高原机场训练——【运行知识】
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保持起飞/复飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最 小速度：
向工作发不大于5°的坡度 或 无偏转
不大于50
最小离地速度 VMU
最小离地速度 ：当大于该速度时，飞机能够安全离地和继续起飞而
不会导致严重事件的发生。 Vmu：MIN UNSTIKER SPEED(飞机以地面允许最大姿态离地的最小速 度-AFM
飞机的起飞和着陆距离
机场 上海 西宁 林芝 拉萨 邦达
代码 ZSSS ZLXN ZUNZ ZULS ZUBD
标高 外界温度
0
7150 9678
△ISA+30
11700
14220
表速
140 Kts
真空速 真空速增量
143
2.1%
164
17.1%
171
22.1%
176
来自百度文库
25.7%
183
30.7%
飞机的起飞和着陆距离
向工作发不大于5°的坡度
不大于50
空中最小操纵速度： VMCA
空中最小操纵速度： 在空中关键发动机突然失效，其余的发动机
保持起飞/复飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最 小速度。
向工作发不大于5°的坡度
不大于50
空中最小操纵速度： VMCA
空中最小操纵速度： 在空中关键发动机突然失效，其余的发动机
高原机场的定义
AC－121－21《航空承运人高原机场运行管理规定》 高原机场定义： ➢一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及 以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。 ➢高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以 上的机场。
一般高原机场
机场代码 ZUXC ZPPP ZPLC ZPZT ZLLL ZPDL ZLXN ZPLJ
V1 V
Speed
V1
V1 是飞行员中断起飞的最大速度
V1 后：
继续起飞
1. 在起飞可用距离的 35 ft 末端达到最低允许高度
V1 V
Speed
V1
V1 是飞行员中断起飞的最大速度
V1 后：
继续起飞
2. 速度过大，在可用 加速停止距离以内不能 安全地中断起飞
V1 V
Speed
VR VR ：当飞机达到该速度时，飞行员开始抬前轮起飞。
最小离地速度 VMU
严重的事件是指：
飞机的后部接触地面 －擦尾
速度
操作速度：
V1
VR V2
V1
起飞决断速度
V1 是飞行员中断起飞的最大速度
V1
起飞决断速度
V1 是飞行员中断起飞的最大速度
走停决策：
V1前…… V1后……
V
V1
Speed
V1
V1 是飞行员中断起飞的最大速度
V1 后：
继续起飞
高原机场理论训练
培训部飞行训练中心
依据和目的
➢根据飞行训练大纲的要求，对拟进入一般高原机场运行的飞行 员进行理论训练。
➢确保受训人了解并掌握一般高原机场的飞行特点以及航路和终 端区正常飞行程序、各种特殊情况的处置方法。
内容
➢ 高原机场的定义 ➢ 高原机场的飞行特点 ➢ 起飞性能分析 ➢ 飘降性能及程序 ➢ 高原航路座舱释压的处置程序 ➢ 机组和旅客氧气使用包线 ➢ 折返点的定义 ➢ 着陆性能 ➢ 进离场程序 ➢ 一发失效应急返场程序
飞行员的动作： 控制方向 确保继续起飞的安全。
空中最小操纵速度： VMCA
空中最小操纵速度： 在空中关键发动机突然失效，其余的发动机
保持起飞/复飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最 小速度。
空中最小操纵速度： VMCA
空中最小操纵速度： 在空中关键发动机突然失效，其余的发动机
保持起飞/复飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最 小速度。
V2
V2: 起飞爬升速度
T.O.D. 末端达到35 ft 高度并在起飞第一阶段和第二阶段保持该速度，直到最低 增速高（不低于400英尺）。
限制/操作: 相对关系
1.05 VMCA VR V VMCG
1
V 1.1 VMCA
2
1.2 VS (or 1.13 VS1G )
35 ft
1.08 VMU
VLOF
失速速度： VS&VS1g
n载荷因子 Vs平飞失速速度
Vs1g=1g失速速度,最大升力系数失速速度
起飞场长
跑道
“水泥或沥青铺设的刚性或柔性道面，用于起飞和着陆”
起飞场长 停止道 起飞跑道以外铺设的道面
- 位于跑道中心线的延长线，至少于跑道的等宽
- 提供飞机中断起飞时使用
标高（米/英尺）
1558
5100
1895
6900
1896
6222
1936
6350
1947
6390
2155
7070
2179
7150
2234
7360
高原机场的飞行特点
➢飞机的飞行性能 ➢发动机推力 ➢飞机的起飞和着陆距离 ➢起飞爬升和复飞爬升梯度
➢机场周围的地形 ➢山势险峻
➢气象 ➢乱流、颠簸、风切变 ➢地形雷暴
真空速增加导致飞机的起飞和着陆距离增加
海平面 海拔4000英尺 海拔8000英尺 海拔12000英尺
6700英尺 7300英尺 8000英尺 9600英尺
起飞爬升和复飞爬升梯度
➢发动机推力 ➢真空速
➢爬升梯度
机场周围地形
山势险峻
气象
➢乱流、颠簸、风切变 ➢地形雷暴
通讯导航
➢导航台信号受地形干扰 ➢通讯和导航信号覆盖面积小
➢通讯导航 ➢导航台信号受地形干扰 ➢通讯和导航信号覆盖面积小
飞行性能
➢发动机推力 ➢飞机的起飞和着陆距离 ➢起飞爬升和复飞爬升梯度
发动机推力 海拔
发动机推力
空气密度
起降性能
发动机推力
飞机的起飞和着陆距离
海拔
空气密度
真空速
重量=升力=1/2ρSTAS²CL 相同的表速，在高原机场真空速大于平原机场
最小地面操纵速度: VMCG
最小地面操纵速度： 在地面关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞 推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最小速度。（最不利CG位置 …）
发动机失效： 其余的发动机产生偏转力矩
地面最小操纵速度: VMCG
地面最小操纵速度： 在地面关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞 推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最小速度。（最不利CG位置 …）
起飞性能分析
➢定义 ➢影响起飞性能的因素 ➢起飞性能的优化 ➢起飞数据的确定
定义
➢VMCG ➢VMCA ➢VMU ➢V1、 VR、 V2 ➢TOR ➢TOD ➢ASD
地面最小操纵速度: VMCG
地面最小操纵速度： 在地面关键发动机突然失效，其余的发动机
保持起飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵（驾驶盘和方向舵） 能控制飞机的最小速度。（最不利CG位置…）
向工作发不大于5°的坡度 或 无偏转
不大于50
最小离地速度 VMU
最小离地速度 ：当大于该速度时，飞机能够安全离地和继续起飞而
不会导致严重事件的发生。 Vmu：MIN UNSTIKER SPEED(飞机以地面允许最大姿态离地的最小速 度-AFM
飞机的起飞和着陆距离
机场 上海 西宁 林芝 拉萨 邦达
代码 ZSSS ZLXN ZUNZ ZULS ZUBD
标高 外界温度
0
7150 9678
△ISA+30
11700
14220
表速
140 Kts
真空速 真空速增量
143
2.1%
164
17.1%
171
22.1%
176
来自百度文库
25.7%
183
30.7%
飞机的起飞和着陆距离
向工作发不大于5°的坡度
不大于50
空中最小操纵速度： VMCA
空中最小操纵速度： 在空中关键发动机突然失效，其余的发动机
保持起飞/复飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最 小速度。
向工作发不大于5°的坡度
不大于50
空中最小操纵速度： VMCA
空中最小操纵速度： 在空中关键发动机突然失效，其余的发动机
高原机场的定义
AC－121－21《航空承运人高原机场运行管理规定》 高原机场定义： ➢一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及 以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。 ➢高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以 上的机场。
一般高原机场
机场代码 ZUXC ZPPP ZPLC ZPZT ZLLL ZPDL ZLXN ZPLJ
V1 V
Speed
V1
V1 是飞行员中断起飞的最大速度
V1 后：
继续起飞
1. 在起飞可用距离的 35 ft 末端达到最低允许高度
V1 V
Speed
V1
V1 是飞行员中断起飞的最大速度
V1 后：
继续起飞
2. 速度过大，在可用 加速停止距离以内不能 安全地中断起飞
V1 V
Speed
VR VR ：当飞机达到该速度时，飞行员开始抬前轮起飞。
最小离地速度 VMU
严重的事件是指：
飞机的后部接触地面 －擦尾
速度
操作速度：
V1
VR V2
V1
起飞决断速度
V1 是飞行员中断起飞的最大速度
V1
起飞决断速度
V1 是飞行员中断起飞的最大速度
走停决策：
V1前…… V1后……
V
V1
Speed
V1
V1 是飞行员中断起飞的最大速度
V1 后：
继续起飞
高原机场理论训练
培训部飞行训练中心
依据和目的
➢根据飞行训练大纲的要求，对拟进入一般高原机场运行的飞行 员进行理论训练。
➢确保受训人了解并掌握一般高原机场的飞行特点以及航路和终 端区正常飞行程序、各种特殊情况的处置方法。
内容
➢ 高原机场的定义 ➢ 高原机场的飞行特点 ➢ 起飞性能分析 ➢ 飘降性能及程序 ➢ 高原航路座舱释压的处置程序 ➢ 机组和旅客氧气使用包线 ➢ 折返点的定义 ➢ 着陆性能 ➢ 进离场程序 ➢ 一发失效应急返场程序
飞行员的动作： 控制方向 确保继续起飞的安全。
空中最小操纵速度： VMCA
空中最小操纵速度： 在空中关键发动机突然失效，其余的发动机
保持起飞/复飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最 小速度。
空中最小操纵速度： VMCA
空中最小操纵速度： 在空中关键发动机突然失效，其余的发动机
保持起飞/复飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最 小速度。
V2
V2: 起飞爬升速度
T.O.D. 末端达到35 ft 高度并在起飞第一阶段和第二阶段保持该速度，直到最低 增速高（不低于400英尺）。
限制/操作: 相对关系
1.05 VMCA VR V VMCG
1
V 1.1 VMCA
2
1.2 VS (or 1.13 VS1G )
35 ft
1.08 VMU
VLOF
失速速度： VS&VS1g
n载荷因子 Vs平飞失速速度
Vs1g=1g失速速度,最大升力系数失速速度
起飞场长
跑道
“水泥或沥青铺设的刚性或柔性道面，用于起飞和着陆”
起飞场长 停止道 起飞跑道以外铺设的道面
- 位于跑道中心线的延长线，至少于跑道的等宽
- 提供飞机中断起飞时使用
标高（米/英尺）
1558
5100
1895
6900
1896
6222
1936
6350
1947
6390
2155
7070
2179
7150
2234
7360
高原机场的飞行特点
➢飞机的飞行性能 ➢发动机推力 ➢飞机的起飞和着陆距离 ➢起飞爬升和复飞爬升梯度
➢机场周围的地形 ➢山势险峻
➢气象 ➢乱流、颠簸、风切变 ➢地形雷暴
真空速增加导致飞机的起飞和着陆距离增加
海平面 海拔4000英尺 海拔8000英尺 海拔12000英尺
6700英尺 7300英尺 8000英尺 9600英尺
起飞爬升和复飞爬升梯度
➢发动机推力 ➢真空速
➢爬升梯度
机场周围地形
山势险峻
气象
➢乱流、颠簸、风切变 ➢地形雷暴
通讯导航
➢导航台信号受地形干扰 ➢通讯和导航信号覆盖面积小
➢通讯导航 ➢导航台信号受地形干扰 ➢通讯和导航信号覆盖面积小
飞行性能
➢发动机推力 ➢飞机的起飞和着陆距离 ➢起飞爬升和复飞爬升梯度
发动机推力 海拔
发动机推力
空气密度
起降性能
发动机推力
飞机的起飞和着陆距离
海拔
空气密度
真空速
重量=升力=1/2ρSTAS²CL 相同的表速，在高原机场真空速大于平原机场
最小地面操纵速度: VMCG
最小地面操纵速度： 在地面关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞 推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最小速度。（最不利CG位置 …）
发动机失效： 其余的发动机产生偏转力矩
地面最小操纵速度: VMCG
地面最小操纵速度： 在地面关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞 推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最小速度。（最不利CG位置 …）
起飞性能分析
➢定义 ➢影响起飞性能的因素 ➢起飞性能的优化 ➢起飞数据的确定
定义
➢VMCG ➢VMCA ➢VMU ➢V1、 VR、 V2 ➢TOR ➢TOD ➢ASD
地面最小操纵速度: VMCG
地面最小操纵速度： 在地面关键发动机突然失效，其余的发动机
保持起飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵（驾驶盘和方向舵） 能控制飞机的最小速度。（最不利CG位置…）