是解决通航问题的最好解决方法，当水头高于40米但低于70米时，需要对是否适合建造船闸进行评估，一旦水头高于70米，则通常放弃建设船闸。
内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列第2部分
内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列第2部分“内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列第2部分”是中国内河运输船舶标准主尺度系列的一部分，旨在规范内河过闸运输船舶的设计与建造。
本文将围绕该标准的内容，从多个方面进行阐述。
第一步骤是内容简介。
本标准主要包括内河过闸运输船舶的主要尺寸、设计要求、建造技术、试验要求以及验收标准等方面内容。
其中，主要尺寸包括船长、船宽、吃水、型深、载重等；设计要求主要包括船舶的结构设计、外观设计、船舶布置和配重等；建造技术主要包括船体制作和设备安装；试验要求主要包括水上试验和岸试验；验收标准主要包括试验报告的验收、图纸的审查验收以及出厂检验。
第二步骤是对内河过闸运输船舶的主要尺寸进行分析。
船长、船宽、吃水、型深、载重是内河过闸运输船舶设计的重要参数。
其中，船长应根据航行条件和港口的限制来决定，一般不应超过航行线路的运输能力。
船宽应根据内河水文条件、船舶结构和内部布置要求来确定。
吃水和型深则应根据运输水深和载重情况来选择。
载重是内河过闸运输船舶最主要的设计指标之一，应根据内河航道和港口条件来决定。
第三步骤是对内河过闸运输船舶的设计要求进行讲解。
在内河过闸运输船舶设计的过程中，应遵循优化设计原则，考虑金属构件的可加工性、可生产性和可连接性，以及船舶的外观设计和船舶布置等多个方面的要素。
此外，船舶的配重也是内河过闸运输船舶设计的关键要素之一，需要根据船舶的结构和水动力性能来合理配置。
第四步骤是内河过闸运输船舶的建造技术分析。
船体制作和设备安装是内河过闸运输船舶建造过程中的两个重要环节。
在船体制作方面，应根据船舶的结构设计和制作工艺要求来进行制造。
在设备安装方面，则需要严格按照船舶的安装图纸和技术规范要求进行施工安装。
第五步骤是对内河过闸运输船舶的试验要求进行讲解。
内河过闸运输船舶的试验包括水上试验和岸试验两部分。
在水上试验方面，应对船舶的速度、操纵性能、沉船情况、稳性等方面进行测试。
交通运营管理专业《交通运输物流标准体系》
交通运输物流标准体系（2021年）目录交通运输物流标准体系100 物流基础标准400 物流服务与管理标准300 运输作业标准200 物流设施设备标准101 术语102 分类、代码与标志202 道路运输设施设备203 水路运输设备201 多式联运设施设备202.1运输设备302 道路运输作业301 多式联运作业303 水路运输作业302.1普通货物运输302.2危险货物运输303.2危险货物运输303.1普通货物运输402 物流管理401 物流服务301.1普通货物运输301.2冷链货物运输201.2货运枢纽202.2货运场站303.3大件货物运输201.1运输设备102 分类、代码与标志2021物流设施设备标准2021多式联运设施设备运输设备货运枢纽2021道路运输设施设备运输设备货运场站2021水路运输设备300 运输作业标准301 多式联运作业普通货物运输冷链货物运输302 道路运输作业普通货物运输危险货物运输303 水路运输作业普通货物运输危险货物运输大件货物运输400 物流服务与管理标准401 物流服务402 物流管理500 物流信息化标准501 元数据与数据元502 信息格式503 信息交换与共享504 信息系统与平台一、交通运输物流标准体系统计表二、编制说明（一）编制目的。
完善交通运输物流标准体系是落实、关于改善营商环境有关要求，实现经济高质量发展的重要举措，是深化交通运输行业供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”的重要内容。
修订《交通运输物流标准体系》，目的是有效解决2021版交通运输物流标准体系与加快交通强国建设，推动行业高质量发展要求和现代物流业发展新形势新业态不相适应，部分标准滞后、标准缺失、引领性不强等方面问题，进一步明确当前和今后一段时期标准制修订任务，为交通运输物流健康稳定发展提供标准支撑。
（二）编制依据。
1中共中央关于开展质量提升行动的指导意见（中发〔2021〕24号）；2关于印发《物流业发展中长期规划（2021—2021年）》的通知（国发〔2021〕42号）。
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附件
珠江水系“三线”过闸船舶
标准船型主尺度系列
前言
推进珠江水系船型标准化，是航运结构调整的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析前期推进珠江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部珠江航务管理局组织广西壮族自治区交通运输厅等有关单位制定了珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列。
珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑珠江水系通航技术条件、各航段的差异性、干支流的相通性，遵循船型与航道等级、船闸、升船机等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证研究制定。
本尺度系列的制定和实施，旨在规范珠江水系“三线”过闸运输船舶船型主尺度，提高基础设施的通航效能，促进珠江水系船舶技术进步和航运可持续发展。
本尺度系列由交通运输部珠江航务管理局负责管理及解释，重大事项报交通运输部批准。
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1.1目的............................ 错误！未定义书签。
1.2适用范围........................ 错误！未定义书签。
1.3一般要求........................ 错误！未定义书签。
1.4定义............................ 错误！未定义书签。
1.5生效、适用及解释 ................ 错误！未定义书签。
2．干货船、液货船船型主尺度系列..... 错误！未定义书签。
3．集装箱船船型主尺度系列........... 错误！未定义书签。
1通则
1.1目的
为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，保障水上交通安全，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定《珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。
1.2适用范围
1.2.1本尺度系列适用于珠江水系“三线”（以下简称“三线”）过闸（升船机）的内河干货船、液货船、集装箱船等运输船舶。
同时适用于“三线”至西江航运干线港口间运输的干支直达过闸（升船机）船舶。
不适用于船舶经营范围内无经过船闸、升船机等通航设施的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。
1.2.2 过闸多用途船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。
1.3一般要求
1.3.1 本尺度系列包含过闸运输船舶航行区域、所载主要货类及船型序列等信息提示。
除另有说明外,用户可根据需求按船舶种类、船型名称，选取相应的船舶主尺度。
1.3.2过闸船舶平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的有关规定。
1.3.3 本尺度系列所列出的设计吃水为参考值，用户所选取的设计吃水应充分考虑航道、过船设施等对船舶吃水的限制。
1.3.4用户确定船舶高度时，应充分考虑航道、过船设施、桥梁及
水上过江电缆等对船舶高度的限制。
1.3.5 需在内河其他通航水域航行的过闸船舶，其主尺度还应满足相关水域过闸船舶标准船型主尺度系列的要求。
1.3.6 按本尺度系列设计的船舶应符合法规、规范及主管部门规章等有关规定。
1.3.7 按本尺度系列建造的船舶尚应符合中国造船质量标准有关规定。
船舶的主尺度偏差——总长及总宽偏差范围为:± L/1000及±B/1000,单位均为mm。
1.4定义
本尺度系列采用定义如下：
总长——指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。
符号：L OA。
总宽——从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。
符号：B OA。
珠江水系“三线”——右江、北盘江－红水河、柳江－黔江。
右江——剥隘至南宁435公里的高等级航道。
北盘江－红水河——百层至石龙三江口741公里的高等级航道。
柳江－黔江——柳州至桂平284公里的高等级航道。
西江航运干线干支直达航线——珠江水系“三线”与西江航运干线港口间的运输。
适用航域——指船舶所允许通过的内河限制水域。
1.5生效、适用及解释
1.5.1 本尺度系列经交通运输部批准后公布施行。
1.5.2 除另有明文规定外, 本尺度系列适用于生效之日或以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。
1.5.3 本尺度系列由交通运输部珠江航务管理局负责管理和解释，重大事项报交通运输部批准。
2干货船、液货船船型主尺度系列
干货船、液货船船型主尺度应符合表1要求。
表1 干货船、液货船船型主尺度系列
船型名称总宽
(m)
总长
(m)
推荐设计吃水
(m)
参考载货吨级
(t)
适用航域
“三线”货-I
7.4 34-36 1.2-1.5 150-250
“三线”货-Ⅱ38-40 2.0-2.3 300-450 右江
“三线”货-Ⅲ8.2 44-46 1.6-1.8 300-400
北盘江-红水河岩滩升船机以上
“三线”货-Ⅳ8.8 42-44 1.8-2.4 400-600 柳江-黔江
“三线”货-Ⅴ
9.2 35-37 1.27-1.5 200-300
“三线”货-Ⅵ42-44 2.3-2.7 600-750 右江
“三线”货-Ⅶ61-64 1.6-1.8 500-700
北盘江-红水河岩滩升船机以上
“三线”货-Ⅷ42-44 2.0-2.3 500-600
北盘江-红水河岩滩升船机以下
“三线”货-Ⅸ
11.0 48-50
2.3-2.7
800-1000
右江
“三线”货-Ⅹ58-60 1000-1200
“三线”货-Ⅺ48-50
2.0-2.3 750-850 北盘江-红水河
岩滩升船机以下
“三线”货-Ⅻ55-56 850-950
“三线”货-ⅩⅢ48-52
2.6-
3.0 850-1100
柳江-黔江
“三线”货-ⅩⅣ58-60 1000-1350
注：1）总宽可下浮不超过2%；总长在区间内取值。
2）设计吃水为参考值，应满足主管部门的相关要求。
3）“三线”货-Ⅰ型和“三线”货-Ⅴ型船可通过岩滩升船机，1.5米吃水适当减载，全线适用。
3集装箱船船型主尺度系列
集装箱船船型主尺度应符合表2要求。
表2 集装箱船船型主尺度系列
船型名称总宽
(m)
总长
(m)
推荐设计
吃水 (m)
参考载箱量/
载货吨级
(TEU/ t)
适用航域
“三线”集-I 9.2 35-37 1.27-1.5 18/200-300
“三线”集-Ⅱ
10.0 48-50 2.3-2.7 54-66/700-900 右江
“三线”集-Ⅲ39-42 1.8-2.1 36/450-550 北盘江-红水河岩滩升船机以下
“三线”集-Ⅳ39-42
1.8-
2.4 36-48/400-650
柳江-黔江
“三线”集-Ⅴ48-52 54-66/500-800
“三线”集-Ⅵ
11.0 58-60 2.3-2.7 66-80/1200-1500 右江
“三线”集-Ⅶ48-50 2.0-2.3 54/700-800 北盘江-红水河岩
滩升船机以下“三线”集-Ⅷ55-56 2.0-2.3 66/800-900
“三线”集-Ⅸ54-57 2.6-3.0 66/900-1200 柳江-黔江注：1）总宽可下浮不超过2%；总长在区间内取值。
2）设计吃水为参考值，应满足主管部门的相关要求。
3）“三线”集- I型船通过岩滩升船机，1.5米吃水适当减载，全线适用。
4）建议采用背载式布置方式。