飞机结构检修

飞机结构检修

第一章：飞机结构特点及其修理原则

1.飞机结构损伤修理的基本原则？

答：在确保修理后的强度刚度和空气动力性能的基础上，尽可能控制飞机结构重量的增加，并力争快速。

2.什么是局部等强度修理准则？

答：构件损伤部位经修理后，该部位的静强度基本上等于原构件在该部位的静强度。按照这一准则修理时，首先要知道构件损伤处横截面上的最大承载能力，然后才能确定补强件的几何尺寸和连接铆钉的数目。

3.什么是总体等强度修理准则？

答：根据总体结构的构造特点和受力情况，找出最严重的受力部位；然后根据受力最严重部位的极限受力状态，确定该总体结构能够承受的最大载荷；最后，以受力最严重部位的承载能力所确定的最大载荷，考核修理部位的强度储备。

4.刚度协调修理准则？

答：构件损伤部位经修理后，构件所在部件的刚心位置和平衡状态应保持不变，同时，构件之间（或部件各部件之间）的刚度和变形要协调一致。

5.修理方案的主要内容？

答：1）：损伤情况和检测结果；2）：修理方法和工艺；

3）：修理程序和人员分工；4）修理器材和工具；

第二章：飞机结构的损伤及检测

6.飞机正常使用造成的损伤包括？

答：交变载荷引起的疲劳损伤，使用环境所造成的腐蚀损伤和机构设计不合理，制造工艺粗糙而产生的损伤等。

7.飞机结构之间通常采用铆钉或螺钉（或螺栓）连接在一起，这些紧固件长期在交变载荷，腐蚀环境以及振动环境影响下，可能产生松动。

8.铆钉连接的静载荷破坏模式是什么？

答：剪切破坏，挤压破坏，铆钉头破坏。

9.铆钉的疲劳损伤是由于承受交变拉应力而产生的，这类损伤通常发生在结构振动环境严重或气动吸力高的部位，损伤形式多位铆钉断裂掉头。

10.损伤铆钉的检查

答：1）当压动铆钉头旁边的蒙皮是，蒙皮离开铆钉头并形成肉眼可见的明显间隙。2）铆钉松动后，铆钉头与埋头窝之间将因摩擦而产生金属粉末，这种粉末与污物附在铆钉头与铆孔之间的缝隙内而呈现黑圈，过多时，还会在沿气流方向的后部出现黑色尾迹。3）铆钉头已凸出结构表面，或者发生翘起现象。4）铆钉头周围的油漆层出现碎裂或裂纹，表明铆钉有可能错动或松动。5）一般情况下，钉头倾斜或铆钉松动将成群地出现，并且钉头多半向同一方向倾斜。

11.蒙皮鼓动？

答：在扭矩弯矩空气动力载荷和其它分散载荷的作用下，如果蒙皮上的应力超过该材料的屈服极限，就会产生永久变形，使蒙皮伸长，行程鼓起或下陷。这种蒙皮如果在交变载荷或冲击载荷作用下，容易时而鼓起时而下陷，在鼓起与下陷过程中，常常会发出“咕咚”的响声，这种现象，就是蒙皮鼓动。蒙皮鼓动是蒙皮伸张变形的结果。

12.飞机撞伤检查

答：1）飞机强迫着陆撞伤的检查。2）飞机用一个主起落架和前起落架着陆后撞伤的检查。3）飞机着陆冲出跑道后撞伤的检查。4）飞机着陆不良尾部擦地后撞伤的检查。

13.国产J6型和DJ6-1型经纬仪，它们由望眼镜，照准架和基座等组成。为了判断望眼镜沿水平方向和垂直方向旋转的角度，在望眼镜的一侧装有读数镜，在照准架上，装有水平度盘，竖直度盘，水准器，微动螺旋和制动把手等。

14照准架有什么作用？

答：.照准架用来支撑望眼镜，使望眼镜能在互相垂直的两个平面上转动，便于望眼镜观察各个角度的目标物。

第三章：飞机结构修理技术

15.铆接修理技术？

答：铆接修理技术是指用铆钉将损伤件和加强件连接在一起，使损伤结构的传力得以恢复的修理工艺和方法。铆接分为普通铆接，特种铆接，密封铆接和干涉配合铆接等多种形式。

16.普通铆接工艺过程一般分为选择铆钉，布置铆钉，钻孔划窝，铆接和质量检验等五个步骤。

17.按照铆钉的材料分类，普通铆钉又可以分为铝铆钉，钢铆钉，铜铆钉和钛合金铆钉等。

18.普通铆钉的选择指的是铆钉的材料，直径，长度和形状的选择。在飞机的结构修理中，规定铆钉材料的强度略低于构件材料的强度。

19.在飞机结构修理中，铆接构件常用的连接形式有：搭接，对接和纵条连接。

20.风钻的使用与维护要求？

答：1）保证供给足够的工作气压。2）输气管路要安装油水分离器。3）对连接使用的风钻，每日工作前，从风钻进气口加入几滴润滑油；使用后，应将风钻擦拭干净，放在比较干燥的地方保存。4）装，卸钻头时要用钻钥匙，不准用铁锤或冲子击打钻夹头。5）减速器部分每次清洗后，要加润滑脂进行润滑。6）不能随意碰撞和摔打消声器，更不能拆掉消声器。

21.常用的制窝方法有划窝法，冲窝法和划冲结合法三种。

22.铆接方法有哪几种？具体内容是什么？

答：1）：手铆法：用顶铁顶住铆钉头，冲头顶住铆钉杆尾部，借助于手锤的敲击力而形成墩头。

2）：锤铆法：借助于铆抢的锤击力和顶铁的顶撞作用，使铆钉形成墩头的一种方法。

3）：压铆伐：借助于压铆机的压力，通过上下压铆头挤压铆钉而形成墩头的一种铆接方法。

23.特种铆接有哪几种？

答：1）拉丝型拉杆铆钉及其铆接。2）螺纹空心铆钉及其铆接。3）双面埋头铆钉及其铆接。4）高抗剪铆钉及其铆接。5）管状铆钉及其铆接。

24.在胶接中，被黏合的固体材料称为被黏物，胶接是由胶层，界面区与被黏物表面曾共同组成的。

25.胶接结构破坏形式？

答：1）被黏物破坏。2）内聚破坏。3）界面破坏。4）混合破坏

26.氧气切割？

答：氧气切割简称气割，是将金属的待切割处用氧乙炔焰预热至燃点（红色程度），放出高速切割氧使金属燃烧成液态氧化物并被切割氧吹走而形成切口；致使金属在该处分离的过程。

27.电弧焊简称弧焊，是航空焊接修理中最常用的一种焊接方法。它是利用电弧

作为热源溶化金属，然后冷却结晶形成焊接接头。

28.药皮的作用，药皮熔化后产生出氧化渣和气体，从而保护了焊缝熔池金属不受污染，并能稳定电弧，减少飞溅，掺合金可改善焊缝性能。

药皮的组成，根据药皮系列的差别可将焊条分为不同的类型，如氧化钛型，钛钙型，氧化铁型，纤维素型及低氢型等。

29.利用惰性气体氩气，在焊接过程中对焊接部位实施严密保护的一种焊接方法，叫氩弧焊。氩弧焊又分为熔化级和非熔化级。

第四章：飞机铝合金结构修理

30.蒙皮某处产生鼓动，说明该处蒙皮的刚度不足，因此主要采用整形加强的方法修理；如果鼓动严重，用加强方法不能排除时，可采用挖补或更换蒙皮的方法修理。

31.加强修理时，加强型材的方向应垂直或平行于桁条，并至少与相邻的构件搭接一端，同时，应根据蒙皮的形状和搭接形式将加强型材制出相应的下陷或弧度，使之与蒙皮紧密贴合。

32.蒙皮上的压坑，主要是破坏了蒙皮的光滑表面。如果压坑微小，分布分散，且未破坏内部结构，则不必修理；如果压坑较浅，范围较大，应用无锐角且表面光滑的榔头和木顶块修整；如果压坑较深，范围又小，不易整平时，可在压坑处钻直径为4-5mm的孔，用适当的钢条打成构形，拉起修平，然后用螺纹空心铆打堵孔。

33.蒙皮上的破孔，如果直径较小，对蒙皮强度影响甚微，可采用无强度修理。所谓无强度修理，就是不考虑强度，只恢复表面气动性能的修理方法。主要有一下方法：1）破孔直径在5mm以下，可使用铆钉，拉铆钉堵孔；2）破孔直径在5-16mm之间，可使用拉铆钉，堵盖铆钉或螺栓堵孔；

34.蒙皮破坏的修理方法，通常采用托底平补法。

35.梁缘条和长桁的损伤类型主要有缺口，裂纹和断裂等。修理时，应根据损伤

的实际情况，采用不同的修理方法。

36.当构件边缘出现长度不超过2mm的裂纹时，可采用锉修法修理；当裂纹长

度大于2mm，但小于构件一边宽度的2\3时，可在裂纹末端钻直径为2-2.5mm 的止裂孔后，用加强片加强；当裂纹的长度超过构件一边宽度的2\3时，在裂纹末端钻止裂孔后，用与构件相同的型材进行加强。